[Présentation Moto] KTM 690 Duke : Bienvenue à wheeling land !
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- čas přidán 26. 05. 2021
- Bienvenue sur notre quatrième test sur un roadster au moteur démentiel, la KTM 690 Duke, on s'est réellement demandé si la roue avant servait à quelque chose...
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La Moto d'aujourd'hui
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Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement par eau, 1 ACT
Carburation : Injection directe à gestion intégrale
Performance (origine) : 73ch à 8 000tr/min et 7,6mkg à 6500tr/min, 2,03kg/ch, V Max 220 km/h
Partie Cycle : Cadre treillis en acier au chrome molybdene, 148kg à sec, AVANT fourche téléhydraulique inversée 43mm WP, 1 disque 620mm étrier radial 4 pistons, ARRIERE monoamortisseur WP 1 disque 240mm étrier 1 piston
Le Matériel :
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Caméra moto : GoPro Hero 7 Black
Micro : Rode Smart Lav +
Caméra statique : Iphone 11
Qui somme nous ?
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Dual OverHead Guys - DOHG
Aymeric - AM78
Axel - AG99
Tony - TG51
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📸 : / dohg_off - Auta a dopravní prostředky
sa me rassure ^^', j'ai aussi un Duke 690 et j'ai beacoup de chose a raconté sur elle (d'un point de vue histoire et conception),il me manque un peu de matos pour en faire une vidéo correct.
petite rectification : le rupteur est a 9300tr/min, mais la puissance max est bien a 8500tr/min
d'ailleurs, normalement tu peux aussi ajouté le capteur d'inclinaison de l'abs (qui est sur la Duke R), il y a le connecteur sur le faisceau, c'est exactement le même que celui de la Duke R
et pour moi, je l'a préfère largement a la Duke 790 (en therme de châssis et position, j'ai pas essayé la 890R).
j'ai pas mal hésité, mais je préfère l'améliorer, quitte a dépensé plus... ce châssis et ce moteur il n'y a pas mieux pour les route de montagne et les circuit court/supermot
Pour le châssis : avec des pépète et du carbone tu peux encore réduire le poids de 10kg, et pour les suspension, il y a ceux de la Svartpilen 701 ou de la Duke III R (même châssis, donc même point de fixation)
Pour le moteur : une bonne ligne d'échappement (genre Akra de Duke III ou Competition Werkes) et une boite a air ouvert avec couvercle DNA, les 85ch sont facilement atteignable.
et avec une préparation moteur (boitier papillon, injecteur, Arbre à Came, soupape titane, siège béryllium, piston 108mm, double échappement, boite a air très ouverte) les 110ch avec des entretien espacé de 5000km, c'est largement possible 👍.
et le state finale c'est compresseur ou nitro 😆, 140ch et/ou 140Nm de couple
www.rbx-tech.de/motorraeder/rbf-dream-bikes/rbf-one-796-rs/
www.frauenschuh-tuning.at/index.php?id=diavolo_lc4
Je suis du même avis que toi, je préfère pour l'instant la garder et mettre pas mal dedans pour l'améliorer que passer sur une 790, même si pour mon utilisation de tous les jours ça serait sûrement plus adapté.
J'ai eu l'occasion de tester la 890R aussi mais par jour de pluie je n'ai pu me mettre qu'en mode Rain donc il me faudrait un 2ème essai pour trancher entre les 2..
Mais merci pour ton commentaire, je vais regarder un peu toutes les pièces que tu m'as cité pour voir ce que je peux améliorer, j'ai beaucoup entendu parler du couvercle de boîte à air DNA mais je n'ai pas trop envie de retirer la partie de mon kit déco devant la boîte haha.
Après je ne sais pas depuis combien de temps tu as la tienne mais je ne me lasse toujours pas du moteur et de cette moto en général !
@@axelgaland je l'air acheté en mars cette année, 4000km de fait pour l'instant et globalement... J'ai presque envie de dormir dessus 😂.
Les modif que j'ai fait pour l'instant c'est les ressorts d'embrayage (l'embrayage est le même depuis la SM690 de 2007) parce qu'il patinait tout le temps dès 5000tr/min.
