При ремонте редукционный клапан отрегулировали на большее давление для подстраховки. А теперь похолодало и проявился такой нюанс. По идее правильно будет прослабить немного пружину клапана.
Была такая проблема на ямз 650.10. Искал все и датчик давления масла и редукционный клапан на насосе и думали что насос и вкладыши, оказалось все проще. Форсунки начали подливать, а на форсунках кольца резиновые потихоньку в масло солярку пропускать, а до этого все было в норме, заметил случайно. После замены форсунок ограничение по давлению масло убралось и все вошло в норму! Заметил случайно пришел дал машине поработать минут 30-40 потом спустя 10 минут померил уровень масло и рулеткой замерил было 6 см на следующее утро пришел, а там блин 10 см, откуда налило не понятно. Но решив проблему с форсунками я больше в аварийном режиме не катал. А по диагностике даже не показывало, что что-то не так с форсами, выскакивали только аварийное давление масло
На этих двигателях есть такая проблема, под передней крышкой двигателя ближе к клапанной крышке есть две тоненькие трубки которые проводят масло и бывает что одна вылетает из конуса и при нагрузке двигателя реально падает давление масла,на стоячем авто эта неисправность не проявится,только на нагретом в нагрузке проявится
А на холостом сколько показывает давление, у меня такая ситуация, после замены вкладышей давление показывает на все почти что 8 очков, бывает доходить и до 8, т е в моем случае стрелка показывает на вторую стрелку зеленую у вас в какой зеленой отметке в норм состоянии??
@@Slesar. Выведите механический для более корректного измерения У меня на ямз 238 атмо, на кразе. Было давление на горячем моторе при движении по трассе давление показывало 2-2.5 атм. А на х.х около 1 атм. Снял элетрический, сам датчик, который вкручивается в канал масл, и вкрутил спец.шланг армированный и на др.конце механический указатель. В движении 4-5 атм. На х.х 2.5-3 атм. Измерял другим механическим для уверенности, подумал может бракрванный первый механич.измеритель, но нет, все одинаково.
Эти приборы использовались как обычное сопротивление и как источник постоянного тока. Для этой цели можно было использовать что угодно, просто у меня эти были под рукой.
Если вы уверены, что давление масла в двигателе в норме, а мозги периодически ставят машину в аварию по низкому давлению, то просто скиньте разъём с датчика давления масла. По умолчанию, при обрыве, ЭБУ выставит давление 3.5 и авария уйдет. До дома или до электрика доедете без проблем и без ограничений.
ограничение крутящего момента наверное, чтоб минимизировать вероятность скорой поломки механики двигателя. А вообще, ЭБУ электронно делает сигнал педали газа плавным и ограничивает, так чтоб водитель своими действиями не мог достаточно быстро повредить двигатель вводом в какие-то запредельные режимы работы..
@@Artur46RUS-ol6xd4ek8t , не знаю кто это может сделать программно. Быть может надо просто исправить неисправности двигателя. В общем, надо к диагносту мотористу.
Я делаю только нескольким знакомым грузоперевозчикам у которых у каждого по многу машин. Другим не делаю, так как иметь отношения только с малым кругом знакомых, проще...
@@Genarek26 , последний раз компрессор перегревался по линии всасывания по причине того, что сеточка перед ЭРВ испарителя была забита. Это было видно невооруженным взглядом, по обмерзанию трубки перед ЭРВ.
При ремонте редукционный клапан отрегулировали на большее давление для подстраховки. А теперь похолодало и проявился такой нюанс. По идее правильно будет прослабить немного пружину клапана.
возможно...
Была такая проблема на ямз 650.10. Искал все и датчик давления масла и редукционный клапан на насосе и думали что насос и вкладыши, оказалось все проще. Форсунки начали подливать, а на форсунках кольца резиновые потихоньку в масло солярку пропускать, а до этого все было в норме, заметил случайно. После замены форсунок ограничение по давлению масло убралось и все вошло в норму!
Заметил случайно пришел дал машине поработать минут 30-40 потом спустя 10 минут померил уровень масло и рулеткой замерил было 6 см на следующее утро пришел, а там блин 10 см, откуда налило не понятно. Но решив проблему с форсунками я больше в аварийном режиме не катал. А по диагностике даже не показывало, что что-то не так с форсами, выскакивали только аварийное давление масло
Осталось сделать колотушку панели...
Можно подробнее про ограничитель напряжения что это куда и как его подключить если вас не затруднит, заранее благодарю
На этих двигателях есть такая проблема,
под передней крышкой двигателя ближе к клапанной крышке есть две тоненькие трубки
которые проводят масло
и бывает что одна вылетает из конуса и при нагрузке двигателя реально падает давление масла,на стоячем авто эта неисправность не проявится,только на нагретом в нагрузке проявится
В данном случае давление просто давило по верхней планке диапазона давления датчика.
