Hola, buen dia, doy Juan de Argentina. Como me doy cuenta, (sin mirar el volante magnético) que el cilindro está en el punto muerto superior correcto para regular las valvulas tanto de admisión como de escape. He visto y escuchado que hay cierta movilidad en ellas que a uno le hace darse cuenta. No se si se entiende la pregunta, un abrazo
Buenas. Si, creo que entiendo la pregunta. Para ver si el pistón está en el PMS puedes quitar la bujía y mirar o meter un pequeño destornillador o mejor, una brida de plástico y podrás palpar el pistón.
Gracias por ese trabajo lo explicas muy bien, me podrías decir cuantas vueltas lleva el tornillo de aire de los carburadores exactamente porque unos dicen 2 vueltas otros 2 y media
Muchas gracias por tu comentario. Pues no hay un punto exacto para el ajuste de los carburadores ya que depende de varios factores como la altura, por ejemplo. Así que deberás empezar a probar en ese rango a ver cómo se comporta tu moto.
Por ultimo esto: que para reglar las valvulas de admisión el cilindro tiene que estar en el PMS de compresión de mezcla y las de escape en el PMS de escape?
Si. Cuando el pistón esté en PMS se verifica la tolerancia tanto en admisión como en escape. Pero deberias cerciorarte del punto exacto con el visor del volante magnético, que para eso está.
Pero hombreee, ¿cómo vas a medir el nivel de aceite con la moto inclinada?. Pon la moto recta y mira dónde está el nivel. Todo lo demás serán mediciones falsas.
Saludos, estaba cambiando el clutch/bendix de arranque tras del magneto, además saqué el tensionador de cadenilla ( cct) para reemplazarlo ( pues es un gen 1), y en un lapsus brutus, le di arranque ( sin combustion) sin tener colocado ningún tensor de cadena colocado(cam chain), para probar como sonaba el nuevo clutch/bendix del arranque/magneto.... Ahora la moto no enciende y además tiene un sonido a un golpe que no tenía antes. Podrá haberse producido un daño grave?, o es posible que sea una desorganización de los arboles y cadena , valvulas, etc, algo que se podría solucionar con una puesta a punto (IN Ex) y un reglaje? Consulto, pues en mi zona no hay mecánicos que trabajen en motos clásicas y me ha tocado a esta ser yo mismo el medico... Gracias de antemano.
¿Me estás diciendo que quitaste el tensor de la cadena de distribución y le diste al arranque?😱. Espero que te refieras a la cadena que va en el bendix de arranque.
@@fbrepair si , olvide que había rerirado el tensor para buscar un reemplazo, y mientras quise comprobar si habia colocado el bendix, magneto y cadena de arranque correctamente, escuchando como giraba, olvide por un instante que no tenia puesto el tensor. Claro , no iba a encender la moto, pero si giró la cadena de los árboles en esos intentos, sin ningun tensor instalado.
@@iaespinosah76 Ostia pues has podido liarla bien. Te va a tocar poner a punto todo el calado de la distribución y rezar porque no hayas doblado una válvula. Sigue el manual de taller paso a paso y ya nos cuentas🤞
muchas gracias, muy valioso el video de mucha ayuda para los que no somos mecanicos
Muchas gracias por tu comentario 👍
Gracias por tu ayuda,desde México.
Gracias a ti por tu comentario 👍
Hola, buen dia, doy Juan de Argentina.
Como me doy cuenta, (sin mirar el volante magnético) que el cilindro está en el punto muerto superior correcto para regular las valvulas tanto de admisión como de escape. He visto y escuchado que hay cierta movilidad en ellas que a uno le hace darse cuenta.
No se si se entiende la pregunta, un abrazo
Buenas.
Si, creo que entiendo la pregunta.
Para ver si el pistón está en el PMS puedes quitar la bujía y mirar o meter un pequeño destornillador o mejor, una brida de plástico y podrás palpar el pistón.