Et les suspensions, l'origine est très bon voir excellente pour les moto dans ces tarifs (je l'ai payé 4150€) mais pour les routes autour de chez moi, qui disons... envierait presque les routes des pays de l'Est en termes d'entretien 🤣
L'ancien proprio avait rembourré la selle et changé les jante a bâton par des jante a rayons, et vue comment je roule avec, c'est pas plus mal)
@@axelgaland si jamais tu cherche des pièce pour ton 690 : docs.google.com/spreadsheets/d/1cDHOgx0LJ0pUZ-9dF_uoYxXmle8GLj_uw8zUic2q-8c/edit?usp=sharing
j'en suis a 49500 maintenant et le frein moteur est un peu chelou, je pense que c'est juste le jeu au soupape qui sera très grand (vue comment les ancien proprio on roulé avec et J'AI roulé avec... je pense qu'elle viens de me faire tout les déformation moteur qu'elle aurait du avoir les 40000 premier km 😅)
Très bonne vidéo bv
C’est dommage que le son soit par moment vraiment inaudible. Beaucoup de difficulté à entendre les voix.
Merci de ton commentaire, je sais que c’est notre gros problème, je regarde pour acheter un deuxième micro pour rendre tout cela plus sympa !
Nice la vidéo !! , j'ai la même titine et ça traque bien effectivement. Je voulais savoir ou t'avais acheté tes rétros ?
Salut !
J'ai pris de simples rétros embout de guidon sur ali express, pour le prix (5€) ça suffit largement et ça tremble beaucoup moins que ceux d'origine, et ils sont vachement moins moches !
@@axelgaland Merci d'avoir répondu , mais avec les protèges mains ça passe du coup?
Salut à tous
Petite question pour le wheeling tu désactive le controle?
Super vidéo.
Je pense que tu m'as vraiment donné envie de l'acheter mais j'aurai une ou deux questions à son sujet:
en ce moment je suis en scooter 250 xmax et la moitié du temps je suis en duo.
à côté de ça je fais du motocross
comment peux ton améliorer l'agrément en duo ? peut être que je vais donner une partie des réponses mais si il y a
une personne qui peut encore me donner des conseils MERCI
Donc: Modèle à partir de 2016 pour avoir moins de cognement et de vibration.
Pignon de sortie de boite avec une dent de moins.
selle confort
descendre un peut les cales pieds arrières
si vous avez d'autres idées
Salut à toi,
Pour le coup, tu as assez bien résumé comment rendre plus agréable la moto en duo, mais je pense que pour le passager, une simple selle confort et se mettre en mode rain (il faudra donc un 690 à partir de 2017 avec le track pack) suffiront amplement.
La selle passager est assez large pour que le passager soit à l'aise et les cales pieds ne sont pas trop hauts pour le passager.
Et le fait de te mettre en mode rain rendra la moto beaucoup plus souple, et elle cognera vraiment beaucoup moins (je pense que le mode street aidera aussi) et je ne pense pas qu'il y aurait besoin de changer la démultiplication
Salut l'ami peux tu me comparer la 390 Duke et la 690 Duke en A2 j'hésite trop entre les deux
Hello, les 2 sont assez différentes, la 690 a une partie cycle un cran au dessus de la 390, même si la 390 est très bien équipée. Niveau position, la 690 est beaucoup plus tranquille, t'es pas du tout en avant et c'est très agréable.
Après concernant le moteur, rien à voir aussi, même si une 390 marche franchement très bien pour une moto A2, le moteur de la 690 (même bridé) est top, mais si t'as pas beaucoup d'expérience, le moteur risque de te surprendre tellement il a de couple (à partir de 6000 y a plus rien en bridé).
En résumé, je pense que la meilleure chose à faire c'est de faire 1 an de A2 sur la 390 pour se faire la main, et ensuite de finir le A2 en 690 :)
@@axelgaland Merci d'avoir répondu a mon commentaire.
Comme je fais de la moto depuis mes 14 ans (j'ai 18 ans en mars) je suis passe par la 50 et la 125 je pense que niveau moteur je peux vite me faire la main. Mais je pense que mon choix dépendra de mon budget assurance parce que le prix de l'assurance doit pas être le meme. Je tâcherai d'essayer les deux
@@tonybourrousse2854Tu as pu te faire un avis je me pose la même question ?
Je sais pas si je pourrais lever comme ça avec ma 125
Faut demander à Axel il va t’apprendre ahah
On verra si il est là à la balade
@@phoenixrider3335 c’est l’équivalent d’une 125cc son 690 donc bon 😏
@@Popeyeeeeeeeeeeeee oui mais moi j'ai une rc125 pas une Duke
@@phoenixrider3335 c’était pour charrier Axel car sa mobylette n’avance pas trop