Essai Opel Corsa 1.2 Turbo 130 BVA8 GS Line 2020
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- čas přidán 22. 08. 2024
- La 6ème génération de Corsa n’est pas comme les précédentes : c’est la première à avoir été créée sous l’ère PSA. Cette nouvelle Corsa partage donc l’essentiel de ses composants mécanique avec la Peugeot 208, dont elle se différencie par son design et quelques équipements spécifiques comme les feux matriciels optionnels. Les motorisations et les boites sont les mêmes mais changent juste de nom au passage. Ainsi le moteur 3 cylindres essence de 130 ch qui équipe notre Corsa s’appelle 1.2i Turbo alors qu’il s’appelle 1.2 PureTech chez Peugeot. De même, la BVA8 de notre Corsa est en fait la EAT8 de la 208. Notre Corsa est la plus puissante de la gamme thermique et cette motorisation 130 ch est uniquement disponible en boîte automatique et associée à la finition haut de gamme GS Line qui se veut en même temps dynamique grâce par exemple à un bouclier avant plus agressif. La 130 ch se reconnaît également, détail important, à sa double sortie d’échappement chromée.
La Corsa joue par rapport à la 208 la carte du classicisme, surtout dans cette version avec compteurs à aiguilles traditionnels au demeurant très lisible. Mais depuis le mois de janvier, les Corsa en finition GS Line reçoivent un combiné numérique, pas très bien intégré. L’écran central tactile est de 7 pouces, un peu petit par rapport à certaines concurrentes, mais peut monter à 10 pouces en option. On reconnaît le levier de vitesses de la boîte automatique en provenance de la 208. La qualité de présentation est moins flatteuse que sur sa cousine française, notamment avec des matériaux moins cossus sur la partie supérieure. La Clio également présente bien mieux. On apprécie cependant les inserts décoratifs façon chrome et rouge. Les sièges en cuir avec réglages électriques pour le conducteur et massage sont en option à 1600 €. Les aides à la conduite modernes sont présentes en série mais il fait rajouter des options pour obtenir la surveillance des angles morts ou le régulateur adaptatif. A l’arrière, cette Corsa offre la même habitabilité, au centimètre près, que la 208, c’est-à-dire un espace aux jambes nettement sous la moyenne de la catégorie selon nos mesures, sous la Clio notamment. Les bonnes élèves en la matière sont la Polo, l’Ibiza ou la Suzuki Baleno. Pour le coffre en revanche, la Corsa fait partie des meilleures élèves de la catégorie avec 340 dm3 mesurés.
Au volant de cette Corsa essence de 130 ch, qui utilise donc le moteur que la 208, un 3 cylindres de 1,2 l, la sonorité est bien camouflée avec une bonne insonorisation globale. On rappelle que pour 130 ch environ, il n’y a quasiment que la Clio dans la même catégorie qui utilise un 4 cylindres et n’a donc pas cette sonorité : si vous ne pouvez pas la supporter, c’est la Clio qu’il faut choisir. Pour les performances, nous n’avons pas mesuré cette voiture précisément mais nous avons mesuré la 208 avec la même motorisation et la même boîte qui passe de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes. Ce n’est pas une sportive, mais pour une petite voiture de ce gabarit et de cette tranche de poids, ça donne un agrément tout à fait correct, en ville, sur route et même sur autoroute. La boîte est douce et rapide, très cohérente avec le positionnement de la voiture : encore une fois, il ne s’agit pas d’une sportive. Pour la partie châssis, notre voiture avec roues de 17 pouces est plutôt dynamique. C’est un peu ferme, plus ferme que la 208, mais ça reste bien amorti, tout à fait praticable au quotidien. La grosse différence avec la 208 vient du volant qui donne cette sensation d’agilité en moins puisqu’on est obligé de bouger plus le volant pour tourner autant. Mais cette Corsa, avec la 208, la Clio ou la Fiesta, toute des citadines récentes, fait partie des citadines avec un très bon compromis châssis.
Pour les consommations, nous n’avons pas pu effectuer nos mesures mais si on se fie à celles de la 208 avec le même couple moteur/boîte, cette Corsa est dans la moyenne de la catégorie, sans plus, et se voit battue en la matière par une Clio TCE 130 EDC et ses 4 cylindres. Comme quoi… Pour les tarifs, la Corsa est a priori bien placée puisque notre modèle d’essai, le plus cher de la gamme thermique, atteint les 22100 € hors option. Mais… Mais à ce tarif a priori intéressant, il faut rajouter les phares et essuie-glaces automatiques bizarrement en option, mais aussi l’accès à bord et démarrage sans clé, la climatisation automatique (car elle est manuelle en série), ou encore le GPS intégré si Android Auto ou Apple Car Play ne vous conviennent pas. Bref, ce haut de gamme n’en est pas un vraiment un pour l’équipement. La Corsa GS Line reste moins chère que la 208 équivalente si on ajoute toutes ces options, mais plus proche que ne le laisse supposer le tarif brut. La petite allemande offre un meilleur rapport prix/équipement en finition Edition, moins haut de gamme, où les quelques équipements manquants sont moins gênants.
Pour chaque critère vous dites « Nous n’avons pas pu mesurer mais la 208 » « On ne sait pas précisément mais suivant la 208 ».
