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Vložit
- čas přidán 23. 07. 2022
- We went to Igualada to check a Golf V GTD 30th anniversary, whose owner and owner of a dealership requires our services. What will we find?
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Yo soy el antiguo propietario, el que pagó las facturas para intentar solucionarlo. Lo adquirí de segunda mano en un compraventa maravilloso de Sabadell y lo di de entrada para otro vehículo.
Un placer saludarte
Apuesto por centralita motor… probasteis eso?
@@juanco9232 yo también apostaba por la centralita pero el mecánico no y yo ya me rendí
si cableado estaba bien Quedaba pocas pocas opciones
Maravilloso,la vista de un supermecanico, profesionalidad, se lo han COLAO, MAGNÍFICO VIDEO,una cosa que no sabía lo de el humo que sale por la varilla y el tapón ,no lo sabía ,otra cosa que he aprendido, un saludo desde Madrid
Hola Santi!!!
Tengo un altea XL con ese mismo motor, la diferencia es que este tdi 170 “BMN” es inyector bomba, y mi altea es common rail y por lo tanto, tengo el asunto bastante por la mano. Además somos compañeros de gremio.
Creo importante añadir que esos motores son bastante pejigueras con los inyectores
Ese coche tiene un problema de inyectores, me explico: este coche al tener un inyector que iba mal y no funcionaba correctamente los demás han intentado corregir el mal funcionamiento, han trabajado forzados y ahora irán rompiendo poco a poco… al ser tecnología inyector bomba, cada uno tiene un coste super elevado.
Es un coche con potencia que seguramente le “han dado zapatilla” y vuelvo a repetir es un motor que tiene fama de que los inyectores son delicados..
Para mi gusto haría una lectura de como echan el sobrante los 4 inyectores y seguramente ahí se observara que hay uno o incluso varios que trabajan descompensados… ese humo blanco, el testigo de calentadores parpadeando y el fallo de motor que se enciende y se apaga, vaticinan este fallo.
Por último añadir que cuando este coche al ralentí se queda como acelerado, es porque esta regenerando el FAP, viene de recircular en marcha y al pararlo y dejarlo al ralentí el coche necesita ese régimen de revoluciones para no parar en seco la regeneración y no crear ni generar problemas ni riesgos de temperatura o sobre calentamiento.
Ahora si, perdón a todo aquel que se haya leído mi textaco, espero haber aclarado un poco en el asunto.
Un saludo!!!
Ha sido muy útil
Muchas gracias
@@MundoJeep de nada Santi, y por cierto, felicidades por tu santo! Un abrazo des del valles!
👏👏👏👏 Muy buena explicación.
Si señor muy bien explicado
Santi el Video me gusta muchooooo..Gracias 👏👏👏👏👏👏👏👏👏un abrazoooo eres lo mejor que hay....
No se puede hacer un diagnóstico en condiciones sin leer los errores de la ECU, los fuel trim durante la prueba de conducción, etc. En un 600 valía con inspeccionar visualmente. Ahora hay errores muy complejos
Listo
Calisto
Si, te va a decir la máquina cuando ese chivato es un genérico y los mecánicos no lo han mirado. Es un fallo eléctrico-electrónico que te ha hecho que el coche no valga nada, a mi me pasó hace nada con un Tipo 1.4Tjet 120cv GLP con 4 años y 70.000 kms. No podía ni pasar la itv con ese chivato, en fin me deshice de él y esperando uno nuevo.
@@cruzdeborgona te suele dar unos códigos que es cierto que son bastante genéricos y a partir de allí tirar del hilo lo cual no es fácil. Hay unas web para mecánicos en las que pagando pones el código y te exponen casos reales asociados con dicho número así como la solución pero no tiene por qué ayudar. Es difícil
@@ebg85 Tirar del hilo es ponerse a cambiar piezas, catalizador, rampa de inyectores, inyectores, bujías, bobinas, centralita, sondas lambda y que te siga dando fallo motor, el coche no de tirones, consumo igual, relanti regular y sigue buscando un cable o una masa. No es rentable en un coche con 4 años y 70.000 kms como para serlo en ese golf que mira lo que lleva gastado. Sabes lo que es que una unidad te salga rana? Te toque la lotería pero alreves? Pues eso, igual es que los des fuego, porque te sale más rentable comprar otro del mismo valor. Esto no es cambiar un embrague que es caro y ya está, ésto es un pozo sin fondo, nunca te saldrá rentable cuando no sabés que puede ser la avería. Te sale más rentable comprar uno nuevo, pobre del que se compre mi unidad, solo le falta que se gaste 600€ en una garantía RPM, la ruina absoluta. Si sacas como yo algo de más de 10.000 por mi coche y te ahorras más de 5.000€ en mecánica y sigues con la avería, ya tienes para un Sandero nuevo con 0 kms y 3 años de garantía de la marca... porque te crees que unos profesionales lo dejan ya por perdido? Que los profesionales son ellos, no nosotros...
