【悲報】スバル「セダンが全然売れないんだが」北米市場でレガシィが生産終了へ。偉大な名車が販売不振に陥った理由とは【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 24. 04. 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #スバル
北米市場では生き残ると思っていたのでショックでした...。
今回は2025年に北米市場で生産終了となるスバル・レガシィを解説しました。
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動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。 - Auta a dopravní prostředky
１０万キロ連続走破世界記録を達成した事を高らかにCMしていたので、学生時代のバイト先の店長が気に入って、しょっちゅう「レガシー」と言ってたのを思い出しました。一時代を築きましたよね。
お疲れ様でした。
もう自動車は人が乗れる上辺だけ豪華な貨物車ばっかりになりましたね。
デビューしたときからワゴンのほうが売れてたんだから、今までよく作り続けてくれたと思う。
北米市場に重きを置いたから、致し方なしか。
B4ブリッツェンは、ちょっと憧れの車だった。
SUVからセダンに乗ると腰痛くなるし視界も悪いですね
学生の頃、セダンの後部座席に乗ってて後頭部が熱くなって気分が悪くなって以来、セダンなんて買うものかと思った。
BEとBL乗ってた。めっちゃいいクルマだったな。
生まれて初めて買った車が2代目レガシィセダン（BD5型）でした。私にとって、車という乗り物の挙動とは何か？その挙動を理解し操るということとは何か？を教えてくれたのがレガシィでした。35年の長きにわたりインプレッサ、フォレスターと共にスバルの屋台骨を支え、同社を象徴するモデルの一つであり続けたことは、まさに偉大な遺産でしょう。お疲れ様でした。
個人的にはセダンが一番車としてしっくりくる形だから好きなんだけど、時代には逆らえないか…
以前に4代目ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝに、現在は6代目レガシィB4（BN9）にのっておりますが、
BN9はGTカーとしてはとても完成度の高い車です。
疲れにくくて乗り心地もそれなりによく、燃費は街乗りで11.8km/lくらい。
長距離旅行の相棒としてはこれ以上はないほどにいい車だと思います。
・・・4代目までのｽﾎﾟｰﾃｨなレガシィが好きな方には否定されがちですが。
GTの意味を勘違いしまくったキッズが増えすぎてるよね
なぜレガシィセダンが売れないのか❓
自分の中では、アウトバックの性能が良すぎてセダンを選ぶ理由に乏しい事にあると思う。
静粛性が著しく良いとか、走行性能の余裕が著しく良いとかならともかく、ほんの少ししか違わない。
積載性が著しく劣るまで考えれば(4WDセダンとしては優秀な方だけど)、少し頑張れば文句なしの性能を持ったアウトバックが買えてしまう。
また、走りに振ったクルマならWRXがあるというのも理由の一つ。
セダンは構造上ワゴンより静粛性は圧倒的に有利なんだがな。
多分スバルのクルマの造り方に問題があるんだろ。
@@norit7778
近々のヤツは分かりませんが、二代目以降はワゴンを先に設計していたので、運転する時の荷重分布がワゴンの方が有利な設計になっていて、乗っているとお尻が軽い感じがして、違和感がありました。
変な話、FFのTS-Rとかの方がスポーツセダンとしては、絶対速はともかく楽しい車だと個人的には思ってました。
まあそのWRXも今や走りに振れているのか謎まである
@@user-xy6ck5ov3u
WRC参戦時は、尖った性能でしたからね💧
撤退してから、かなりマイルドになった感は確かに否めません。
三菱も既に撤退してましたし、切磋琢磨出来る相手がいなくなったのは寂しいけどかぎりです😔
@@user-hs6ep3hk6n 最近のスバルはかなりマイルドですよね笑
現行型WRXも乗ってみると、「速いなあ」と感じれますが、やっぱりスバルには、「ワゴンなのに300馬力！」とか数字から強いインパクトを感じられる、そんな尖った車を作り続けて欲しいなと思うこの頃です笑
