Hola "apañero" como le comente a "silent marivs" que ha reparado uno de estos hace poco, muy buenos videos, por cierto, ya que lo has desmontado, le cambiaria unos elementos que pueden dar guerra en el futuro y segun lo tienes es "barato" ponerlos, revisarlos, cambiarlos. 1. el intercambiador de calor que va entre el bloque y el filtro del aceite. 2. el tubo de hierro que va por delante del motor hasta debajo del vaso de expansion, con un monton de tomas y que llega hasta el termostato conectandose con un manguito. 3. montarle un termostato de ford transit (de la epoca), y no el original de 87ºC, el de ford es de 83ºC, incluso de 78ºC, a ese motor le viene de perlas uno que abra antes aqui en España. 4. Comprobar, y esto es muy, muy, muy importante que entre el piñon de la distribucion del cigüeñal y el cigüeñal este colocada una arandelita muy fina, de no tenerla instalada, el piñon que tiene un tornillo que se afloja en sentido de giro del motor (en vez de ir al reves, el tornillo de la polea ) pues termina girandose, se rompe la chaveta del piñon.........y la distribución a freir esparragos........y ya sabes........................ por tanto, te sugiero, sacar ese piñon, poner arandela si no la tiene (por algun cambio de distribucion chapucero) y poner el piñon nuevo, y apretar muy muy bien. Eso seria lo basico que yo haria conociendo este motor, yo termine cambiandolo por un acv (tdi de 102cv, de 5 cilindros, que es basicamente como el AAB, bueno digamos que el 2.4D, es la base para el ACV. AJA, AXG..... motores de volvo, audi, coetaneos ) No me enrrollo mas, un saludo.
Buen trabajo y mejor explicado. Tengo una con 30 años primer motor, no gasta ni gota de aceite y va como una seda. Tiene 300.000 km. Ya he tenido como 14 vw rransporter de t4 y t5 y al final volví a ese modelo t4 aab por la fiabilidad q me ha dado. De las t5 2.5 acabe aburrido y eran nuevas. Se pasaban más tiempo en taller q rodando. Saludos y agradecido por tu video
Hola Albert, tengo una t4 que va bien, cerca de los 300k. Me gustaría saber si como mantenimiento le vendría bien un desmontaje completo como el que haces en el video para cambiar aros, junta de retenes y revisar posibles problemas. Y lo segundo es cuanto cuesta aproximadamente este trabajo Un saludo y gracias!!
![Como cambiar tapizado techo VW Transporter T4 🚐 [en CASA]👉(Funciona para cualquier Vehículo)](http://i.ytimg.com/vi/OKK3xsR8_fE/mqdefault.jpg)
Hola "apañero" como le comente a "silent marivs" que ha reparado uno de estos hace poco, muy buenos videos, por cierto, ya que lo has desmontado, le cambiaria unos elementos que pueden dar guerra en el futuro y segun lo tienes es "barato" ponerlos, revisarlos, cambiarlos.
1. el intercambiador de calor que va entre el bloque y el filtro del aceite.
2. el tubo de hierro que va por delante del motor hasta debajo del vaso de expansion, con un monton de tomas y que llega hasta el termostato conectandose con un manguito.
3. montarle un termostato de ford transit (de la epoca), y no el original de 87ºC, el de ford es de 83ºC, incluso de 78ºC, a ese motor le viene de perlas uno que abra antes aqui en España.
4. Comprobar, y esto es muy, muy, muy importante que entre el piñon de la distribucion del cigüeñal y el cigüeñal este colocada una arandelita muy fina, de no tenerla instalada, el piñon que tiene un tornillo que se afloja en sentido de giro del motor (en vez de ir al reves, el tornillo de la polea ) pues termina girandose, se rompe la chaveta del piñon.........y la distribución a freir esparragos........y ya sabes........................ por tanto, te sugiero, sacar ese piñon, poner arandela si no la tiene (por algun cambio de distribucion chapucero) y poner el piñon nuevo, y apretar muy muy bien. Eso seria lo basico que yo haria conociendo este motor, yo termine cambiandolo por un acv (tdi de 102cv, de 5 cilindros, que es basicamente como el AAB, bueno digamos que el 2.4D, es la base para el ACV. AJA, AXG..... motores de volvo, audi, coetaneos )
No me enrrollo mas, un saludo.
Buen trabajo y mejor explicado. Tengo una con 30 años primer motor, no gasta ni gota de aceite y va como una seda. Tiene 300.000 km. Ya he tenido como 14 vw rransporter de t4 y t5 y al final volví a ese modelo t4 aab por la fiabilidad q me ha dado. De las t5 2.5 acabe aburrido y eran nuevas. Se pasaban más tiempo en taller q rodando. Saludos y agradecido por tu video
Muy buena explicación 👏👏 por experiencia mucho mejor el 1.9 TD de la misma T4
Muy buenoi Alberto. Muy claro e instructivo. Sigue así Muchas gracias
Cómo te gusta enrredarte🤟 buen trabajo💪
menuda risa trabajar en los motores de t4 🙈, cuidado con las grapas que sujetan el escape, yo me pegue un buen pellizco. muy bien explicado todo 👏
Jajajaja gracias! Si, dichosas grapas... Con lo fácil que es instalar una pletina con tornillos y su junta! 🤦 veremos el próximo vídeo! 🙌
Se puede desmontar el colector de admisión sin desmontar el motor para cambiar los sellos de motor de detrás ????.
Gran video!!!
Hola Albert, tengo una t4 que va bien, cerca de los 300k.
Me gustaría saber si como mantenimiento le vendría bien un desmontaje completo como el que haces en el video para cambiar aros, junta de retenes y revisar posibles problemas.
Y lo segundo es cuanto cuesta aproximadamente este trabajo
Un saludo y gracias!!
Tu me podrías recomendar un buen mecánico en Valencia
Hola si gasta ponle medio litro cada 100-200km pasará la prueba de gases en itv motor aab?
Esta re contra golpeando esas valvulas no se de como no te diste cuenta siendo mecanico !!
Esa furgoneta a circulado por Alemania
Eso está claro Manuel, es de importación y solo con la matricula se nota, saludos!