Если нет возможности поддержать канал материально, лично, хотя бы смотрите его рекламу без пропусков! Это всегда поможет человеку, который делает для Вас видео! Я это делаю для всех каналов , которые делаются от души. (несмотря на лимитированный траффик). А этот канал точно сделан "от чистого сердца".... Хочу оговориться, что я не сотрудничаю с автором канала, я просто люблю качественное видео о Железной Дороге! А автору, спасибо за видео!
denis vasilenko каждый просмотр рекламы приносит мааааленькую копеечку владельцу канала. Вставлена реклама- просмотрел- "хозяин" ролика получил. А "лайк" или "дизлайк" особого значения не имеет, эта отметка двигает ролик по ветке попклярности ( релевантности)
Доброго времени суток. Эта машина с завода была в Иркутске Сортировочном. Одно время на ней работали на аренде. В 95 году я пришёл в депо, она была уже просто в поездах. Вл15 ходили только на участок Иркутск Зима. На гору они не ходили. Весовая норма 5400 была. В ноябре 95 года, участок Зима Слюдянка перевели на переменный ток и эти локомотивы ушли на Октябрьскую жд
В историю они так и не ушли спустя 5 лет после вашего видео )) даже эта 020 бегает у нас сейчас включая другие номера. В остальном всё без изменений осталось.
@@user-vq5ob5ks2p да как-то моя самая лучшая машина уходит куда-то в освояси )) наверное в историю. С каждым годом всё меньше и меньше. Ну 30-е номера бегают а вот моя подруга 022 на которой горели так что освещали всю лен обл куда-то пропала, хотя после пожара я с ней ещё встречался )))) по фото теперь только воспоминания. Думаю не долго им осталось ( жаль фото тут нельзя скинуть а то автору бы и прислал парочку из последних вл15 ))
@@user-vq5ob5ks2pсерия небольшая, уже более 30 лет в работе. Тем более есть замена в виде 3эс4к и 3эс6. Может ещё лет 10 откатают... Дольше они в Апатитах задержатся.
Я ездил на ВЛ22М это Буханка что мне там не нравилось надо в ручную поднимать токоприёмник а в ВЛ10 нажал кнопку и он поднялся . Туда едем на ВЛ22М а Обратно на ВЛ 10 Новочеркаского завода мне больше нравился электровоз чем Тбилиский ВЛ10
Спасибо за обзоры поездной техники. Вопрос! Вижу во всех локомотивах надписи от руки (модель и номер локомотива). Очень выглядит неопрятно, как вандальные надписи на стенах в старых советских подъездах. Для полного погружения не хватает надписи "Хой жив" сажей от окурков :) Почему так? Можно ведь было сделать опрятную наклейку (такая бумага для принтеров продается). Или хотя бы по трафарету маркером написать. Так же вопрос про "убитость" кабин - рандомные рули, неродные ушатанные кресла, расхлябанные дверцы шкафчиков, грязные микроволновки или холодильники, общее ощущение какого-то заброшенного колхозного трактора. Смотрю такие же ролики из ЕС, там тоже есть старая техника, которая до сих пор на ходу. Но кабины чистые, опрятные, там все аккуратное и как новое. Это трудно списать на нищую железную дорогу - как известно, деньги у РЖД хоть жопой ешь, монополист, в отличии от западных железных дорог. Чем лично вы это можете объяснить?
@@TrainDriver Понятно. Но получается этот менталитет только в РЖД? Потому что самолеты тоже "общая техника", на них разные экипажы летают постоянно. А там такого почему-то нет.
@@user-bt2fb6gi4f машинист вёл себя неадекватно, при красном показании светофора, говорил, что это глаза дьявола, игнорил своего помощника. Можете в интернете почитать про этот случай.
С википедии "Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище - Локозавр) - мощнейший в мире электровоз постоянного тока с двумя секциями и колёсной формулой 2(2О-2О-2О), выпускавшийся в 1984-1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода."
При съемке ночью или в темном месте ВСЕГДА переключай режим съемки видео с 1080 60 на 1080 30, тем самым качество видео поднимется, благодаря удлиненной выдержке.
Иван,привет!Спасибо за обзор!ВЛ 15,аналог переменника ВЛ 85,85-ку у нас на дороге зовут ПЯТКА)))ну это видать для сокращения.Пульт внешне очень схож с ВЛ 85,отличия есть.Внешне у ВЛ 15 есть отличие со многими электровозами по 2 токоприёмника на каждую секцию,ну это наверное естественно из-за высоких токов для предотвращения пережога контактной сети.И в ВЛ 15 видимо также как и на ВЛ 85 присутствует рукоятка задатчика скорости(как в тяговом так и в тормозном режиме) оттуда и вольтметр с измерением км/ч.
