일본이나 미국이 아날로그를 좋아하는게 바로 이런것 때문임. !!!!!!!!! 사람의 감성 , 인지를 최우선 해서 뭐든 만들거나 행함. 근데 한국은 말 장난 하고 인간의 감성 , 인지를 깡그리 무시하는 행정 , 제조 , 문화!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
요즘 모카 다뤄주는 내용이 정말 좋네요. 얼마 전에 밤에 전기 택시 뒤에 따라가다가 브레이크등 없이 감속되어서 엄청 놀란 적이 있어요. 진짜로 전기차 원페달드라이브 정도의 감속이면 브레이크등이 들어와야 맞죠. 요즘 들어서 스텔스차량도 많고 전기차도 많아지고 바껴야 할 내용이네요.
일본이나 미국이 아날로그를 좋아하는게 바로 이런것 때문임. !!!!!!!!! 사람의 감성 , 인지를 최우선 해서 뭐든 만들거나 행함. 근데 한국은 말 장난 하고 인간의 감성 , 인지를 깡그리 무시하는 행정 , 제조 , 문화!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
저도 아이오닉이 한대 있는데 뒤에서 박을까봐 회생제동 2단계이상 올리지 않고 되도록 브레이크로 제동하려 하고 있습니다. 모카가 선한영향력을 행사하고 계신점 박수를 보냅니다. 회사소속 이실때부터 잘보고 있다가 독립하시고 처음 리뷰때 이리저리 치이면서 리뷰하시던 때가 엊그제 같은데 어느새 이리 좋은영향력을 행사하시고 계시네요 항상 응원합니다.
요즘 나오는 차들은 전방에는 데이라이트라도 켜지는데.... 후방에도 항상 리어 미등이 들어오도록 하는 법안을 만들수 있게 스텔스 차량을 미연에 방지 하는 방안을 영상 만들어 주시면 좋을거 같아요 스텔스 차량 앞에는 본인이 보여서 그렇게 다니는거지만 뒤에는 다른 운전자들이 안보여서 위험한거니깐요 ㅠㅠ
안전의 대명사 볼보, 벤츠 등 유럽 자동차 회사들는 절대 그렇게 안 만듬. 현기차가 차 껍때기에만 신경 쓰고 안전에 대한 고민없이 차를 만듬. 운전면허 없는 애들이 개발하고 있는 건가 싶기도 하고....자동차 램프와 관련해서 사고유발 디자인, 기능 이번이 처음이 아니고 계속 지적되고 있는 데 고치질 않네
법을 참 회사 편하게 해석을 하네요. 해야 한다 또는 하지 말아야 한다는 조항은 그대로 하거나 하지 않으면 됩니다. 다른 부분은 상관 없죠. 여기에 대한 반증이 다른 수입 차량들은 국내 판매하면서 그렇게 하는데 왜 현대 기아 자동차만 법 해석의 여지를 찾는지 모르겠네요. 게다가 처벌 조항이 없는데 이걸 법 때문에 못한다는 것은 핑계로 들리네요.
이것도 중요한 내용이구요...방향지시등 (깜빡이) 색깔도..주황색으로 통일해야 합니다. 시중에 빨간 브레이크등과 같은 빨간색으로 된 차들도 있는데..멀리서 보면 방향지시인지 브레이크 등인지 순간 착각하는 경우가 많습니다. 국토부는 정말 이걸 왜 허락한건지 이해가 안됩니다. 순간의 선택으로 사고가 나고 안나고 하는데...브레이크등과 헷갈리게 같은색으로 하는것은 문제가 있어 보입니다.
그러면 일반제동, 회생제동시에 제동등을 겸용으로 하지 말고 전기차 전용 회생제동등을 따로만들어서 후방차량에게 인지를 시키는것도 방법인듯 합니다. 아니면 흔히 보조제동등이라고 하는거 그거만이라도 켜져서 이 차는 지금 감속으로 제동중이다 라는걸 후방차량에게 인지 하게 하는것도 좋을거 같고요. 요즘차량들 LED많이 사용해서 램프 만드는데 회생제동시에는 아예 램프 색상을 다르게 표시 시키는건 어떨까요? 법적인 검토가 필요할 거 같긴 합니다만....
이 내용을 보다 보니 궁굼한게, 일반차량 어댑티브 스마트 크루즈 컨트롤로 운전할때 가속 패달을 안밟고 운전하는데 그때 자동차 스스로 감속하면서 제동등이 들어오나요? 매일 이렇게 운전하며 스톱&고를 애용하는데 제동등이 들어 오는지는 모르겠네요? 혹시 안들어 오면 사고의 위험성이 생기는 건데...
