One way clutch
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- In this video about the device and the principle of operation of the one way clutch. It's a freewheel clutch. Various types of one way clutches. There are also several examples of the use of one way clutches.
#engineer
#technik
#technology - Věda a technologie
Всем привет! Очередное полезное видео о технике и технологиях. На этот раз о муфтах свободного хода. Или как их еще называют -- обгонные муфты. Надеюсь подробное описание устройства, работы и классификации таких муфт, да еще с примерами их применения, будет вам очень полезно. Как всегда после просмотра приветствуется оценка видео и ваши вопросы и пожелания в комментариях. Спасибо, что смотрите канал ИНЖЕНЕР.
Кулачковые муфты продаются в комплекте, или продаются и кулачки с сепараторами.. отдельно?
@@iur_co6723 не задавался таким вопросом. Не думаю, что кому-то был бы смысл все это продавать отдельно. Но можете поискать.
Вижу новое видео на канале Инженер, сразу ставлю лайк👍. Ведь каждое видео познавательное и увлекательное 🙌
Спасибо за положительную оценку и поддержку.
Интересно существуют обгонные муфты с возможностью ее блокировки, т.е. в обычном режиме она передает момент только в одну сторону но с возможностью механической блокировки для передачи момента в обе стороны ?
Сомневаюсь в этом. По крайней мере, мне об этом не известно. Зачем усложнять конструкцию, если придуманы более простые способы реализации указанной вами функции. Например, в автоматических планетарных коробках передач для включения некоторых передач использовались муфты свободного хода, установленные параллельно с фрикционами. Если необходимо было предотвратить проворачивание соединяемых деталей в обе стороны, то включался фрикцион и детали блокировались между собой, если требовалось иметь возможность относительного вращения двух деталей только в одну сторону, то фрикцион выключался, а муфта свободного хода передавала вращение только в одном направлении.
Но весьма возможен противоположный вариант конструкции, когда муфта свободного хода отключается совсем, и две детали вращаются независимо друг от друга. Если не ошибаюсь, в некоторых моделях трансмиссии Toyota Prius установлена подобная муфта свободного хода. При высокой скорости вращения обоймы с роликами, последние за счет центробежной силы отжимают пружины и отходят от поверхностей одной из деталей. При уменьшении скорости до определенного значения, сила пружин превышает центробежную силу и ролики прижимаются к поверхности двух деталей. В таком случае муфта может передавать усилие в одном направлении, а в другом прокручиваться свободно.
Спасибо за видео.
Интересно может ли из за обгонный муфты быть проблема в акпп. При переключении селектора акпп R-N-D. Всегда включение передачи сопровождается толчком.
Пожалуйста. Информацию о неисправностях коробок передач, в любом случае, лучше узнавать у специалистов по эксплуатации. Но если говорить о теории, то муфты свободного хода применялись именно для того, чтобы толчков избежать (это касается муфт свободного хода в планетарных механизмах). Если речь идет о муфте свободного хода в гидротрансформаторе, то вероятность практически нулевая. Если муфта свободного хода в гидротрансформаторе заклинит, то у вас всегда будет повышенный момент и перегрев рабочей жидкости. Если перестанет держать, то пропадет динамика разгона, крутящий момент на колесах будет меньше. Если сообщите мне модель коробки или автомобиля, я могу попробовать посмотреть есть ли муфта свободного хода в планетарной передаче. Если толчки при включении всех передач, то очень большая вероятность засорения гидроблока (если у вас относительно новая модель и пробег за 100-150 тыс. км.).
@@Engineering_Technology спасибо за ответ. У меня старенькая машина, ауди 100 с3. Акпп 087. Три передачи. Только гидравлика, без электрики. Гидротрансформатор без блокировки. Снял я коробку. Потому что пинки слишком сильные, но только при переключении селектора. В ходу всё хорошо переключает. Проблема распространённая и ни кто не знает в чём причина. При чём она проявляется почти у всех, пинок. И с разной силой. Я предполагаю что проблема либо в гидротрансформаторе, хотя на этой коробке они считаются вечные. Или же в картере коробки. Механический износ прилегающих поверхностей муфт. Гидроблоки менял, ставил с рабочей машины. Без такой проблемы. Результата ни какого. Всё так и осталось. Да и мой гидроблок в хорошем состоянии. Всё перед сборкой мыл, чистил. Особых царапин на плунжерах нету.
@@CamíLliure пинки как при включении R так и D?
@@Engineering_Technology Всё верно. Только при включение D пинок сильнее. Но и при включении R пинок очень ощутимый.
@@CamíLliure скорее всего, удар происходит от того, что фрикционы слишком быстро останавливают вращающееся турбинное колесо при включении передачи. Это может быть, в том числе, и из-за износа фрикционных дисков. Поэтому разборка коробки может прояснить причину. Гидротрансформатор, думаю, ни при чем.
Благодарю
Пожалуйста
Храповый механизм применялся в паровой повозке Жозефа Кюньё в 1770 году, а так же в карманном пистолете Ремингтон Дабл Дерринджер 1865 год.
Спасибо за дополнительную информацию об истории храпового механизма. Уверен зрителям она будет полезна.
Хмм, интересно... а почему обгонную муфту не ставят на автомобили с механической кпп.?