Apuesto a que metiendo el ordenador te dice más o menos el fallo, se arreglan 4 cosillas y coche funcionando. Seguro que el anterior dueño era un manazas y lo jodió por maltrato y mal mantenimiento. Estas cosas acaban siendo una tontería, hace falta un mecánico especializado en volkswagen y que sea honrado (especie en extincion) y lo deja perfecto. Saludos y gracias por el video santi, en directo o en diferido yo siempre fiel a vuestros canales y dando like a todos los videos. Cuidaros, pasar buena tarde de domingo!!!
Si este comentario llega a los 200 likes, tenéis que grabar un vídeo Santi y Marc juntos.
Jajaja
venga va no hay huevos a que llegue a 200 likes
@@davidbustos81 venga venga
@@TanMalaCars jajajaja vamoooossss a por los 200!!!
@@davidbustos81 venga vengaaaaaa
Hola Santi, el Golf V como ése nunca lo hubo 25 aniversario, el 25 aniversario siempre fue el Golf lV.
El Golf V si hubo una versión 30 aniversario basada en el acabado GTI que nunca llegó a comercializarse oficialmente en España, este Golf V del video es el acabado GT y tiene la parrilla delantera del acabado GTI con la rallita roja y el diseño colmena de abeja que no le corresponde a este acabado.
Muy buenos tus videos, aquí tienes un fiel seguidor.
Saludos 🤗
Gracias por el apunte, Fede. Si te gusta lo que hacemos, comparte con tus RRSS, para hacer nuestra comunidad más grande.
VALLA GOLPE BAJO..., SANTI LO SABE TODO TODO.
Buenas tardes. Me gustan mucho tus vídeos y siempre aprendo algo. En ese golf antes de gastarme un duro más. Le calibraría los inyectores con el vag-com y también el triming de la bomba de combustible ( por el cambio de la correa de distribución). Y viendo que la brida del cuerpo de mariposa no es la correcta y que el motor para con brusquedad cuando se quita el contacto, casi sería lo primero. Saludos.
Genial !!! Santi. Bien explicado, muy directo en cada punto, no cabe duda que conoces bien tu trabajo. Cada vez aprendo cosas de los puntos que explicas. Lo que es importante tambien es que das mucha cofianza personal cuando se decide contratar tu servicio de valoracion. Mucha fuerza y animo con el canal. Saludos.
Esta bien conocer profesionales responsables, que no intentan colarte coches que saben que tienen problemas, vicios ocultos o o tan ocultos, un saludo.
Como siempre genial el vídeo ; este coche lleva el nombre del incauto para su colección 😎
Pues si, total!
Estos tipos de coches el que me interesa saber buen video
Salvo los lloros al final, buen vídeo. Ahora, aún controlando mucho una diagnosis de vez en cuando para ver que tampoco dice mucho más que tú, no vendría mal
Santiiiii! Doble sesión semanal, grandeeeee!
Correcto !
Ahora os toca a vosotros
Suscribirossss
@@MundoJeep yo si no enseñas hucha... se estan perdiendo las buenas costumbres
yo soy compraventa retirado .con una experiencia de más de 30 años en el sector .Gustavo su compra venta Amigo .
Yo tengo un golf v tdi 1.9 105cv sportline de 2006 con 270.000kms y si me pasara eso lo llevaría a la volkswagen y me lo arreglarían seguro. Lo barato casi siempre sale caro. Ese coche merece una oportunidad. Se podría comprar por 3.000 euros.
A ver cuanto sabes de Golfs Santi!! Estaré muy atento a tus nuevas lecciones de sabiduría automovilística, que siempre nos sorprendes...porque lo sabes todo, TODO TOOOODO ☝️
La de esta semana es buena !