이런댓글 특: 1)일반 승용차에서 탱크 내구성 찾음 2)운전면허 시험 100점 왜 못 맞아냐 뭐라할 수준 3)오히려 오버 스펙으러 현기가 보강해서 원가 상승하고 연비랑 운동선능 나빠지면 또 뭐라함 4)국토부를 현토부라고 부르며 국토부가 현대차 산하 기관으로 인식함. 테스트 기준은 세계에 서 대부분의 사고에서 탑승객을 보호하기 위해 정한 통용되는 값인데… 5) 모든 선택에는 얻는게 있으면 잃는게 있다는것도 모름. 사실 시험 기준에 딱 맞추는게 능력 이고 이 기준조차 못 맞추는 차 많은지 모름 6)현기는 무조건 쓰레기고 급발진이라 망상함
정속 주행 장치가 작동하면 브레이크에서 발을 떼고 브레이크 페달에 발을 올리고 운전하게 됩니다. 그때 핸들의 속도 조절 다이얼을 한번씩 누르면 1km씩 조절되는데 꾹~~! 누르면 10km씩 조절됩니다. 이때는 브레이크등에 불이 켜지나요? 법규에 따르면 반드시 켜져야 하는데요???
전기차 오너 입니다 이번차가 세번째차량인데 전에 두대 전부 동일하게 후미추돌로 트렁크까지 파손되는 사고난적있는데 그후로 뒷차를 룸미러로 보는 트라우마가 생겼습니다 원페달드라이브할때 등이 안 들어 온다는 말을 듣고 누가 또 들이 박는거 아닌가 걱정에 룸미러를 자꾸 보고 회생제동을 안쓰고 있습니다 현대기아는 리콜을 해줘야 한다고 생각합니다 수많은 아까운 생명 잃게하지말고 빠르게 리콜 하십시오
한용님 제시하신 말씀이 맞는 말이긴 한데 저상황에서도 등이 들어오면 너무 자주 깜박거리는것도 문제 아닌가요? 예를 들어 일반 내연차도 엑셀에서 발떼거나 엔진브레이크 쓰면 불 들어오도록 설계된건 아닌것과 같은 이치랄까? 저번에 보니까 전기차 등이 너무 자주 깜박거려서 이상하다고 느꼈었거든요.
가속페달의 해제를 회생제동 차량은 일정정도 밟힌 위치에서 더 밟으면 가속구간, 그 이하는 해제구간으로 봐야 하지 않을까요? 원페달의 경우 일정지점을 기준으로 가속/브레이크가 구분하게 설게를 한것이므로, 그렇게 해제의 정의를 생각하면, 현재법규로도 가속페달에서 발을 다 아떼더라고, 해제구간으로 볼수 있지 않나요?
전문가이자 메가 유튜브 채널이 사회에 끼칠 수 있는 선한 영향력인 것 같습니다...! 지난 번 노령 운전자 관련 규정들도 모카 채널로 인해 좋은 쪽으로 변화했음 좋겠네요! 감사합니다!!
당연히 브레이크등이 감속시 점등이 될줄 알았는데, 모카보고 전기차 후미는 따라가기가 겁이 났습니다. 모카가 대단한 일 하셨네요. 훌륭합니다!! 더욱더 힘써주세요~^^ 모카, 화이팅!!
브레이크등 안들어온다고.. 앞차랑 거리 가늠이 힘들면,, 운전 떄려차야지.. 공간지각지능이 많이 떨어지는거.. 전방주시는 똑바로 하나 몰라,., 평소 휴대폰 보면서 운전을 하니.. 따라가기 겁나것지
@@user-wy7hj3zg1h 운전 안해본티 ㅈㄴ 나네 ㅋㅋ
브레이크등을 인지하는거랑 앞차랑 거리 가늠하는거랑 뭐가 더 빠르겠냐. 사고는 0.1초도 안되는 차이로 발생하는데 퍽이나 가능하겠다 공간지각능력으로 사고 피하는게.
@@user-wy7hj3zg1h 운전면허 어제 딴 초보의 개소리...너같은 애들에게 안전이랑 어떤 의미니?
@@sixhshz9155 그러니까 앞차 똥침을 놓지 말라.. 똥침 놓고 과속하며 운전을 드럽게 하니 앞에 브레이크 안들어오면 박을라 하지.. 내가 14년 무사고다 이것아..
사고낸 차가 똥침을 놓기를 했음 과속을 하기를 했음? 뭐 거리감각 떨어지는 사람은 운전하지 말라고? 그냥 브레이크등 들어오게 하면 될것을?
저는 전기차 뒤에서 주행하기 힘들어서 차선변경해서 가곤 했는데 저만 그렇게 느낀게 아니었네요~ 그리고 이런 법규가 있는지도 몰랐고 법규의 헛점 또한 알게 되었습니다
그건 당신이 공간지각 지능이 떨어지기 때문에 그런겁니다.. 나는 앞차 브레이크 등 안들어와도 잘만 차간거리 조절하는구만.. 평소 앞차 똥찜 찌르고 다니시는건 아니고??
