Работа Холостого ХОДА! Интересные особенности! Замер разрежения вакуумметром ДИНГО!
Vložit
- čas přidán 21. 09. 2015
- Дорогие подписчики! autotest-online.ru/ - Онлайн навигатор по видео-урокам нашего канала и помощник Наиля Порошина!
- Если Вы не нашли ответа на свой вопрос в текущем видео, попробуйте обратиться к нашему Онлайн-доктору диагносту по адресу - autotest-online.ru
- Подробнее о проекте тут - • Autotest-online.ru - н...
В ролике наглядно показана работа системы ХОЛОСТОГО ХОДА на карбюраторе Солекс и изменение движения топлива при дросселировании! Всем приятного просмотра!
Дорогие подписчики! - Věda a technologie
Великолепно! Браво Наиль Мухамедович!
Спасибо, Наиль! Вы лучший карбюраторщик бывшего Советского Союза. Чемпион СССР по карбюраторному спорту)))
Здравствуйте дядя Наиль!Очень хорошо объяснили и доказали.Спасибо большое!
Уважение Вам да здоровья!
Лучше нет чем наглядное! Спасибо!
Наиль, Мы тебя любим! Здоровья Вам!
Очень классно дядя Наиль! Ролик супер! Все четко и ясно! Спасибо!
жду второй части , пока более убедительных аргументов чем вашы я не слышал, спасибо ,так держать!
смотрел с удовольствием. побольше бы таких видео!!!
Хорошее видео, много нового узнал, спасибо.
отличное учебное пособие,спасибо большое Наиль
Браво!!! Наль
Наиль вы Лучший ,спасибо вам !!!!!!!!!
Дядь Наиль вы просто лучший!
Молодец.Здоровья Вам
Ну наконец-то! Как я ждал этот ролик. Хотел уже свой старый убитый карб распиливать, чтобы узнать, где - какие каналы там идут.
Помощника кормить надо. Не расслабляйтесь, Наиль, а то без помощника и в толчок сходить будет лень... :)
дядя Наиль спасибо за видео
толковый много интересного узнал от вас спасибо
Хорошее видео👌🇺🇸
Наиль спасибо за познавательное и подробное видео.Чувствуется глубокое знание темы.Жду навых роликов.
instablaster.
Спасибо за вклад наука
Наиль Молодец!!!!!!!!!!! СУПЕР!!!!!!!!!!!
Видео VIP КЛАССА! ПРОСТО ПРЕВОСХОДНОЕ ! ТАКОЙ РОЛИК НАДО ЗА ДЕНЬГИ ПРОДАВАТЬ ЖЕЛАЮЩИМ УЗНАТЬ ПРАВДУ :) ЖДУ С НЕТЕРПЕНИЕМ СЛЕДУЮЩЕГО ВИДЕО
Респект вам д. Наиль за ваш труд
Спасибо
Дорогой Наиль редко вам пишу,всё отлично показываете и главное- доступно.Если будет время и силы расскажите различия автономного ХХ. С уважением ваш подписчик.
человек слова и дела !!!
Дядя Наиль,спасибо Вам за видео!!!Всё хорошо и наглядно показано,классно,только пылесос жалко!!!Дядя Наиль,удачи,успехов,добра и мира Вам,Вашим близким и Дяде Боре!!!
+sergeu hrulev Спасибо Сергей
Наиль Порошин Удачи Вам!!!
дядь Наиль. спасибо за доказательство, но я вам и без этого ролика верил.
пересмотрел абсолютно все ваши ролики. свою 2108 отстроил как часики, только благодаря вашим видео!!!
я уверен, что те, кто хоть что-то сообржают, все поймут. А те, кто умеют только критиковать... Смысл им что-то доказывать!!!
Вы никогда не бываете голословны, всегда теорию доказываете на практике!!!
+Юрий Колтуник Спасибо большое за отзыв !
Огромное спасибо Наиль! Очень познавательный ролик. Не так давно на свою 21093 я изготовил простенькую схемку, которая отключала электромагнитный клапан ХХ при заданных оборотах двигателя. Вынес регулятор порога отключения в салон и пробовал на разных режимах. Вобщем результат получился такой: по трассе ровной при оборотах двигателя до 2500- отключение клапана приводит к небольшому рывку(как порыв ветра от фуры на встречке) и ухудшению динамики разгона. Но на оборотах 3000 и выше- ничего вообще не меняется(т.е. холостой ход отключается полностью). На оборотах до 2000 отключение клапана вообще приводит к дерганию авто(особенно на 1,2 и задней передаче). Сейчас вот начал эксперименты с ЭМР- изготовил флянец крышки и туда установил электромагнитный клапан ХХ с жиклером 42, родной 40 жиклер убрал, и клапан с шариком убрал. при подаче напряжения на клапан открывается система Экономайзера мощностях режимов. Но Я почему-то разницы в динамики при движении в гору не наблюдаю. единственное что-если отключить вообще - при резком нажатии тапки в пол появляется провал на полсекунды А потом форсаж. Почему так?
+Иван Кочетов Спасибо Иван !!! Спасибо соратник !!! Вот мне такой нужен человек ,с которым можно что то замутить интересное и познавательное для людей Снимайте ролики и показывайте их народу ,в литературе к сожалению мало всего такого
+Иван Кочетов Вот досниму про ХХ и следующий ролик будет про ЭМР Время вступления в работу и его эффективность с различными вариантами
+Иван Кочетов , доброе утро!!! У меня есть два блока управления ЭПХХ, которые сами отключают х.х на оборотах выше порога их срабатывания, для заднеприводных 1900 и переднеприводных 2100 об/мин., не зависимо от положения дроссельной заслонки.
При проверке на заведенном двигатели при увеличении оборотов до их верхнего предела начинается колебательный процесс. Это понятно. Но на М-412 дёрганий практически не ощущается, при достижении отключения х.х на 1900 об/мин. На переднем приводе это выглядит несколько по-другому.... Это были поддельные блоки производства ВТН 5013 и 5003.3761.
+Наиль Порошин , доброе утро!!! Вы оказались первым и единственным испытателем-исследователем в данной тематике и конкретно в данном вопросе о работе х.х карбюратора Солекс. До этого никто ничего подобного не снимал, скорее всего не экспериментировал и не объяснял, что же всё таки происходит при работе х.х на различных оборотах или при различных уровнях разряжения с каналом х.х.
Всё просто супер и оспаривать результаты сложного эксперимента пожалуй нет никакого смысла.
По вопросу косвенной проверки влияния канала х.х на работу карбюратора при различных уровнях разряжения предлагаю более простой способ, не столь наглядный, но как мне кажется, достаточно эффективный.
Подключаем тахометр к двигателю, желательно выносной. Далее, в цепь питания ЭМК , через кнопку с нормально замкнутыми контактами подаём +12В. Далее, сначала по 200 оборотов увеличиваем скорость вращения, пытаясь зафиксировать обороты на каждом новом шаге измерения.
Затем нажимая на кнопку, обесточиваем ЭМК и контролируем изменение оборотов на каждой ступени измерения. Найдя значение оборотов, при котором выключения ЭМК не будет оказывать влияния на скорость вращения двигателя определяем точку , при которой х.х перестаёт работать. Далее меньшим шагом изменением оборотов, уточняем точное значение скорости вращения коленвала.Полученное значение и будет той точкой, при которой х.х не оказывает влияние на работу ГДС, т.е перестаёт работать. При этом можно дополнительно произвести замеры уровня разряжения во впускном коллекторе двигатели, а также в других точках ГДС при помощи Динго. Жаль что в нём нет тахометра, он бы там очень не помешал.