Diciendo que un golf V es un 25 aniversario, mucho mucho no sé si sabrá...
parece que un cilindro esta bajo de compresión cuando la centralita lo detecta enciende la luz podria ser fuga por aros u una válvula que no sella .para comenzar prueba de compresiones en frio y luego sigues con el baile saludos Gustavo
Santiago morales las compresiones luego hablamos ...saludos Gustavo
Hoy es el día de Santi. Felicidades!
Muchas gracias por acordaros
Buenas noches dese vigo si señor santi un buen video como los haces siempre.
Me gusta mucho tu canal sigue así.
Un saludo desde Galicia.
Gracias Ricardo
FELICIDADES, 🥂🍾🎂🎊🎉🌹
Estáis en todo
En mi opinión puede tener la PCV mal incluso los inyectores mal calibrados, el ralentí alto si llevabas el a.a conectado es como funciona, se acelera a unas 1000rpm, también suena bastante ese motor cuando aceleras.
El humo al sacar varilla y tapón de aceite lo veo normal, yo tengo un tdi 2019 con 42mil km y desde nuevo también tira ese humo al sacar varilla y tapón, según Seat es normal.
Buen video como siempre.
Este Santi es un fenómeno, no los que salen de las universidades.
Ajajajja la musiquilla terrorifica!...🤣🤣🤣🤗🤗
Un grand acierto!
Esos fallos en marcha se diagnostican con el VagCom conectado, sin tantas especulaciones y rollos.
Muy buen video esto empieza a coger otro nivel , la musica al comienzo esta genial, Santi para mi este tipo de coche es un pozo sin fondo , son coches que compras y terminas ahorcado , habría que meterle mucha pasta y un mecánico legal, mucho para un mortal saludos.
Si es para un mecánico que lo quiera para el
Santi, mirate el micro BOYA MM1 se puede poner en la GoPro y te mejora mucho el audio
Saludos Santi. Me tienes enganchado siempre a tus vídeos. Nunca debo de añadir ningún comentario porque lo sabes todo, todo….. pero faltaría decir para otros usuarios que cuando se enciende la luz de los calentadores el aire acondicionado deja de funcionar. No se porque sucede esto pero yo tengo un EOS con el mismo motor y año y alguna vez que se ha encendido la luz de los calentadores no funciona el aire. Ósea no enfría. Muchas veces lo paras, cierras el coche vuelves a abrir y encenderlo y ya no se ilumina. Añadir que le falta la tapa del motor y la tapa de la batería. El volante tiene el desgaste por los kilómetros que indicas que tiene. Ánimos que lo haces genial.
Intentamos traer lo que nos encontramos en la compra venta
Yo tengo un audi a3 2.0 tdi del 2009 bkd y con 330.000 km me dio fallo del testigo de motor y los calentadores de forma intermitente, por una reparación mal hecha del conmutador del turbo, no pierde potencia ni nada, ahora el coche tiene 371.900 km y me siguen saltando los fallos pero el coche va perfecto. Puede estar una semana sin salir el testigo o permanente. Un saludo
Buenas santi, invierte un poco en un portatil y una maquina de diagnosis aunque se de aliexpress, hay muy buenas que te dan todos los valores, con lo que tu sabes y la ayuda de los valores que te da la maquina serias el jefe💪💪 buen video queremos mas carnaza🤣🤣
El golpe ese que da cuando lo paras es de la egr, concretamente de la parte electrónica por eso salta la avería, aparte el tubo ese que sale de la egr con la brida esa chapucera también tiene que ver porque se irá presión por ahí seguro ya que tiene que llevar el alambre y una junta, lo de las revoluciones altas es porque está regenerando el filtro de partículas y la presión de Neumaticos hay que apretar el botón set hasta que pite y se resetee. Si fueran los inyectores ni arrancaría y por último el Golf V no existe 25 aniversario. Saludos
Con testear las lineas cambus sacas el fallo si es de centralita o donde esta el corto si es masa, si no da fallo en ninguna linea, clonaria una centralita para descartar
Buen video
Gracias Alex, si te gusta lo que hacemos, comparte con tu gente. Ayudas a que crezca el canal, nuestra comunidad.
Lo de las revoluciones puede ser el embrague de la polea del alternador, eso le pasaba a mí seat que se quedaba a 1000 vueltas puesto que las revoluciones del motor la lee de esa polea, la polea nueva sale sobre unos 70€, lo demás.....pueden ser varias cosas pero ya es jugársela, ese coche es como dices, para un manitas o cualquier mecánico que quiere echarle tiempo y dinero.
