COMO FUNCIONA UM MOTOR 3 CILINDROS?
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- Atualmente uma mecânica que está ganhando muita popularidade nos automóveis é a configuração de 3 cilindros em linha e esse motor é alvo de polêmicas:
Muitos gostam do motor por conta de ser compacto e econômico, além de ter uma boa curva de torque se compararmos com um motor 4 cilindros de deslocamento semelhante. Mas muitos não gostam porque vibram mais que um similar de 4 cilindros e acreditam que duram menos e não é possível de fazer retifica.
Nesse vídeo vamos conhecer as vantagens e as desvantagens do motor 3 cilindros além de um pouco de sua história na indústria de veículos leves!
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Meu amigo....quero parabenizá-lo por tanta pesquisa e conhecimento. Um verdadeiro amante do automobilismo. Parabéns e obrigado por nos trazer tanto conhecimento através do canal.
Não foi ele foi a inteligência artificial ele simplesmente editou o video nem mesmo o narrador é humano.
Essa questão de motores 3 cilindros atuais serem mais duráveis que os convencionais de 4 cilindros caem por terra aqui no Brasil! A grande maioria de proprietários de veículos aqui no Brasil só se importam em fazer as devidas manutenções quando o veículo já está dando sinais que vai quebrar, seja, são relapsos com as manutenções preventivas desde a compra quando 0 km. E quando resolvem fazer a manutenção corretiva dá uma tapeada e passa o B.O pra frente, aí a bomba estoura na mão do próximo comprador.
Sim,isso não acontece apenas com os carroe 3 cilindros mas com motos e 4 cilindros também, o problema as vezes não está no veículo mas sim no proprietário falou tudo.
Seu comentário não faz sentido.
Exatamente
São descartáveis sim, e pelo que custam não podem ser assim. Manutenções cada vez mais caras e frequentes, peças subdimensionadas é feitas de materiais frágeis (plástico em especial).
Um exemplo, de muitos, de fragilidade: corrente/engrenagem de comando de válvulas e correia dentada. A 2a exige manutenção e troca frequente, e se partir.... destrói o motor, a 1a não precisa se preocupar, mas para vc que gosta de dar manutenção é melhor a correia dentada kkkk
Entendeu? Ou precisa desenhar?
👏👏👏👏👏
já tive uma Suzuki GT 380 comprada na famosa San Diego, meu irmão teve uma Vemagueti e atualmente tenho HB 20 e Ford Ka, ambos 3 cilindros - o Ford Ka é um excelente carro mas tem que ter dois cuidados com sua correia banhada a oleo: troque no máximo com 100 mil km rodados, use somente oleo 5w20 Motorcraft e sempre substitua o filtro a cada troca de oleo a cada 7.500 km rodados, faça isso e nunca terá problemas
Aula de mecânica dos motores três cilindros !!!! ⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️🔧🔧🔧🔧🔧🔧👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Ótimo vídeo! E verdade, todos os motores antigos são melhores e mais confiáveis que os atuais, justamente por serem feitos com materiais mais brutos e robustos, e terem margens para melhorias, onde os motores atuais sempre trabalham no seu limite, o que ocasiona vários impecilhos.
vi um Belcar F 91 com motor de 2 cilindros somente... la pelos idos de 1964, o dono era um mecanico - Sebastiao - da Autorizada local Ciampi...
Infelizmente automovel tornou-se um item de consumo, como um eletronico atual, feito para usar e jogar fora...
@@kkteutsch6416Custa muito caro $$$$ para ser descartável, para ser descartável teria de custar menos de 1/10 do preço!
Melhores e mais duráveis?
Tive a minha primeira experiência com um motor dessa configuração na Montana, viagem de 1000 km com quatro pessoas bagagem de todos e ar ligado. Gostei do que vi, bom desempenho e economia.
Sou fã de motor 3 cilindros, torque de bicilindrica com potência de 4 cilindros.
Proprietário de VW Polo Tsi 1.0 e Triumph Tiger 800, ambos tricilindricas.
Até gosto no sentido econômico, ainda mais que ta R$5+ o preço da gasolina no BR.
Mas motor de 3 cilindros é engenharia de preguiçoso. E só tem espaço nessas latas velhas que aqui a gente chama de “carro”.
N tem como realmente UM MOTOR, trabalhar com combustão a 3 cilindros, vai te deixar na mão em vários aspectos.
@@a.tavares1003 verdade!, daqui a 10 ou mais anos ta esses carros tudo ferro velho de tanto dono que nao vai querer compra 1 motor novo porque essas tranqueiras de motor nao pega manutençao corretiva como retifica etc.. e vai vc comprar 1 motor novo?.. melhor comprar um carro novo. kkk
Tenho um HB20 3 cilindros 2018. Já está com mais de 230.000km,zero dor de cabeça, o consumo e bom( carro de aplicativo) e o ronquinho e até legal.