Результаты для различных двигателей будут несколько отличаться, это зависит от технического состояния двигателя, но суть эксперимента при этом сохранится, т.к основным фактором при этом окажется разряжение.
Как вам такое предложение? Всё просто, ездить не куда не надо. Покритикуйте моё предложение, обсудим.
Наиль Мухаметыч, спасибо Вам за очень познавательный и наглядный ролик, за инженерно-техническую мысль и её непростую реализацию. Считаю ролик нужным для специалистов, желающих детально разобраться в принципах работы карбюратора, а также для начинающих специалистов, чтобы потом не задавать вопрос об исчезновении холостого хода)))....
Ждём продолжения, Ваших возражений и предложений.
Валерий мне кажется так мы не узнаем отключился ли канал из работы или нет, просто после 3000 оборотов в полной мере работает гдс и очень большой расход воздуха с топливом и подмешивание к нему из канала холостого хода не вызовет изменений в работе двигателя. Эксперимент я тоже провел такой, примерно после 3000 оборотов канал хх не оказывает влияние на работу двигателя
Отличный и показательный ролик! Законы Бернулли ВЕЧНЫ! ;-) Но все-таки надо было сообразить этот ролик хотя бы на троих))
ДЯДЯ НЯИЛЬ ВИЕ СТЕ ЦАР. БОГ С ВАМ.
Доброго времени суток Наиль, для таких целей нужен моющий пылесос, и ни каких проблем, и в лансере можно влажную уборку проводить!!
Вот это кино! Мухамедыч постарался конечно... МОЛОДЕЦ!!! (Даже я понял) :-)
Отличное видео с'емка профессиональная все момэнты видно до мелочей оператор в паре с главным героем и карбюратором слились в одно целое тело пылесос смотрелся особенно эротично
В следующих по,,,,,но фильмах попробуйте привлечь несколько героев из латекса
Спасибо, мне интересно было. Умному внимательному доказывать ничего не нужно. Зная схему каналов легко понять где в какой момент наивысшее разрежение по которому и потянет т.в. смесь. А по большему сопротивлению и меньшему разрежению конечно не пойдёт в каком то режиме.
Спасибо за солидарность !!!! А вот некоторые карбюраторщики с 30 летним стажем не могут прочитать график разрежения в зависимости от открытия дросселей и не верят что разрежение за дросселем может быть меньше разрежения в диффузоре Для него это явление как черная дыра И еще считает себя первым карбюраторщиком в стране
отлично
наглядно.
но с нетерпением жду ролика о работе ЭМР
+Dok Dok ЖДУ ПОДХОДЯЩИЙ АВТОМОБИЛЬ
+Наиль Порошин забейте на ваших недругов
поберегите нервы. пусть говорят что хотят. ваши подписчики все равно останутся с вами
Трубочки мягкие и прозрачные видел в леруа мерлен рядом с садовым инвентарем. Но вспоминаю что около дачного сезона.
Мухамметович спасибо огромнейшее-----------------------сегодня солекс и к151 Газель от меня уехали и улыбались- Астраханская обл здоровья тебе успехов и долгих лет жизни!!!!!!!!!!!!!!!!!! ждем роликов новых!!!!
+Мех Ingeeneering Я очень рад что вам помогают мои фильмы Такие слова просто окрыляют и придают силы для других полезных фильмов
Ох я с этим Гуру спорил о заслонках вторых камер разных карбюраторов (солекс и озон) а он даже не знал что заслонки солекса и озона в закрытом состоянии лежат под разными углами, у озона 78 градусов у солекса больше. И деформация подошвы от темпиратуры у них тоже разные. И тепловой зазор(перетечки) соответственно тоже будет разный. Так он сразу уходит от темы и спрашивает сколько карбюраторов в неделю я ремонтирую. Потом он меня заблокировал........
+Ivan Ivanov Только сегодня досмотрел ролик. Жалко что у Наиля нет помощника для подобных экспериментов да и оператор этот камерой вертит туда сюда толком не зная что снимать. А Светлов реально уходит от темы когда дело касается каких либо тонкостей: например он не знал что завод ДААЗ устанавливает разные зазоры 2 ых камер для озона и солекса. В этом можно убедится посветив фонариком в диффузор второй камеры новых карбюраторов причем у озона зазора почти нету в отличии от солекса. Да мне даже не охота про него писать ну надоело просто ему доказывать что то когда он не подтверждает или опровергает чье либо мнение а тупо меняет тему.
+Сергей Серов Да, мудлан этот Светлов! Удосужился откомментить этот ролик, пишет - " что это не графики разряжения, а графики совсем разных величин. А это означает, что их показания не пересекаются физически". ОН НЕ РАЗОБРАЛСЯ В ЭЛЕМЕНТАРНОМ ГРАФИКЕ! Тупица! И никак не может допереть, что разрежения в узком сечении диффузора и за дросселем по мере открытия дроссельной заслонки уравниваются!!! Просто ДЕБИЛ!!! А блокирует он всех потому, что ТРУСЛИВЫЙ ГАД!!!
+Dima Makarov Ну да. А при полном открытии разряжение там (в узком месте) вообще преобладает над разряжением в зоне заслонок. Он даже не хочет ничего слушать, у него из канала ХХ топливо течет на всех режимах работы карбюратора и это несмотря на то что карбюратор имеет один общий канал на ГДС первой камеры и систему ХХ.
видео супер. очень интересно посмотреть какое разрежение при динамическом торможении (торможение двигателем) до и после дроселя.
+Михайло Куйбіда Все покажу в следующем ролике ,и скажу очень большое ну порядка до 600 мм рт может и больше
+Наиль Порошин Интересует имено взаимосвязь между давлением перед дросселем и после во время торможения. Т.к. являюсь владельцем авто на газу (девятка) с врезками в карбюратор, как и многие наверное на вашем канале, соотвествено интересно какое потребление газа во время таких маневров, если на бензине ЭПХХ свыше 1900 бензин перекрывает, то так будут обстоять дела с газом. Буду ждать новых роликов.
Большое рахмет за ваш труд.Наиль Мухамедович отвечает за свой слова,ответят ли оппоненты.
Вы настоящий професеонал своего дела Ястолько увас научился смотря ваши ролики жалко что вы нежевете унас в украине огромное вам спасибо
ну Наиль на 50% убедили вы правы осталось толь показать на авто !
Дядя Наиль а где коронная фраза:Внимание интернет,внимание мой канал,мои подписчики???)))))
+Shami Hasanow Шамилек не баись в другом именно так и скажу просто надо еще и по татарски не забывать приветствовать :-)
+Наиль Порошин Дядя Наиль, подскажите пожалуйста у меня мотор1,5, 01 блок, коленвал тайга, короткие шатуны, тайга распредвал, какой карбюратор мне больше всего подойдет. Участвую в гонках, но еще помимо этого жоповозка. Заранее вам благодарен!!!
Все по мурзилке , 76.9 цилиндр, 80 ход колена) Спасибо
Доброго времени суток! Хочу спросить, в карбюраторе Пиртбург-2е, ТК, как нибудь влияет на работу ХХ? Спасибо!
Дядя Наиль, ролик и правда отличный ,
Ваши старания были не зря.