По номинальной мощности электровозы одинаковы. ВЛ15 имеет 12 ТЭДов постоянного тока по 700кВт = 8.4МВт 2ЭС10 имеет 8 ТЭДов асинхронного типа общей мощностью в те же 8.4МВт. Теперь по тяге: ВЛ15 это 610кН при длительном режиме и 675кН в режиме максимальной тяги 2ЭС10 это 538кН при длительном режиме и 621кН в режиме максимальной тяги, но при трогании может доходить до 784кН, но это работа уже на износ. Что касательно 9000 тонн через уральский хребет мне кажется на ВЛ15 просто не проводили таких испытаний. В теории конечно у асинхронного двигателя преимущество в связи с более эффективной системой управления. Так что справедливости ради можно сказать что паритет!
Нужно, наверное, было рассказать зрителям, или хотя бы в описании, в чем уникальность данной машины. Насколько я понимаю, это 6 осей, причем три двухосные тележки, на секцию. И соответственно большие мощность, длина и сцепной вес.
Классный обзор! Кабина на Э13 похожа чем то, хотя завод один ТЭВЗ, только ухоженная в отличии от Э13, я сейчас не знаю ходят эти машины или нет, их всего две были.
смотря где. На ровном профиле он и 12 000 тонн утащит, где ВЛ15 сможет только 10 000. А по горкам - только тысяч по 7. А на крутые горки на БАМе 6000ники в 6 секций тепловозов заталкивают. Так что "какие поезда может таскать локомотив" сильно зависит от того, насколько крутые горы на маршруте.
Ещё говорят, что проехать один красный сигнал - это само по себе не страшно, но когда осуществлён проезд сразу двух или трёх КРАСНЫХ сигналов - то это уже капец всему!!!!
Внешне ничем. Все отличия внутри так сказать) По электрооборудованию. Например у ЭД4М нет ГВ(Главный выключатель). Зато есть БВ-1 и БВ-2 КВЦ, которых нет на переменниках.
Внешне ВЛ15 и ВЛ85 очень похожи. Даже кабины почти одинаковые. Только у ВЛ15 токоприемников в два раза больше). Точно знаю что ВЛ85 может по СМЕ ездить в три и 4 секции. Плюс он еще сделан так, что может и одной секцией самостоятельно работать (для маневровой работы на станциях наверное) А ВЛ15 может по СМЕТ работать?
скорее по привычке с паровозных времён, когда обзор у машиниста был сильно затруднён паровым котлом, а расположить кабину впереди было нельзя из-за ручной подачи угля в топку и отсутствия надёжных способов дистанционной коммуникации между машинистом и кочегаром. Чтобы машинисту можно было различать сигналы и километровые столбы, находящиеся, как правило, на "обочине".
Профессия Машинист, Ночью 11 января 2004 года на участке Волховстрой - Тихвин, на электровозе ВЛ15-018 у машиниста было психическое расстройство, он 47 минут ехал без остановки, проезжал запрещающие сигналы, его остановили только отключением тока в контактной сети.
Хм, интересно. Вы же сами недавно показывали куда более старый ВЛ10 76 года выпуска, с КЛУБом. Правда, со старым, "опытной" серии, так сказать. Но где-то на ютубе видел видео ВЛ10 и с современным КЛУБом. Так от каких же критериев зависит его наличие? ВЛ10 на "современный" локомотив явно не тянет:)
Теоретически да, практически нет. Кач-во падает стабильно с 80-х гг., 15(С) машина узкоспециализированная, проще было строить М5/М6, пока Дортехкомплектом з-д не был выкуплен. Вдобавок он стоит в центре столицы, цехи кучно расположены, и земельный вопрос похож на ЗИЛовский. Возможное будущее АО ТЭВЗ - выкуп Штадлером: cfts.org.ua/news/2017/06/30/shveytsarskiy_proizvoditel_poezdov_stadler_mozhet_otkryt_vagonostroitelnyy_zavod_v_gruzii_41444 Также есть маниловские планы по постройке на нём шкоды 109Е3.
Можно локомотивы сделать не питающиеся от сети,а генерирующие энергию внутри электрогенераторов которые крутит простой двигатель (простой электродвигатель крутит несколько мощных генераторов),энергетический замкнутый круг с большей выработкой энергии,и на колесные пары поставить движки которые приводят в движение сам локомотив,безтопливный локомотив.Частично принцип дизельного локомотива,только путем замкнутой электротяги,сейчас это стало возможно.
Starik2524 при перепадах температуры электровоз необходимо запускать для обдува вспомогательных машин и тяговых электродвигателей. Зимой тоже он должен стоять в рабочем состоянии.