Gostei da palavra ronquinho,é bem isso que o carro tem....tenho um uno 2017 3 cilindros e demorei pra entender esse ronco do bichinho....abraço..
Muito bom amigo 👍👍👍👍👍👏👏
O problema não é carro descartáveis o problema é o preço abusivo
Carro descartável não é problema?!??😂
@@edilsonmartins6653 Em países de primeiro mundo , ninguém faz retífica de motor ...
Só faltou falar do 765 da Triumph. É um dos roncos mais lindos que tem, e esse motor é usado na Moto2. Sobre carro, tenho um Up TSI desde 2015, que é só elogios.
Pois então, os motores 3 canecos mais bem elaborados no Br são da alemã VW mesmo... Minha irmã com um VW Polo 3 cilindro TSi pqp como esse motor é usado ao extremo e tá com muita saúde!
E das Triumph/Bsa lançadas no final de 1968 ! Em 1971 venceram muitas corridas e o motor era com varetas e tachos,porém eram rápidas !
Tuchos quis dizer ,tinham comandos no bloco do motor, antigamente a norma era assim,u um comando para a admissão ,parte anterior do bloco e o de descarga na parte frontal do bloco !
@@josecarlospoggian5460 bem observado fera 🤙
O 3 cilindros mais épico de todos é o da Triumph Rocket 3... meu sonho é ter aquela moto
Faz um vídeo só do 229-3 diesel esse motor merece . Obrigado!
o mais legal é q as motos com 3 cilindros estão em alta hj em dia
O problema não é as folgas menores, o problema é o dimensionamento das peças, bloco principalmente, paredes finissimas, roscas curtas sem profundidade, excesso de materiais mais frágeis o plástico por exemplo, etc.
Fragilidade total, as paredes do bloco parecem feitas de papel.
Como você diz, isso não é só dos 3 cilindros, mas em qualquer numero de cilindros.
Fragilidade total!!
Obsolescência programada em todas as peças.
Há anos atrás, quando comecei na indústria, estava conversando sobre motores com os chefes da fábrica e perguntei como funcionava um motor 3 cilindros, já que o ideal são quatros e um deles me disse que um pistão faz 2 tempos. Eu fiquei encucado, porém não quis contestar. Acabei de descobrir que a falta do pistão número quatro ocasiona o "momento de silêncio". Acho que os engenheiros que estão desenvolvendo os novos motores tem o mesmo nível que esse que conheci.
Motor 3 cilindros não é ruim, o que é ruim são os projetos e materiais que as montadoras usam
Exatamente, o dimensionamento dos materiais então... muitas peças de plástico, paredes do bloco quase translúcidas de tão finas, etc.
Fragilidade total!
Usar uma correia banhada a oleo nao foi pra diminuir emissão de poluentes, mas para deixar o motor fraco e suscetível a probelmas. A correia de borracha se desintegra e entope as canaletas e filtro de oleo, dando cabo do motor...
Sim, essa correia banhada a óleo é um absurdo!
O problema é que esses motores não tem como fazer a retifica. Procurem os profissionais das retíficas, e perguntam a eles ! São veículos de um único dono. Veículo com motor 3 cilindros, só ser for zero. Quem comprou usado está ferrado! Porque não se sabe o cuidado que o antigo dono tinha com as manutenções! Todo veículo tem que ter as manutenções feitas periodicamente, contudo, esses motores 3 cilindros têm que feitas com mais atenção, em dobro! Tudo super certinho!
Canal ótimo demais sô, não fica mostrando a cara do narrador e sim as imagens, assim é muito melhor, e informações de alto valor, cada vídeo é uma surpresa e olha q motores a combustão já tem mais de 150 anos .
Basicamente um VisioRacer em pt-br.
Parabéns pelo belo trabalho! Muito conhecimento e cultura 🎉
Muito obrigado amigo 🤠🤠 é uma honra! Esse canal é excelente 😃😃👏👏
@ Eu que agradeço. Continue nesse alto nível. 💪
@@yurimbarbosa0 pode deixar 🤠🤠👍👍
Ótima comparação, visioracer é muito bom
Excelente vídeo,como sempre,mas faltou citar o nosso jipe Javali,da CBT,com um turbodiesel 3.9 de 3 cilindros.
Descupe-me, mas simplicidade é tudo, muita coisinha, tô com saudade de Carburador, Distribuidor, se possível Arrefecimento a ar. Essa estória de poluição, controle de emissões, um Catalisador resolveria. Agora você necessariamente cai na Consessionaria, e lá vai nosso dinheiro pra fora, financiar VW, Honda, Toyota, GM, Stellantis....