物心がついた時に父親が乗っていたのが2代目レガシィワゴンでした
色々な所へ連れて行ってもらいました。
その影響かインプレッサに乗っている私です👍
2代目レガシィのツーリングワゴンに乗っていました。セダンより荷物が積めて良かったです。
昔みたいなレガシィ復活してくれ・・・
アウトバックはデカすぎる。
bl5は本当にいい車だった
悲しいけど、如何せん売れないのでしょうがないのかなとも思います。
3代目に乗ってましたが、大変良い車でした。
静粛性と後部からの追突安全性？に優位性はあるけれど
長い間、車の基本形であったのは不思議だよね
よくよく考えればあんなスペース効率悪い構成が覇権取ってたこと自体謎だからね
結局はそうしないとボディ造れなかった時代の名残ってことなのかな
かっこいいと思う車と乗りたい車と売れる車って
面白いくらいそれぞれ違うよね
セダンモデルは本当の意味で
レガシィになったんですか…( ´△｀)
まさに、遺産。
欧州メーカーのセダンと張り合える存在になってくれたらなあ。
スバル自体は北米市場では毎月前年比増を2年近く記録し続けており、販売台数はトップ10に入り好調（テスラと同時くらいの販売数）ですからねぇ。北米だと輸入EVは補助金が出ないとかもありますし、現地でEVを作る為に現地のラインを開ける必要があることを考えると、必然的にレガシィセダンが選ばれますからねぇ… 仕方のないことではあるのでしょう。
スバルがそんなに売れてるなんて話聞いたことないけど
一番売れてるアウトバックも20位だし
元々レガシィはGT系グレードがWRX(STI)と統合されて段階的に販売を縮小してたよね
今でもセダンを求める客層が欲する性能とスバルの得意分野が全くかみ合わないからね。仕方ないね。
冠婚葬祭の場にはセダン
と相場が決まっていた時代もありましたな
正直言って現在のスバルのキャラクターからすると肥大化+プレミア化していくレガシィはあまりにもそぐわなくなってしまったのかもな。
キザシと同じでブランドに合わない車になってしまって行ったと思う。
昔の職場の上司の方がずっとレガシィ乗りだったのを思い出しました。このニュースを知ったら悲しむだろうなぁ…
今は仕方がないよね。どんな時代にも流行り廃りはあるものだし、またセダンが注目される時代が来ればその時にもう一度乗ればいい。
先祖返りして、アメリカでレガシィの名前を使わなくなるのであればレガシィを国内5ナンバー車にすれば…
まぁ無理だな
4代目のＷＲリミテッドに乗っていました、最高に楽しい車だったな…
事故で廃車にしてしまったのが悔やまれる。
セダンタイプも生産終了ですか…
レガシィの商標が残るのはアウトバックのみになっちゃいますね〜
時代の流れで仕方のない決断ですが、寂しいですね
レガシィセダン(BLE)C型に乗ってました。6気筒のMTです。先代BRZへの乗り換えの為に売りました。新車から36万kmノートラブルで走ってくれました。
今のレガシィセダンを買わない理由はデカイ、重い、好きなMTが無いからです。
「センチュリーだけは残せ」「クラウンだけは残せ」そんな事ばっか言われてる時点で、セダンの時代は終わりなのさ。
週末のレガシィセダン…セダンタイプ好きだから廃止しないでぇ………。
センチュリーもSUVになって、いよいよ「セダンという時代」の終わりを感じますね。狭いセダンでなくとも高い静粛性や乗り心地を実現するまで進化したという意味で、間違いなく良いことではあるのですが...いざ消えるとなると、寂しさも感じます。
センチュリーだけは伝統を守り続けてほしかった…！
@@ハルル123センチュリーはセダンも併売、
セダンも同じ様どころか加速度的に静粛性や乗り心地安全性で快適性も増して、加速度的なんで更に原価も安価なんですよね、わざわざサイズでタイヤ代が高く重くて背が高い分無駄に減るのも早いSUVを選ぶのは、馬鹿は高い所に登りたがる心理でしょうか?
風の抵抗が大きく重く燃費も悪い、
重くて労力が多い分履き替えや交換の工賃も無駄に高い、
直進安定性と省燃費の為にリアにかけて絞り込むボディー形状の為案外全く広く無いどころかむしろ狭いセダンの穂が着座位置が低いだけで広々してる、
セダンに比べて良い所なんて背が高い分の極微量な悪路走破性と渡河対浸水性能位しかないのでは?