у нас в вологде по крайней мере точно, тр1 не такой уж и большой вид ремонта, на тр3 да там уже все посерьезнее, там и тележки выкатывают из под кузова, и сам электровоз красят из зеленого в красно серый, ну и внутри тоже красят
Неужели для прохождения ТР-1 надо гонять машину на ЧЭРЗ? ТР-1 это же деповской ремонт. Не понял я чето. Может КР или ТР-3 на худой конец? Если ТР-1 делают в Челябинске, то тогда ремонтная логистика на РЖД оставляет желать лучшего. Хотя я не знаю че там сейчас у вас на ж/д происходит. Как собственно и во всей стране. Театр абсурда.
Понял. Но я считаю это не правильно. Я, и говорю. Абсурд. Как так вообще. Вроде хотят создать эффективную систему эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, но на деле получается опять.. "как всегда." Я, понимаю, что вам будучи частью системы, высказываться по поводу политики компании черевато, но все же это полный бред. Обидно блин. Ведь все было выстроенно во времена СССР и даже в 90-х работало. Локомотиворемонтные заводы, депо, занимающиеся ТР-3 на определенных дорогах. Кому надо было это разваливать? Нет, гонять локомотив за 5000 км. это весьма эффективно. Заработают на этом видимо не один человек. Скоро готовимся к приватизации тяговой составляющей. Отличная политика.
Распоряжение ОАО "РЖД" от 06.05.2015 № 1143р Кодекс деловой этики ОАО "Российские железные дороги" V.24. Работники не вправе осуществлять политическую, религиозную или общественную деятельность в рабочее время и на объектах ОАО "РЖД" или с использованием его имущества без заключения с ОАО "РЖД" соответствующего договора. VII. Информация конфиденциального характера 30. Соблюдение принципов работы с информацией конфиденциального характера является одним из необходимых условий поддержания стабильности ОАО "РЖД". Разглашение конфиденциальной информации может нанести ущерб ОАО "РЖД". 31. Работники не вправе разглашать информацию конфиденциального характера или использовать такую информацию в личных целях либо в интересах третьих сторон, а также использовать инсайдерскую информацию для совершения сделок с ценными бумагами ОАО "РЖД" или ценными бумагами его дочерних и зависимых обществ. 32. Для сохранения информации конфиденциального характера необходимо соблюдать следующие требования: использовать информацию конфиденциального характера только в рамках выполнения служебных обязанностей. Передача подобной информации любым другим лицам, в том числе коллегам, чья работа не связана с ее использованием, возможна только с разрешения непосредственного руководителя, если это не противоречит нормативным документам ОАО "РЖД"; раскрывать информацию конфиденциального характера по различным направлениям деятельности ОАО "РЖД" для инвесторов и государственных органов в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации, уставом и нормативными документами ОАО "РЖД"; бережно относиться к сведениям, предоставленным в распоряжение ОАО "РЖД" третьей стороной, неукоснительно соблюдать российское и международное законодательство в области охраны интеллектуальной собственности, авторских и смежных прав; сохранять информацию конфиденциального характера о работниках, включая информацию об их персональных данных и доходах, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации; ограничивать круг лиц, имеющих право общаться от имени ОАО "РЖД" со средствами массовой информации. Информацию и комментарии относительно деятельности ОАО "РЖД" вправе обнародовать только уполномоченные на это работники компании; возлагать на работников персональную ответственность за содержание размещаемой ими в общедоступных ресурсах сети Интернет информации об ОАО "РЖД", его деятельности и планах. 33. ОАО "РЖД" оставляет за собой право в случае умышленного или неосторожного разглашения его работником информации конфиденциального характера, к которой он получил доступ в связи с исполнением трудовых обязанностей, применять к нему меры, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
Иван не обращайте внимания. Ни в одном вашем видео я не увидел и не услышал никакой конфиденциальной информации. А вот публичная публикация распоряжения ОАО "РЖД" без ссылки на официальный сайт компании, где это распоряжение находится в открытом доступе, может приравниваться к разглашению конфиденциальной информации.
Я вот никак не допру один весчь.... Большое спасибо конечно Автору каналу за выполнение просьб подписчиков, но можно подумать нет в трубе видео о данном локе...
Это не руль, а штурвал контроллера! И не надо постоянно повторять попсовые словечки, давай ещё "эпический" через каждое слово говорить, как сейчас тупые постоянно "на самом деле" или "короче" лупят во все фразы где не надо. Кстати покрасили его на СР ЧЭРЗ, на ТР в такой цвет не красят.
Если нет возможности поддержать канал материально, лично, хотя бы смотрите его рекламу без пропусков! Это всегда поможет человеку, который делает для Вас видео! Я это делаю для всех каналов , которые делаются от души. (несмотря на лимитированный траффик). А этот канал точно сделан "от чистого сердца".... Хочу оговориться, что я не сотрудничаю с автором канала, я просто люблю качественное видео о Железной Дороге! А автору, спасибо за видео!