Vamos ver até quando a gente consegue financiar Multi, comprando Carros com valor de meio Apto.
comprei um ka 1.0 novo no ano 2017 , na época morava no RJ, até aí carro era perfeito pra mim, usava na cidade, sempre usando óleo Motrocraft 5w20 (a cada 5000km), trocando velas marca ford e liquido de radiador e do freio, abastecendo na shell, sempre acelerando e trocando as marchas com cuidado e como o indicador marca. nuca usei etanol. No ano 2022 o carro estava com 47.000km , tive que vir e morar em Foz do Iguaçu, meus pais moram em uma cidade a uma distancia de 400km, então 2 vezes ao mês eu viajo para a casa do meus pais a uma velocidade entre 120km/h e 140km/h em essa velocidade o motor fica em aproximadamente em 4000RPM em toda a viagem No mês de novembro de 2023 (carro com 68.000km rodados ) eu andando a uma velocidade de 140km/h acendeu a luz do motor, e coloquei na hora o scanner que comprei no ML falava erro no cilindro 2, levei pra o mecânico e a primeira coisa que fizeram foi medir a pressão dos cabeçote e marcava 100 e deveria estar entre 175 e 200 em cada cilindro, aí fizeram retifica e ficou igual a novo muito potente, mas antes de dar esse erro no motor eu tinha sentido ele mais fraco, minha conclusão que esses motores para cidade em baixas RPM são perfeitos mas para estrada a vida útil do motor diminui drasticamente. posso estar errado mas é um pensamento, vou vender ele e comprar outro usado motor 4 cilindros mais para estrada.
Top o video e top a explicação de funcionamento e engenharia parabéns!!!!
Como mecânico, a unica coisa que eu sou contra nesses motores é a presença de correia dentada banhada a oleo e sou contra a engenharia não melhorar a qualidade das correntes de comando dos Firefly.
Fora isso, pra nós só resta se adaptar as novas tecnologias que estão surgindo, carburador, alicate e arame logo vai ser algo raro de se ver em oficinas!! Abraço e mais uma vez obrigado pelo vídeo!!!!
Eu tenho um dos anos 90! É o Daihatsu Hijet, MAIS CONHECIDO NO BRASIL COMO ASIA TOWNER kkk
Ou, carro do cachorro quente.
(Não sei porque o pessoal fica falando que ela e Coreana, sendo que é 100% Japonês. É verdade que a Kia que era responsável por ela aqui, mas é a mesma coisa da antiga chevrolet, pegava os carros da Opel e colocava o logo dela. Continuavam sendo carros europeus, não americanos).
O motor dela é 0.8, mas parece ter mais força de saída do que um 1.0 de 4 cilindros. Já imaginava que teria mais torque e o motivo, mas agora sei bem mais detalhes, haha
Para quando um vídeo sobre os motores de combustão externa???
Tenho um Opel Corsa 97 1.0 3 cilindros 12 valvulas com 274mil km, só alegria! Extremamente economico e bom desempenho para um 1.0.
O contra é a vibração e barulho, mas nada que encomode.
Na verdade o conceito mais levado em conta é a obsolescência programada. Se um desses novos automóveis tiver um problema no sistema de arrefecimento e queimar a junta do cabeçote, não será possível aplainar cabeçote e bloco, devido ao tamanho reduzido, obrigando assim o cliente a adquirir um novo motor, a preços absurdos, ou novo veículo, a preços ainda mais absurdos.
O conceito de preservação do meio ambiente natural, deveria levar em conta a alta durabilidade dos componentes e o mínimo de manutenção possível, pois grande parte das oficinas não têm uma parceria com empresas de reciclagem.
Outro fator é que as peças originais custam muito mais caro que as demais.
Como exemplo temos buchas Axios, Sampel, daí aparece uma porcaria com embalagem escrito CWB. Essa última é inimiga da natureza e amiga de mecânicos, pois a mão de obra é certa em pouco tempo, e a desculpa é que o dono não cuidou direito...
Uma vez fui comprar câmaras pra moto, e me ofertaram uma marca que eu não conhecia. X- Motos BR-101. No atacado custava 12,90... A Rinaldi para o mesmo pneu estava custando 28,60 no atacado. Pensei em economizar e aproveitar a viagem, e já comprei 5 da BR-101... Ao chegar em casa fui montar o pneu, e perdi as 5. Todas partiram na solda da borracha pelo lado interno, sobrando apenas a parte do bico intacta. Nunca mais comprei dessa marca!
Hoje só uso Rinaldi RR-34 na minha moto, e em breve vou usar Luciolli.
Pneus antigamente tinham uma banda lateral espessa, e a banda de rodagem era muito reforçada. Os de hoje, se espirrar uma pedra, já corta. Tem uma tal de X-BRI, cuja banda lateral dos pneus é mais fina que de um pneu dianteiro de CG, (2.75/18).
Antigamente as coisas eram feitas para durar... Hoje são feitas pra vender.