Falta verificar si el mapa es original o se a tocado centralita. Para hacer repro. Una repro mal echa puede seguir ocasionando mal funcionamiento. Estos modelos son muy peculiares en tocarles centralita para aumentarles unos CV extras. Coincido que los inyectores estan tocados . Se recomienda cambiar todos ya que hay un desajuste de los viejos al nuevo que se cambió. Un techo le quedaría genial ...
Los 25 aniversario son mk4, creo. Tenga el fallo q tenga, el coche, por dentro se ve bastante bien. Pero cuando los fallos pueden ser eléctricos..mal rollo
Saludos Santi desde Sudamérica, Paraguay
Saludos desde olesa
Tengo un fr del 2005 1.9 150cv,más de 500.000 y solo cambié caja de cambios en 17 años más 2 elevalunas,el coche a día de hoy va como un cohete,5.5 litros a los 100,para mi un motor inigualable aunque es un seat
Madre mía! 👏
Nada que ver tu motor con el del golf del video q es un 2.0 tdi de 170cv y anda la mitad q tu 150
Pues te a salido bueno porque hay quien a tenido que cambiar el árbol de levas.
¿ Qué marca de aceite le echas ?.
Muy buena comprobación, como siempre, en que se te sigue iendo el dedo de Doña Rogelia, jajaja. Me imagino que el concesionario, cuando tenga que entregarlo a su dueño , le reparé todo lo que lleva suelto . Un saludo Santi Roger .🤣🤣😜
Felicidades para tu Santo Santiago un abrazoooo estoy en Santiago de Compostela 🇪🇦un abrazoooo y buen video
Abrazos franco
@@MundoJeep Gracias Santi igualmente 🤗
Que bien que se vea que no siempre los compraventa salen ganando, sobretodo los honestos que hacen las cosas bien que son pocos, que mucha gente se piensa que siempre ganan mas o menos pero ganan. Ya nos queda la intriga de el que seria lo que le pasa... Carnaza de primera Santi 👍🏻
Intentamos traer el día a día
Felicidades hoy lunes Santi😉
Gracias
Yo con ese coche empezaría por ponerle el tubo de la admisión. Cuando has quitado el tapón del aceite sorprende que el sonido del motor no haya cambiado.
Si hay que hacer varias cosas que hacer
Santi eres la caña. Cada día me gustan más tus vídeos y eso que cuando te vi la primera vez me pareciste un cap....prepotente, pero después de ir viendo más vídeos con ese carácter tuyo pues le he cogido el gusto. Por cierto lo del excel vale, pero lo del precio del coche...como que no.Qué rapido ha echo la cuenta con la calculadora!!. Más de 2000€ no ha pagado por ese coche ni en broma. Y más siendo un compraventa grande. Como tú has dicho, después de hacer bimasa y distribución puede valer 3500 tal y como está.
Si te gusta , comparte en tus grupos o redes sociales
Buen video santi un conocido mío tiene el mismo gorf i le tiembla por el embrague que lo tiene para cambiar pero ese tiene algo electrónico seguro
Si este lo tiene nuevo
10:26 PCV rota/taponada, por eso los gases se acumulan en la tapa de balancines y no se van al turbo. Santi, este formato me gustaba más de ir a visitar concesionarios rollo profesional y la Tanmala escondiéndose de la cámara. Vuelve a tus orígenes o Miguel te pasará la mano por la cara.
te echo caso me suscrito y vaya panorama con el golf, un saludo
Pues si Pablo
Hay que cambiar inyectores de orden y meter escaner si da el mismo fallo
Siento decir que no es un GTD, es un GT de 170 CV.
El GTD llevaba tapicería típica de GTI con tela a cuadros.
No hubo GTD en la 5º generación, sí este que es como dices un GT diesel.
Ni 25 aniversario
Correcto.
El GTD fue el 6
Aunque las chapas del nombreas pueden haber cambiado...en el maletero luce una inside GT
Como decís es un gt no un gtd y gtd fueron en los caja 1, 2,3, 6
Otra vez la carnaza justo para hora de almuerzo, que bien😅
Sin duda algún inyector
En los inyector bomba hay que revisar el cableado de los inyectores que suele fallar y aunque cambies el que te da fallo te seguirá funcionando mal.
