Qué recuerdos. Aprendí a conducir en un 1500 familiar (ranchera). Era con motor mercedes benz 1800 diésel. Era de mi padre, taxista en mi pueblo. Anteriormente había tenido un seat 1400C, que llevaba ya la carrocería del 1500.
DE Pequeño me deleitaba verlo pero para el año 73 que fue cuando mi padre compró su primer coche un 127 ya era un modelo desfasado y no se fabricaba, solo puedo decir que me encantaba verlo y subir con mi madre en el si íbamos alguna vez en taxi, cuando entrabas desprendía un olor especial, nunca lo olvidaré.
Doy fe Rafael. Yo recuerdo cuando iba con mi madre a la consulta del oculista e íbamos en taxi, y la mayoría de las veces eran 1500. Lo recuerdo como si hubiera sido ayer y hace casi 50 años de eso. Enhorabuena una vez más por tu excelente video.
Mi padre tuvo el primer 1500 de color blanco de toda España...tenemos un documento que Seat firmó en el cual el Sr..xxx mi padre fue el primer titular en tenerlo. Era un B423913. Termino sus días allá por el 1987 donde cambio de coche x un Volvo..que recuerdos
Magnífico video. Tengo un monofaro del 68 y claro este modelo me encanta.Mucho ánimo con el canal. Gracias por tus vídeos están muy interesantes y bien realizados.
¡Qué buenos recuerdos!, mi padre tuvo uno idéntico, al que terminó cambiando el motor de gasolina por un barreiros c-60. Era su coche de diario, del mismo gusto en cuanto a líneas, tenía un mercedes colas con el que disfrutaba de la pasión del motor los Domingos. Eran coches muy cómodos, bonitos ayer, hoy y siempre. Esas líneas americanas eran muy de su gusto. Un placer seguirte, hasta la próxima.
Muchas gracias, Félix; efectivamente a muchos 1500 se les montó un Barreiros, que vibraba y hacía ruido, pero era encantador; así como el colas, un lujazo de coche... ¡Que buenos tiempos para los automóviles!. Un saludo y hasta la próxima.
Otro modelo que me encanta, muy bien conservado teniendo en cuenta su edad y además con su motor original de gasolina pues la mayoría que recuerdo haber visto incorporaban un Perkins o un Barreiros. El día que grabasteis el vídeo se ve que la gente tenía mucha prisa por los adelantamientos que he visto como por ejemplo un Seat Córdoba plateado que no ha señalado la maniobra además de que tenía raya continua. Muy buen vídeo y saludos.
Que recuerdos Rafa.....en casa tuvimos 2, uno blanco con motor perkins y otro marrón motorizado con barreiros más potente, los 2 diésel y con palanca de cambios en la parte baja y maleteros cuadrados y dobles faros..cuántas alegrías con estos coches y cuántos viajes por España.....Gracias
Qué buenos recuerdos. En mi casa hubo 2, un monofaro rojo y un bifaro celeste que aun conservo, es del 1970 y mi padre le hizo una de las típicas transformaciones que se les solía hacer, quitó el motor del gasolina y puso uno diesel, concretamente un perkins. Creo que hay un error en el documental, los frenos empezaron siendo de tambor en las 4 ruedas, pero a partir de las últimas versiones del monofaro en adelante montaba discos en las 4 ruedas. Muy buen video, un saludo.
Tienes razón Juan Francisco el 1500 montó primero 4 tambores y posteriormente 4 discos. ¡Que bien has hecho en conservar el coche de tu padre!, una máquina para viajar al pasado. Gracias por tu comentario. Un saludo.
Asi es. Taxi, color negro en Valencia. Lo cogí un montón de veces. Menuda chapa tenía. El coche que se chocaba con él era siniestro total. Ese coche si embistiera a un vehículo de ahora lo dejaría como un acordeón. Y el cambio de marchas lo llevaba junto al volante.
Me gustaban todos los 1500, pero en concreto, este bifaro, era mi preferido cuando yo era niño. Como bien dices, sólo lo veíamos por la calle en forma de taxi, ambulancias y "coches de muertos". Pero era raro ver a algún vecino, al menos donde yo vivía, poseedor de este coche "de lujo". Gracias por el reportaje, saludos.
