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Omlouváme se.
MAN TGL 8.190 Marcopolo BRAVIS 車身 中型旅遊巴士 | 細架唔好用？「貨車陣巴士」乜嘢嚟㗎？*附中文字幕 - EP17 HK Bus Channel 20220621
Vložit
- čas přidán 20. 06. 2022
- #MAN #tgl #marcopolo
全球旅遊業經營趨勢近年走向小組化及所謂「精品化」，長度 7.0 - 9.0m、載客量約30座位的中型旅遊巴士逐漸普及，尤其是响歐洲。唯基於各種技術及市場因素，多以貨車底盤建造車身而成，但唔少嘅車身外形款式依然時尚，豪華設備俱全。
相對於後置引擎佈局，「頭機車」嘅主要技術問題在於外觀同車廂隔音，設計工作殊不容易。
香港所謂「中型巴士」一直只係「小巴車款」型號為主流。座椅狹窄，設備「清水」得連擺放行李的空間也欠奉。奈何坊間「要多要大」嘅思想加諸於無知而對「貨車陣巴士」有著種種誤解，致使旅遊車經營者多添顧慮，始終未能一如歐洲般普及。
來自德國嘅 @mantrucksandbuses 嘅底盤建造車身嘅旅遊巴士响香港相當普遍。除咗「12米巨無霸」之外，一直積極開拓中型旅遊巴市場。最新引入以 TGL 貨車系列配備氣墊懸掛嘅底盤，夥拍有70年歷史總部位於巴西嘅 @marcopolo_s.a 設計出外形優雅別緻嘅 BRAVIS 車身中型旅遊巴士。
全長7.9米 + 容量不俗行李倉 + 歐洲標準闊度座椅，完全切合旅遊需要。而且香港旅遊業即使與時並進，旅遊點始終離不開「上山下海」，呢款 MAN TGL + Marcopolo BRAVIS 車身中型巴士可能更加適合。
相關文章：www.hkbuschannel.com/2022/06/...
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特約商號：
華記膠輪電池公司
康和旅運有限公司
特別鳴謝：
MAN Truck and Bus Hong Kong Ltd.
資料相片/影片：
Gary Chan @HKCoach.info
Dominic K.H. Kung @NOG Publishing
Jacky Lim
主持：Jackey Law, Jacky Lim
攝影及編導：Kris Ip
外景工程：Ian Chan, Benny Tang
撰稿及後期製作：Jacky Lim
監制：Jackey Law
出品及發行:
©2022 巴士台 HK Bus Channel
Strontium Inspire Co., Ltd.
Background music credit (other than CZcams auto detect from Audio Library):
On The Grid by Darren-Curtis (under CC 3.0)
/ desperate-measurez
Aretes by Kevin MacLeod (from CZcams Audio Library)
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#bus #旅遊巴士 #香港
其實如果以中型旅遊巴（30-45/50座位計），德國MAN幾年前（大約在2016/2017年左右最後一次出現在MAN的官方catalogue入面）都仲有生產設計上「比較貼近」正式旅遊巴的MAN A67（繼承自MAN A53/MAN 469/各款非低地台版的MAN 11-14.xxx）。不過，隨住科技進一步（由其是模組化設計越來越盛行）以至對買家對中型旅遊巴（30-45/50座位計）的使用要求有所轉變，所以近年越來越多商用車生產商傾向用輕型「貨車/巴士雙用途」底盤去一次過滿足晒市場上對5.5噸以上至15噸左右的貨運同客運需求都唔係完全無原因（而家仲有賣比較貼近中型旅遊巴設計的旅遊巴的生產商真係比較少，例如：Setra 的S511HD同Tesma的MD9等，但係大部分都無右軚版本。因為傳統中型旅遊巴個市場競爭大而且定價不能太高，仲要買家數量較少，所以無論係底盤生產商、車身廠定係買家在研發成本、生產流程以至售後跟進時的零件供應方面都會比較「尷尬」）。
不過，以今時今日氣膽ATEGO或者TGL做巴士/旅巴的規格，個吸引力應該都唔會輸俾Coaster、Rosa、金旅、材材通等型號。
#不喜勿插 #有錯請指 #Sor41999
後置引擎存在嘅技術條件限制，9m 真係已經下限中之下限
@@JackyLimChannel ：唔知巴士台或者 貴channel介唔介意再分享多/深入少少有關「要設計同生產9m以下的後置引擎旅遊巴」存在著邊幾方面的困難？先謝。
如果係捷聯設計，應該隨時仲靚過marcopolo
80年代頭機頭閘嘅表表者
氣壓減震司機位最正！
將來學神大巴又多一個選擇。
如果可以攞黎改做RV 應該超正!