O conceito não é preservar a natureza... É só fazer pra durar pouco e vender bastante.
Mas cada qual zela por seu nome como mais lhe convém, certo?
No Japão a maioria dos carros são três cilindros a anos! Mas só que vale lembrar que no Japão o carro raramente passa de 15 anos de uso e depois disso vai para o lixo, e os japoneses nem fazem questão de saber o que é uma retifica no motor.
Sinceramente! É um tristeza no Brasil pensarmos na durabilidade de um carro de 15 anos! De fato fora o antigomodelismo toda a frota deveria ter menos de 10 anos
Isso é p quem tem a conta gorda e gosta de pagar IPVA absurdo.
@@brunojunqueirageraldo1008 Blablabla! Os carros modernos não duram p0rra nenhuma, e os Antigos tem manutenção acessível, fácil, barata, não pagam impostos tão absurdos e tem desempenho ok, pra quê pagar 150 mil num carro novo sendo que um carro antigo bem cuidado trará o mesmo conforto por 4x menos preço?
@@gabrielv.4358 acho que tu não entendeu o que eu falei! Eu disse que é triste o carro novo ser tão inacessível, ou se tu tivesse dinheiro não preferia ter sempre um carro com no máximo 2 anos de uso! O carro antigo virou a escolha nossa pelo carro zero estar inacessível
Tenho um uno 2017,descobri hj através desse vídeo,o porque de tanta vibração no carro....e também tem um ronco específico pelo fato de ter 3 cilindros
..mas realmente é um motor com muita força,mesmo sendo 1.0 e muito econômico..
Parabéns pelo vídeo e obrigado pelo seu trabalho...
Vim aqui pra ler os comentários dos engenheiros 😅😊
Parabéns pelo vídeo. Como vc disse, tanto faz se 3 4 6 cilindros, hj nos motores modernos as folgas são mínimas por isso não tem retifica. Mas, se fizer a manutenção como manda o figurino, dura. Parabéns pelo vídeo
Mais um excelente vídeo !!! Parabéns ao canal e ao produtor !!!
Parabéns pelos belos conteúdos que vc nos traz,gosto muito do seu trabalho. Que a tecnologia está avançada é fato, tem muito conhecimento envolvido porém esse limite imposto na tolerância onde não há materias para uma possível retifica aí torna a população refém de um sistema concorda? Que precisamos avançar é fato, mais a educação e conhecimento da maioria dos usuários não está a altura do avanço tecnológico da indústria automobilística mundial. Implantar aqui no Brasil por exemplo tecnologia usada no Japão o povo não está preparado pra isso tanto no campo do conhecimento quanto no fator econômico, se fosse sendo implantado aos poucos dando tempo para a turma se adequar talvez dê certo, mais e muita tecnologia em pouco tempo aí fica difícil de se ajustar.
Tenho um ford Ka 2019 três cc ótimo carro já fez 20 km l..na média na cidade 15 km l abraço pra todos vcs ficam com Deus Joinville SC 🎉🎉
Mais um vídeo de excelência!
Na verdade o problema de durabilidade vem muito da manutenção preventiva que a maioria não faz.
Negativo! O problema é a fragilidade, e quanto mais frágil, mais manutenção.
Um exemplo, a robustez de um câmbio manual, e a fragilidade de um "imprescindível" câmbio automático.
Existem as "máquinas de vidro" sim. Certas marcas como Pegeout e Citroen então...
@@edilsonmartins6653 Se duvidar Câmbio automático dura mais que o motor amigo, basta trocar o óleo do câmbio e não fazer stage2.
TENHO UM NOVO POLO 2019 turbo só alegria carro ótimo se vier a dar problema no motor coloco um motor zero o carro em si e ótimo
Tenho um Sandero 1.0 3 cilindros 2018 e ja rodei 180mil km, e graças a Deus ta tudo ok. Anda bem e é econômico, coisa difícil de se ter andando acima de 140km/h. O etanol faz entre 10.3 e 11.5 com gasolina faz de 13 a 15km/h. E comparando com outros modelos que pude dirigir o Sandero é muito bom.
Ja andei de passageiro num Sandero com motor tricilindrico e nao gostei da forma de funcionamento. É algo que mistura som irregular com vibração forte, que é acentuado em baixas rotações. E tempos atras observei o funcionamento de um caminhão Agrale 1600D, que usava o motor MWM 229/3 tricilindrico. O som do motor era desbalanceado e desagradável de ouvir. Concordo que sao motores mais eficientes e com menos peças, mas ainda sim prefiro a velha e boa configuração quatro cilindros, justamente pelo som uniforme e vibrações reduzidas.
Seu vídeo e seu canal são excelentes. Obrigado por nos proporcionar todo esse conhecimento. Que Deus os abençôe sempre... Forte abraço.