Я тоже в своей сфере использую принцип что
"Простое выражение недовольства без предложения альтернативы - бессмысленно" .
В основе науки и техники лежат определенные принципы работы, которые надо знать и уметь доказывать их , прежде чем спорить.
Спасибо, все очень доступно и понятно)
Жил бы с Вами в одном городе с радостью бы вам помогал в опытах и съемках.
Супер видео! Вы скоро достигнете своей цели и выверните карбюратор на изнанку,что бы желающие поняли наконец Вас!!! Я бы только хотел попросить снять ролик про настройку карбюратора с авто подсосом+нюансы использования такого карба на газу,как то я натыкался на ролик про этот карб,но уяснить до конца не смог(
+Па триот Придется тогда снять и эту тему :-)
Спасибо! Буду ждать
Здравствуйте Дядя Наиль у меня к вам такой вопрос какой карбюратор поставить на заз 968М (запорожец) вместо родного???
Здравтсвуйте! Я вот так и не понял, куда ушло топливо после снятия заглушки с десифона (перед падением бутылки)
ВСЕ ПРО КАНАЛЫ ))))
найду здравствуйте у меня такой вопрос мне сказали в сервисе что у меня пробит трамплер как вы думаете мне стоит установить сона я видел в ваших роликах как вы устанавливал сона на жигули? спасибо! !
ок норм разобрал озон почистил посмотрел видео
д.Наиль,здравствуйте ! Подскажите пожалуйста,что у меня может быть за причина подёргивания автомобиля на ходу ? Газ держишь,едешь с одной скоростью или разгоняешься плавно,а машина подёргивается(рывки неоднократные).Машина ваз 21093,карбюратор 83.Я уже и свечи поменял и бронепровода и зажигание пробовал по раньше ставить,а проблема не ушла.Грешу на низкий уровень топлива в поплавковой камере.Может из за этого такое быть ? Или же причина в чём то ещё кроется ? Спасибо !
Лабораторная работа №1
"Развод на бабки"
Выполнил: Порошин Н.М.
:-)))))
дядя Наиль а вы в тойотах инжекторных сечете? провал на холодную сильный
Всё давно доказано на моём канале в видео эксперименты с ПС первой камеры (где отчётливо видны колебания смеси при отключении клапана даже в режиме педаль пол). на 14:00 минуте вы сказали разряжение перемещается в диффузор. Разряжение не просто перемещается в малый диффузор -оно начинает УРАВНИВАТЬСЯ с разрежением в канале ПС по мере открытия дросселя (чем больше открыт дроссель тем ближе разряжение друг у другу), но это не означает вовсе что при наличии разряжения в диффузоре карбюратора в зоне ПС его нет, пока мотор сосёт воздух и выше отверстия ПС есть препятствия (диффузор\распылитель) есть и разряжение не большое но есть (несколько кило паскалей). Канал забора воздуха находится не в диффузоре а под ним поэтому разряжение там немного ниже чем в диффузоре. Сделали его туда для того чтобы при увеличении скорости потока (начало открытия дросселя) в нём создавалось разряжение что вызовет диффицит воздуха у В.Ж. ПС и это в свою очередь обогатит работу ПС (компенсирует также как 45гр отверстия в гдс Светлова) так как через приоткрытый дроссель потечёт много воздуха А ГДС ещё не работает, в то же время состав ПС оказывается обеднённым в этот момент и его надо обогатить. Такую конфигурацию сделали именно для этого -чтобы работа ПС во всём диапазоне смесь была стабильной и можно было установить требуемый состав смеси без ухудшения ездовых качеств при работе ПС от момента работы на ХХ до вступления ГДС и чтобы это произошло синхронно так чтобы работая в паре обе системы не привели к заметному обогащению\обеднению смеси, и в то же время для снижения расхода и токсичности и без провальную работу. У других карбюраторов где воздух берётся выше диффузора смесь будет обедняться по мере открытия дросселя и чтобы мотор не закозлил увеличивают жиклёр ХХ, а это в свою очередь приводит к перерасходу и повышенной токсичности на режимах при которых едва дроссель приоткроется (достаточно сравнить ХХ солекса с Вебером например там ЖХХ под 50 у солекса 39-42)
При дальнейшем открытии дросселя разряжение в заборе ХХ будет расти ещё больше (превысив уравнение) , что в свою очередь и вызовет тот эффект когда через это отверстия пойдёт бензин под диффузор (эффект вентури при котором давление ниже или выше разряжение в самой узкой части трубки), и в этот момент этому явлению вентури не даёт произойти дисефонизирующее отверстие стравливая часть воздуха в этот канал снижаяя разряжение там, так чтобы оно было ниже чем в канале ПС на любых режимах работы двигателя. ХХ работает тогда когда за дросселем есть разряжение (см. выше несколько килопаскалей), если этого разряжения достаточно чтобы поднять по трубке ХХ до клапана бензин пусть там будет всего несколько каплей в секунду уже можно сказать что ПС работает. А сколько надо разряжения? да никакого почти, это можно сделать легко ртом, ну а если быть точнее это расстояние от края уровня в ПК до жиклёра ХХ 4-5см или 40-50мм Рст всего. Поэтому Светлов и прав. Правы и те кто говорит что она работает на некоторых режимах, видимо слово "работает" каждый понимает по своему для кого-то отдельно капающие капли это работает, для кого-то нет (Бражник видимо понимает слово "работает" так что с неё топливо летит вёдрами в данный момент), но то что она не осушается совсем это факт и тем более не происходит отток бензина из под клапана в обратную сторону как утверждал Бражник, это тоже можно посмотреть на моём канале в виде разрушитель мифов ч2.
PS опыт с трубочками показанный в видео ни очём, условия эксперимента даже близко не созданы к реальной модели работы карбюратора.На видео лишь показан эффект вентури, но реальный карбюратор работает по другому (выше описал), так как в системе трубочек нет воздушного жиклёра хх нет дезинформирующего отверстия, нет ничего!. .
+Евгений Сергеевич Здравствуйте, давно хотел Вам написать, все никак руки не доходили. Во-первых, мне не совсем понятно почему все(=не только вы) и всегда в первую очередь указываете на эффект Вентури, когда фактически он является следствием Закона Бернулли о течение жидкости и газа в трубе...Ну это не так страшно, просто обидно за ученого :-) (Кстати, немного вычислений и легко можно повторить те графики, которые были отражены в ролике). Во-вторых, согласен с тем, что все по разному понимают слово "работает", только вы же сами приводите слова (в одном из ваших комментариев) - "система ХХ еле работает или не работает это ДА ( что лично я всегда утверждал)" - так, что означает "не работает" в данном случае? Скорее всего именно то, что там нет топлива, а для меня лично - это уже значит что он "сухой". Или я не прав?! В вашем видео, действительно есть спорный момент, на который указал Сергей Серов, в котором топливо остановилось в трубке, а это ли ни есть тот факт что ХХ все-таки не работает на каких-то режимах?! Наверное он и есть...и ХХ действительно на каких-то режимах совсем не работает (и в этом Светлов не прав, утверждая, что он работает всегда, как мне лично понятно из его слов). В-третьих, опять же из Ваших комментариев "но в обратку точно ничего не идёт это факт"...ИМХО, я также думаю, что ТОПЛИВО в принципе не пойдет в обратку, но по другой причине - просто не успеет пойти в обратную сторону, в виду того, что слишком инертно...и сам процесс будет, наверное, протекать так - перед наступлением момента Х(=когда ХХ вдруг перестанет работать), остатки топлива из канала ХХ просто "выбросятся" в коллектор и далее...снова ИМХО, в обратную сторону ПОЙДЕТ ВОЗДУХ, малый но пойдет...Это из теории: "Природа не терпит пустоты" и Закон Бернулли это проясняют легко...Но что же касается практики и именно Вашего практического опыта. Течения воздуха в Вашем видео не наблюдается по следующим двум причинам: 1) конфигурация вашей "надстройки" такова, что в момент наступления момента Х, топливо у вас остается в трубке, и действительного разрежения просто не хватает его обратно "затянуть" 2) воздух вообще сложно увидеть(хоть это и звучит, как шутка). Как же это суметь лицезреть на практике - пока лично мне непонятно точно...Это не критика, а мои размышления, или как говорят ИМХО...