Mi padre, que fue taxista, tuvo un 1.400 C con motor Perkins y después tuvo un 1.800 diesel que montaba de fábrica un motor Mercedes Benz, que murió ya sin compresión con más de 650.000 Km. Cuando mi padre se jubiló, encontró y compró un bifaro en muy buen estado, que conservaba una viuda en cochera con cariño, pues había pertenecido a su marido. Aún recuerdo la matrícula: AL 2.722 A , fue de los últimos 1.500, cuando en los años 70s se incorporó el abecedario en las matrículas , que empezaban por las iniciales de la provincia, abrazos desde Almería ☺
Cuando era niño mi tío tenía uno verde oliva monofaro, siempre me llamó mucho la atención el diseño del salpicadero y el volante que me parecía algo tétrico pero elegante. Un saludo.
Me ha gustado mucho como siempre tu repaso a la historia de este mítico 1.500. Cómo bien dices, ¿Quién no ha montado en un 1.500 taxi qué tenga ya unos añitos? Me ha hecho ilusión que este fuese gasolina, con su cambio en la columna de dirección. Prácticamente a todos los taxis se les sustituía el motor por un diesel, y la palanca de cambios que variaba de ubicación. Un repaso a los desperfectos de carrocería le sentaría de maravilla. ¿Recuerdas los kilómetros que tiene esta unidad? Un saludo y gracias por un trabajo perfectamente documentado a la par que ameno.
Tiene razón, los modelos 1800 y 2100 de 6 cilindros salieron al mercado en 1959, y la versión 1500 L apareció porteriormente en 1963. Gracias por la oportuna aclaración, un saludo.
Siempre he tenido en mente poder conseguir un 1500, monofaro por ser más antiguo, y pintarlo de taxi de Barcelona al detalle y dotarlo incluso de taxímetro de la epoca evidentemente no funcional. Subí a tantos taxis 1500 en mi niñez que incluso recuerdo el sonido de su motor de gasolina en 4a velocidad. Le tengo echado el ojo a uno con matrícula de Barcelona por 2500 euros que lleva mucho tiempo en venta y al que hay que hacerle bastantes cosas, pero hoy por hoy no puedo permitírmelo. Tal vez algún día podré cumplir este sueño.
Desde la última serie del "monofaro", que pasó de tener bujes de 4 espárragos a tener bujes de 5, el 1500 llevaba cuatro frenos de disco; por lo tanto, el "bifaro" llevaba 4 discos.
@@vehiculohistorico7740 hola buenos días. Cuando compre el coche estaba todo vigilado con publicidad de una emisora de radio de un amigo.se quitaron los vinilos y con la pintura. Llego la pandemia y con más tiempo libre desmontamos el interior se tapizo y se pintó parte baja color cereza y crema la superior, voy con el las concentraciones que puedo ,estos días atrás fui ala de Alcañiz. Un saludo
El propietario creo que sufrió un lapsus, el 1500 de gasolina tenía 72 cv, por cierto, la carcasa del filtro de aire no es la original. Enhorabuena por tu trabajo, un abrazo.
Gracias por tu comentario, Ignacio, efectivamente la potencia del 1500 eran 72 CV DIN, y 80 SAE. No reparé en lo del filtro. Gracias de nuevo y un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Hombre, si sacamos los periféricos, es decir alternador, bomba de agua y similares el vehículo no podría circular. los cv SAE son sin periféricos. Un saludo y gracias.
Así es. La potencia si es algo menor. También creo que se equivoca en los frenos ya que son discos a las 4 ruedas. La carcasa del filtro si es la original en este modelo. Era distinta en los anteriores.
Me sorprende la potencia específica que tiene el motor. No llega a 1500cc y entrega 82 cvs, según se comenta en el vídeo. Si no recuerdo mal, el 1438cc del 1430 daba 75cvs, a pesar de ser un motor algo más moderno que el del 1500. No se ha comentado nada de las suspensiones. ¿Puede ser que llevara ballestas atrás en vez de muelles?