объясни, как это ему помогает
denis vasilenko каждый просмотр рекламы приносит мааааленькую копеечку владельцу канала. Вставлена реклама- просмотрел- "хозяин" ролика получил. А "лайк" или "дизлайк" особого значения не имеет, эта отметка двигает ролик по ветке попклярности ( релевантности)
ты про рекламу, вставленную в ролик, или ютубовскую?:
Доброго времени суток. Эта машина с завода была в Иркутске Сортировочном. Одно время на ней работали на аренде. В 95 году я пришёл в депо, она была уже просто в поездах. Вл15 ходили только на участок Иркутск Зима. На гору они не ходили. Весовая норма 5400 была. В ноябре 95 года, участок Зима Слюдянка перевели на переменный ток и эти локомотивы ушли на Октябрьскую жд
Интересно! Спасибо!
В историю они так и не ушли спустя 5 лет после вашего видео )) даже эта 020 бегает у нас сейчас включая другие номера. В остальном всё без изменений осталось.
Да я вижу. Часто попадаются эти машины
Есть мнение, что они еще долго в историю будут уходить.
@@user-vq5ob5ks2p да как-то моя самая лучшая машина уходит куда-то в освояси )) наверное в историю. С каждым годом всё меньше и меньше. Ну 30-е номера бегают а вот моя подруга 022 на которой горели так что освещали всю лен обл куда-то пропала, хотя после пожара я с ней ещё встречался )))) по фото теперь только воспоминания. Думаю не долго им осталось ( жаль фото тут нельзя скинуть а то автору бы и прислал парочку из последних вл15 ))
@@user-vq5ob5ks2pсерия небольшая, уже более 30 лет в работе. Тем более есть замена в виде 3эс4к и 3эс6. Может ещё лет 10 откатают... Дольше они в Апатитах задержатся.
Модель электровоза ВЛ15 в масштабе 1:87 стала бы украшением любой коллекции локомотивов РЖД.
Спасибо за обзор!
Настоящий монстр постоянного тока
Хотел бы прокатиться на нём, ощутить разницу после ВЛ10/11/2ЭС6
Раньше у них была одна лампочка на всю секцию.Не раз кровушку себе пускал
Знакомая ситуация! На тепловозах тоже лампочек в дизельном не было
Она сейчас в Г Кировск , Мурманская обл, пашет во всю 😂
7:30 Думаю что странный как раз "руль" в начале, а в конце нормальный контроллер.
Секции в Челябе, делают разные смены😂
классный огромный локоотив, назвают локозавром, кстати руль от оки
Он называется возбудитель для рекуперации кстати довольно тяжёлый весит 1900 кг.
Я ездил на ВЛ22М это Буханка что мне там не нравилось надо в ручную поднимать токоприёмник а в ВЛ10 нажал кнопку и он поднялся . Туда едем на ВЛ22М а Обратно на ВЛ 10 Новочеркаского завода мне больше нравился электровоз чем Тбилиский ВЛ10
Привет 👋
Машина классная! Зимой правда в кабинете не жарко.
Калориферы не работают?
Самый мощный постоянник
Не плохо бы от Бабаева до питера на 15 влке проехать, хотя в Бабаево когда бываю всегда 1-2 стоят у депо но не разу под поездом их не видал
Это довольно редкие машины. Хотя мне часто с поездами навстречу попадаются
Забавная история - там, где работали ВЛ15, после перевода на переменку пришли ВЛ85 (Иркутск, Мурманск).
Логично :)
В Мурманске ВЛ-85 не ходят, а ходят только 2ЭС5К и 3ЭС5К.
кто ак11б повесил над головой машиниста ,видимо очень заботился о комфорте лок бригады,про остальное на этом ящике с выключателем даже писать не охото
Спасибо за обзоры поездной техники. Вопрос!
Вижу во всех локомотивах надписи от руки (модель и номер локомотива). Очень выглядит неопрятно, как вандальные надписи на стенах в старых советских подъездах. Для полного погружения не хватает надписи "Хой жив" сажей от окурков :) Почему так? Можно ведь было сделать опрятную наклейку (такая бумага для принтеров продается). Или хотя бы по трафарету маркером написать.
Так же вопрос про "убитость" кабин - рандомные рули, неродные ушатанные кресла, расхлябанные дверцы шкафчиков, грязные микроволновки или холодильники, общее ощущение какого-то заброшенного колхозного трактора. Смотрю такие же ролики из ЕС, там тоже есть старая техника, которая до сих пор на ходу. Но кабины чистые, опрятные, там все аккуратное и как новое.
Это трудно списать на нищую железную дорогу - как известно, деньги у РЖД хоть жопой ешь, монополист, в отличии от западных железных дорог. Чем лично вы это можете объяснить?