А что касается просверленной под 45гр.дырки))) Тут, я скептик. Это как раз из разряда предположений - "по теории должно работать так, но честно не проверял". Мы получали много писем и комментариев от людей, которые это все проверили, кто-то говорит - что толку ноль, а некоторые кричат - "Боже упаси сверлить!!!". Я склонен верить и доверять людям ;-) ну, а кому-то нравится сверлить, точить и резать --- никто ведь не запрещает ;-)
P.S. Все мои размышления только мои и ничьи. У меня(=у нашего канала) нет цели кого-то оскорблять и унижать, наша цель помогать тем, кто хочет сам разобраться и отремонтировать карбюратор своего автомобиля. Вы часто появляетесь у нас, и ведете дискуссии достойно, без провокаций. Надеюсь и дальше так будет ;-) Всегда рады общению, лишь бы время было)))
Тимур Порошин
Спасибо за столь развёрнутый комментарий и потраченное время. Я склонен к такому мнению по поводу работы системы ХХ то что она не работает только в режиме полного дросселя и когда обороты двигателя минимальны, всегда так думал и ролики мои это подтверждают, а когда двигатель набирает обороты выше средних возникает разряжение в зоне ПС из-за дефицита пропускной способности обоих диффузоров (их поэтому любители тюнинга увеличивают) и ПС вновь начинает работать правда не так интенсивно как на ХХ и при малых дросселях, это можно увидеть в ролике с экспериментом с ПС в первой камере, где на БК к концу разгона разряжение начало рости и альфметр запрыгал как раз с частотой одна секунда. И кстати эффект тем более выражен чем меньше суммарное сечение обоих диффузоров по отношению к объёму двигателя и теоретической возможности максимальных оборотов, именно поэтому я против установки карбюраторов 2108 на двигатели с объёмом более 1,3литра или 53 карбюраторов на ниву 1,7-1,8л или 73 на иномарочный двухлитровый и более двигатель. А вот по поводу инертности системы то что топливо не идёт в обратку не согласен, времени проходит на разгоне более 10 секунд, в среднем все системы тупят около секунды, где-то столько и УН льёт чтобы это время компенсировать, и кстати если мотор заглушить топливо возвращается до уровня бензина в прозрачной трубке достаточно быстро, в комментариях своего видео я выложил Серову фото как выглядит трубка полупустая для сравнения и даже с плохим качеством видео видно что трубка не изменяла свой вид а только шли пузырьки воздуха в прямом направлении а по идее из-за закона Бернули должно резко начать всасываться в колодец ГДС моментально прямо, так бы оно и было не будь там воздушного жиклёра ГДС который снижает разряжение в колодце также как и дисефонизирующее отверстие не давая возникнуть эффекту Бернули в канале ХХ. И на этом ролике эксперимент получился не полным, так как по идее надо было брать забор для измерения разряжения из зоны после дисефонизирующее отверстия, а так Ролик больше полезен для пояснения закона Бернули что такое действительно бывает когда разрежение в какой-то точке карбюратора выше чем с той стороны откуда оно создаётся.
+Евгений Сергеевич Спасибо что уделяете много времени каналу ,но вы меня простите я не дочитываю ваши комменты ,просто глаза устают долго читать Я не так силен в гидрогазодинамике ,хотя когда то в КАИ проходили ,но смело утверждаю что ХХ сохнет уже на режиме средних дросселей ,как только в диффузоре вак будет больше чем у выходного отверстия ХХ И в следующем ролике я это покажу сто %
ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫ. 22.09.2017.
/Chilok Olich10 месяцев назад
ГААААААААААААА. Уже УБЕДИЛСЯ, ОЛЕНьевод?
Или всё Светлову подьахиваешь? ГАААААААААААА!/
\\Chil Akov8 месяцев назад
Странная вещь тырнет. Вроде, всё пересмотрел, а здесь промахнулся.
И все здесь! И во всей красе. Даже светлоХские в сборе.
Мне их не видно, но я из-за угла. ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ.
Забавно до уссачки читать комментарии ГОД спустя!
Сначала ПРУТ против ЗАКОНОВ: зубы, брови, капельницы вперёд!
А потом отползают, включив заднюю. Сами себя секут, неразвитые.
Бернулли - 200 лет, Грибанову -100 лет, а неучёных тьма до сих пор.
И, что характерно, все со специальным высшим образованием. Цыкаво.
По теме: у Грибанова пересечение на 30 градусах(45%) - это 1/3(!!!) раскрытия ДЗ.
А ХХПС перестанет и того раньше! Из-за ОБЩЕГО топливного жиклёра.
И, как мне кажется, началось-то всё с ЭМР в ХХПС.
С МОЩНОСТНЫХ режимов дураЧка ростовского.
"ВСЕМ" было ОЧЕВИДНО, что на МОЩНОСТНЫХ режимах ХХПС не сосёт! И подавать туда дополнительное топливо - абсурд!!
Что ПОСЛЕ пересечения рис.16 в ХХПС - ЗАВЕДОМО ОБРАТНОЕ течение воздуха!!! Это ЗАКОН Бернулли для развитых.
Наиль его как КОЗЫРЬ вывалил! А недоумки даже не увидели этого ДЖОКЕРА. А СветОЛУХ даже после пузырей в капельнице
не удаляет свои ТЕОРИИ. Ну не срам ли?\\
///Chilok OlichГод назад
Здравствуйте ещё раз. Приближается очередная Годовщина Теоретического Триумфа Наиля над Тьмой. Мне кажется, что эта тема вам тоже интересна.
Тем более, что погоды обещают слякотные, промозглые и уже приготовлен уютный столик(это ЗНАК!).
Так вот, самое время посидеть в компании, обсудить члены-многочлены,
№16 и №17, высказывания в комментах - поржать от души(Хвамилий можно не называть). Год назад тут был брат-Женя, как он веселился, полагаю! Теперь вот я почитал Грибанова-Орлова. Многое не ясно. Особенно обсуждение численных значений. Многие высказывания не мог найти в книжке.
Одно замечание: на №16 пересечение графиков разрежения 1)ЗА ДРОССЕЛЕМ и 2)в УЗКОМ сечении дифузора(НЕ у ГДС). Пересечение графиков разрежения
3)у ГДС(этого графика нет на №16) и 1) За дросселем произойдёт значительно раньше(20% раскрытия ДЗ).