@@user-wy7hj3zg1h ㅎㅎ네 아니구요 평소에 차간 거리 잘하고 과속도 안하고 신호법규 잘지키고 불필요한 브레이크 최소화 하고 가속페달로만 주행합니다~
내연기관보다 전기차가 뒤에서 주행할때 불편하다고 영상에서도 말하고 그영상에도 저는 그렇게 답글 달았는데 제가 공간지각능력이 떨어지는게 아니라 이상원님의 공감능력이 부족하신거 같습니다
@@user-wy7hj3zg1h 상원씨.. 얼굴 안보인다고 막말하고 다니시면 안돼요! 지금 나의 모습은 부모님의 거울이랍니다 😢😢 힘들고 아프시면 다른곳에서 푸시길 😊😊
일본이나 미국이 아날로그를 좋아하는게 바로 이런것 때문임. !!!!!!!!!
사람의 감성 , 인지를 최우선 해서 뭐든 만들거나 행함.
근데 한국은 말 장난 하고 인간의 감성 , 인지를 깡그리 무시하는 행정 , 제조 , 문화!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
요즘 모카 다뤄주는 내용이 정말 좋네요.
얼마 전에 밤에 전기 택시 뒤에 따라가다가 브레이크등 없이 감속되어서 엄청 놀란 적이 있어요.
진짜로 전기차 원페달드라이브 정도의 감속이면 브레이크등이 들어와야 맞죠.
요즘 들어서 스텔스차량도 많고 전기차도 많아지고 바껴야 할 내용이네요.
어서어서 크고 작은 접촉사고 많아져서
부품도 팔고 신차도 팔려는 큰 그림..
일본이나 미국이 아날로그를 좋아하는게 바로 이런것 때문임. !!!!!!!!!
사람의 감성 , 인지를 최우선 해서 뭐든 만들거나 행함.
근데 한국은 말 장난 하고 인간의 감성 , 인지를 깡그리 무시하는 행정 , 제조 , 문화!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
모카 덕분에 스텔스도 많이 개선되었으면 좋겠습니다~😃
이거 전기차 오너들 사이에서 굉장히 논쟁 많았고 많은분들이 자체적인 실험도 꽤 많이해서 올렸는데 아무리 생각해도 문제가 많았어요..특히 시내도로 끼어들기 많고 최고시속 50 미만에서 감가속 계속하는 곳들 심각합니다..회생제동 레벨 높인 전기차일수록 심리적으로 뒷차입장에선 급브레이크 수준인데도 제동등이 안켜지고 전기차 후미 피하시는 분들 많아요
앞차랑 안전거리 유지만 잘 하면 위험할일이 없는대.. 전기차 후미 피하는 사람들은 운전습관이 더러운 사람들.. 앞차 똥침을 찌르니.. 앞에 브레이크 등 안들어오면 화들짝 하지요.,
이건 현기차의 설계결함 맞습니다. 이런식의 운영은 도로상황과 오너들의 입장 환경을 고려하지 않은것이죠 그에비하면 외제차들은 딱딱 잘들어와서 심지어는 보복운전하나 싶을정도로 잘들어옵니다. 그래도 피할수있다는 공식은 있지요.. .현기차는 그러지못합니다 갑자기 차가 푹푹 서버리고....... bmw 급제동 옵션이 없었음 박았습니다.
전기차 오너인데, 회생제동이 강해도 엑셀 조절을 잘하면 급제동은 안걸립니다. 브레이크 강하게 밟으면 급정거 하듯이 회생제동도 살살 엑셀을 놓으면 살살 멈춰요. 그냥 감속시 브레이크등이 들어오게 하면 될 문제라고 보네요.
자동차 만드는 회사에서 안전에 관련해서 법의 모순을 핑계로 ~ 그럼 모순을 인지했으면 바로 수정을 요구하던지 법 핑계되고 있나?
@@user-wy7hj3zg1h 안전거리 유지해서 괜찮을거면 브레이크등은 왜만들었냐??? 지능떨어지면 의견안내는거 추천
항상 느끼는 건데 현대차는 “안전한 차를 만드다 ”라기 보다는 “법규만 준수하고 IIHS 점수를 잘 받기만 하면 된다” 라고 생각하는거 같아요.
페이퍼카 라고 합니다
고객 우선 보다 꼼수 우선으로 만드는차
사람 생명보다 돈이 우선인 기업 입니다.
이전에 saab이야말로 안전한 차를 만들자를 목적으로 가지고 차를 만들었죠
IIHS만 충족해도 안전성은 할말이 생기고 차모르는 사람들이 테스트 운운하며 커버를 쳐주니까요
꼬우면 안타면된다ㅜㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저도 아이오닉이 한대 있는데 뒤에서 박을까봐 회생제동 2단계이상 올리지 않고 되도록 브레이크로 제동하려 하고 있습니다. 모카가 선한영향력을 행사하고 계신점 박수를 보냅니다. 회사소속 이실때부터 잘보고 있다가 독립하시고 처음 리뷰때 이리저리 치이면서 리뷰하시던 때가 엊그제 같은데 어느새 이리 좋은영향력을 행사하시고 계시네요 항상 응원합니다.
불만과 지적은 쉽지만, 방향성 있는 올바른 제안이 가장 어렵습니다. 그런면에서는 단연코 모카가 최고입니다. 멋지네요. 모카♡♡ 생각보다 큰일하신겁니다.