Кроме нашего менталитета, выражающегося в наплевательском отношении к общей технике больше ничем это не объяснить
@@TrainDriver Понятно. Но получается этот менталитет только в РЖД? Потому что самолеты тоже "общая техника", на них разные экипажы летают постоянно. А там такого почему-то нет.
У меня ответа нет
Красивая, кстати какого она цвета?
Как на обложке видео
@@TrainDriver понял, спасибо
А этот ВЛ-15 железнодорожный динозавр помоложе ВЛ-6,8,10,11.
Сейчас эти крокодилы постепенно отдают в Ковдор таскать груженные вертушки.Вместо них теперь Синары и тройные Дончаки
В Ковдоре нет контактной сети. Там тепловозы ходят
Ты ещё со мной спорить будешь?там не только ВЛ-15 работают,ещё и 10-ки работают.Плохо знаешь
Я не спорю, а говорю как есть. В городе Ковдор нет контактной сети на путях РЖД и путях ГОКа. Видимо Вы путаете с путями АО Апатит
Я разговаривал с теми людьми,которые пригоняли электровозы с Ковдора в Волховстрой на ремонт
@@user-mm3rb8jx2bзачем вы говорите не правду, в ковдоре нет контажки.
Да, ремонт прошёл. Одни солнцезащитные козырьки чего стоят. Белозерова посадить в этот ВЛ15. И пусть катается, в солнцепек!!!
На таком же работал неадекватный машинист Горчаков.
Да инцидент с ним произошел именно на таком электровозе
Что за инцидент?
@@user-bt2fb6gi4f машинист вёл себя неадекватно, при красном показании светофора, говорил, что это глаза дьявола, игнорил своего помощника. Можете в интернете почитать про этот случай.
ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D1%81_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%BC_%E2%84%96_1908
Взято за основу это электровоз ВЛ10 я сам на нём работал а ВЛ11 и ВЛ15 это модификаия а корпус остался прежним выпускался в Тбилиси и в Новочеркаске
01.2021 г. ТР-3 СЛД-16 Волхов, на сегодняшний день до сих пор эксплуатируется
Кабина намного лучше чем у вл80с! И вообще вл85 и вл15 это самые крутые выльники
Руль не оригинальный🤣в оригинале стоит тонкий пластиковый
Число подписчиков быстро растет ;) Хороший канал. Еще бы сцеп с составом от первого лица. )))
Со временем сделаем.
С википедии "Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище - Локозавр) - мощнейший в мире электровоз постоянного тока с двумя секциями и колёсной формулой 2(2О-2О-2О), выпускавшийся в 1984-1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода."
Больше всего нравится ВЛ-15. Красота!
Спасибо! Вл15 длинный как подводная лодка)
Светлая машина, хоть и темно за бортом. Что не часто, обычно потемки.
Спасибо за обзор конечно!
При съемке ночью или в темном месте ВСЕГДА переключай режим съемки видео с 1080 60 на 1080 30, тем самым качество видео поднимется, благодаря удлиненной выдержке.
Присоединяюсь. Иван, следующее ночное попробуй уже с 30 кадрами в секунду.
Если верить википедии всего 50 штук построено. Действительно уникальная машина!
Блин как круто .Слушать одно удовольствие
Спасибо за матчасть. Не останавливайся.
Репостнул вчера на ЯПъ. Там ценят видосы от профессионалов.
Я в восторге! ... ВЛ80 на подходе? ))
Да планируется.
Большое вам спасибо!
Легенда номер 15
Класс, такой длинный электровоз!
Спасибо , люблю ночное освещение, чем то напомнило мне работу в газовой котельной также обходил)
Спасибо за видео!
Иван,привет!Спасибо за обзор!ВЛ 15,аналог переменника ВЛ 85,85-ку у нас на дороге зовут ПЯТКА)))ну это видать для сокращения.Пульт внешне очень схож с ВЛ 85,отличия есть.Внешне у ВЛ 15 есть отличие со многими электровозами по 2 токоприёмника на каждую секцию,ну это наверное естественно из-за высоких токов для предотвращения пережога контактной сети.И в ВЛ 15 видимо также как и на ВЛ 85 присутствует рукоятка задатчика скорости(как в тяговом так и в тормозном режиме) оттуда и вольтметр с измерением км/ч.
МОЩЬ! Самый мощный в своем классе однако! Большой как страна, в которой его производили!
классная машинка! одна мощь и ничего лишнего! жаль мало было собрано машин в живую не увидеть у нас в Беларуси такой механизм!
Отличное видео, интересно смотреть но не понимаю..для чего люди ставят дизы..Не нравится видос, не смотрите.
и не заметил как 8 минут прошло )
как вовремя подписался :)
забыл про ВЛ15а, который до сих пор используется на участке Апатиты - Кировск. подведомственная ОАО "Апатит"
Вот это аппарат!
