Без разборки можно это сделать с помощью нефраса(калоша), он не такой жирный как бензин, быстро высыхает и многие турбосервисы моют им запчасти. У картриджей есть много производителей, сначала вам нужно узнать номер турбины. Это можно сделать с помощью вин-кода, либо посмотреть номер турбины на бирке(табличка на алюминиевой улитке), как узнать номер турбины, подробнее здесь: turboexpert.in.ua/articles/19653-identifikatsiya-turbiny Когда узнаете номер турбины, можете воспользоваться нашим сайтом для подбора картриджа, либо напишите номер турбины и я подберу вам картридж.
Вопрос. Какие последствия неправильной установки геометрии? В моей ситуации, на турбине ауди а8 171kW регулировка геометрии была проведена по инструкции. Перепроверил, собрал. Однако, регулировке длинны штока появилась проблема. При запуске авто, проводится тест, который не влетает в заданые параметры. Чтобы в щаданые параметры попасть, прищлось ослабить болт регулировки гнометрии сто влечёт за собой изменения геометрии. Однако на лог при езде, турбина работает. Есть минимальные отклонения на низких оборотах(передув). Лаг пропал вообще.
Живу в Шотландии. Они турбины реставрируют оооочень редко. Все живут в кредит и плотят бешеные деньги... не вариант. В принципе, турбина работает. Значит в допустимые параметры даже изменёная геометрия вошла... просто интересы последствия. Чем это могло бы оббернуться.
подскажите,а если требуется замена геометрии на новую,сам картридж турбины новый уже стоит,все отрегулировано если я самостоятельно разберу горячую часть турбины и заменю геометрию,потребуется ли ее регулировать?
Хочу поточнее задать .Я настроил турбину как показали ,имея ввиду с зазором лопаток при полном закрытии. есть у меня вакумный регулятор ,а тяги на нём нет она есть на старом который прогнил.
Посчитайте количество витков резьбы на старом актуаторе и прикрутите ножку на такое же количество витков. Это самый простой способ, который пришёл в голову)
Нет разный, у каждой турбины свои настройки, но если у Вас старый актуатор с родной турбины и Вы купили новый актуатор, чтобы установить его на туже турбину, то можно посмотреть количество витков и по ним настроить актуатор. Ещё можно вбить в гугл номер турбины и по картинкам посчитать количество витков...
Здравствуйте !! Есть вопрос может как специалист подскажете !! Турбина va1749 уходит в передув, регулировал шток, упорный винт !! Просто стоит она на 1.9 afn на т4 и пришлось всё переделывать крепление актуатора, геометрию выставлял на 1.7 мм !! Шток ослаблял что на 1.5 мм упирается в низ на сброс !! При интенсивной тапке в пол, клапан н75 не уходит до 95%, и надув при этом растёт !! Эбу соответственно в аварии, если не душить до полов, то клапан справляется !! И в пределах требуемого наддува !! Как то так (( ещё нет кулька !! Впускной тракт очень короткий, может не успевает отрабатывать ??!!! Если можно что то дельное ??!!
@@TurboExpertua у меня когда геометрия открыта полностью, лапатки не касаются друг друга, Т е там есть какой то зазор например 1.5 , мне к этому зазору ещё +2мм сделать или вообщем должно быть 2мм? Спасибо
Здравствуйте! Может вы прдскажете. Машина l200 2015 г. Появился жуткий визг в турбине при резком повышении оброртов. Отогнал в ремонт, турбину сняли, заменили вал, провили профилактику. Поставили на место, а звук остался. При снятии вакуумного шланга с актуатора звук проподает. Что это может быть?
Andrei Lucenko в турбинах с сервоприводом он не регулируется. После сборки обязательно нужно проверить и настроить сервопривод, малейшее смещение улиток при сборке приводит к ошибке по электронике.
Приветствую! Подскажите по геометрии. Выставляя зазор 2мм это практически закрытая геометрия и поток газов сильнее раскручивает ротор при малой нагрузке когда газов не достаточно, а при высокой нагрузке больше приоткрывают ? А сброс лишнего давления при ещё большем открытии лопаток ?
@@renayshi14 они все отбалансированные с завода и с картриджем идёт график со стенда. Главное определить причину выхода из строя турбины и устранить её, и будет ездить)
Если идёт сажа с рычага геометрии, то уже пора менять картридж. Выработана оська рычага геометрии, такое часто бывает на хюндай санта фе. Также такое может быть из-за забитого сажевого фильтра. Нет выхлопа и давит сажу во все щели.
