El "autometro" para vía de 1668 mm es una composición indeformable: en principio siempre lleva los mismos vagonesy no sé si lleva una locomotora en cada extremo. Los vagones llevan enganche automático tipo automotor con sus conexiones de freno y electricidad para poder accionar las dos locomotoras con un sólo maquinista. No sólo recorre el trayecto de Martorell al puerto de Barcelona: hace un tiempo tuvo un accidente en la provincia de Tarragona.
Según me ha dicho un trabajador de los FC de la Generalitat de Cataluña, el Autometro se guarda y se repara en un taller de las antiguas instalaciones de SEAT en Zona Franca pue con su ancho de vía de 1668 mm no puede acceder a los talleres de Martorell.
¡¡¡ Magnífico reportaje sr García, felicidades !!!
Gracias
Muy buen reportaje...como todos!!!!
Gracias
Excelente trabajo!!
Gracias
Lo he visto, buen reportaje 👍
Gracias
El "autometro" para vía de 1668 mm es una composición indeformable: en principio siempre lleva los mismos vagonesy no sé si lleva una locomotora en cada extremo.
Los vagones llevan enganche automático tipo automotor con sus conexiones de freno y electricidad para poder accionar las dos locomotoras con un sólo maquinista.
No sólo recorre el trayecto de Martorell al puerto de Barcelona: hace un tiempo tuvo un accidente en la provincia de Tarragona.
Según me ha dicho un trabajador de los FC de la Generalitat de Cataluña, el Autometro se guarda y se repara en un taller de las antiguas instalaciones de SEAT en Zona Franca pue con su ancho de vía de 1668 mm no puede acceder a los talleres de Martorell.
Cada día veo al potasero con sus vagones tolva cargados de cloruro potásico.
Me llama la atención, que siendo la línea electrificada, la locomotora circula en modo diesel, es lo normal o depende de alguna coyuntura?
Mira mi reportaje "Los trenes de la sal"