Оказывается это мощнейший в мире электровоз, только что прочла.
но только среди постоянников...
2эс10 мощнее будет среди постоянников
Сергей Строганов
вл15: часовая мощность 9000кВт, длительная - 8400кВт.
2эс10: часовая мощность 8800кВт, длительная 8400кВт.
только "Гранит" способен перетащить через уральский хребет состав масссой 9.000 тонн.
По номинальной мощности электровозы одинаковы.
ВЛ15 имеет 12 ТЭДов постоянного тока по 700кВт = 8.4МВт
2ЭС10 имеет 8 ТЭДов асинхронного типа общей мощностью в те же 8.4МВт.
Теперь по тяге:
ВЛ15 это 610кН при длительном режиме и 675кН в режиме максимальной тяги
2ЭС10 это 538кН при длительном режиме и 621кН в режиме максимальной тяги, но при трогании может доходить до 784кН, но это работа уже на износ.
Что касательно 9000 тонн через уральский хребет мне кажется на ВЛ15 просто не проводили таких испытаний. В теории конечно у асинхронного двигателя преимущество в связи с более эффективной системой управления.
Так что справедливости ради можно сказать что паритет!
Эпическая машина, просто космос, внушает.
Нужно, наверное, было рассказать зрителям, или хотя бы в описании, в чем уникальность данной машины. Насколько я понимаю, это 6 осей, причем три двухосные тележки, на секцию. И соответственно большие мощность, длина и сцепной вес.
Я лишь позволяю побывать внутри. Информации о любом электровозе в интернете полно.
какой же он длинный. а вообще сам по себе электровоз мелкосерийный.
Вообще стал замечать, что грузовые локомотивы постоянного тока мощнее получаются, при меньшем количестве секций, чем у переменников.
видно редкий экземпляр
4:20 автомат компрессора.В троллейбусах такие стоят.
Только еще просьба, можно обзор делать еще и ходовой части, то вообще супер было бы. Ну если днем конечно.
прикольно звучит компрессор у 2эс4к
Классный обзор! Кабина на Э13 похожа чем то, хотя завод один ТЭВЗ, только ухоженная в отличии от Э13, я сейчас не знаю ходят эти машины или нет, их всего две были.
Лайк
Хорошо бы посмотреть полный рейс из кабины локомотива.
Внутри немного напоминает подводную лодку ))
Газотурбовоз ГТ1h-002 может таскать поезда весом 9000 тонн
смотря где. На ровном профиле он и 12 000 тонн утащит, где ВЛ15 сможет только 10 000. А по горкам - только тысяч по 7. А на крутые горки на БАМе 6000ники в 6 секций тепловозов заталкивают. Так что "какие поезда может таскать локомотив" сильно зависит от того, насколько крутые горы на маршруте.
На приволжской дороге тепловоз 2ТЭ116У таскает поезда 10000 тонн как заположняк
Иван, компрессор КТ6-ЭЛ.
древний вл 15 огонь вл 8 дрвниий у нас на донбассе но работяга
механическую часть на все ВЛ15 делали на НЭВЗе.НЭВЗ же разработал для него и систему охлаждения.
Ещё говорят, что проехать один красный сигнал - это само по себе не страшно, но когда осуществлён проезд сразу двух или трёх КРАСНЫХ сигналов - то это уже капец всему!!!!
Неважно сколько сигналов проехал. Главное последствия.
Это точно!
Иван, такой вопрос: Чем отличаются ЭД9М от ЭД4М? Только требованием постоянного тока в ЭД4М? Расскажи пожалуйста, если знаешь
Внешне ничем. Все отличия внутри так сказать) По электрооборудованию. Например у ЭД4М нет ГВ(Главный выключатель). Зато есть БВ-1 и БВ-2 КВЦ, которых нет на переменниках.
Судя по вентиляторам,кондёра нет?Летом значит тяжко.
Конечно нет. Это электровоз 80-х годов.
Внешне ВЛ15 и ВЛ85 очень похожи. Даже кабины почти одинаковые. Только у ВЛ15 токоприемников в два раза больше). Точно знаю что ВЛ85 может по СМЕ ездить в три и 4 секции. Плюс он еще сделан так, что может и одной секцией самостоятельно работать (для маневровой работы на станциях наверное) А ВЛ15 может по СМЕТ работать?
Есть ВЛ15С
Вы имели дело с Д-1 ?
у нас еще мужики на вл-10 гоняют)
У нас тоже.
ВЛ 10 тоже постоянник еще в Союзе был
Почему был? Очень даже есть.
Обратил внимание, что панель приборов и органы управления на тепловозах и электровозах расположены справа, а не слева. Интересно, почему?
Потому-что у нас правостороннее движение. Чтобы при проезде машинисты были как можно дальше от встречного состава.