Estou usando a 6 meses para trabalhar o HB 20 1.000C.C Tgdi Turbo e tem se mostrado bom apesar de só ter andado até agora 16000 Km , é muito rápido e responsivo acima dos 2500rpm , o único ponto que não gosto e o baixo torque abaixo de 2000rpm , mas a grande pergunta será se irá resistir com a mesma. Qualidade após ou a partir dos 80.000km , vamos aguardar
O que é incoerente, pois quanto menos cilindros. Mais torque em baixa.
Sim Rhullyo vc tem razão, mas aqui no caso é o Turbo Lag acabei não detalhando, e como o motor é pequeno baixa cilindrada isso acaba sendo comum, eu tenho ciência porém é o maior problema dos carros atuais inclusive nos SUV que estão recebendo esses motores pequenos com turbo e antes do turbo encher tem uma lacuna de torque, nada substitui cilindrada conforme costume dos americanos, eu possuo também uma Santa Fé 3.5 V6 que aí é uma maravilha, Leis ambientais e gasolina cara esse é o problema atualmente
Ja começou tortão, o torque maximo do carro está disponível em 1500 rpm, como que vc não gosta do torque abaixo dos 2000rpm? kkkkkk... se fosse aspirado então vc teria que andar de 2.0, pois 1.0 aspirado torque maximo geralmente é de 2700 a 3000rpm o torque máximo... Tecnicamente seu discurso está todo torto, ou você não entende nada de injeção eletrônica (creio que seja o mais provável), até porque seu carro é injeção direta e da mais desempenho ainda... Estude um pouco mais e alugue um carro 1.0 aspirado e trabalhe, pra você ver que tudo o que você disse não tem nenhuma aplicabilidade ao motor turbo.
Verdade Maruck esses são os números de torque de fabrica eu falo é da sensação ao dirigir e tem esse buraco até os 2000rpm e acaba sendo uma característica independente dos dados técnicos, e também eu estranho bastante pq esse é o primeiro veículo com motorzinho que utilizo (só pra trabalhar) pois sempre tive V6 e acabei verificando o dito popular "quem gosta de motorzinho é dentista" o sistema de injeção não faz diferença se tiver cilindrada foi só pra tentar melhorar dar um fôlego pra esses motorzinhos e com turbina a probabilidade e que não terão longa vida útil. Abraço.
O ponto em questão é que nao existe buraco, sendo o que o buraco foi tampado em 1500 rpm, com ajuda de turbina, injeção direta, etc... se um 1.0 turbinado com torque maximo em 1500rpm ta ruim pra vc, imagina 1.0 aspirado que o torque chega nos 3000 rpm kkkkkk... vlw@@Marcelo7011
Motor agco sisu 3 cilindros é o mais topp da categoria
A explicação sobre o funcionamento foi excelente, mas o argumento de que estes motores são mais duráveis não se sustenta.
Pense no seguinte: se os componentes tem pouquíssimas folgas, a possibilidade de dar problemas é bem menor. 🤠🤠 Num exemplo simples: qual cadeira aguentaria pessoas sentando por mais tempo sem quebrar, uma bem firme ou uma bamba?
Mas como foi dito: menores folgas podem deixar a mecânica mais resistente e até ter melhor eficiência energética, mas em compensação a retífica de um motor muito preciso assim se torna praticamente impossível.
O trem e tão antigo so agora estão conseguindo dominar essa mecânica kkkkk
Tem um cara que fala uma coisa certíssima: "essa política ESG veio para matar pobre". Aí temos, carro 3 cilindros, geladeiras por 5 mil. Para ter acesso ao básico vai ficar vez mais complicado
Ótimo video muito detalhado, já em questão da durabilidade dos motores modernos pesquisem sobre obsolencia programada, hj em nada mais é feito para durar, e todas os motores tem seu calcanhar de Aquiles
Já tive vw, Fiat, Toyota e agora tô com GM e todos tem suas qualidades e seus pontos fracos
Nobre colega se tiver possibilidade faz um vídeo explicando o funcionamento do Motor 5 tempos . Seus vídeos são excelente ....
Ótimo vídeo, esses motores trabalham com o pistão e anéis direto no bloco que é de alumínio, onde é feito um tratamento com plasma, desgastando esta parte tratada é só trocando o motor.
Mas isso não tem nada a ver com o número de cilindros.
Durabilidade do motor sim.
A questão é que a industria economiza, fragilizam a construção do veículo e os preços só aumentam. Além que a desculpa para isso ser ridicula.
Esses motores estão muitos verdes ainda !!
Cara o motor 3 cilindros da agco é um motor bem surpreende comparado aos concorrentes a vibração do motor é pem pouca sentida pelo operador claro eu falando do modelo que eu trabalho o mf5710 ele também pode ter a potência aumentada até 130 cv's por cer um motor 3 cilindros isso é bem curioso
Excelente explicação.
Pena os Haters ainda querem motores à vapor.