А "работа" ХХ станен НЕСУЩЕСТВЕННОЙ ещё раньше (10% раскрытия). Ещё не ясно, как получены эти кривые, может это холодная продувка на стенде: задали обороты, открыли дроссель, провели замеры. Чтобы показать деревянным по жопу, впэртым экспэртам - И всё-таки ОНИ ПЕРЕСЕКАЮТСЯ.
И как вывод, ХХ не сосёт и нехрен в эту дырку совать.
Можно и другую тему, но чтобы мордой и в...говно, ссаной тряпкой и по...наглой рыжей морде, ХеХеХе и по...бревну с бровями!///
Наиль,купите штатив!
помагите с моновпрыском на гольф 1,6 как настроить старт автомат пожалуйса буду ждать видео
Дядь Наиль вопросик такой . имеется ВАз 2101 с 1200 кубиками , установлен карбюратор 21081 ( в карбюраторе все сделано по вашим видео) установлены такие жиклеры 97 /165
100/125 Вы мне их и советовали. Уровень поплавка к на ваших видео все ровно и паралельно. игла держит все хорошо. Но есть одно но по чем уто черные свечи и перерасход топлива. При сбрасывании провода провода с электроклапана машина глохнет но не прям сраху не мгновенно а еще поработав секунду, полторы, жико\лер холостого закручен до упора КЛЮЧЕМ. а может ли стоять великоват жиклер холостого хода и тем самым переливать ???? И еще такой вопрос какой нужно поставить жиклер холостого хода в электромагнитный клапан для 1200 кубиков ???
При полностью открытом дросселе было хорошо видно как туман проходил по каналу хх, это не реальный двигатель, но все же там туман присутствовал. На глазок к 3-м тыс. пылесос с эмитировал атмосферник. Большой + что Вы использовали всасывающее усилие, а не открыв дроссель дули в диффузор с компрессора, что есть очень не корректно в работе диффузора.
Как то вспомнилось, что очень часто в Ваших роликах, Вы показываете замену жиклеров в первой ГДС с 95 на 97,5 и машина оживает и даже по япона-расходометру снижается расход. Скорей всего это связано с блоком ЭПХХ который рано вырубает жиклер ХХ и для компенсации падения "мощности" приходится больше давить тапку компенсируя это с УН. По этому Ваш оппонент отказался от электронной части ХХ и оставив возможность работы на стоковых жиклерах не теряя мощностьных характеристик но пожертвовав возможностью более эффективно пользоваться торможением двигателя с ЭПХХ(этим мало кто умет пользоваться).
Если будет возможность покажите такой опыт и с Озоном, для начинающих будет прекрасная демонстрация работы ХХ.
+Серж Тихий Позвольте я вмешаюсь. ЭПХХ вырубает магнитный клапан только когда педаль газа отпущена и автомобиль тормозит двигателем. Когда педаль газа нажита клапан ХХ всегда открыт не зависимо от оборотов двигателя. В этом можно убедится при помощи контрольной лампы 12 вольт 3 ватт подключив ее к магнитному клапану ХХ.
Сергей Серов Если не трудно, то сделайте такую проверку.
С литературы:
Импульсы тока от катушки зажигания 1 (рис. 12) дают информацию о частоте вращения, а датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой контакт 3 на упорном винте 4 дроссельной заслонки, механически замыкаемый на "массу" при полностью закрытой заслонке, сигнализирует о переходе карбюратора в режим холостого хода.
Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана 5 обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления 2 регистрирует одновременное наличие двух факторов: повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин) и закрытая дроссельная заслонка.
Режим ПХХ прекращается и подача топлива возобновляется, если водитель:
- не нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой уменьшит скорость движения, выключит сцепление или, включив нейтраль, перейдёт на холостой ход (сработает отключение режима ПХХ по частоте вращения двигателя);
- нажмёт на педаль управления дроссельной заслонкой и продолжит движение с высокой частотой вращения двигателя (произойдёт отключение режима ПХХ по положению дроссельной заслонки).
Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение - при другой, на 150...200 мин меньшей.
Обесточивание электромагнитного клапана происходит также и при выключении зажигания, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением горючей смеси.
+Серж Тихий Не пойму что проверять то то что вы мне процитировали из книги или что я вам написал?
Сергей Серов Ваш вариант работы эпхх. А вдруг он и в правду иначе работает, и поделитесь наблюдениями
+Серж Тихий Карбюратор солекс пылится дома на полу,его заменил Озон 2107 а тот блок ЭПХХ давно сломался.Но давно проверяли работу так: соединили все как по схеме а в салон выводили красный светодиод подключенный (через резистор) к клапану ХХ. Пока он горит - клапан работает. Многие ставили это блок себе на солекс и утверждали что на малых оборотах клапан открыт а когда начинаешь разгонятся то он закрывается и тем самым создается как бы экономия топлива.Но светодиод горел всегда когда нажат газ и погасал только тогда когда машина катилась с горки на передаче с отпущенной педалью газа. Многие сразу жаловались если при движении клапан всегда включен то где собственно экономия тогда. Можно конечно провод с блока ЭПХХ который подключался на концевик карбюратора посадить на минус что бы блок думал что педаль газа постоянно отпущена, вот тогда вовремя плавного разгона при определенных оборотах (2100 по моему) клапан отключится, но машина будет дергаться из за нехватки топлива.
33:55 а может в первичную камеру вмонтировать мини видеокамеру, а лучше какой-то эндоскоп, и на трассу. И всё будет видно, на каких режимах и от куда "льёт"...
А видео хорошее! Спасибо!
+Yuri Rtr Хорошая мысль но где найти такой зонд А то мне надоели все инакомыслящие
Пылесосу надо было сделать влагоотделитель- обычная ёмкость канистра бутыль выдерживающая небольшое разряжение шланг пылесоса вставляется сверху, и рядом второй шланг который уже будет входом, но с трубкой примерно до середины ёмкости и тогда любой пылесос можно использовать для таких опытов хоть каждый день, потом просто снять мешок сушится и дать поработать двигателю без мешка недолго чтобы все пары около двигателя выгнать если они там остались, мелкие -то капли всё равно могут долетать до пылесоса в виде тумана.
+Евгений Сергеевич ну снимите ролик как это сделать а то я не понял .как спасти мой пылесос С уважением к вам
ну ролик это долго тем более такой девайс мне не нужен, нарисую схему.s018.radikal.ru/i521/1509/81/0f221b293d31.jpg
Найль может ты чего подскажешь... почему машина работает только в таком положении траблера, и он не встает по креплению.
Спасибо вам большое, что не сдаетесь в этой ожесточенной борьбе с дилетантами (не будем называть имен, но все и так поняли), как можно говорить, что инженеры и конструкторы дааза сами ничего не понимают в том что производят, аж уши вянут. не может признать что он ошибся, как нормальный мужик, а ведет эту бессмысленную войну.
Очень интересное видео, в очередной раз спасибо.
Из ролика понятно стало,что регулирует заглушеный регулятор в Озоне-настраевыемый на производстве(средняя трубочка)и создает режим подачи топлива после открытия дпоселя...или я не прав?Спасибо за классный ролик!!!