Il faut réviser ses cours avant de passer un examen, c’est un test de la CORSA, alors détaillez les critères suivant la voiture concernée et non pas de sa voisine, sinon appelez cette vidéo « La corsa je sais pas mais la 208 par contre oui »
bien dit 👌
Moi j'ai la version d'avant (la 5) ...achetée de juin 2019
4 cylindres 1.4 litres 90 ch ,boite manuelle ,version de base avec 2 options en plus (roue de secour et radar de recul) pour un peu moins de 12,000 toutes primes enlevées (en gros ,1/3 du prix de base de la voiture en moins) ...
Il manque un TURBO ,je l'avoue ,surtout pour doubler à bas régime ,mais dés que je passe les 3000 tours ,ca pousse un peu ...et ca va.
J'en suis bien content ...
Un essai du hdi 100ch sur la 208 en gt-line serait bien sympa
En gros vous avez pu tester quoi sur cette voiture ? Pas de conso, pas de 0 à 100, comparatif uniquement à la 208, son pourri, j ai failli m endormir
9.3 sec sur le 0 à 100 pour 130cv c’est bcp qd même non...?
Pistoniverse j’ai pensé la même chose...
10 secondes c'est déjà pas mal,
A quoi vs vs attendez ? C pas une Gti nn plus
Non c'est dans les normes en vrai... Regarde les chiffres chez les concurrents !
Spatiulmeu ouais en effet... il fut un temps où 130 cv c’était ouf... Aujourd’hui c’est juste normal...
Le poids je pense. On c'est mis à vouloir autant de confort dans une citadine que dans une berline...
Ridicule de comparer les perf qu'on n'a pas faites avec celles de la 208.
Et toujours cette dévalorisation des perf! Une citadine avec 130 ch est dynamique (bien que je trouve une boîte auto ennuyeuse et cassant le côté sportif). Quand on arrive à 9 sec au 100 (ce qui est très valable) et dire que c'est suffisant pour faire de l'autoroute (il y a assez d'allonge)... je dirais: il ne manquerait plus que ça qu'avec un turbo et 130 bourrins elle ne soit pas polyvalente!
C'est beaucoup mieux que la 208 et la clio . 🇩🇪🇩🇪🇩🇪
Ce n'est plus allemand depuis très longtemps...
Eu la Clio à un 4 cylindres donc non ce n'est pas mieux !
Monsieur l'essayeur c'est un test OPEL Corsa arrêtez les comparaisons PEUGEOT CLIO... ça donne pas envie d'acheter!!
Bonjour petite question pour vous : vois dites dans le test que les cadrans sont remplacés par un écran numérique sur finition gsline depuis janvier, est-ce systématiquement ? C'est une option que j'ai voulu prendre sur ma voiture mais impossible de trouver ladite option sur une gsline ... Le concessionnaire n'a pas su me répondre
1.2 pure tech et 1.2 turbo est le même moteur???
C'est vrai que l'intérieur est triste par rapport à l'extérieur... Dommage
J'aime beaucoup, pour le coup ! Je trouve ça simple et épuré.
Un peu baclée la vidéo.....
Arrêter de cracher sur opel bordel de merde sérieux !🤬 vos commentaires déplaisants sur les finitions de l'Opel sont toujours négatifs ..... moi je l'adore cette nouvelle corsa 😍
moi aussi d'ailleurs de viens d'acheter la corsa gs line rouge au toit noir......j'adoreee
Sympas mais préfère la clio
👍👍
Une tesla X sur la miniature
Déjà c'est Model X et en plus je ne vois pas où tu vois une Model X...
@@julien_mrtnt sur la liste des notifications qu'en on la voit en tout petit on dirai une modèle X
C'est un châssis de 208. C'est plus une Opel c'est triste ! Toutes les voiture ont les même base ont chose 2 ou 3 trucs et hop nouvelle voiture.
par contre des audi ou lambo avec des chassis de Vw ça te dérange pas je suppose ...
@@draculaboy972 ah pareil ça m'énerve le URUS est la même base qu'une Q8 comment dire
Ben surtout le problème c'est qu'avant sur les Opel t'avais des transmissions intégrale sur des moteurs pas très puissants alors qu'aujourd'hui pour en avoir faut acheter de l'hybride de 300ch à 50 000 € plus de sportives plus de modèle de biche etc... Chez PSA c'est l'uniformisation à fond la caisse
Modèle de niche*
@@trompette8363 j'avais compris t'inquiète. C'est insupportable ! Franchement ça m'énerve tellement de voir ça, quelle honte
3 cylindre, 22 000 e, ils se mouchent pas du coude.
Ça sert à rien de dire ça. Même la nouvelle Série 1 de BMW se met aux 3 cylindres. C'est pas une technologie réservée aux voitures françaises. Et avec les normes anti-pollution de plus en plus strictes qui vont entrer en vigueur ça va être de pire en pire. C'est pas la faute des constructeurs. Ils ont des directives et un cahier des charges à respecter voilà tout. Moi non je ne suis pas fan de ce genre de motorisations mais pour en avoir essayer plusieurs et bah ça marche bien et y'a du répondant même si la sonorité est un peu envahissante.
Bof bof la 208 l’écrase clairement
Moi je trouve pas
Oue mais la 208 tu peut mettre 3000 balle de plus
C'est la même lol