お金の無駄にしか思えない自動車関連業の20代です。
現場はタイヤの履き替えで地獄…
セダンやクーペはタイヤが小さく軽い分は楽…。
元々未舗装路が多かった頃の我が国やグラベル(悪路:クロカン路)が有るWRCラリーカーにノッチバックサルーン(セダン)が多かった理由に、悪路での乗り心地長時間運転乗車で疲れにくさや静粛性で圧倒的にノッチバックサルーンが優れていたのでクロスカントリーSUVすら使われていなかった経緯が有りますし、極度の悪路においてクロスオーバーSUVではクロスカントリーSUVの足元にも及ばずサルーン/クーペと大差有りません。
河川敷の砂利道や林道獣道舗装程度の日常的な悪路にはラリーカー的な少々地上高の高いサルーンで充分所か最も優れてます。
自分は4ドア4シーターサルーン形状のMAZDA RX-8 Type S(6MT)FRベース純FR地上高低めで川に釣りしに良く行きますが悪路走破性で特に不便を感じた事は砂地で亀スタック以外は無いです。
@@nekonotyaya5273豪雪地帯をドライブしてみたら考え方変わるかもね。真冬の秘湯温泉とか行く人にとってはSUV以外の選択は無い。
ミニバンブームの時にセダンとプラットフォームが共通化され、セダンユーザーは剛性が上がったと喜んでいましたが、そうこうするうちにメーカーが重心の高い車でも運動性能を確保できるようになって、どんな車でも流行っていればそれを作れるようになってしまいましたね。
初期の自動車はボディタイプのバリエーションがありませんでしたが、一周回ってSUV1種類で全ての用途を賄う時代が来てしまったようです。
スバルがどうということではなくメーカーに関係ない傾向ですね。レガシィだけではない。
アメリカでセダンが売れないとなると、本当にセダンの終焉を感じるね
レガシィ終了と言うより、そもそも北米1本足打法の今のスバル自体に終わりの時が近づいてると思うが…
軽自動車を自社開発してた頃が恋しいです
@@monzaEX
ですよね！！あとWRC参戦。
まぁ50年後続いているか？といえば厳しいもんね
自動車は設備投資に金かかるから少しづつ性能に差が出る
アイサイトとか走行安定性とか売りもあるけれどだんだん埋没していくだろう
スバルが終わる？金はたんまりあるのに？
確かに、スバル自体終わってると思いますね…明らか車の作り方が、トヨタ化してる気がします。
かろうじて水平対向のアイデンティティを残してるだけで…これも多分直列のエンジンを作れるほどのリソースを割けないからかなと。あと今のアメリカファーストの経営はやばいと感じる。同じ失敗する気がするんだが…
もうセダンはWRXみたいな実用的なスポーツカーじゃないと売れないかもね
元々高速移動を重視する欧米ではセダンの需要が高かったものの、SUVの性能が上がり、セダン並みの走りで利便性もかね備えてしまったので相対的にセダンの人気は下降。さらに中東、中国など舗装状態の良くない場所が多い地域でもSUVの人気が高くなり世界的な主流になっていきました。スバルほどの規模では避けられない選択だったのかも知れません。
舗装状態でいったらスバルの主戦場のアメリカも意外と(?)悪いと聞きます。国土も広いし。
日本国内でも北海道や東北の道路事情が良くなり（一般国道や県道にある急カーブや急勾配箇所が、初代レガシィ登場時と比較すると減少した）そこにSUVやミニバンの走行性能が上がったこともあり、「セダンでなくても仙台から八戸まで快適に移動できる」ユーザーが増え、相対的にセダンの人気が下降したのかもしれんな。
どこのメーカーも、同じようなクロスオーバーSUVばっかりになって悲しいですね…
四駆じゃないSUVなんて痛々しいだけだがな…。低重心のセダン・ワゴンか箱車のどちらかだと思いますが。
初めて買ったクルマがB4のターボモデルでした。
その頃はMTモデルの方が安かったですね。
ドロドロした排気音、ちょっとラグの有るツインターボの加速感が最高でした。
トミカリミテッドヴィンテージNEOで出ている初代レガシィセダンの前期型と、ツーリングワゴンの後期型を眺めながら、当時の面影に浸りたいと思います。