요즘 나오는 차들은 전방에는 데이라이트라도 켜지는데.... 후방에도 항상 리어 미등이 들어오도록 하는 법안을 만들수 있게 스텔스 차량을 미연에 방지 하는 방안을 영상 만들어 주시면 좋을거 같아요
스텔스 차량 앞에는 본인이 보여서 그렇게 다니는거지만 뒤에는 다른 운전자들이 안보여서 위험한거니깐요 ㅠㅠ
그것보단 라이트가 자동으로 들어오는걸 강제로 하는게 좋을듯 합니다 제차는 야간에 주행 중 라이트 절때 안꺼집니다
@@be-gq9gb 요즘은 차들이 다 계기판에 불이 들어오니 그것도 문제긴 하죠 ㅠㅠ
추가로 논점에서 벗어난 얘기지만 현대기아차 깜빡이를 범퍼 아랫쪽에 넣어 보이지 않는 것도 개선되었으면 좋겠어요ㅜㅜ
수출용 현기차 ev에 적용된 사항을 비교하면 좋겠네요. 국내처럼 할리가 없어보임.
수출차는 적용되있습니다ㅋㅋㅋ
암튼 현기 이생퀴들
늘 뒤따라가는 법규에 도로위 안전은 오늘도 위태롭네요. 날카로운 지적에 오늘도 박수를 보냅니다.
훌륭하신 일하셨습니다 ㅎ
이런건 당연히 됐어야 했는데
김한용님!!! 혹시 현기차들 중에 깜빡이가 범퍼쪽에 있어서 시내 주행 같이 따닥따닥 붙어있을 때 깜빡이가 뒷차에 보이지 않는 문제점도 한번 다뤄주시면 안될까요!!! 예를 들어 카니발이 있습니다!!
신형 그랜저에 오기전까지 많은 차들이 그래요.. 이거도 진짜 문제 있는거같은데..
아래쪽 깜빡이 문제 인정 ㅋㅋㅋ 설계 이상하게 해서 뒷차 불편하게 만드네요
GV70도 ...ㅠ
볼보는 윗쪽에 브레이크 등이 있고,
쌍용 렉스턴 등은 뒷창문 위쪽의 스포일러에 브레이크 등이 있는데,
현기차는 카니발 같이 큰 차량도 브레이크 등이 위쪽에 없는 것 참 웃기는 일이죠.
안전의 대명사 볼보, 벤츠 등 유럽 자동차 회사들는 절대 그렇게 안 만듬.
현기차가 차 껍때기에만 신경 쓰고 안전에 대한 고민없이 차를 만듬. 운전면허 없는 애들이 개발하고 있는 건가 싶기도 하고....자동차 램프와 관련해서 사고유발 디자인, 기능 이번이 처음이 아니고 계속 지적되고 있는 데 고치질 않네
어뎁티브 크루즈 같이 반 자율 주행할 때도 앞 차량 따라 감속하는 상황이 있는데 그때는 브레이크 등이 작동 되는지도 궁금하네요 그게 더 위험할 것 같은데...
이건 진짜 모카 인정! 정말 중요한 내용을 제대로 잘 집어 주셨네요! 감사합니다!
이번에도 브레이크 국산차에 큰 공헌 하셨네요~~
느리지만 그래도 개선되어가고 있으니 다행입니다
예매 모호한 법규라도 제조사에서 안전을 위해서 점등 되도록 하는것이 소비자를 위한 기업 그리고 이런 문제점을 관리감독 하는 기관인 국토부가 이제 와서 문제점을 파악 했다는 것이 가장 큰 문제
저도 전기차 뒤에서 심장쫄깃한적 몇번있었네요..
이후로는 전기차 앞에 있으면 차간거리 넓게하고 갑니다..
문제는 그렇게 가면 밀리는 곳에서는 얍삽하게 끼여드는 차들 겁나 많음...
법의 문구 하나하나가 정말 시대를 따라서 미리 예측해 규정하기 어려운 이유... 이런 법 만들때만해도 엑셀을 밟고있는데 감속되는 경우를 예상을 못하고 가정을 못한거지..원페달 드라이빙이 나올줄 몰랐으니..
굿모닝입니다 언젠가는 하겠죠?(큰 일 치루고?) 법규도 안전이 더 우선시 되어야 합니다
치르고
이것도 문제지만, 현기차는 후면 턴시그널램프를 범퍼 하단으로 내리는것도 문제임. 전면 턴시그널램프도 바깥쪽이 아니라 안쪽 깊숙히 넣어둬서 다른 차량들이 보기 힘들다는 게...
안전은 개나주고 항상 겉멋에만 신경쓰는 기업이죠..
@@user-wb3wv5ee6j 그치만 디자인적으로도 별로죠… 한마디로 쓸데없는 짓
안전거리 유지하면 다보인다
@@user-er7ko7xj5y 팩폭 ㅋㅋ
별로..
좀더 안전을 생각한다면 이번 법규가 바뀔때까지 원페달 드라이브 모드를 잠그는식으로 대처할 수 있을거라고 생각되는데...