Interesante cuestión. La potencia del 1500, con 1481 cm3, es de 72 CV DIN (los 80 son en normas SAE), que para ese tiempo y cilindrada era un magnífico rendimiento; el propio FIAT 1800 con 6 cilindros y 1795 cm3 rendía 75 CV. La suspensión del 1500, idéntica a la del 1400 C, se mantuvo sin cambios a lo largo de toda su fabricación y supone la más notable diferencia respecto de los modelos Fiat. Atrás montaba un sistema dependiente, mediante eje rígido con muelles helicoidales como resorte y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, que contaba con la particularidad de sustituir los brazos de empuje rígidos y articulados por unas ballestas cuartoelípticas en voladizo que le permitían prescindir de barra estabilizadora y de tirantes de reacción.
Me imagino que te refieres a que el Siam 1500 sería un típico taxi en Argentina; tengo entendido que el Siam 1500, o Siam Di Tella 1500 es un automóvil de turismo, de fabricación argentina, con licencia de la British Motor Corporation Ltd., mientras el SEAT era licencia FIAT y otro modelo diferente. Gracias por tu comentario. Un saludo.
Mi padre fue taxista y tuvo un 1.400 C, el precursor del 1.500, pero siempre soñó con tener un bifaro, y en los primeros 70s se hizo de un 1.800 diesel, que era como se llamaba de fábrica y como ponía en el maletero, junto con una chapita en la trasera izquierda que ponía "motor Mercedes Benz" que venía montado por SEAT. Luego le siguió el Seat 2.000 diesel, que también montaba de fábrica un motor Mercedes Benz, éste fue el último 1.500 que se diferenciaba en el maletero "cuadrado" en lugar de la suave curva anterior, además los pilotos traseros pasaron también a ser cuadrados. El 1.800 diesel de mi padre tenía un sonido muy particular, que yo reconocía aún sin verlo, cuando encaraba una larga avenida cuesta arriba frente a mi casa, un saludo desde Olula Del Río, Almería☺😀
@@josemariagarridolopezJosaco Mi abuelo materno era empresario y tenía una empresa de taxis en Cádiz... Mi abuela materna siempre me decía que tenían "Oakland" (tuve que buscarla en internet), y "Sherole" (Chevrolet; marca muy popular en España en los años 30' y 40'...)
Acabo de empezar a ver el vídeo y eso de que el "1500" de SEAT era el único con ese motor y carrocería, es falso. FIAT comercializó el "1500 L (Lunga)" desde 1962 hasta 1968, por lo que me temo que el modelo español es otra copia más de la marca italiana. Además a SEAT le salía mejor aprovechar la carrocería del "1400 C" y sólo tener que fabricar el nuevo motor.
Vamos a ver, el 600 no sale en 1967, entiendo que es un patinazo al hablar, pero el 1500 sí existió como tal en Italia bajo marca Fiat, es el 1500L, algo mejor que el español pero con misma carrocería y mismo motor. Por otro lado, el 1500 alargado nunca se comercializó, de hecho solían alargarse de segunda mano (muchas veces monofaro pasados a bifaro y diesel), y sin desmerecer al 124, sólo el 1430 consiguió superar al coche del ministerio
Qué recuerdos. Aprendí a conducir en un 1500 familiar (ranchera). Era con motor mercedes benz 1800 diésel. Era de mi padre, taxista en mi pueblo. Anteriormente había tenido un seat 1400C, que llevaba ya la carrocería del 1500.
Esos recuerdos del primer coche que se ha conducido, nunca se olvidan.
DE Pequeño me deleitaba verlo pero para el año 73 que fue cuando mi padre compró su primer coche un 127 ya era un modelo desfasado y no se fabricaba, solo puedo decir que me encantaba verlo y subir con mi madre en el si íbamos alguna vez en taxi, cuando entrabas desprendía un olor especial, nunca lo olvidaré.
Un coche que permanece en nuestros recuerdos de la infancia. Un saludo.
Hola, pedazo de coche, para mí creo qué ha sido el mejor coche fabricado en SEAT ❤❤😅😅. Un saludo desde Barcelona
Muchas gracias por su comentario, Manuel, efectivamente un gran coche.
Doy fe Rafael. Yo recuerdo cuando iba con mi madre a la consulta del oculista e íbamos en taxi, y la mayoría de las veces eran 1500. Lo recuerdo como si hubiera sido ayer y hace casi 50 años de eso. Enhorabuena una vez más por tu excelente video.