Tive um VW UP TSI , fiz todas as manutenções dentro do prazo indicado no manual de instruções , o carro anda muito é econômico mais não gostei por causa do excesso de vibrações . Ha relatos da quebra da turbina que dizem ser muito frágil mais o tempo que fiquei com ele não tive dor de cabeça . Não tenho nada contra os motores 3 cilindros acho até legal , mais no meu caso não gostei.
Esses motores são feitos para atender as normas de emissão de poluentes. As peças são feitas para otimizar o rendimento do motor, por isso não aceitam retífica no cabeçote ou cilindros. Os colos de biela são muito estreitos o que diminui atrito, mas diminui o tempo de vida. Os cilindros mandrilados diretamente no bloco de alumínio são mais leves e permitem maior controle da temperatura, mas o alumínio não possui a mesma durabilidade do aço. Sinceramente, se não fossem problemáticos não tinha tanta gente reclamando. Tenho um carro de 4 cilindros com motor fire, sei que não é muito potente, mas nunca tive problemas fora a manutenção normal. Quando for trocar de carro pretendo pegar um carro japonês com motorização mais tradicional, ou seja com 4 cilindros e aspirado.
Os motores de 3 ou 4 cilindros modernos possuem as mesmas técnicas de projeto e construção. A maior diferença é a quantidade de peças móveis e a possibilidade de ter câmaras de combustão com 300 a 333 cc. Qualquer motor moderno é chato com retífica, pois exigem técnicas avançadas e máquinas de precisão. A manutenção bem feita previne os problemas, mas não é a nossa cultura. Já vi retifica bem feita de motor ford 3 cilindros, tanto 1.0 e 1.5
@@victortaveira8271Se acha que ser frágil, subdimensionado, feito com materiais vagabundos, dar manutenção frequente e cara, ser destruído do nada como se fosse de papel é ser "avancado", prefiro ser das cavernas!!😁
@@edilsonmartins6653 O motor é dimensionado corretamente graças a técnicas novas e softwares melhores. Você paga mais barato por isso, como consequência. Agora
Penso que é falácia essas normal de emissão de poluentes. Tanto 3 ou 4 cilindros vão poluir do mesmo jeito. O que muda é que 3cc tem mais autonomia, mas não quer dizer que polui menos.
@@uploadpontocom Pergunte o pq do sucesso do Cosworth DFV, foi ter menos partes móveis para aumentar a eficiência. Experiência em construir em V6 com 90 graus viabilizou o 3 cilindros moderno comercialmente. Na verdade, o que conta é eficiência, o quanto da energia da combustão o motor converte em movimento. Igual a caminhão que tudo virou 6 cilindros em linha
O caso não é o número de cilindros, mas sim a tecnologia aplicada na fabricação em cada projeto de motor, por exemplo, se a VW tivesse feito um AP de 3 cilindros, nego ia por 3 kg de pressão no bicho, um pra cada cilindro, ia aguentar e quebrar o cambio ainda 😂... ou a GM fazendo um 6zão so que de 3 cilindros, o pessoal ia ate chamar de 3zão 😂.
Agora existem tanto tecnologia e economia de produção nesses motores modernos hoje, que jamais teram a mesma durabilidade das bigornas se ferro fundido de antigamente.
Você está certo quanto ao número de cilindros, isso é indiferente para ter mais ou menos durabilidade, o problema é o subdimensionamento dos componentes e de serem feitos com muito material de baixa qualidade (plástico em especial).
Mas o AP não é tão bigorna assim, de qualquer forma melhor uma bigorna de ferro fundido, do que ser feito de papel.😁
Ótimo video . Falou a verdade .
Boa tarde. Veículos &Histórias. Belmonte-BA.
Prefiro os tradicionais 4 cilindros, tenho um New Civic 2008 com 230.000 mil km, sem problemas nenhum, fazendo as trocas de oleo e filtro com 7.5 k, oleo bom e filtro bom.
mas isso é quase nada para o 1.8 do Civic, porem tem o que falar do Corolla 3 cilindros turbo?
Já tive um HB20 1.0 2017. Lento, barulhento e o motor acima dos 3000 giros disparava que parecia que ia explodir. 100km/h já estava em 4000giros. Bebia que parecia um opala a álcool 6caneco com carburador desregulado sem giglê. Pqp
Tricilindricos: gastam menos, poluem menos, ocupam menos espaço e pesam menos. São provavelmente mais baratos. Aceleram rápido, devido a menos arrasto. São ideais para sistemas híbridos, tal como 1.5 da Toyota, usado no yaris, yaris Cross, Lexus LBX. Até o antigo 2cv da Citroen já era muito bom, com 2 cilindros horizontais opostos. Não vejo razões para durarem menos. Quanto a vibrações, nada melhor que um belo 6 cilindros em linha, ou um pujante v8. Mas essa é outra conversa.