Здравствуйте! Если можно поподробнее, с трубками что можно сделать?
Он такой же евро 4 как я балерина
Опасно так делать. Потом будет другой мастер голову ломать, что тут происходило, если датчик заменят на исправный.
Другой мастер так же сможет разобраться. Когда мне привозят технику после других мастеров, я же не жалуюсь...
А на холостом сколько показывает давление, у меня такая ситуация, после замены вкладышей давление показывает на все почти что 8 очков, бывает доходить и до 8, т е в моем случае стрелка показывает на вторую стрелку зеленую у вас в какой зеленой отметке в норм состоянии??
не помню уже, надо ролик пересматривать.
Подскажите ямз 651 загорелся чек и давление показывает 3.5 , что может быть . Иногда пропадает
какой номер и описание ошибки в диагностике?
Посмотреть бы давление масла механическим манометром(для гарантии).
кто делал двигатель, говорят что механически давление проверяли.
@@Slesar.
Выведите механический для более корректного измерения
У меня на ямз 238 атмо, на кразе. Было давление на горячем моторе при движении по трассе давление показывало 2-2.5 атм. А на х.х около 1 атм.
Снял элетрический, сам датчик, который вкручивается в канал масл, и вкрутил спец.шланг армированный и на др.конце механический указатель.
В движении 4-5 атм.
На х.х 2.5-3 атм.
Измерял другим механическим для уверенности, подумал может бракрванный первый механич.измеритель, но нет, все одинаково.
@@Slesar.А к чему на этом моторе можно подсоединить шланг для механического датчика?
@@user-vn4wj1pn8g под топливным насосом в блоке есть заглушка. Выкручиваете её и подсоединяете мех. датчик.
А чем ограничел питания на датчик? В разрыв провода сопротивление поставил?
я не ограничивал питание датчика
@@Slesar. Чё то я пропустил. Пересмотрю ещё раз.
На этом видео не показывают что он сделал с датчиком масла, я чёто не понял
Как к Вам обратиться за консультацией, очень надо
я только в ютуб переписываюсь
@@Slesar.Подскажите, к чему можно подключить шланг с механическим датчиком ?
Подскажите как убрать ошибку по датчику масла, выдает высокое напряжение купил новый датчик как вы ограничили напряжение
ограничителем напряжения
Можно подробнее
Третий раз смотрю сейчас ваше видео
Ехать в рейс нужно
@@user-yw5qn4er5d , www.google.com/search?q=ограничитель+напряжения
Добрый день можно ли с вами связаться для консультации
нет. сейчас этим не занимаюсь
Что за прибор у вас?
Эти приборы использовались как обычное сопротивление и как источник постоянного тока. Для этой цели можно было использовать что угодно, просто у меня эти были под рукой.
Если вы уверены, что давление масла в двигателе в норме, а мозги периодически ставят машину в аварию по низкому давлению, то просто скиньте разъём с датчика давления масла. По умолчанию, при обрыве, ЭБУ выставит давление 3.5 и авария уйдет. До дома или до электрика доедете без проблем и без ограничений.
Здравствуйте Подскажите ямз 650 при нажатии газ в пол когда на ходу едиш выскакивает ошибка ограничение момента что это такое
ограничение крутящего момента наверное, чтоб минимизировать вероятность скорой поломки механики двигателя. А вообще, ЭБУ электронно делает сигнал педали газа плавным и ограничивает, так чтоб водитель своими действиями не мог достаточно быстро повредить двигатель вводом в какие-то запредельные режимы работы..
А вообще возможно каким то образом чтобы не ограничивала убрать это ограничение
@@Artur46RUS-ol6xd4ek8t , да просто пересядьте на другое авто маловероятно что МАЗ кто-то будет вам делать когда стоит очередь из иномарок.
Понятное дело Скажи ещё пж если убрать ограничение момента програмно будет ли она всё равно ограничивать
@@Artur46RUS-ol6xd4ek8t , не знаю кто это может сделать программно. Быть может надо просто исправить неисправности двигателя. В общем, надо к диагносту мотористу.
Из людей делают идиотов.
Автомобиль которым водитель не может управлять
Что может быть лучше ?))
На подъёме это же незаменимая вещь
Кто эти счастливчики, которые могут попасть к вам на ремонт? Как они это делают?
Я делаю только нескольким знакомым грузоперевозчикам у которых у каждого по многу машин. Другим не делаю, так как иметь отношения только с малым кругом знакомых, проще...
@@Slesar. да я знаю, я уже общался с вами по поводу перегрева линии всаса, так и езжу не хочется экспериментировать с заменой теплообменника.
@@Genarek26 , последний раз компрессор перегревался по линии всасывания по причине того, что сеточка перед ЭРВ испарителя была забита. Это было видно невооруженным взглядом, по обмерзанию трубки перед ЭРВ.
@@Slesar. у меня обмерзает после теплообменника до самого компрессора.