10:50 アメリカのチューバーさんが、内装が安っぽいとか、とにかくアコードやカムリと価格をヴァッティングするために、内装をコストダウンしたことをダメ出ししていたのを覚えています。
Audiのような強気で内外装に高級感を押し出す価格設定ができないようなスバルのブランドでは、セダンが売れないことが証明された良いきっかけです。スバルは売れなくて技術面でも劣るものは体力温存のために切り捨てる時期に差し掛かりました。
BH5に乗ってた身としては、ひとつの時代の終わりを感じでしんみりしてる
インプレッサのセダン欲しい。
特別レガシィに思い入れは無いですが、BLEのEZ30エンジンは味わってみたかったです
水平対向6気筒、快音を響かせながら伸びやかな加速をすると聞きますし
5ドアは売れないってジンクスが逆転してセダンは売れないになったのが少し皮肉だと思った
今日レガシィSTIみました😊
クルマに走り心地を求める人はどんどん減っている気がします。
見た目のオシャレさ、居住空間の広さ、ラゲッジ容量など、実用面メインで判断する人が多いイメージです。
セダンは走りと居住性を両立したマスターピースと言えるボディタイプだと思うのですが。
しかし、流行はループするものなので、セダンはいずれ復興すると考えています。
２年前に初めての自家用車にフォレスターを選択しました。着座位置の高さからくる開放感・安心感が段違いだったことが決め手で家族も同じ意見でした。ライトユーザーにSUVが好まれる理由の一つだと思います。車好きの方は車高が低めの車を好きなことも多いので慣れの問題だとは思いますが、違った意味の乗り心地を求めてるのだと思います。
６代目のブリッツェンコンセプトは販売してほしかったなぁ
元々レガシィはツーリングワゴンの方が売れてたから、今更ですよ。
レガシィってまだあったんですね。
北米専用になったものが終了と言われても今ひとつ感慨がわかない。
25のVAG乗りだけど、セダンが無くなるのは悲しいなぁ〜
逆に自分はセダンやスポーツカーしか好まないからなぁ…（SUV、ミニバン、軽には全く興味が無い）
レガシィセダンはやっぱり二代目 RSだな。で、レガシィセダン2025モデルってネットニュースあったけど、アメリカのことらしいけど
ツーリングワゴンはかっこよかった
4代目レガシィって、初代レヴォーグにそっくりね
うわぁ、これってセダンだけの話だったのか…この動画見るまで勘違いしてた。
北米でスバルのイメージはズバリ『アウトドアスポーツ』
スバルラインナップの中でレガシーは素のセダン、素のセダンを買いにスバルディーラーに行く人はいない
レボーグがあるからいいじゃない！
EVは空力性能がかなり大事らしいので、伝統的な3BOXセダンはともかく4ドアクーペみたいな車はまた増える見込みらしいですね。
完全電動の次のレガシィがあるとしたら、アルテオンやクラウンクロスオーバーみたいな形になって出てくるはず。
そこでバハの出番だ
マジカヨ
マツダ6に続いてレガシィもか……
SUVよりワゴンの方が高速移動は楽なんだよね、、、セダンは荷物が載らんのよ、、、道具としてみた場合ワゴンになるが、運動性能はセダン、カムリはFFで室内は広いからね、デザインもある、なんかずんぐりむっくりなデザインにしてさらに売れなくなった感ある。
見た目は重要、人間、顔で7割決まるから、、、
もう世界でもよっぽどの存在価値がある立ち位置の車以外今の時代セダンは全部無理ゲーでしょ
欲しいなら常に買い続けろ
それしかない
まぁドイツ御三家でもセダンは下火で力入れてるのはSUVなんだよね。セダン好きが目を逸らす事実だけど。
SUVクーペとかいうキメラみたいな物もありますもんね〜
アウディですらA4は無くすって言ってるくらいでな
セダン自体が4(5)ドアクーペに置き換えられつつある ベンツにしても残るのはAではなくCLA、要はそういうことだ
常に買い続けてもメーカーの突然変異的販売戦略の煽りでセダン廃止。これもあり得るよ。