Se o bloco fosse de ferro fundido e com corrente comando eliminava 80 % dos problema
O vilão seria o peso e temperatura para ele 😂 a verdade que nunca coloquei credibilidade em motor 3 cilindros com correia banhada a óleo nem novo pior ainda usado.
O novo motor 1.0 ecoboost híbrido da Ford usa bloco de ferro e corrente. Tenho um focus 2021 com esse motor (moro em Portugal)
O motor do Ford Ka e de ferro, o problema e a maldita correia banhada a oleo
Ótimo ideia mas. Peso. Seria problema
Na vdd, o problema é trabalhar no limite, se tivessem margens para trabalho, como pegar pelo menos 3 retificas, isso já indicaria um projeto mais resistente, porém não é o caso, vem so pra usar so 1x e acabou
E tem dono de fiat 1.3 falando mal de motor 3 cilindros, sendo que o 1.3 é igual o 1.0 com um cilindro a mais
Em trator é super comum, não da problema
Pq o problema não é a quantidade de cilindros.
E sim o corte de gastos, pq o lucro é sempre mais importante.
É assim que funciona no capitalismo
Provavelmente qualidade dos matérias é melhor e mais resistente
Faz um vídeo sobre a injeção mult-Air
Quanto a durabilidade ñ sei, pois é o meu primeiro 03 cilindros, mas desempenho, economia, etc. Estou satisfeito, pois meu carro anterior era 1.6 e sincetamente percebo que não deixa a desejar.
Contrariam as leis da física e tentam corrigir isso com tecnologias caras e sujeitas a falhas.Quanto mais aparados e peças a possibilidade de quebra aumenta.
229 MWM EQUIPAVA OS TRATORES VALMET ,, TRATORES M F COM MOTORES PERKINS 315
Todos os motores a diesel 3 cilindros são muito bons .
Problema começa quando nao usa o oleo de motor correto. Ai a correia banhada a se desfaz e acaba com a quebra do motor.
Como se nao bastasse os pesos e contrapesos para balancear o seu desequilíbrio natural, uma correia dentada de borracha, banhada a óleo (qualquer estudande do nível médio aprende em química que o óleo agride a borracha). Some se a isso um motor minúsculo superalimentado, a altissimas temperaturas, injeção direta, intolerante a água (nosso etanol) que acaba com a bomba de alta, a estanqueidade dos bicos que ficam gotejando etc. Está ai a receita para a bomba do motor 3 cilindros.
Isso acontecerá com qualquer número de cilindros, não só o de 3.
Nada a ver o fato de ser 3 cilindros mas sim olfato de que com a adoção do três cilindros as fábricas passaram a fazer motores com bloco fino, que não aceitam Retífica no bloco, ou como no caso da Volkswagen que tem orientação Expressa de que o virabrequim não aceita serviço na junção com o mancal ou seja se der problema ali tem que trocar o bloco, antigamente tudo isso ia para retífica e voltava zero bala, hoje o prejuízo é de R $ 15k num bloco novo
Na verdade é um tipo de motor de concepção antiga mais com novas tecnologias e aperfeiçoamentos, e com isso muitos mecânicos ainda não se familiarizaram com certos motores 3 cilindros. Em relação a vibração, é perceptível apenas quando o carro está parado, no demais não vibra tanto. A verdade é que se ninguém sabe mexer, não tem conhecimento, claro que vai dar pau no motor.
O que estão levando em conta é a obsolescência programada, tão intensamente engenheirizada atualmente. Se não venderem carros novos para quem já tem, não existem novos clientes. O mercado saturou. Então fabricam estas porcarias que batem suspensão e custam uma fortuna para consertar.
O problema é sempre o capitalismo
Isso! Infelizmente hoje em dia é só daí pra pior!
São muito caros para serem descartáveis, por serem assim descartáveis, teriam de custar menos de 1/10 do preço.
Acredito que a questão da baixa durabilidade se deve a baixa qualidade dos materias, ja que as motos monocilindricas, como as CJs sao muito duraveis
A FIAT ja esta desenvolvendo um motor de apenas dois cilindros, e ja tem um veiculo utilizando essa configuração, mas isso ainda esta na ITALIA, acredito que vai demorar um pouco pra chegar no Brasil.
Motor agco 3 cilindros é muito toop (Valtra)
A má fama dos 3 cilindros contemporâneos, na minha modestissima opinião, decorre além dos motivos brilhantemente expostos, do fato dos consumidores não terem sido consultados, felizmente, pois não haveria solução possível. A demonização tb tem a contribuição das oficinas e reparadores. Todos estes motivos tem algo em comum: desconhecimento do assunto. 👍
Fala sobre o motor Agrale m790
Parabéns .como sempre video honesto. Fica a dica . Faz um com 5 cilindros. Ex 0m 617 mercedes om 355/5 mercedes fiat 5 cil marea . audi rs 2 5 cil turbo
Esse motores 5 cilindros são muito top, porem o Fivetech tem problemas de lubrificação.