Lo tiene nuevo ,
Lo dice al final del vídeo
Lo de ralentí alto e inestable me suena a la pcv que debe estar obstruida de aceite. De hecho, si le tocase pasar la ITV lo echan para atrás por el tema de los gases. En los motores 1.8 T 20 V de gasolina de los VW suele pasar mucho, con solo cambiar la pcv problema resuelto. Lo sé porque tengo un S3 del 2001 y ya le cambié unas pocas. Un saludo y sigue con esos videos de verificación de carnaza porque no hay muchoa de esos en CZcams
Seguro
mazo de cables interiores, con algun cortocircuito por roces, tras la consola salpicadero,
Seguro !
Pero pueden ser tantas variables !🤪
Pero... andevás con esas chanclas??? 🤣
Un crack. Gran vídeo como siempre
Me gustan para ir pa Roma
Los tdis inyector bomba suelen fallar los cables de los inyectores y de los calentadores….Aparte de los ejes de levas por no usar su aceite especifico… quizás vayan por ahi los tiros
En mi mazda 6 diesel también echaba mucho humo por el tapón del aceite y fue que fogueaba un inyector porque tenía la arandela mala, cambiamos las 4 arandelas y problema solucionado
Si , también puede ser
pues mi coche es un audi a3 motor 2.0 tdi 140cv letras bkd de los primeros año 2004 con 400mil km ni un problema en casi 20 años, eso si mantenimiento al dedillo y cuando le toca, solo un cambio de embrague con bimasa y 4 veces el kit completo de distribucion, inyectores ni un fallo tambien os digo siempre diesel de la repsol
Todos los cuidas.
Duran una barbaridad !
No te pierdas los estrenos de nuevos vídeos. Los domingos 16h.
El 25 aniversario era el golf IV si no recuerdo mal. Buen vídeo.
Un saludo.
😂
Buenas Santi, me gustan mucho tus videos y se puede aprender mucho, desde mi respeto este golf no es un 25 aniversario, el golf 25 aniversario es para el modelo mk4 y el 30 aniversario es para el modelo mk5, tambien confirmarte que el golf en caja V con motor tdi no lo hay en diesel, cosa que si lo hubo con el golf III con el tdi 110cv version especifica para alemania, el golf IV con las versiones de 1.9tdi de 150 cv, para ser ms exacto los 30 aniversario llevan el protector de entrada con el nombre de edition 30: En concreto este modelo que muestras en el video es un golf GT tdi 170cv.
Exactamente, es golf tuneado con parachoques de gti
Lo sabe todo
@@tonivazquez6084 no es tuneado. Es la version GT como dicen anteriormente. Sale así de serie.
@@jordimarina4120 Así es, mi tío tiene uno con DSG y corre que se las pela😜
Hola, creo que el 25 aniversario era anterior, una pena que tenga ese error era un buen coche en su día y los que estan en buen estado estan caros. Buen video.
el 25 aniversario era golf IV y juraria q el primer GTD salió en la serie VI
y así es,es un golf GT,lo hubo en diesel y gasoil,lo de GTD en un serie V os lo habéis sacado de la manga
Recuerdo si no me equivoco que Angel Gaitan, saco un coche con el mismo problema o muy parecido.
Uno de un taxista, creo.
0:02 la musica y esa forma de andar de Santi, sin duda indiscutible, soy capaz de reconocerlo a 1 km 🤣
Ya sabes que si
Hola Santi yo creo que la falla la provoca la válvula PCV,o también puede ser que cuando repararon el frente los chapistas chapuceros no hayan puesto algún cable de masa de carrocería o motor y eso también produce fallas,por otro lado es un lindo auto lastima que lo reparo algún chapucero y dejó muchas piezas rotas o desprolijas.
Te mando un fuerte abrazo y bendiciones para vos y tu familia desde Buenos Aires Argentina cuidense mucho y gracias por el vídeo 🍻
Tenemos los mismos pensamientos
Marc te hubiera dicho que lo primero hincharas las ruedas en una gasolinera un fallo menos... *CENTRALITA A TOMAR POR SACO* 😮💨😮💨😮💨
Seguro
Santi, el 25 aniversario creo que fue el modelo anterior. Respecto a los vapores por el tapón del aceite y por la varilla, tiene pinta de obstrucción de la PCV. Hay que repararla o sustituirla. Al arrancar y al parar el motor, con los bimasa, siempre el embrague pisado, te durará más. Esos motores, los primeros, daban problemas de culatita
Exacto, el 25 aniversario de Golf fué en 2001, año donde estaba la generación IV de golf
El golf 4 lo fabricaron del 1997 al 2003 y los 25 años fue en el 99
Estaba leyéndolo para ver si alguien lo decía. De esta versión no salió 25 aniversario.