どうせブームは回帰しますよ。みんなミーハーだから。
レガシィ、北米向けセダンも廃止されてとうとうアウトバックだけになってしまったか😓
これで残るはWRXだけか…。日本仕様にレバー式パーキング&6MT仕様はよ!!!!🔥
次期モデルはBEVです
レガシーセダンとほぼ同じ車、ほぼ同じ様な値段、リセールが良い方を選びたいと考えたら、アウトバック一択になってしまう。自分は趣味でバンドやってたから、その時は荷室が広くて便利そうなアウトバックを新車で買った。今はもうバンドはやってないからWRX STI乗ってるけどw
やっぱりカムリに勝てなかったのかな？
国内最終B4が年式の割に中古が安いので気になる
アウトバックは存続？
レガシィは4代目がピークだったような…当時新卒で買えなかったけど、セダンの3.0Rが欲しかったな。2010年以降のレガシィはターボもしっかりラインナップされていたけど、デカいドンガラ車でダサいイメージだった。反比例でアウトバックがカッコイイ雰囲気を供えていったのもこの頃かな。
レガシィがなくなってしまうのは寂しいけどレヴォーグの社名由来になっているレガシィ・レボリューション・ツーリングの様にレヴォーグがレガシィの継承者になってもらいたいものです。
俺は今からアウトパックの3.6L探して買う予定
排気系やって気持ち良い音になれば良いな
余裕出来たらBRZに移植して乗りたいな
フラット6載せた楽しいセダンが売れる位世の中に余裕が出来ると良いな
そもそもお膝元のフォードですらセダンやハッチバックをやめますと言っている程に北米市場でもセダン需要は萎んでいるのでね……
もはや世界は背の高い車が支配していると言っても良いほど
好みの問題でもあるけど車欲しいってなってセダンは選択肢に入らないなぁ
好みの問題だもんなw
24の車歴浅い人間やけど、セダンしか勝たんぜ。。。
北米市場でも駄目ならもう終わったな。
フォレスターが売れているのがせめての救いか。
ついに主戦場の北米でもレガシィのセダンは終了ですか・・・。これからはさらにSUV偏重の生産が続いていくでしょうね。
日本のユーザー向けにステーションワゴンのレヴォーグを販売してくれているのでその点は評価できます。
オバール24時間耐久とかセダンとワゴンでやってたの知ってアホかよと
なお普通にセダンがいろいろ上回ったと
今日、WRXの個タクがいたんだがw😂
言い難いけど、マーケティングの問題なんじゃないかなと思う。セダンのスタイリッシュさと本物のSUV機能が備わっている大衆価格のセダンって性能だけで見れば今の時代ではかなり武器になると思う。
もし、数年後にトヨタがGT-FOURとセダンを合わせたクルマを出して売れ始めたらちょっと複雑な気持ちになる。
スバルはエンジンがね･･･好きな人しか買わないし燃費悪すぎて手が出ないのよ
燃費の悪さはある意味スバルの伝統ですね
性能的には素晴らしい車が多くて別に嫌いでもなんでもないメーカーですが
私のような貧乏人には悉く縁がないメーカーです…
現在のスバル車は、主戦場の北米に重きを置きすぎて、ほぼアメ車になっちゃってるけど、当の北米でも売れないとなると、そもそもマーケティングに誤りがあったんだろーなぁ・・・。
北米で売れたのはBM,BR9のレガシィだったな安いし、馬力もあってよかった。fa24が面白みにかけるエンジンたがら駄目なのでは？
レガシィは本当にいい車だけど水平対向エンジンのデメリット(燃費、低速トルク)を改善出来なくて最後は力業の2.5L化のローグストロークエンジンにシフトチェンジをして改善？で少しよくなっても日本の税制だとクラスも上がって維持費で素直に買い替えには至らなかったような気がする⁉️😢日本にはディーゼルも販売されなかったのはもったいない。
レガシィ自体長らく2.5Lが主力だし BEで2.5出て以降主力はずっとソッチ
なんならアウトバックは現行で1.8ターボになるまで2.5からしか設定無かったわけでな
ターボが主力と思ってるならそれはニワカ、レガシィがどういうクルマかをまるで理解してない