Gracias por ese trabajo lo explicas muy bien, me podrías decir cuantas vueltas lleva el tornillo de aire de los carburadores exactamente porque unos dicen 2 vueltas otros 2 y media
Muchas gracias por tu comentario.
Pues no hay un punto exacto para el ajuste de los carburadores ya que depende de varios factores como la altura, por ejemplo. Así que deberás empezar a probar en ese rango a ver cómo se comporta tu moto.
Yo llevo 1 vueltas y va bien. La bujía color café con leche. Marróncita
@@tgap8817 entonces está perfecta 👍
Per quel problema, devi sostituire gli o-ring dei tubi raffreddamento liquido radiatore che vanno a raffreddare il motore
Claro, se pusieron nuevos los tubos y las juntas.
Por ultimo esto: que para reglar las valvulas de admisión el cilindro tiene que estar en el PMS de compresión de mezcla y las de escape en el PMS de escape?
Si. Cuando el pistón esté en PMS se verifica la tolerancia tanto en admisión como en escape.
Pero deberias cerciorarte del punto exacto con el visor del volante magnético, que para eso está.
Perfecto Gracias
Donde comprastes los tubos de metal de refrigeración gracias
Todo lo compré en www.cmsnl.com
Hola buenos días la Kawasaki vulcan 500del Año 93el ojo de alcon del aceite cuando tiene la pata puesta q nivel tiene q tener gracias
Pero hombreee, ¿cómo vas a medir el nivel de aceite con la moto inclinada?.
Pon la moto recta y mira dónde está el nivel. Todo lo demás serán mediciones falsas.
Claro con la motico recta aunque en ese modelo de moto es difícil verlo. Se necesita ayuda para mantener la moto y ver bien la nivel
Hola, buenas compañeros
Muy buenas.
Duda si la tengo en la letra t pero los rotres siguen apuntando asia abajo como le hago ?
Da otra vuelta al cigüeñal
Saludos, estaba cambiando el clutch/bendix de arranque tras del magneto, además saqué el tensionador de cadenilla ( cct) para reemplazarlo ( pues es un gen 1), y en un lapsus brutus, le di arranque ( sin combustion) sin tener colocado ningún tensor de cadena colocado(cam chain), para probar como sonaba el nuevo clutch/bendix del arranque/magneto.... Ahora la moto no enciende y además tiene un sonido a un golpe que no tenía antes. Podrá haberse producido un daño grave?, o es posible que sea una desorganización de los arboles y cadena , valvulas, etc, algo que se podría solucionar con una puesta a punto (IN Ex) y un reglaje? Consulto, pues en mi zona no hay mecánicos que trabajen en motos clásicas y me ha tocado a esta ser yo mismo el medico... Gracias de antemano.
¿Me estás diciendo que quitaste el tensor de la cadena de distribución y le diste al arranque?😱.
Espero que te refieras a la cadena que va en el bendix de arranque.
@@fbrepair si , olvide que había rerirado el tensor para buscar un reemplazo, y mientras quise comprobar si habia colocado el bendix, magneto y cadena de arranque correctamente, escuchando como giraba, olvide por un instante que no tenia puesto el tensor. Claro , no iba a encender la moto, pero si giró la cadena de los árboles en esos intentos, sin ningun tensor instalado.
@@iaespinosah76 Ostia pues has podido liarla bien.
Te va a tocar poner a punto todo el calado de la distribución y rezar porque no hayas doblado una válvula.
Sigue el manual de taller paso a paso y ya nos cuentas🤞
@@fbrepair gracias, eso pensé.
@@iaespinosah76 de nada.
cuanto cobras por un servicio asi👍👍👍
Pues el reglaje de válvulas en los talleres ronda los 100€.
Pero a esta moto se le hicieron muchas más cosas.
buen precio para un buen trabajo
0.10 intake? 0.20 exaust?
Admisión 0.13- 0.18mm
Escape 0.18- 0.23mm
Y las toberas de escape y las k van al flitro del aire
www.cmsnl.com