Los de culata son los motores con motor BKD.
Los de culatita no son los bmn son los bkd 140cv fenomeno
Yo desmontaria la radio china que lleva. No sería de extrañar que sea eso lo que provoca el fallo. Monte una en mi coche y me dejaba el testigo del freno de mano encendido.
Lo pensé ,
Un ml me hacía fallos rarísimos y era la radio
Yo probaría de desmontarla, o quitarle la caja canbus. Si deja de fallar, habría que revisar el cableado pin por pin. O probar otro canbus
Santi veo q vas mejorando el vídeo casi perfecto y el montaje musical muy bien. En septiembre nos vemos yo iré con un Saab cabrio del 2008. Te lo dejaré probar😁😁😁. Un saludo y espero poder hablar d coches q es mi gran pasión.
Te espero !
Yo tengo ese motor en un leon. El fallo no es por los inyectores es por el dpf por eso cuando circula por carretera hace la regeneracion y se quita.. lo primero que le haria seria mirar el colector de admision que apuesto el sueldo del mes a que tiene las palometas alguna atascada y lo sustituiria por el colector de aluminio de un tdi 140 que viene sin palometas.
Santi los coches que miras si encuentras carnaza es que esta echo polvo el coche muy bien 👍🏻
Gracias por el apoyo
Yo tengo ese mismo motor en un A3 TDI de 170cv motor BMN y en Audi me cambiaron los 4 inyectores por que iban mal de fábrica,no pague nada pero todos los BMN hay que cambiar todos los inyectores bomba.
Los sabía
No en todos. Depende los años de fabricacion. Puede que uno de principios de 2007 si pero de finales no incluso en el mismo año hay excepciones.
Me flipan los coches marroneros con carnaza. Es como cuando chicote descubría una cocina cochambrosa en algún restaurante de mala muerte
Pues si es similar
buenas santi y no podria ser el fallo el filtro de particulas o la egr , me has dejado intrigado queremos una solucion por fa , me encanta tu canal, un saludo, sigue asi
Alguna válvula en mal estado del motor o electrico.
Eso es un gtd mk5 normal. Aniversario solo son los gti.a parte los 25 son mk4.
Y lo del conducto ese es porque a llevado un filtro potencia de esos fijo
Jajajaja Santi aora le das tu los 3500€ que le as dicho lo arreglas por 4 duros y tú te ganas tus buenas peseta eres un crack Santi no eres tonto no 😜
No me interesa ni regalado
@@MundoJeep jaja bueno a caballo regalado no le mires el diente jajaja eres un crack
Santi grabando al lado de mi casa que grande eres
Igualada !
He suscrito a la parienta y a los 3 churumbeles (queda mi suegra pero lo haré cuando cobre la pensión) todo sea porque siga subiendo el número de suscriptores y continúes haciendo videos tan interesantes como éste. Gracias Santi.
Pero si suscribirse es gratis, que tiene que ver cobrar la pensión?
@@davidbustos81 le querrá comprar un Jeep 😁
@@TanMalaCars aaaaaaaaaacabaramos... la pensión de la señora va para el bolsillo de santi entonces.
@@davidbustos81 ya está bien y la señora feliz 😜
@@TanMalaCars y la señora de santi más feliz aún con el marido con los bolsillos llenos hinchado a vender jeeps 🤑
Buenas Santi. Yo tuve una Altea aparte de fallo de inyectores etc falla mucho 3l TELAR DE LOS INYECTORES . CABLEADO QUE VA DEBAJO TAPA DE BALANCINES . DA FALLO INYECTOR PERO PUEDE SER ESO YO ARREGLE INY3CTOR Y LUEGO ERA ESO . UNA LOCURA YA ME LA QUITE Y DESCANSE ESOS MOTORES LAGARTO MUY TIQUIS MIQUIS CON ESOS PROBLEMAS Y CARAS REPARACIONES
cuando el tubo o las válvulas PCV están obstruidos o gastados. Un problema en los sellos de válvula también impedirá que el aceite baje hacia la cámara de combustión, lo cual provoca un humo de color azul, sobre todo al arrancar el coche.