어렵겠죠?...
법을 참 회사 편하게 해석을 하네요. 해야 한다 또는 하지 말아야 한다는 조항은 그대로 하거나 하지 않으면 됩니다. 다른 부분은 상관 없죠. 여기에 대한 반증이 다른 수입 차량들은 국내 판매하면서 그렇게 하는데 왜 현대 기아 자동차만 법 해석의 여지를 찾는지 모르겠네요. 게다가 처벌 조항이 없는데 이걸 법 때문에 못한다는 것은 핑계로 들리네요.
원폐달 드라이빙 좋은 시스템이긴 한데
뒷차에게는 불편할 거 같긴함 특히 초보자들
스텔스차면 더욱더 ㄷㄷ.....
반론으로 엑셀을 밟고있는데 감속이되는것이 문제인거 같은데요?엑셀페달을 조금이라도 밟고있으면 제동이 안되게 하면 해결될 일인데..상식적으로 정지하기위해서는 가속페달을 완전히 발을 떼야죠 엑셀을 밟고있는 것이 이상하네요 제조사에서 소프트웨어로 가속페달을 조금이라도 밟고있으면 회생제동 작동안되게 해야죠~
주간주행등이 앞에만 들어오는데 후미등에도 DRL 적용되면 좋겠습니다
스텔스 차량 정말 위험합니다
어휴....자동차 램프 관련해서 사고유발하는 디자인,기능 유독 현기차들이 많네 차 껍떼기만 신경 쓰고 안전은 1도 생각 안하니
문제점을 꼼꼼히 정리 해주니 너무 좋네요 좋은점은 알리고 나뿐점은 꼬집어 이야기 해주는 시간이였습니다.
저는 반대로 얼마전 자유로에서 90으로 달리는데 앞차가 ev6였는데 악셀에서 발만떼도 브레이크등이 들어오는걸 느꼈습니다. 브레이크등이 수시로 들어왔다 나갔다 첨엔 양발운전하는줄..
국토부랑 누구누구차는 이때까지 전기차보조금에만 신경쓰느라 저런건 신경도 못썼겠죠 ㅋㅋ 전기차 나온지 하루이틀도 아니고
알고있었으면 홍보좀 해서 미리 법규를 바꾸려는 노력을 하던가 했어야 했는데
공론화가 되니까 이제서야 나서네요
운전할때마다 앞에 전기차 있으면 스트레스 받았었음. 가까워지면 브레이크 밟는게 맞긴한데, 내연기관 차들은 브레이크등 들어오면 같이 맞춰서 밟으면 되는데 전기차들은 제동등 없어도 계속 가까워지는게 피곤했어요
전기차 타지만 그것때문에 회생제동 최하로 낮췄습니다
어차피 브레이크 밟아도 일정량은 회생제동이라서요
테슬라가 문제겠죠
요즘은 뒤차보고 브레이크 밟을때도 있어요
안전불감증이 크죠
@@user-jm6ff6et8f 제동등이 안들어와서 피곤하다고 하자나요. 테슬라는 감속되면 브레이크 등 들어와요. 현대 기아가 안들어온다는게 영상의 취지고
크으~~~ 사회의 선한 영향 너무 감사드립니다
후면 방향지시등도 현기차가 자꾸 하단으로 가는데 안전 거리라지만 시내에서는 오히려 사고를 유발할 수 있기에 이 점도 법규로 개선되었으면 합니다.
오토기어는 드럼브레이크 위험하다고 그렇게 떠들더니 이런 심각한 문제는 입닫는 이유가 궁금
수출형은 어떻게 작동하나요?? 그것 또한 중요하지 않을까요?
모카에서 보고 벌써 전에 인지하고 가급적 전기차 뒤는 안붙고있습니다 그러다 보니 평소에는 차선변경 차들 양보를 많이 해주는 편인데 요즘에 전기차 끼어들면 제가 양보를 안해주려 하고있네요..그러지 말아야 하는데....빨리 개선되었으면 하는 바람입니다
말그대로 리타더 또는 회생제동장치가 보조제동 장치인데 릴레이 추가해서 보조제동 장치가 작동할때 마다 브레이크등이 들어와야합니다.
버스같은경우 전기차 회생제동장치가 레버형식으로 되어있어서 제동거리 줄일때만 필요로 유용하게 씁니다.
자동회생장치를 on상태로 주행하게되면(원페달드라이빙) 멀미가 엄청납니다.
원페달 드라이빙에 익숙해져 잠깐이라도 딴생각에 페달 혼동하게되면 급발진으로도 이어집니다.
이것도 중요한 내용이구요...방향지시등 (깜빡이) 색깔도..주황색으로 통일해야 합니다. 시중에 빨간 브레이크등과 같은 빨간색으로 된 차들도 있는데..멀리서 보면 방향지시인지 브레이크 등인지 순간 착각하는 경우가 많습니다. 국토부는 정말 이걸 왜 허락한건지 이해가 안됩니다. 순간의 선택으로 사고가 나고 안나고 하는데...브레이크등과 헷갈리게 같은색으로 하는것은 문제가 있어 보입니다.