そしてそういうジャンルの衰退とともにレガシィも消えていっただけ
アルティマ「解せぬ」
国内仕様なんて考えてないような扱いにくいデカボディに対して燃費が良いとは言えないNAの貧弱としか言えないエンジンとダルいCVTと過剰な電子デバイスとどれもこれもただただダルい車しかスバルには無くなった。STiがあるとは言え、そこまでは要らないのだよ。
昭和・平成レトロみたいなもんでしょ
いったん消えるだろうけど、いずれ味のある良いものとしてまた好む人が増えると思いますよ
大きくなり過ぎ bh時代は憧れだったのに､､､orz
セダンはどんなメーカーでもおじいちゃんが乗ってる車のイメージ
なんで日本で走ってるセダンはほとんどベンツCクラスやBMW3シリーズなのか国産メーカーは本気で考えた事はあるんだろうか？？
セダンもクーペ同様金持ちの道楽になったってことだね
公道走るのにすらもはやセダンのメリットなんて何もないしね
私がSUV買うとたぶんSUVブームが終わる。私はいつもそう。
買え！すぐに買え！(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
今すぐディーラーに向かうんだ
ここの人SUVに何されたんだ
SUVからセダンへ乗り換えるとセダンの優位性をマジマジと実感する。
北米みたく広大な土地を走らせるならピックアップトラックが未だに売れ続ける理由がSUVで垣間見れるが、日本は山道などのワインディングが大半だからセダンの優位性が際立つ。
SUVブームはもう終わってますよ、ブームが終わって定着した。
スポーツカーもセダンも好きだけど、SUVも好きだ。
なぜ車好きネット民はSUVを毛嫌いしてるのか理解出来ん。
セダンが本来持っているはずの高級感や端正な佇まい、などというものをスバルはBL型B4以外にはデザインとして全く落とし込んでないから。
ガンダムが好きそうなオタクやアメリカに意識が向いてる奴にはセダンをデザインするのは無理。
デカすぎるのは北米でも駄目だったかな
G4欲しい
２駆でもっと燃費が悪くハイブリッドの恩恵もなく燃費も悪くCO2も排出しタイヤも削れるアルファードが売れてるのがねｗ
エコだの走りだのじゃなくて頭上の広さとはやりが大事なのをトヨタが教えてくれる
時代の流れ…とは言え、1960年代の「スバル1000」から連綿と続いた流れが、ここで終了するのは、さみしい…というか悔しい気持ち😓 インプレッサもレヴォーグもWRXもフォレスターも、「レガシィの遺伝子」は受け継がれても、"直系“じゃないから…。 日本車も黎明期から半世紀。失くなった車名も、失われたジャンルも、本当に多くなりましたなぁ…💧
デカいし、MTもないし、不要なナビやらカメラやら安全装置はもれなくついてくる
おまけに内外装がこれでは何の魅力もない
経営難のスバルにとっては救世主となったレガシィもほぼ役目を終えた（アウトバックは別のとして）のね、、、。どちらか言うとセダンよりも、レオーネから受け継いだツーリングワゴンのイメージ強いが、それも今やレヴォーグが担ってるので。😢
4代目が至高
セダンは家族向けの車じゃないから売れないと思う
荷物のこと考えてみ？それで負けてる。
アウトバックにアメリカのエンジンを積んだ奴を買いたい😅
出来れば六気筒❤
SVXの六気筒は最高だった😊
3.6リッターのクルマか。
B4.G4乗って来ましたが最高の車でした
5代目ででかくなる時に『グランドレガシィ』とかの名前にしておけばと、未だに思う。
そして『レガシィ』はキープコンセプトで販売する。とりあえずはマイチェンで済ませても良かったとも思う。
レオーネがレガシィに切り替わった時も今までの顧客向けにインプレッサをを作ったように、今までの顧客向けに新車（レヴォーグ）を作る事になるのが目に見えていたからね。
今までの顧客向けはレオーネマイアじゃない？
インプレッサは元々、カローラやサニーに対抗するため横置き直列4気筒で開発され、テストカーも出来ていた。それが経営難でレガシィのコンポーネントを使わざるを得なくなった。でもそれが功を奏したんだけどね。