Muchas gracias.
Mi padre tuvo el primer 1500 de color blanco de toda España...tenemos un documento que Seat firmó en el cual el Sr..xxx mi padre fue el primer titular en tenerlo. Era un B423913. Termino sus días allá por el 1987 donde cambio de coche x un Volvo..que recuerdos
Interesante historia. Un saludo
Que pena no conservarlo 😮
Magnífico video. Tengo un monofaro del 68 y claro este modelo me encanta.Mucho ánimo con el canal. Gracias por tus vídeos están muy interesantes y bien realizados.
Muchas gracias, Miguel, por tu apoyo. Un saludo.
¡Qué buenos recuerdos!, mi padre tuvo uno idéntico, al que terminó cambiando el motor de gasolina por un barreiros c-60. Era su coche de diario, del mismo gusto en cuanto a líneas, tenía un mercedes colas con el que disfrutaba de la pasión del motor los Domingos.
Eran coches muy cómodos, bonitos ayer, hoy y siempre. Esas líneas americanas eran muy de su gusto.
Un placer seguirte, hasta la próxima.
Muchas gracias, Félix; efectivamente a muchos 1500 se les montó un Barreiros, que vibraba y hacía ruido, pero era encantador; así como el colas, un lujazo de coche... ¡Que buenos tiempos para los automóviles!. Un saludo y hasta la próxima.
Recuerdo que a mi pueblo (Galicia) venía todos los veranos un 1500 taxi de Barcelona hasta bien entrados los 90.
Otro modelo que me encanta, muy bien conservado teniendo en cuenta su edad y además con su motor original de gasolina pues la mayoría que recuerdo haber visto incorporaban un Perkins o un Barreiros. El día que grabasteis el vídeo se ve que la gente tenía mucha prisa por los adelantamientos que he visto como por ejemplo un Seat Córdoba plateado que no ha señalado la maniobra además de que tenía raya continua. Muy buen vídeo y saludos.
Muchas gracias Josep; así es muchos 1500 se dieselizaron, Y la gente tiene mucha prisa... Un saludo.
Que recuerdos Rafa.....en casa tuvimos 2, uno blanco con motor perkins y otro marrón motorizado con barreiros más potente, los 2 diésel y con palanca de cambios en la parte baja y maleteros cuadrados y dobles faros..cuántas alegrías con estos coches y cuántos viajes por España.....Gracias
Gracias por tu comentario, Antonio. Efectivamente los recuerdos que nos traen algunos coches son únicos. Un saludo.
Qué buenos recuerdos. En mi casa hubo 2, un monofaro rojo y un bifaro celeste que aun conservo, es del 1970 y mi padre le hizo una de las típicas transformaciones que se les solía hacer, quitó el motor del gasolina y puso uno diesel, concretamente un perkins. Creo que hay un error en el documental, los frenos empezaron siendo de tambor en las 4 ruedas, pero a partir de las últimas versiones del monofaro en adelante montaba discos en las 4 ruedas.
Muy buen video, un saludo.
Tienes razón Juan Francisco el 1500 montó primero 4 tambores y posteriormente 4 discos. ¡Que bien has hecho en conservar el coche de tu padre!, una máquina para viajar al pasado. Gracias por tu comentario. Un saludo.
Asi es. Taxi, color negro en Valencia. Lo cogí un montón de veces. Menuda chapa tenía. El coche que se chocaba con él era siniestro total. Ese coche si embistiera a un vehículo de ahora lo dejaría como un acordeón. Y el cambio de marchas lo llevaba junto al volante.
Me gustaban todos los 1500, pero en concreto, este bifaro, era mi preferido cuando yo era niño. Como bien dices, sólo lo veíamos por la calle en forma de taxi, ambulancias y "coches de muertos". Pero era raro ver a algún vecino, al menos donde yo vivía, poseedor de este coche "de lujo". Gracias por el reportaje, saludos.
Así era Víctor, un coche inalcanzable para la gran mayoría. Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
Belleza y elegancia de coche aparte del Dodge 3700 GT
Así es.