미 FTA 협의사항이라 미국규정을 적용받은 차가 국내규정으로 적용하지 않고 바로 들어와서 그래요~
모카에서 큰일하셨습니다 ㅎㅎ 숏화면 하나로~~~영향력이 정말 크셔요 전문적으로 설명해주시고 박수를 보냅니다~~~~
'해제에 의한 감속도'라는 법 구문의 해석이 조금 애매한데요. 가속페달의 해제가 밟던 페달을 완전히 뗀다는 것인지, 더 밟지 않는 상태도 포함하는지를 말이죠...이건 법제처에 문의 해봐야할 듯하네요
이거 전기차가 아닌 다른 차도 동일하게 적용 되면 좋겠습니다. 내연기관차도 오르막에서는 악셀오프 만으로도 저 브레이크등 점등 기준에 부합하는 감속 상황이 나오는 경우가 종종 있으니까요.
올림픽대로에서 아이오닉5 택시 뒤따라갈 때 느꼈습니다... 회생제동 사용시 브레이크등이 들어오지 않는구나... 엄청 위험하다고 생각합니다. 시급한 개선 필요!!
법규에 모순이 있어도, 소비자들의 안전에 관련된거면 선제적으로 좀 움직여주면 박수받지 않겠냐 ...
꼭 딱 규정에 맞는 거기까지만 선긋고 하는.................하.........
딱오늘 아이오닉5 뒤 따라가다가 박을뻔 했습니다. 감속이 심하게 되는데 후미등이 안들어오더라구요. 잠깐 룸미러로 후방 상황보면서 전진중이었는데 후미등만 들어왔어도 앞차가 멈추는걸 감지했을겁니다. 정말 아슬아슬 했어요 ㅠ
상식과 다른 전기차 시스템. 놀랍네요. 빨리 잘해결해서 상식속으로 들어오길 바랍니다.
모카가 긍정적인 영향력이 있어서 참 좋습니다😊
와~!!! 이런 선한 영향력있는 영상 너무 멋지십니다.
단순 차량 설명만하는 그런 채널이 아니라서 좋습니다!!
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회생제동 강도에 따라서는 급브레이크 수준입니다. 전기차 뒤에는 항상 안전거리 평소보다 많이 가져가세요.
법규고 뭐고 나발이고...그냥 상식적으로 봤을 때 확실히 문제가 있다고 판단이 서는데 그럼 하루빨리 리콜하는게 맞지... 진짜 무섭다...
전 몇년전 부터 저희 아버지께 전기차 뒤에 따라 갈때는 조심하시라 했었죠 브레이크등이 안들어오는데도 멈춘다는것을 이미 알고 있었죠 그걸 이제야 바꾼다니 참내...
아니 근데 어제 진짜 전기차 뒤 따라가는데 밤에 제동하는거 안보여서 고생했어요. 아무리 제동이 아니라곤 하지만 제동급으로 속도가 감소하는데;; 뒤 따라가는데 이게 맞나 싶었습니다
현대가 법규가 애매해서 안했다?
수출용은 들어오잖아요??
원패달만 그런게 아니라 크루즈 컨트롤 속도제어로 감속시키면 브레이크 안 들어옴
법규엔 모순이 있어도 상식엔 모순이 없을텐데 현대기아 대단합니다!!
대리기사님들 램프 끄고 가셔서 다음날 의도치않게 스텔스 된적 있습니다. 램프 오토로 해놔서 안끄셔도 되는데...
아이오닉5에 유난히 램프 꺼진 차량들이 보이던데 , 출고된지 얼마 안된차량이 램프가 나갔네 했는데 그 이유 때문이었네요.
스스로 미흡했던 사항을 인정하는 대기업이라면 더 박수 받을 수 있었을텐데, 핑계대기 급급한 것처럼 보여 안타깝습니다.
짱짱한 법무팀도 있을텐데 말입니다.
법규가 애매하면 유권해석 받아서 하면 안되나요? 구지 법을 바꿔서 하라는 건 안전을 너무 무시하는 태도로 보입니다.
4:03 가속페달을 어느 정도 밟아도 충분히 ‘감속’되는 차의 경우는..? 오타인것같습니다!
법규 모순이고 지랄이고 변명거리를 열심히 찾아서 보냈구나 역시 대단한 현기 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그런 변명하지 말고 그냥 조치해 에휴...
법에 엔진을 달라는 규정이 없으면 엔진 빼고 팔거야? 하여간 현기 수준 정말 왜 이 모양이냐
2010년식 라세티에도있는오토라이트기능
막말로스위치에 스프링하나추가하면될일을
아직도 스텔스모드로다니는 현대자동차..
역시 월드클래스
회생제동 걸릴때 브레이크 등
on 되어야 합니다..
법규에 따라 만드는 게 아니라 안전 측면에서 생각하고 만드는 게 상식아닌가
그럼 님이 추징금 내줄거에요?