Santi es un golf v GT con la parrilla frontal de un gti. Lo de 35 aniversario no se de donde te lo has sacado ya que solo existe una version 35 aniversario y el del gti vi que sacaron años despues...lo tuyo son los jeep. Y acostumbrate a mirar la ficha tecnica del coche ya que todos esos coches la mayoria se suelen modificar y parecen lo que no son. Saludos.
Lo ponía en el manual de instrucciones
Ese paro en seco parece la valvula de paro suave, la que tu le llamas cuerpo de aceleración en el video. En una touran a mi me cortocircuitava media instalación y era la causante de todo. Se nota que no funciona porque para brusco el motor.
Buen apunte
25 aniversario GTD segun acabados dice….
El GTI 25 Aniversario salio en golf 6!!! Jajaja
Todo un profesional… el gold GTD V cumpilo 25 años antes del GTI
Pues PCV obstruida y convendría también revisar la EGR.
La luz de calentadores cuando parpadea indica luz de freno fundida.
Los calentadores aveces se encienden cuando da otra avería.no siempre es por la luz de freno.
desde el minuto tres me pareció que podía ser parte del problema la EGR
tambien puede der centralita como dices tu
¿Es cosa mía o ha mejorado bastante el canal tras los últimos acontecimientos? Veo a Santi más suelto y en general, más dinámico todo.
😜
yo lo veo más gordo
@@y0k3s3 hater jajaja
@@y0k3s3 🤣
@@y0k3s3 la felicidad y las buenas comidas que le cocina su mujer.
Visto los problemas de electrónica con coches nuevos me quedo con mi Citroen HDI del 2002
Haces bien
Un véritable film d'horreur au début 😮😊😉
Vw + diesel = carnaza de la buena
Años negros de vw
Puede ser el sensor de la EGR. Yo tenía un león y me daba los mismos fallos.
Gracias por el aporte
El anuncio de coche usado mas largo de mi vida!
Anda ya !
Buenas tardes 🌞😃 Santi tengo un Wolkswagen Touareg V6 240C que en las dos primeras marchas me da unos pequeños tirones,me dicen los entendidos que puede ser de transmisión o crucetas que de la caja del cambio no es,después en las otras velocidades va 👍 de maravilla,un saludo 👋 Maestro 👨🏫
No será soportes del diferencial ...
Hay que cambiarle el aceite negro y limpiar el filtro del aceite
Tomo nota
La inspección ocular para estos casos vale de poco....yo tuve un 2.0 famoso motor BKD y bastantes problemas aunq era jovencito y me dio muchas satisfacciones todo hay que decirlo...bimasa lo más común y yo lo di por uno nuevo xq no encontraban el fallo..se ponía en modo seguridad y el turbo se desconectaba..(y no pasaba siempre).parabas el motor encendias y todo bien y aparte empezó a comerse el anticongelante...eso ya fue el detonante para deshacerme de el...
Lo del modo seguridad y quedarse sin turbo es caudaso por el filtro de partículas
El 25 aniversario era un serie 4. Te la han colado!
Santi tines razón este coche golf gtd es un problema serio, seguro que es problema de motor mas que electrico. Lo normal es cambiar los 4 inyectores cuando dan problemas con esta cantidad de km pero seguro que el este coche no lo han utilizado para ir al super los domingos, estos coches son deportivos con piel de utilitarios y le han dado estopa, estopa de la buena y está dolido. Suerte con la venta.
Pienso que si que había recibido estopa 🤣🤣🤣. El coche era de unos conocidos, no se si lo han vendido, la verdad..m
El sonido a bimasa al parar es por la mariposa de admisión que hace parada suave yo creo que por eso enciende la luz motor
Es nuevo el bimasa
Puedes esplicarlo más detallado
@@MundoJeep antes de la EGR lleva una mariposa que corta el flujo de aire cuando paras el coche para que el motor deje de girar más sutilmente y no suene a bimasa y es más yo la cambiaría ya cada vez que paras sufre el bimasa como se oye en el video
El mío es igual pero del 2008 y va como un tiro con los 170 potritos. Le he cambiado la EGR y la mariposa que estaban finas y como tira
A ese lo cojo yo con mi Ibiza Cupra TDI del 2005 y te lo explico. jajEjajjEaJEJjAe Es broma, en su día me parecía un coche muy guapo el Golfete.
@@jasonx1587 también tuve un A3 1.8T que era un demonio
Golf GT TDI. GTD empiezan con el golf 6