Hola, sólo decir que tiene frenos con 4 discos, el bifaro los llevó siempre. Mi padre tuvo uno y yo lo heredé y conduje unos dos o tres años.
Así es. Un saludo.
no se abollaba que duro era y que grande ademas este monte en ese modelo
Los clásicos nos traen buenos recuerdos.
Mi padre, que fue taxista, tuvo un 1.400 C con motor Perkins y después tuvo un 1.800 diesel que montaba de fábrica un motor Mercedes Benz, que murió ya sin compresión con más de 650.000 Km. Cuando mi padre se jubiló, encontró y compró un bifaro en muy buen estado, que conservaba una viuda en cochera con cariño, pues había pertenecido a su marido. Aún recuerdo la matrícula: AL 2.722 A , fue de los últimos 1.500, cuando en los años 70s se incorporó el abecedario en las matrículas , que empezaban por las iniciales de la provincia, abrazos desde Almería ☺
Bonita historia de tu padre y el 1500, una vida en torno a un coche. Gracias, saludos.
Cuando era niño mi tío tenía uno verde oliva monofaro, siempre me llamó mucho la atención el diseño del salpicadero y el volante que me parecía algo tétrico pero elegante. Un saludo.
Buena descripción. Un saludo.
Me ha gustado mucho como siempre tu repaso a la historia de este mítico 1.500.
Cómo bien dices, ¿Quién no ha montado en un 1.500 taxi qué tenga ya unos añitos?
Me ha hecho ilusión que este fuese gasolina, con su cambio en la columna de dirección.
Prácticamente a todos los taxis se les sustituía el motor por un diesel, y la palanca de cambios que variaba de ubicación.
Un repaso a los desperfectos de carrocería le sentaría de maravilla.
¿Recuerdas los kilómetros que tiene esta unidad?
Un saludo y gracias por un trabajo perfectamente documentado a la par que ameno.
Muchas gracias Batanson. Efectivamente, un coche que nos retrotrae a nuestra niñez. Un saludo.
Excelente explicación.
Muchas gracias.
Muy buen comunicador, felicitaciones!
Muchas gracias, Eveling.
Una chulada.
Así es Emilio, y bienvenido a Vehícilo Histórico, un saludo.
Me encantaría hacer un viaje en ese coche
Un clásico muy confortable.
Los taxis madrileños los recuerdo con butano en el maletero.
En realidad, el SEAT 1500 si se fabricó en Italia.
Allí se denominó FIAT 1500 L, y tenía exactamente esa combinación de carrocería y motor.
Tiene razón, los modelos 1800 y 2100 de 6 cilindros salieron al mercado en 1959, y la versión 1500 L apareció porteriormente en 1963. Gracias por la oportuna aclaración, un saludo.
Siempre he tenido en mente poder conseguir un 1500, monofaro por ser más antiguo, y pintarlo de taxi de Barcelona al detalle y dotarlo incluso de taxímetro de la epoca evidentemente no funcional. Subí a tantos taxis 1500 en mi niñez que incluso recuerdo el sonido de su motor de gasolina en 4a velocidad. Le tengo echado el ojo a uno con matrícula de Barcelona por 2500 euros que lleva mucho tiempo en venta y al que hay que hacerle bastantes cosas, pero hoy por hoy no puedo permitírmelo. Tal vez algún día podré cumplir este sueño.
Hay que cumplir los sueños, y ese es muy bonito.
Desde la última serie del "monofaro", que pasó de tener bujes de 4 espárragos a tener bujes de 5, el 1500 llevaba cuatro frenos de disco; por lo tanto, el "bifaro" llevaba 4 discos.
Buen vídeo. Me ha gustado el paseo en milqui.
Gracias.
Que buen coche
Así es.
Ese Seat Cordoba adelanta con linea continua? Madreeeeee
Magnifico el video.
😄 Gracias. Un saludo.
Existió en Italia el Fiat 1500 L . Que salió un poco más tarde que el Seat 1500 y como el Seat , montaba el 4 cil .
Así es
Me dado una gran sorpresa, a día de hoy soy el propietario del 1500 fúnebre matrícula de Valencia 😂😂😂
¡Caramba, que interesante!, ¿Y nos puede contar, David, si lo tiene en funcionamiento y a qué lo dedica?. Gracias.