이틀 연속 공익을 위한 내용으로 구성하셨네요 이 영상도 널리 퍼져서 하루빨리 개선되기를 바랍니다
주말에 니로가 신호대기 후 출발하는데도 브레이크등이 켜져있다가 한참 후 꺼지더군요
이 또한 브레이크등에 이상이 있는 듯 해요
또한 브레이크를 살짝 밟고있어 감속되는 경우는 오르막길인 경우도 있어서 회생제동으로 인한 감속인지 아닌지도 잘 고려되야할것 같네요
그러면 일반제동, 회생제동시에 제동등을 겸용으로 하지 말고 전기차 전용 회생제동등을 따로만들어서 후방차량에게 인지를 시키는것도 방법인듯 합니다.
아니면 흔히 보조제동등이라고 하는거 그거만이라도 켜져서 이 차는 지금 감속으로 제동중이다 라는걸 후방차량에게 인지 하게 하는것도 좋을거 같고요.
요즘차량들 LED많이 사용해서 램프 만드는데 회생제동시에는 아예 램프 색상을 다르게 표시 시키는건 어떨까요? 법적인 검토가 필요할 거 같긴 합니다만....
정말 진정한 자동차 기자십니다!!!
모카는 항상 정확한 정보가 좋네요~
저도 재작년에 제주도에서 전기카 몰다보니 느끼는 문제였는데 . 앞차의 급감속(특히 해질녁 미등이 들어오기 애매한 시간)으로 앞차충돌위험,급브레이크를 몇번 밟았던 기억이...있습니다 아무든.. 지금에서야 공론화되었군요. 그나마 다행이었네요
김한용 기자님! 모카 처음부터 보고 있던 대학생 구독자입니다! 저도 회생제동에서
속도가 감속될 때 전기차에서 후방에 내가 회생제동 중이다! 라는 걸 보여주기 위해 따로 회생제동 등을 작게나마 다는건 어떤가요?!
이 내용을 보다 보니 궁굼한게, 일반차량 어댑티브 스마트 크루즈 컨트롤로 운전할때 가속 패달을 안밟고 운전하는데 그때 자동차 스스로 감속하면서 제동등이 들어오나요?
매일 이렇게 운전하며 스톱&고를 애용하는데 제동등이 들어 오는지는 모르겠네요? 혹시 안들어 오면 사고의 위험성이 생기는 건데...
저도 EV6 오너입니다. 아이패탈은 사용하지 않지만, 진짜 큰일 하셧습니다...구독오랫동안했는데 성공하는 사람들은 확실히 내공이 다릅니다.
굿 컨텐츠.
전기차나 하이브리드차의 어뎁티브 크루즈인경우에 감속이 되는데 이때는 브레이크등이 어떻게 들어오나요? 들어오기는 하는거같은데 살짝 감속될때는 안들어오는거 같기도 해서요
궁금하네요!!
내가 모카를 좋아하는 이유지.. 좋은건 좋고 나쁜건 나쁘고 요즘 이슈들 눈치 안보고 정확한 정보를 제공해주는 유일한 채널이라고 생각함
전기차의 원페달 드라이브가 꼭 필요한 기능인지...그렇게 밖에 안되는지...전기차를 운전 해본 적이 없어서 아직 그 느낌을 모르겠네요. 하이브리드처럼 회생제동을 사용 할 수 없는 건가요?
최근 현기 좋아하는 사람이지만 솔직히 외국에서도 이랬다면 무시하고 그냥 만들었을까...?
모카를 구독할 수 밖에 없는 명확한이유!
현기차 특 : 시험범위 내에서만 안전함
안전함x 저렴하게 만듬ㅇ
외제차가 하면 혁신적이고
현기차가 하면 ㅈㄹ하지마고
제발 정신병에서 탈출하세요!
국토부 특 : 현대 수준 내에만 적용함
이런댓글 특: 1)일반 승용차에서 탱크 내구성 찾음
2)운전면허 시험 100점 왜 못 맞아냐 뭐라할 수준
3)오히려 오버 스펙으러 현기가 보강해서 원가 상승하고 연비랑 운동선능 나빠지면 또 뭐라함
4)국토부를 현토부라고 부르며 국토부가 현대차 산하 기관으로 인식함. 테스트 기준은 세계에
서 대부분의 사고에서 탑승객을 보호하기 위해 정한 통용되는 값인데…
5) 모든 선택에는 얻는게 있으면 잃는게 있다는것도 모름. 사실 시험 기준에 딱 맞추는게 능력
이고 이 기준조차 못 맞추는 차 많은지 모름
6)현기는 무조건 쓰레기고 급발진이라 망상함
시험범위내에서 안전한게 대부분의 상황에서 안전한거지 그딴논리면 충돌시험 왜하는데? 요즘은 깔게없어서 억까하냐… 깔것만 까자
법조문에 필요한것만 넣으면 되는건데 왜 사족을 달아놨을까요?
초당 1.5km/h 이상 감속될경우 브레이크등 의무화 규정만 남기면 됐지 않나요?