скорее по привычке с паровозных времён, когда обзор у машиниста был сильно затруднён паровым котлом, а расположить кабину впереди было нельзя из-за ручной подачи угля в топку и отсутствия надёжных способов дистанционной коммуникации между машинистом и кочегаром. Чтобы машинисту можно было различать сигналы и километровые столбы, находящиеся, как правило, на "обочине".
та неужели существуют еще и ВЛ 15 ?!
Как видишь.
До сих пор
А будет ли электровоз эп20
Пока они к нам не ходят.
А в депо стоит что-нибудь "Древнее"?
ВЛ10, ЧС2т стоят.
2004.01.11
Что это значит?
Профессия Машинист, Ночью 11 января 2004 года на участке Волховстрой - Тихвин, на электровозе ВЛ15-018 у машиниста было психическое расстройство, он 47 минут ехал без остановки, проезжал запрещающие сигналы, его остановили только отключением тока в контактной сети.
Вл 85 у вас не встречается?
Александр Александр нет.
Его бы на обзор. А почему электровозы переменники мощнее постоянников?
конечно странно, ремонт прошёл, а не клуб-у, тскбм, автоведение - ничего не поставили.
Видимо долгая эксплуатация не планируется. К тому же ездить с КЛУБу с грузовыми поездами это очень сложно.
Так он что, ездит без клуба? Я думал так не бывает, типа обязательное оборудование.
Electro FAN как видишь бывает. КЛУБ устанавливается только на более современные локомотивы.
Хм, интересно.
Вы же сами недавно показывали куда более старый ВЛ10 76 года выпуска, с КЛУБом.
Правда, со старым, "опытной" серии, так сказать.
Но где-то на ютубе видел видео ВЛ10 и с современным КЛУБом.
Так от каких же критериев зависит его наличие? ВЛ10 на "современный" локомотив явно не тянет:)
Что то где то травит!!!! СПОРТЗАЛ!!!!
А сейчас грузины могут производить что-то подобное?
Врятли. Они тогда работали в кооперации с новочеркасским заводом. А сейчас им с кем сотрудничать? Да и сбывать эту технику некому.
Теоретически да, практически нет. Кач-во падает стабильно с 80-х гг., 15(С) машина узкоспециализированная, проще было строить М5/М6, пока Дортехкомплектом з-д не был выкуплен. Вдобавок он стоит в центре столицы, цехи кучно расположены, и земельный вопрос похож на ЗИЛовский. Возможное будущее АО ТЭВЗ - выкуп Штадлером: cfts.org.ua/news/2017/06/30/shveytsarskiy_proizvoditel_poezdov_stadler_mozhet_otkryt_vagonostroitelnyy_zavod_v_gruzii_41444 Также есть маниловские планы по постройке на нём шкоды 109Е3.
Так у нас разные электросети что ли стоят?
Да. Постоянного и переменного тока.
Профессия Машинист так Вы на одной станции с ними бываете. Или по одной станции могут пускать и постоянку и переменку?
Rob Fogot На момент съемки он находился на станции стыкования,т.е где проходит переменный и постоянный ток
Не понятно,почему ВЛ80 получил такую убогую кабину? Интересно только на Прив жд нет современных электровозов?
Можно локомотивы сделать не питающиеся от сети,а генерирующие энергию внутри электрогенераторов которые крутит простой двигатель (простой электродвигатель крутит несколько мощных генераторов),энергетический замкнутый круг с большей выработкой энергии,и на колесные пары поставить движки которые приводят в движение сам локомотив,безтопливный локомотив.Частично принцип дизельного локомотива,только путем замкнутой электротяги,сейчас это стало возможно.
а зачем прогревальщики электровозу? Воздух накачать разве что.
Starik2524 при перепадах температуры электровоз необходимо запускать для обдува вспомогательных машин и тяговых электродвигателей. Зимой тоже он должен стоять в рабочем состоянии.
Годна
аналогичный электровоз, тому на котором машинист с ума сошел trainpix.org/photo/68336/
при тр1 в кабине не красят ничего, минимум тр3 только и выше
Странно. Это точно? Я замечал, что красят.
у нас в вологде по крайней мере точно, тр1 не такой уж и большой вид ремонта, на тр3 да там уже все посерьезнее, там и тележки выкатывают из под кузова, и сам электровоз красят из зеленого в красно серый, ну и внутри тоже красят
Неужели для прохождения ТР-1 надо гонять машину на ЧЭРЗ? ТР-1 это же деповской ремонт. Не понял я чето. Может КР или ТР-3 на худой конец? Если ТР-1 делают в Челябинске, то тогда ремонтная логистика на РЖД оставляет желать лучшего. Хотя я не знаю че там сейчас у вас на ж/д происходит. Как собственно и во всей стране. Театр абсурда.