BenzO814 我覺得正
對手有申龍 SLK6800HK Atego 818
WK 1706外型都OK 仁孚員工車 冇搭過
再細一級有Sprinter或對手TGE
難道本地「屋苑住戶專車」、「媬姆車」等30座以下都需要行李艙嗎❓
前年考自動波大巴已經揸梗男人貨車身巴士學，的確係幾好揸
佢同IVECO唔同嘅地方係？ (見過相同車身但IVECO岀品）
正所謂百貨應百客，市場根本確切需要這類中巴，仲一味用那日系牌子咩？
佢呢架咁樣玩氣擔其實冇意思
車尾條氣擔只係畀佢做貨車嗰陣可以方便佢喺唔同高度嘅貨台上落貨🤭
Marcopolo公司是一間巴西的巴士製造商，其公司出名的產品，如：15米、4軸、雙層的Paradiso G8 1800DD
如果貨車底巴士可以做到如下影片咁頭閘就perfect
czcams.com/video/82Pc70CAcI4/video.html
旅遊巴業界 主要用12米大車 原因係人力同紅綠證牌 所以會造成呢類中型巴士 租車價約為12米大巴的8折
簡單啲我想知佢30座幾多錢
請問波箱係ZF Ecolife定As-Tronic？
唔知呢部車係用ZF Ecolife定係用ZF AStronic？
睇落應該唔係Ecolife，佢波掣係DM/RM應該係AMT類嘅野嚟
當年九巴批三菱其實係咪都可以整到有行李艙?
冷氣散熱在車底。冇空位了
9.3m vs. 呢一部7.9m
真心唔明…man 以前有8.180 FOCL/R 頭機巴士陣 (而家唔知做左TG系之後仲有無出)
點樣硬係要浪費個屋仔用貨車陣改
如果構造上無明顯分別，或考慮埋裝車身嘅技術問題都無太多差異，你係車廠會點樣做？
BENZ ATEGO 的朋友🤣🤣
呢個車身好睇好多
有個好瘋狂嘅想法，
有冇可能做小巴呢？
其實咩底盤都好，最緊要舒服
只要避震，隔音做得好
我相信坐果個話之你貨車定私家車底盤
又真
運吉署: 你老母
運吉署：唔係Coaster一律零分重作！
如果部冷氣仲係原身貨車副冷氣，坐滿人應該熱到仆街
原本貨車副冷氣仲响度，但只係予司機。乘客區當然有另外一副冷氣，有空重溫影片，留意右邊車身嘅冷凝器嘅散熱網
廢氣法倒越來越苛刻！遲早柴油發動機會被沒有波箱的電動一體輪取代！到時完全沒有發動機反應，連波箱聲音也沒有了！司機容易適應嗎？！
Jackie Lim, 我想你可以有一期節目可以將cummis 同其他engine 鬥, 包括玉柴，想知道cummis 差成點
8.9L既風筒E6M仲冇力過7.7L既V6X 起步3秒真英雄而已
@@user-xs6bt3wk4y e6m慳油 試吓對面海啲筒
@@IE-ft9rn 係好力小小 但比九公仲嘈仲震
如果我話我嘅選擇係玉柴、濰柴 rather than Cummins 而其中一個致命原因係耗油量，唔知仲駛唔駛開呢一集?
康偈啲雜聲🤭