정속 주행 장치가 작동하면 브레이크에서 발을 떼고 브레이크 페달에 발을 올리고 운전하게 됩니다.
그때 핸들의 속도 조절 다이얼을 한번씩 누르면 1km씩 조절되는데 꾹~~! 누르면 10km씩 조절됩니다.
이때는 브레이크등에 불이 켜지나요? 법규에 따르면 반드시 켜져야 하는데요???
연구원들에 핑계지. 한심합니다. 해제라는 의미를 심한 감속으로
생각해야지. 테슬라는 바보라 그렇게 만들었냐. ㅉㅉ 수준이 확실이 떨어진다.
유익한 정보 감사합니다🎉
법규를 우선하는 것 과, 안전을 우선하는 것에 따라 만드는 차이가 이렇게도 나네요.
진짜 무서워요 차는 멈추는데 신호는 없고...... 지금까지는 사고날까봐 무서워서 전기차 표시있은 차들이 앞에 들어오면 피해갔어요 어찌될지 모르니까.....
그럼 내연기관차량들도 일반도로주행중 눈으로는 확인하기어려운 경사진도로에서 주행중 악셀페달에서 발을 떼는순간부터 감속되는데 그런경우도 제동등이 들어와야하는지요?
전기차 오너 입니다 이번차가 세번째차량인데 전에 두대 전부 동일하게 후미추돌로 트렁크까지 파손되는 사고난적있는데
그후로 뒷차를 룸미러로 보는 트라우마가 생겼습니다 원페달드라이브할때 등이 안 들어 온다는 말을 듣고 누가 또 들이 박는거 아닌가 걱정에 룸미러를 자꾸 보고 회생제동을 안쓰고 있습니다 현대기아는 리콜을 해줘야 한다고 생각합니다 수많은 아까운 생명 잃게하지말고 빠르게 리콜 하십시오
브레이크 등 들어오는게 페달만 인지하면 됐는데 이제 엑셀쪽 발 떼는 것도 인지해야 하네요 원가가 올라가겠죠?
결론은 탁상행정 이 관건이다
이건 현기가 안전을 생각했다면 정부에 질의를 해서 유권해석 받아서 브레이크 등 들어오게 만들었어야 한다고 봅니다.
코나ev 도 원페달 감속시 점등 안되나요?.. 아니면 영상에 나온 ioniq5,6 gv ev 시리즈만 그런가요?
👏 너무 좋은 일 하셨습니다
근데 이렇게 치면 수동기어 엔진브레이크 쓰는 차량도 문제 있는게 아닐까요
엔진브레이크야 제한된상황에서만 쓰니 사고가 많이 없었고 긴급상황 아니고서야 엔진브레이크를 잡아도 브레이크만큼 제동력있게잡진않으니까요
걍 앞차가 가까워지면 브레이크 밟으면되요!!
저런다고 모든 자량에 완벽하게 적용 못해요!!
이 주제 요점은 패달 싫수로 시작되어서 요기까지 왔는데!!
걍 전기차는 주의를 요하고 타세요!! 끝!!
엔진브레이크는 감속량이 회생제동처럼 강력하게 되지 않죠
일상주행에서 엔진 브레이크 쓸일이 있나요?
보통 급경사 내리막길이나 눈길 아니면 쓸일이 없죠.
차량 미션이 더 중요해서 눈내리거나 비탈길 아니면 잘 안쓰죠.
그럼 수입 전기차들은 다 불법이라는 건가...아 ...
잘 모르는데 후미등 켜지는 건 무선업데이트? 로 안되는 건가요? 법규만 바뀌면 무선 업데이트 해주면 될 것 같은데 또 제조를 그렇게 하는데 시간이 걸리는 건가요?? 😅😅 😮😮
한용님 제시하신 말씀이 맞는 말이긴 한데 저상황에서도 등이 들어오면 너무 자주 깜박거리는것도 문제 아닌가요? 예를 들어 일반 내연차도 엑셀에서 발떼거나 엔진브레이크 쓰면 불 들어오도록 설계된건 아닌것과 같은 이치랄까? 저번에 보니까 전기차 등이 너무 자주 깜박거려서 이상하다고 느꼈었거든요.
감사합니다! 몇명 살리신듯 응원할께요
니로하브 오너인데 내 차뒤에는 차가 없는 이유를 알았네요.. 평상시 회생제동 1단 놓고타서 1단은 브레이크등이 안들어오거든요.. 2단,3단은 브레이크등이 들어오는데 너무 감속이 심하고 브레이크등 너무 많이들어오면 오히려 뒷차한데 스트레스줄까봐..
가속페달의 해제를 회생제동 차량은 일정정도 밟힌 위치에서 더 밟으면 가속구간, 그 이하는 해제구간으로 봐야 하지 않을까요? 원페달의 경우 일정지점을 기준으로 가속/브레이크가 구분하게 설게를 한것이므로,
그렇게 해제의 정의를 생각하면, 현재법규로도 가속페달에서 발을 다 아떼더라고, 해제구간으로 볼수 있지 않나요?