@@vehiculohistorico7740 hola buenos días. Cuando compre el coche estaba todo vigilado con publicidad de una emisora de radio de un amigo.se quitaron los vinilos y con la pintura. Llego la pandemia y con más tiempo libre desmontamos el interior se tapizo y se pintó parte baja color cereza y crema la superior, voy con el las concentraciones que puedo ,estos días atrás fui ala de Alcañiz. Un saludo
Muy curioso, gracias por la historia, David. Un saludo.
Que gran coche, mi padre tenía uno en color negro y con chofer
Afortunado él.
@@vehiculohistorico7740 eraen una epoca muy buena en la industria textil de bejar
Siempre le gustó a mi padre
Un gran coche.
Genial✌✌
Gracias. Un saludo.
Qué recuerdos más bonitos.
Así es, un coche clásico también hace viajar en el tiempo. Un saludo
tienes más años que la rueda
Fiat si fabricó, aunque posteriormente a Seat, esta combinación de carrocería y motor. Fue el Fiat 1500L.
Pues tienes razón, José Emilio, no lo sabía. Un saludo.
Muy buen video,pero la música de fondo,un poco más baja por favor
15:12 Seat Córdoba adelantando por continua 😵
El propietario creo que sufrió un lapsus, el 1500 de gasolina tenía 72 cv, por cierto, la carcasa del filtro de aire no es la original. Enhorabuena por tu trabajo, un abrazo.
Gracias por tu comentario, Ignacio, efectivamente la potencia del 1500 eran 72 CV DIN, y 80 SAE. No reparé en lo del filtro. Gracias de nuevo y un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Hombre, si sacamos los periféricos, es decir alternador, bomba de agua y similares el vehículo no podría circular. los cv SAE son sin periféricos. Un saludo y gracias.
Pues tienes razón, son formas diferentes de medir la potencia, un saludo y gracias a ti, por la aclaración.
Así es. La potencia si es algo menor. También creo que se equivoca en los frenos ya que son discos a las 4 ruedas. La carcasa del filtro si es la original en este modelo. Era distinta en los anteriores.
Efectivamente Jesús, todos los bifaros llevan discos a las 4 ruedas. Gracias por tu comentario.
Yo tenia 11 anos mi padre tenia un seat 1500, lo compro usado por 75,000 pesetas , yo senti que mi padre tenia muy buen coche
En la época, era sin duda, un icono de buen coche. Gracias por la historia.
Me sorprende la potencia específica que tiene el motor. No llega a 1500cc y entrega 82 cvs, según se comenta en el vídeo. Si no recuerdo mal, el 1438cc del 1430 daba 75cvs, a pesar de ser un motor algo más moderno que el del 1500. No se ha comentado nada de las suspensiones. ¿Puede ser que llevara ballestas atrás en vez de muelles?
Interesante cuestión. La potencia del 1500, con 1481 cm3, es de 72 CV DIN (los 80 son en normas SAE), que para ese tiempo y cilindrada era un magnífico rendimiento; el propio FIAT 1800 con 6 cilindros y 1795 cm3 rendía 75 CV. La suspensión del 1500, idéntica a la del 1400 C, se mantuvo sin cambios a lo largo de toda su fabricación y supone la más notable diferencia respecto de los modelos Fiat. Atrás montaba un sistema dependiente, mediante eje rígido con muelles helicoidales como resorte y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, que contaba con la particularidad de sustituir los brazos de empuje rígidos y articulados por unas ballestas cuartoelípticas en voladizo que le permitían prescindir de barra estabilizadora y de tirantes de reacción.
Buen video, buen coche.....joer las chicharras se han apuntado 🤣
🤣🤣😂😂 Estaban en su casa...
Hola aca en argentina era el Siam 1500
Me imagino que te refieres a que el Siam 1500 sería un típico taxi en Argentina; tengo entendido que el Siam 1500, o Siam Di Tella 1500 es un automóvil de turismo, de fabricación argentina, con licencia de la British Motor Corporation Ltd., mientras el SEAT era licencia FIAT y otro modelo diferente. Gracias por tu comentario. Un saludo.