@@rafaelmohr5469 pois é os om617 sao lendarios ultrapassando 2 milhoes de km. Só ruim de regular valvula kkk
@@estefanofanhaniSim mas o fato de ultrapassarem essa quilometragem não se deve ao número de cilindros, mas de ser um ótimo projeto, bem dimensionado e de ser feito com materiais de boa qualidade.
Ninguém falou da asia towner 3 cilindros!😂
reio que o ùnico motor BOM 3 cilindros seja o do GM Corsa 1.0, e o VW EA111 3 cilindros do Polo antigo. E os dos Japoneses, é claro. Mas os antigos.
*Creio
Corsa de 3 cilindros só nas zoropa e o polo até hoje usou só o atual motor 3 cilindros
Bom mesmo é Harley Davidson 2 cilindros refrigerado a ar, simplicidade e sem dor de cabeça, só com vazamento de óleo kkk
Boa
Funciona vibrando.
O que eu bai entendo é que motores de 3 cilindros sao usados em motos a décadas e sao potentes , nao dao problemas , duram muito e não vibram 🤔
O pessoal reclama dos atuais porque não tem retífica
Em resumo, motores 3 cilindros são ótimos, más não aguenta desaforo do proprietário, tem que manter a manutenção em dia.
Motores com número ímpar de cilindros (seja em linha boxer ou v) não é para qualquer construtora! Exceções de marcas suecas e alemãs que tiveram/tem sucesso com motores de 5 cilindros! Carros modernos com 1000 cc e 3 cilindros com 100 CV... Não acredito na fiabilidade nem durabilidade mas vamos esperar para ver
Eu não compraria um carro com o motor três cilindros.. prefiro os antigos! 😆😆😃
1.0 3 cl. automatizado correia no oleo ´´é bo na certa quem vai adorar isso é o seu mecanico
A Agrale tem trator de 1 cilindro
Brasileiro só conhece 20w50, o que for diferente disso, esquece.
❤❤
E o carro do ms ben . Era 3 cilindros ?
Só passa nas oficinas ver 50mil km boca aberta dizem melhor motor mudo
Tenho um up msi, confesso que o carro é muito manco kkk, porém a econômica dele é otima.
Bloco de alumínio é descartavel nao pegam retifica pois as medidas são limitadas
E não é só a correia dentada banhada a óleo. Tem motor com a bomba d'água de plástico... aí complica!
Em uma colisão frontal entre 2 chevetes ( parachoque de ferro e lataria grossa ) ou 2 ford ka ( parachoque de PLÁSTICO e lataria fina ) , você preferia estar em qual modelo?
@@fabiomartini9928 vc entendeu o que eu escrevi? Eu disse bomba d'água de plástico. A peça que faz o fluido de arrefecimento circular dentro do motor, não de célula de sobrevivência ou parachoques.
@@gustavoqb131 claro que entendi, vc despreza o plástico certo? Aí fiz uma metáfora em cima disso, revelando que o plástico pode ser mais tecnológico e eficiente que o ferro. ( ferro das bombas de água antigas). Perdoe se não consegui ajudar.
@@fabiomartini9928 coitadinho do plástico com meu desprezo! Ele deve estar triste. Não! Motor do UP possui bomba de plástico e têm dado problema com quilometragem não muito alta. Conversei recentemente com um proprietário de um e reclamou disso. Tenho um Uno 1.4 fire EVO e não tive problema algum com essa peça que é convencional. Provavel que essa peça de plástico tenha, como principal razão o corte de custos.
Trabalho com retifica e pode afirmar com todas as letras. O MOTOR 3 CILINDROS veio para trazer muitos empregos para as oficinas mecânicas e retificas. Hoje falta profissional no mercado nesse ramo.
O motor 3 cilindros de correia dentada é pior ainda. Alias, todos dão problema de correia ou de corrente. Os blocos são de alumínios, no primeiro super aquecimento vc tem 90% de ir pra retifica. HB 20, precisa comprar um motor novo. Além do coxim e componentes que não suportam tanta vibrações a média e longo prazo.
Esse motor 3 cilindros para o nosso ramo, é mil maravilha. Não falta serviço. Temos que dar um presente todos os meses para os engenheiros que o fabricaram. Abs
Quem tiver dúvida, só faça o levantamento da quantidade de novas oficinais e retificas que abriram após esse motor chegar ao mercado.
@@MC-mn6lh SE ABRIRAM MAIS RETIFICAS NÃO FOI PELO MOTOR 3 CILINDROS VISTO QUE ESSE MOTOR É DESCARTÁVEL, O POVO JÁ NÃO SABE O QUE DIZ