Здравствуйте, можете подсказать, что за шайба за крыльчаткой, я так понимаю она оторвалась, но точно пропорционально, что если ее просто снять и собрать без неё m.czcams.com/video/g3QO-8FmufE/video.html
@@TurboExpertua Я так и понял, что надо готовится менять картридж, но хотелось бы понять принцип, эта шайба прикреплена к корпусу или к крыльчатке? Это Единственная неполадка в турбине, других проблем не замечалось вообще
@@TurboExpertua А как понять она вообще накрылась или так и должно быть с люфтом, сами крылья вообще без люфтов без каких либо выработок, это видео сразу после разборки, при работающем двигателе не было шумов привычных турбине, разгон был нормальный, разбрал просто почистить в целях профилактики
И второй вопрос. Вы знали, что в головке актуатора есть пружина? И при малейшем изменении угла сборки картриджа относительно улитки необходимо отрегулировать натяжение этой пружины!!! Я собрал по меткам в данном случае не канает!
@@magomedrasulbasirov5755 по идее наддув увеличивается при закрытии лопаток До определённого зазора, потом при дальнейшем уменьшении геометрия начнёт душить выпускной тракт
Подскажите, а как отрегулировать геометрию турбины с электронным актюатором, после замены серединки турбины, какая скважность должна быть при закрытых лопатках, в данном случае мотор бмв е38 м67 2001г.в.
В турбинах с сервоприводом геометрия не регулируется. Турбина несётся в сервис подключается к программатору и на нём выставляются крайние точки открытия и закрытия. Если на картридже идут штифты под холодную и горячую улитку, чтобы не допустить его смещения в улитках и сервопривод идеально работает, то есть шанс собрать всё в кучу без программатора. Но это бывает на одной турбине из десяти, во всех других случаях нужно настраивать сервопривод. Иначе машина будет падать в аварию и не ехать.
Спасибо за ответ, скажите у вас есть такой Стенд? Если да то там должны быть параметры начальной точки работы, то есть скважность при закрытых лопатках геометрии. Ведь ход Актюатора запрограмирован на определенный ход рычага, а начальную точку по какому параметры регулировать, ведь там тоже есть упорный винт, он для чего?
@@AL-dk4ut стенд есть. Параметры для всех разные и они вшиты в мозгах сервопривода. Это можно сравнить с мозгами автомобиля, в этих турбинах тоже самое, не подключившись компьютером ты ничего не сделаешь.
Спасибо за видео. Вы не поможете мне определить номер моей турбины. Машина ниссан мистраль (прав. руль) 1995 года выпуска. Двигатель TD27T 100 л/с. Турбина вроде бы гаррет, а может ещё какая нибудь. Спасибо вам за ваш труд и за познавательное видео. И сколько будет стоить картридж у вас на мою турбину...
Виталий, к сожалению ни в одном каталоге нет информации по вашему автомобилю. Скиньте номер кузова на номер 0679080838(viber) попробуем помочь вам определить что за турбина... Может по вин коду пробьётся)
Стопорным болтом регулируется количество наддува турбины. Так же он является упором для геометрии, что бы она не открылась больше чем нужно и не коснулась лопастей вала.
@@TurboExpertua Ну фантазёр! Упорный болт регулирует "калитку" (зазор между лопатками, кстати каплевидными, а не прямоугольными, как ты ранее написал), иначе выхлопу не пройти в выхлопную. А полному раскрытию лопаток препятствует ограничитель внутри горячей улитки, на кольце привода лопаток!
Есть набор счупов!Или сточи проволоку под 2мм замеряй штангелем!Я как токарь могу 2-2.5мм на глаз увидеть и не ошибусь 0.5мм разбег)))Спичка 3мм!Вот и думай!И не задавай глупых вопросов!
Длинна штока тоже настраивается. Для чего ее сделали регулируемую? Если настраивается определённый зазор, то обязательно щупом. А не так на глаз 2-2,5мм.👎
Вобщем, на глаз настраиваем, ставим на тачку, не поехала, снимаем, опять настраиваем!? В Питере за 2 рубля турбину в сборе на стенде настраивают, и смотрят наддув.