Al que tendrían que multar es a ese Córdoba 5113CJN por adelantar en línea continua...que descaro...gran coche el 1500...en casa hubo dos
Efectivamente, gracias por tu comentario.
13:29 a 13:50 falta el morris Oxford.
Y es posible que alguno más.
El derivabrisas trasero es algo muy raro, yo creo que sólo el 1500 lo tenía.
Efectivamente es algo muy raro de ver.
Yo no he tomado nunca un taxi "1500"; mi padre tuvo dos, um "monofaro" y un "bifaro"...
😅 No tuviste necesidad. Miguel.Un saludo.
Mi padre fue taxista y tuvo un 1.400 C, el precursor del 1.500, pero siempre soñó con tener un bifaro, y en los primeros 70s se hizo de un 1.800 diesel, que era como se llamaba de fábrica y como ponía en el maletero, junto con una chapita en la trasera izquierda que ponía "motor Mercedes Benz" que venía montado por SEAT. Luego le siguió el Seat 2.000 diesel, que también montaba de fábrica un motor Mercedes Benz, éste fue el último 1.500 que se diferenciaba en el maletero "cuadrado" en lugar de la suave curva anterior, además los pilotos traseros pasaron también a ser cuadrados. El 1.800 diesel de mi padre tenía un sonido muy particular, que yo reconocía aún sin verlo, cuando encaraba una larga avenida cuesta arriba frente a mi casa, un saludo desde Olula Del Río, Almería☺😀
@@josemariagarridolopezJosaco Mi abuelo materno era empresario y tenía una empresa de taxis en Cádiz... Mi abuela materna siempre me decía que tenían "Oakland" (tuve que buscarla en internet), y "Sherole" (Chevrolet; marca muy popular en España en los años 30' y 40'...)
Un. Gran. Coche. No. Hay coches. Tan. Duros
Efectivamente, un coche duro. Un saludo.
El seat 600 surge en 1957 y no en 1967 como dices.
Habré tenido un lapsus, Santiago
Yo me quiero restaurar el motor Barreiros y hay problemas para encontrar segun que piezas.
Ea, pues en uno de estos me encargaron mis padres en su día... Entendible a mi juicio, viendo esos asientos...
😄😄 Interesante historia.
Es muy parecido aL FIAT 2300.
Es, la misma carrocería, pero montó motores más pequeños.
Yo tengo un 1500 perkins del 67 con mejoras, al ser taxi
Cuántos de ellos han rodado durante años y años... Todo un icono de la historia española del automovil.
Veo que hay un fallo: el 1500 bifaro llevaba frenos traseros de disco, al igual que el monofaro de 1968
Así es Carlos, todos los bifaros llevaban discos a las cuatro ruedas. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 igualmente
1481 cm^3 con 72 CV DIN.
Me parece raro que no trajera ya frenos de disco traseros, siendo el bifaro.
Tienes razón, fue una equivocación, el bifaro siempre montó 4 discos. Un saludo.
Acabo de empezar a ver el vídeo y eso de que el "1500" de SEAT era el único con ese motor y carrocería, es falso. FIAT comercializó el "1500 L (Lunga)" desde 1962 hasta 1968, por lo que me temo que el modelo español es otra copia más de la marca italiana. Además a SEAT le salía mejor aprovechar la carrocería del "1400 C" y sólo tener que fabricar el nuevo motor.
Así es.
Vamos a ver, el 600 no sale en 1967, entiendo que es un patinazo al hablar, pero el 1500 sí existió como tal en Italia bajo marca Fiat, es el 1500L, algo mejor que el español pero con misma carrocería y mismo motor. Por otro lado, el 1500 alargado nunca se comercializó, de hecho solían alargarse de segunda mano (muchas veces monofaro pasados a bifaro y diesel), y sin desmerecer al 124, sólo el 1430 consiguió superar al coche del ministerio
Mucho 1500 pero tú subido en un colas
😂😂 No solamente usa el colas y el 1500, usa otros varios, y a todos los aprecia mucho.
No me gusta el vídeo para nada po que no dice la velocidad máxima y el consumo de gasolina cada 100 kilómetros
Bueno, para que se quede Ud. tranquilo, 140 Km/h y 10 l a los 100K de media.