Может быть и ставят где-то, но мне не известно. С другой стороны, если вы имеете в виду вальную коробку передач, куда там ее можно поставить? Такая кинематическая схема не позволяет использовать свойства муфт свободного хода.
А бывают ли обгонные муфты работающие в двух направлениях? Т.е. если входной вал вращается относительно корпуса в одном направлении, то выходной может "обгонять" его в этом же направлении. А при вращении входного вала в обратную сторону потроха муфты переключались бы и муфта срабатывала в обратную сторону. Такую муфту можно было бы использовать вместо дифференциала в трансмиссии, автоматически перенося момент на более медленное (не буксующее) колесо.
Что касается управляемых обгонных муфт в автомобильной промышленности, то мне такие решения незнакомы, хотя все возможно. Если обратиться к конструкции трещотки для закручивания гаек, то она содержит элемент для переключения направления обгона. Но для использования вместо дифференциала подобная конструкция не нужна. Если на выходе ведомого зубчатого колеса главной передачи поставить обгонные муфты на каждой полуоси, то момент будет передаваться на колесо, находящееся в лучших условиях. На некоторых советских автомобилях использовался дифференциал свободного хода. Его работа заключается в том, что полуоси соединены с ведомым зубчатым колесом через элементы, напоминающие кулачковые муфты. Как только возникает ситуация требующая разных скоростей вращения колес, за счет перераспределения момента муфта колеса, которое может вращаться быстрее, автоматически отсоединяется, пока условия не изменятся.
@@Engineering_Technology Ну вот я это и имел в виду, на каждую полуось по обгонной муфте. Никогда не слышал, чтоб у нас такое применяли. Слышал только про какие-то старые внедорожники, типа ранних лендроверов, что там была обгонная муфта вместо межосевого дифференциала. Соответсвенно при движении назад машина становилась заднеприводной.
@@azlktune На советских автомобилях не применялись обгонные муфты в качестве дифференциала, а был так называемых дифференциал свободного хода. Применялся на грузовиках. Обгонные муфты можно применять только на тех автомобилях, которые не имеют передачи заднего хода. Какие нибудь гоночные, типа картинг. Но у такого технического решения и недостатки есть.
@@Engineering_Technology А как на тех грузовиках ездили без заднего хода? В принципе упомянутую вами трещетку взять, флажок переключения направления завязать на внешний корпус и получится реверсивная муфта, работающая и вперед и назад. Недостатки конечно есть, но перимуществ мне видится больше, и над обычным диффом, и над самоблоком и над принудительно блокируемым. Для внедорожников было бы самое то. Да и в производстве думаю проще выйдет чем несколько конических шестерен обычного дифференциала.
@@azlktune Дело в том, что дифференциал свободного хода, это не просто две обгонные муфты. Он работает не по принципу обгонной муфты. В нем имеются две кулачковые муфты с дополнительными элементами, которые обеспечивают отключение ненужной полуоси. А что касается простоты и дешевизны, попробуйте оценить размеры такой муфты, передающей весь крутящий момент моста на одно колесо.
👍
Спасибо за положительную оценку
Здравствуйте как можно свами свезатся
Здравствуйте, можете зайти на страницу О КАНАЛЕ, там должен быть электронный адрес для связи.
а какие недостатки у храповой муфты?
Думаю, что основные недостатки это повышенные динамические нагрузки на собачку храпового мхеанизма, в связи с чем возникает повышенный износ и в результате низкая долговечность. Как следствие всего этого -- ограничение по скорости в режиме обгона и повышенный шум.
Спасибо за ответ!
@@harbourprogress3161 пожалуйста.
Уважаемый автор канала, просмотрел внимательно ваше видео. Просьба дать комментарий (кидаю ссылку сразу на таймкод нужных видео czcams.com/video/JqBkEimbFqM/video.html): это, по факту, обе обгонные муфты? Где и что почитать, чтобы понять, какую именно муфту нужно использовать между ВОМ трактора и снегоуборщиком?
Добрый день. В видео все правильно описано. В первом случае это фрикционная предохранительная муфта, во втором - обгонная муфта, скорее всего, с храповиком. Первая нужна для того, чтобы предохранить двигатель и привод в случае заклинивания инструмента. Например, шнека. Вторая для того же, но в случае остановки двигателя при массивном вращающемся инструменте. Что нужно вам? Нужно смотреть в руководстве по эксплуатации. По первой же попавшейся ссылке при поиске в интернете нашел, что применяется именно предохранительная муфта : www.bigam.ru/stati/remont-snegouborshchikov/ . За все модели говорить не могу. Поэтому вам лучше найти информацию по вашей модели.
@@Engineering_Technologyспасибо большое за разъяснения!
Пожалуйста.
Используешь термин полумуфта, не объяснив что это такое. Распилили муфту на две половины? Новичку не понятно, а спецам это видео не нужно.
К счастью есть комментарии. Можно всегда задать вопрос. И получить ответ. Любая муфта состоит из двух частей: ведущей и ведомой. С ведущей на ведомую передается крутящий момент, если эта муфта включена, или не передается, если выключена. Бывают постоянно включенные муфты. О них немного рассказано в видео про кинематическую схему czcams.com/video/GG1xhM8pfeE/video.html . Ведущая и ведомая части муфты и есть полумуфты.