Сейчас идет тотальное сокращение ремонтных депо. Перегон локомотива в ремонт через всю страну стало обычным делом.
Понял. Но я считаю это не правильно. Я, и говорю. Абсурд. Как так вообще. Вроде хотят создать эффективную систему эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, но на деле получается опять.. "как всегда." Я, понимаю, что вам будучи частью системы, высказываться по поводу политики компании черевато, но все же это полный бред. Обидно блин. Ведь все было выстроенно во времена СССР и даже в 90-х работало. Локомотиворемонтные заводы, депо, занимающиеся ТР-3 на определенных дорогах. Кому надо было это разваливать? Нет, гонять локомотив за 5000 км. это весьма эффективно. Заработают на этом видимо не один человек. Скоро готовимся к приватизации тяговой составляющей. Отличная политика.
Машина прошла СР в ЧЭРЗ 31.05.17 , в Волховстрое делаются ТР1-ТР3
Андрей Комов й
Распоряжение ОАО "РЖД" от 06.05.2015 № 1143р
Кодекс деловой этики ОАО "Российские железные дороги"
V.24. Работники не вправе осуществлять политическую, религиозную или общественную деятельность в рабочее время и на объектах ОАО "РЖД" или с использованием его имущества без заключения с ОАО "РЖД" соответствующего договора.
VII. Информация конфиденциального характера
30. Соблюдение принципов работы с информацией конфиденциального характера является одним из необходимых условий поддержания стабильности ОАО "РЖД". Разглашение конфиденциальной информации может нанести ущерб ОАО "РЖД".
31. Работники не вправе разглашать информацию конфиденциального характера или использовать такую информацию в личных целях либо в интересах третьих сторон, а также использовать инсайдерскую информацию для совершения сделок с ценными бумагами ОАО "РЖД" или ценными бумагами его дочерних и зависимых обществ.
32. Для сохранения информации конфиденциального характера необходимо соблюдать следующие требования:
использовать информацию конфиденциального характера только в рамках выполнения служебных обязанностей. Передача подобной информации любым другим лицам, в том числе коллегам, чья работа не связана с ее использованием, возможна только с разрешения непосредственного руководителя, если это не противоречит нормативным документам ОАО "РЖД";
раскрывать информацию конфиденциального характера по различным направлениям деятельности ОАО "РЖД" для инвесторов и государственных органов в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации, уставом и нормативными документами ОАО "РЖД";
бережно относиться к сведениям, предоставленным в распоряжение
ОАО "РЖД" третьей стороной, неукоснительно соблюдать российское и международное законодательство в области охраны интеллектуальной собственности, авторских и смежных прав;
сохранять информацию конфиденциального характера о работниках, включая информацию об их персональных данных и доходах, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации;
ограничивать круг лиц, имеющих право общаться от имени ОАО "РЖД" со средствами массовой информации. Информацию и комментарии относительно деятельности ОАО "РЖД" вправе обнародовать только уполномоченные на это работники компании;
возлагать на работников персональную ответственность за содержание размещаемой ими в общедоступных ресурсах сети Интернет информации об ОАО "РЖД", его деятельности и планах.
33. ОАО "РЖД" оставляет за собой право в случае умышленного или неосторожного разглашения его работником информации конфиденциального характера, к которой он получил доступ в связи с исполнением трудовых обязанностей, применять к нему меры, предусмотренные законодательством Российской Федерации.
Валентин Уланов из-за таких как Вы "доброжелателей" я когда-нибудь закрою свой канал.
нигде не указано, какая именно информация является конфиденциальной. Забей, Иван, видно же что какой-то неадекват))
Иван не обращайте внимания. Ни в одном вашем видео я не увидел и не услышал никакой конфиденциальной информации. А вот публичная публикация распоряжения ОАО "РЖД" без ссылки на официальный сайт компании, где это распоряжение находится в открытом доступе, может приравниваться к разглашению конфиденциальной информации.
Просто в шоке от чистоты машины, у нас в Украине ВЛ-80 доживают свое :(
Я вот никак не допру один весчь.... Большое спасибо конечно Автору каналу за выполнение просьб подписчиков, но можно подумать нет в трубе видео о данном локе...
Сначала думал что у нас этих электровозов полно но это вл15 а у нас на Украине очень много вл80
Такой хлам только на РЖД .
Это не руль, а штурвал контроллера! И не надо постоянно повторять попсовые словечки, давай ещё "эпический" через каждое слово говорить, как сейчас тупые постоянно "на самом деле" или "короче" лупят во все фразы где не надо.
Кстати покрасили его на СР ЧЭРЗ, на ТР в такой цвет не красят.
Может он будет говорить как захочет? Это его канал, его видео, так что он вправе изъясняться так, как ему хочется.