+Александр Иванович Александр ,этот канал отбора воздуха в магистраль ХХ служит своего рода регулятором состава смеси переходной системы карбюратора ,который нам необходим для устранения нежелательных провалов на этом режиме ,а также снижения токсичности ОГ Ведь если на Солексе мы ЭТО добиваемся установкой различных диаметров жиклеров и очень успешно ,то здесь жиклер один ХХ на 50 и только этим винтом его можно сделать ну скажем , 46 47 48 49 51 52 53 ,в зависимости от необходимости
Уважаемый Наиль не парьтесь с какими то доказательствами ведь ЭПХХ откл электромагнитный клапан при 1300 об а включает при уменьшении оборотов при 1700 это примерно но дело в том что если ЭМК закрыт то топливо в систему ХХ вообще не пойдет и ВЫ это лучше всех знаете!!!!!!! не слушайте анти-карбюраторщиков с 30- летним стажем и ничего не доказывайте (им как об стенку горох) берегите пылесос для любимого Лансера и УДАЧИ ВАМ!!!!!!
+Мех Ingeeneering Спасибо соратник .спасибо дорогой Но вот увидите ,пройдет немного времени и этот " ГУРУ" обязательно выложит в свет очередной пасквиль ,и скажет что я все придумал о нем и опять будет жаловаться на меня самому Бу Андерсону и не меньше
+GENRIH MILLER УВАЖАЕМЫЙ здесь разговор идет ИМЕННО о холостом х,и когда он работает
О мой бог ------жиклер то один топливный в систем хх е-мое и закрывает ЭМК именно ЕГО =т,е, вся система хх остается БЕЗ эмульсии-- один воздух!
если электро клапан забьётся. то пропадёт хх. но ехать можно. это разве не доказывает что работа хх при открытой дроссельной заслонке не работает?
Как чистить эти каналы ?
Наиль я своё мнение выскажу , у меня на машине стоит кнопка отключения электромагнитного клапана холостого хода сделал я это как противоугонное устройство , и бывает что я забываю её включить при запуске на подсоссе мотор заводится но начинает не устойчиво работать стоит подсос утопить и двигатель глохнет , второй момент я пробовал отключать этот соленоид при езде скажу так мотор начинает подёргиватся но стоит раскрутить его ровно до 3000 оборотов в минуту и дальше нет ни какой разницы что с включённым что с отключённым клапаном
Ян абсолютно правильно! Я недавно провел такой же эксперимент! После 3000 оборотов абсолютно не чувствуется работа холостого хода, хоть перекрыт канал хоть не перекрыт! Проверил лично!!
+Ян Корепанов Бражнику это расскажите, и он скажет что вы идиот, и соленоид у вас дурацкий)))))
Между тем я об этом (что ХХ и ПС заметно влияют до определенных дросселей) давно твержу.
не знаю новерно контакты закислились я думаю на траплере!!?
Дядь Наиль с уважением к вам из Краснодара , у меня карбюратор солекс , магнитный клапан холостого хода, продводок отключаю машина не глохнет , почему?
+Артём Смоян Значит где то есть несанкционированая :-) подача топлива минуя канал ХХ ищите и найдете
я оказывается ролик не досмотрел до конца поэтому предыдущие комментарии были не полные. на 34 минуте вы вспомнили Бражника, и правильно что ваше мнение расходится с ним, он мне с пеной у рта доказывал что ПС работает только на прикрытом дросселе, мотор при этом спсобен вращятся только сам и не способен двигать машину и прочие смешные вещи, и что ГДС и ПС не работает в паре никогда, кроме режима прогрева с подсосом. А ПС опять таки повторюсь существенно работает большую часть при прямолинейном движении авто с постоянной скоростью в районе до 60 км\ч на 4 передаче с оборотами в районе меньше 2500-2000 (зависит конкретно от типа карбюратора и двигателя) педаль при этом на вскидку нажата до 20-30% своего хода а это согласитесь уже приоткрытый дроссель причём существенно а не прикрытый 1-2мм максимум. И опять это можно увидеть в моём видео с экспериментом ПС, во второй части где я поддерживал движение и плавно ускорялся чуть нажав педаль сильнее. Кроме этого ПС и ГДС определённый промежуток времени как раз в зоне до 2000 оборотов работают в паре и надо заметить при этом ещё и происходит некоторое обогащение состава смеси, поэтому отключение клапана ХХ вызывает провал в работе двигателя так как ГДС полностью не обеспечивает работу двигателя, а при меньших углах дросселя и оборотах двигатель вообще стремится заглохнут переходя в режим ПХХ. И именно по этому я против бездумного увеличения жиклёра ХХ развёртками так сказать от балды (надо ещё отметить что на жиклёрах как на заборе только написано в реале разбросы просто бешеные, а солекс этого не любит- так как это вызывает как раз переобогащение рабочей смеси в этом промежутке работы который самый востребованный при движении в городе, что потянет за собой перерасход топлива и повышенную токсичность двигателя. На своём моторе ХХ подбирал только по устойчивости работы ХХ пусть регулировки едва хватает для стабильной работы ХХ, но зато при работе ПС в паре с ГДС смесь не так богата, и при этом двигатель работает на грани своей стабильности как и должен, зато я точно знаю что когда тошню 40-60км\ч у меня топливо не летит в трубу бешеными темпами просто потому что мотор крутится благодаря излишне богатой ПС. Хотя возможно подборка уже не жиклёра а десифонизирующего отверстия эту проблему бы решило в какой-то мере в нужном русле.
+Евгений Сергеевич Полностью с вами согласен
+Наиль Порошин По вашей логике воздушный жиклер ГДС тоже является "Десифонизирующим" (где только слово такое взяли) и должен исключать подачу топлива в малый дифузор ГДС.
Да ,ради шутки в пылесосе воды два ведра из бутылки 0.33 она без донна
наиль ты лучший,но уменя вопрос, ауди 100 1,9 карб 21073 я делал все как ты советовал.и в итоге расход 17 км на 1 литре бензина,мне самому не верится но были 3 пробные поездки . расход бензина не изменился,как такое возможно? двигатель мощностью 1,9 5 цилиндров и такой расход?
напиши комбинацию твоих жиклеров может что и перепутано
в этом видео подробна описана работа и систему карбюратора czcams.com/video/F7X8WGVsoCI/video.html. а ваше видео тоже очень полезное Наиль. лайк вам )
Дядя наиль здравствуйте, ролик очень ноглядный спасибо вам!!! дядя наиль? у меня машина WW пассат б2, 84 года машина хрошая не хочется продавать. есть небольшая проблема увеличелся расход,черн дым,долго завожу.Карбюратор пидбург родной наверное, делаете ли вы такие карбюраторы? но он обычный не микросистемный. Удачи вам в делах!!! из самары.
+Daniyar Seitaliev Был VW Passat B2 с карбюратором 2E2 Pierburg . Да , дымил , и именно чёрный дым ! К сведению , чёрный дым - это сильный избыток топлива , сизый дым - это горит масло ( износ движка ) . Короче , несколько раз полностью снимал карб , потратил немыслимое количество времени на его регулировку , и выяснилось следующее - перегорела спираль нагрева автомата подъёма воздушной (прогревочной ) заслонки ! Эта спираль при запуске , в первые секунды работы двигателя, нагревает другую биметаллическую спираль , а та , в свою очередь , поворачивает прямоугольную воздушную заслонку прогрева . Двигатель холодный заводишь , и прёт чёрный дым , до тех пор , пока полностью не прогреется тосол , которым в карбе нагревается та самая биметаллическая спираль . Нигде эту спираль раздобыть не смог , и тупо взял , отрезал кусок тонкой жести и закрепил его на воздушной заслонке так , чтобы она была приоткрыта с некоторым зазором ( зазор выставлял опытным путём , подгибая край жестянки , которая упиралась в канал дросселя ). Конечно , получился колхоз , но чудовищного дыма и расхода топлива не стало.
Дорогой Наиль , отстань ты от гуру- ростовского- пёс с ним ... Мы тебя , всё равно , ни на кого не променяем. Здоровья тебе !
+nagant19760 Спасибо за поддержку Спасибо огромное !!!!!
дядь Наиль имел ввиду Светлова-питераста в карьбюраторных делах....посмотрите канал сергей светлов карьбюраторы и посмейтесь...особенно я выпал когда он показал карьбюратор газ 53 им переделанный-это самый ржачь
+борис борисов ну наверное
москвич 2141 синий, Вадим москва, я ваш поклонник
+Вадим Вячеславович Вадим привет очень рад был с вами познакомится Звони ,пиши .спрашивай буду рад помочь пытливому уму
Все правильно система трубочек доказала что всё-таки холостой ход работает с гдс совместно истечение усиливается в самом узком месте диффузора в зоне самого высокого разряжения доходит до критической точки это где то 2500 а дальше уже не увеличивается об этом же и говорил Светлов о подборе жиклеров для всей системы а не для системы хх в частности это как у человека придавил пальчик а болеет весь организм.
светлов говорит что ХХ работает на всех режимах открытия заслонок .что в корне неверно Я же доказал что сист ХХ прекращает свою работу когда разрежение в диффузоре будет выше чем за дросселем Он в это даже не верит Фундаментальные кривые разрежений в карбюраторе не для него .он в них не шарит
Все правильно, эмульсия просто перестает поступать в канал под дроссельную заслонку а начинает поступать в диффузор то есть меняет направление так как в канале ХХ разряжение уменьшается так как разряжение из под дросселя переходит в область диффузора а как здесь самое узкое место значит разряжение выше чем в области диффузора под дросселем
но готовится она системой ХХ значит система ХХ учавствует на всех режимах как и сказал Светлов это во всех учебниках написано
найль у меня не заводитца машина как вы думаете система сонар тошто надо? спасибо!
+роман перков сонар это хорошо а почему машина то ваша не заводится ???
Наиль!!! Спорный вопрос, зазор дроссельной заслонки второй камеры, в разумных пределах , влияет на расход топлива?Ответь пожалуйста внимательно или предложи своё видио на эту тему , где найти. С уважением, Мариуполь, а холостой ход очень понятно, кто немного бычит и в голове всё это представляет,только он может понять сколько ты это всё в голове перемалывал . Большое тебе спасибо. Так хочется когда всё кончится приехать к тебе на рыбалку.Думаю не прогонишь , ВЫ люди гостеприимные, бывал в ваших краях.С уважением Валентин.
+Valentin Butenbko Насчет в гости пожалуйста не вопрос ,правда я не рыбак .но организую гостю рыбалку А что касается первого вопроса ,то я утверждаю что можно пофантазировать как может влиять нарушенный зазор второй камеры Вот как раз в разумных смещенный зазор не повлияет на расход а вот как предлагает "великий" ростовский ГУРУ , закрыть наглухо вторую ,вот тут полный п.........ц И я это красиво показал в ролике
+Valentin Butenbko Блин отвлекают не дописал : Так вот если убрать наглухо перетечки второй ,то получаем такую шнягу вот тогда расход попрет ,да и то потому что начнет лить из первой гдс ,и из перх щели ,и работает вак корректор трамблера,и от этого погибнут свечи , а это уже веревки Вот тут будет жрать А этот полукарбюраторщик , полу фотограф , светлов говорит что от заводских перетечек и идет расход топлива такое пи.........ть с трибуны может только человек очень далекий от карбюратора
по другому его не развернуть там вилка еще и с проточкой
В начале упомянули "отверстие десифонажа" и возник тут же вопрос - это имеется ввиду отверстие в верхней крышке с регулировочным винтом, доступ к которому закрыт заглушкой?
+Петр Едифанов нет это совсем не это Отверстие ДЕСИФОНАЖА это в системе ХХ маленькое отверстие диам 1 мм
+Петр Едифанов Оно находится около воздушного жиклера системы ХХ
Ответьте, пожалуйста, на такой вопрос, Наиль: считается ли канал отбора картерных газов воздушным жиклёром? Если его заглушить, то очень трудно становится настроить качество, а с большим топливным жиклёром так и вообще не возможно (даже если винт закрутить до конца свечи всё равно чернеют на холостом мгновенно). Просто стало интересно, все говорят про топливный и воздушный жиклёр, а об этом канале молчат, как будто он не имеет отношения к холостому ходу, по-моему это не верно. Вопрос не относится к данному видеоролику, но очень хотелось бы услышать ваш ответ.
+DonAauKind Вопрос хороший Не сказали только какой карбюратор .ну да все равно Хоть Озон хоть Солекс назначение этого винта прямое ---Отбор картерных газов на режимах закрытия дроссельных заслонок имеется ввиду ПХХ и ХХ И подача воздуха через эти отверстия колеблется от 1,5 до 1,7 кг / час воздуха и отверстие 1.5 мм на солекс и золотник на озоне не должен существенно влиять на режим хх , где общий воздух соответсвенно 8 и 9 кг/час на хх И тем более никак этот патрубок не является возд жиклером ХХ И то что порой он существенно влияет на режим хх то это уже отнесем скорее всего к аномалии Ну скажем при сильном сапунении картера .вообще может " задушить "холостой ход ,и таких примеров множество И то что он влияет на режим ХХ это тоже неоспоримо ,но винтами качества все должно хорошо регулироваться
+Наиль Порошин ПС на производственных стендах ДААЗ типа БВУ Сканз при настройках ХХ эти патрубки вообще глушаться т к их доля считается несущественной
GENRIH MILLER Чёт бред какой-то. Какая нафиг детонация на ХХ?))) смешно. Картерные газы понизить температуру не могут, только наоборот повысить.
GENRIH MILLER Я знаю как работает система вентиляции картера. И нужна она только для того, чтобы в картере не создавалось высокого давления и чтобы картерные газы не портили масло.
Я у Наиля спросил рассчитывается ли вся система ХХ с учётом того, что есть отверстие 1,5мм для отсоса картерных газов, на что он ответил, что нет, что влияние этого отверстия на ХХ ничтожно.
Я же на своём опыте убедился, что при глушении этого отверстия ХХ становится в разы хуже. Вот и всё. Возможно мой случай индивидуален.
Ещё раз повторю, как горячие газы могут понизить температуру? Они сами то имеют температуру выше чем атмосфера. Или Вы их через охладитель завели?))))
Доброго времени суток. мне ролик понравился полностью, я не карбюраторщик, но вы в ролике ни разу не описали роль канала выходящего над заслонкой и в схеме с трубочками его не было, хотелось бы узнать его роль теоретически. практику показывать не обязательно вы заслуживаете на доверие. Моё мнение.
+Евгений Швидетский Женя дорогой я эту переходную щель в системе ХХ показал во многих роликах А в этом просто ей не было места это не про нее А работает эта система просто При открытии заслонки начинает работать ПС ХХ она является связующим звеном между ХХ и ГДС Это все есть в моих роликах ищите
для озона будет такой ролик??
+Ильдар Гиззагиззат обязательно будет
А работает ли система холостого хода при полностью закрытом дросселе, но на высоких оборотах, когда машина разогналась и водитель не снимая передачу отпускает педаль акселератора? и затем ее немного нажимает
во вопрос !!!!!!! Ничего не понял о чем речь ведется ....... А работает ли система холостого хода при полностью закрытом дросселе, ??????!!!!!!!!!! ......конечно работает ........но на высоких оборотах, когда машина разогналась и водитель не снимая передачу отпускает педаль акселератора?............опять работает куда он денется хх ..!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и затем ее немного нажимает .и хх опять продолжает работать до 3500 оборотов
@@karbnail спасибо за ответ))
@@karbnail Просто проблема в том, что после 3500 оборотах при езде на малых дросселях слышен дребезг от мотора, но если вакуум корректор отключить, то дребезг пропадает. Но не похож этот звук на детонацию, просто сильное дребезжание, как будто гайки в ведре болтаются вместо мотора. Я хотел попробовать обогатить смесь поэтому и задавал этот вопрос. Так же помогает увеличение жесткости пружины в вакуумнике, я пробовал стучать по нему молотком, дребезжание пропало, но такое ощущение, что динамика тоже. Степень сжатия в районе 10.4 бензин 95й
Думаю ,для некоторых это дремучий лес и это им не надо. Ну кто и не разбирается сейчас и будут КРиВЫЕ коменты писать
Блестящий ролик Наиль Мухамедович всем доказал и показал на пальцах, проще не бывает.Хотя я тебе поверил уже на схеме.А пылесос тебе для экспериментов лучше модернизировать, на входе пылесоса ставят самодельный циклон из ведра с крышкой и канализационных пластиковых труб , посмотри на ютубе стружкосос. Делов на час зато пылесосить можно всё от пыли до снега , у меня давно такой.
Немного недопонял данный эксперимент. Согласно графику система ХХ работает как в режимах малых и средних оборотов так и на максимальных, только истечение топлива из данной системы столь мало что им можно пренебречь. В литературе так прям и написано (В связи с некоторым снижением разряжения в каналах системы холостого хода и переходной системы при полностью открытых дроссельных заслонках истечение топлива из этих систем незначительно). Вы хотеле показать данным эксперементом, что оно вообще там не истекает? Со всем уважением к Вам мне кажется, что при помощи подручных средств доказать это тяжеловато. Ещё не понятно для чего глушить ХХ принудительно, ведь топливо всё равно попадёт в камеру сгорания. Я думаю инженеры ведь тоже не дураки, они же наверное учли что главная дозирующая система будет работать совместно с ХХ.
Я понял ваш вопрос а вот это не понял . Ещё не понятно для чего глушить ХХ принудительно, ведь топливо всё равно попадёт в камеру сгорания. Я думаю инженеры ведь тоже не дураки, они же наверное учли что главная дозирующая система будет работать
Режим ПХХ это самый токсичный режим работы мотора ,когда дросселя закрыты а топливо под огромным разрежением поступает в цилиндры а там не горит ,топлива много а воздуха мало и несгоревшие СН(углеводороды ) на улицу Вот ХХ на этом режиме отключают и причем во всем мире
я изучаю ваши ролики и думаю скорей всего контакты виноваты
траблер сдвинут в сторону раннего зажигания крепления уже не совпадают по болтам. то есть к кабине и по часовой стрелке, против движения
+Виктор Бражников напомните о чем речь
Найль лучше это наглядно показать на фотографии. Куда можно отправить тебе фото что бы ты это увидел? Просто на пальцах это не объяснишь.
Наиль Порошин Найль лучше это наглядно показать на фотографии. Куда можно отправить тебе фото что бы ты это увидел? Просто на пальцах это не объяснишь.
... Но какую роль тогда играет в этом спектакле электромагнитный клапан? Мне всегда казалось что на солексе именно он отвечает за подачу топлива на холостом ходу. Я понимаю что когда стоит заглушка с жеклером тогда этот десифонируюший канал и правда необходим. Но ведь при наличии электроклапана топливо перекрывается(в канале холостого хода) как только вы нажали на педаль газа, при наличии работающей системы. Какую роль клапан то тогда выполняет если его место может может занять заглушка?
Вы абсолютно не смотрите мои ролики ,и поэтому не занеете таких элементарных понятий позвоните мне я вам скажу писать нет времени
Наиль Порошин, всегда, очень внимательно смотрю ваши видео, по возможности пересматриваю повторно. Просто этот клапан покоя не даёт. Особенно когда его просто к катушке зажигания подключают и считают что так и должно быть. Ну да бог с ним. Главное что все работает. 😀
Народ, а чем отличается эмульсионная трубка с шариком от без шарика, и как нибудь можно сделать так чтоб машина ехала динамичнее и жрала поменьше, вот на инжекторе так точно можно - убрать огрехи в прошивке, а тав решил похимичить с жиклерами и поставил в 1 камеру эмул трубку без шарика и жиклер 107,5 ( что уж смог достать, из рем комплекта для Нивы), вроде жрет многовато, но правда я и сам карб поменял, потому как на том который изначально стоял было не выкрутить жиклер 1 гдс, сломаны пазы под отвертку, никак не схватить, не подскажите как сделать это можно? дак вот не сумев выкрутить на том карбе жиклер 1 гдс я решил поставить эмул трубку без шарика и возд жиклер 150 тем самым я получается обогатил 1 камеру, правильно? в итоге машина стала тупить
+Рэп Чик ну вы действительно нахимичили что в итоге авто будет жрать топливо Надо на эту тему снять ролик и обязательно сделаю
+Наиль Порошин дак Вы подскадете чем отличается эмульсионная трубка с шариком от трубки которая без шарика?
ПРИВЕТ ИЗ ЛНР, Я УСЫВАЮСЬ.....
Трубочки разные в зоомагазинах продаются для аэраторов или фильтров.
+MrSerbr Спасибо запомнил
Так их, еретиков. Понавыстраивали философских зарослей, аж сами продраться не могут.
Уважаемый Наиль хочу у вас заказать карбюратор для ваз 21093 солекс,как это можно сделать?
Легко .пишите мне смс что надо карбюратор 21083 затем адрес индекс ФИО полное .я вам № карты и сумму .Вы перевод вечером . я утром посылку вот такая форма получения посылки можно любой трансп компанией кот есть у вас и у нас
@@karbnail нужнее карбюратор для ваз 21093 солекс двигатель 1,5 с вашей дороботкай!
@@karbnail Самарская область Красноярский район с Белозерки Дзержинского 21/3 индекс 446373.
Бодряков Роман Викторович
Через 15 минут еду на почту отправлять вам карбюратор и затем пошлю трек номер
Ya ochen prashu vas otvette na moy vapros. BMW n52 dvigatel - kogda na zavedyonnom dvigatele otkrit krishku maslo to nachinaetsya pereboi, govoroyat chto eta osobennot bmw-shnix dvigatelyax. eta pravda tak ? yesli net, to chto mojet bit pricinoy takogo yavleniya ?
+Ramil Rahiboglu Я даже представить такого не могу причем здесь работа на хх и крышка маслозаливной горловины никакой связи не вижу Может на Бехе какие то особенности , не знаю
+Наиль Порошин , u nas v Azerbaydjane po etomu povodu mneniya razdelyayetsya. prosu vas, yesli vi znayete xoroshego motorista v Moskve, sprosite yego, u bmw-shnix motorax takoy osobennost yest ili net ?