Настраиваем, ставим на тачку, не поехала, НЕ СНИМАЕМ, А РЕГУЛИРУЕМ ВИНТОМ ПОКА НЕ ПОЕДЕТ. Двумя руками за стенд, но есть люди которые хотят поиграться им это интересно)
@@TurboExpertua ясно ,я ее обратно ставлю пока другая турбина едет. До сих пор езжу без проблем. Просто момент бывает если ехать в натяг турбина отключается. Если наваливать то нет. При 3к. Оборотов немножко пепедув
Ни о чём , кто сказал что 2мм ? а если тягу на вакуумнике крутили то что покупать новую деталь так как вы не досконально объяснили от незнания регулировки.
Фігня повна.... треба ставити на машину і регулювати... дивлячись на те що машина хоче бачити і те яке є давленіє.....а при такій регуліровці.. будуть передуви недодуви...не майтеся фігньою... Люди зараз так зроблять і будуть мучатись...
Самый крутой видео по регулировки турбины. А то многие из себя инженера строят. Самое главное видео без дискотеки.
Спасибо за отзыв)
Дуже допомогло Ваше відео по налаштуванню геометрії турбіни. Дякую! Працює.
Дякуємо за відгук! Раді що змогли вам допомогти)
Самоё полезное видео про регулироаку vnt . Спасибо
Спасибо большое!)
спасибо брат. Дай бог вам здоровье. привет из Азербайджана.❤❤❤❤
Спасибо за комментарий) Азербайджан❤❤❤
Спасибо за видео
Всё чётко и ясно! Спасибо!👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Здравствуйте посмотрел видео зазор вы выставляете на глаз я сделал щупы от 1,5 до 2,5 через 0,25 соток выставляю по щупы так правильно точно спасибо
Добрий день. Даже новий АКТУАТОР ,він уже відрегульований на заводі? Можно вільно ставити в турбіну.
Все четко и по делу! Благодарю за дельное видео!!!
А возможно как то настроить длинну тяги без какого то оборудавания ,если шток был снятый
🏁👍
Спасибо за видео - доходчиво. Есть пара вопросов - можно ли промыть турбину без разборки (но со снятием), и как определить каталожный номер картриджа?
Без разборки можно это сделать с помощью нефраса(калоша), он не такой жирный как бензин, быстро высыхает и многие турбосервисы моют им запчасти.
У картриджей есть много производителей, сначала вам нужно узнать номер турбины. Это можно сделать с помощью вин-кода, либо посмотреть номер турбины на бирке(табличка на алюминиевой улитке), как узнать номер турбины, подробнее здесь:
turboexpert.in.ua/articles/19653-identifikatsiya-turbiny
Когда узнаете номер турбины, можете воспользоваться нашим сайтом для подбора картриджа, либо напишите номер турбины и я подберу вам картридж.
Спасибо. Hyundai-KIA 282312F100
ТУРБОКОМПРЕССОР, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 520 КУБ.М/ЧАС
1000-010-382, это номер вашего картриджа по JRONE. ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ТУРБИНЫ: 780502-5001S, по GARRETT.
Спасибо!
Классное видео ! Не могли бы вы подсказать какие фирмы крутые по картриджам? Jrone как вобще ? Считается лучший ?
у меня самопроизвольно раскрутилась контргайка из последней части видео, чувствую на низах вообще тяги нет....
подскажите пожалуйста-можно как нибудь выставить угол атаки геометрии при не функционирующей системе регулировки?
Нет, нельзя.
Вопрос. Какие последствия неправильной установки геометрии?
В моей ситуации, на турбине ауди а8 171kW регулировка геометрии была проведена по инструкции. Перепроверил, собрал. Однако, регулировке длинны штока появилась проблема. При запуске авто, проводится тест, который не влетает в заданые параметры. Чтобы в щаданые параметры попасть, прищлось ослабить болт регулировки гнометрии сто влечёт за собой изменения геометрии. Однако на лог при езде, турбина работает. Есть минимальные отклонения на низких оборотах(передув). Лаг пропал вообще.
Я б на Вашем месте,просто заехал к специалистам в Вашем городе,для диагностики.
Живу в Шотландии. Они турбины реставрируют оооочень редко. Все живут в кредит и плотят бешеные деньги... не вариант.
В принципе, турбина работает. Значит в допустимые параметры даже изменёная геометрия вошла... просто интересы последствия. Чем это могло бы оббернуться.
Какое отверстие должно быть на подачу масло, И сколько мл..м масла должно сливаться за минуту на холостом ходу
Замеряйте и отпишитесь пожалуйста.
@@TurboExpertua у меня на холостых оборотах 1100 сливаться 300мл
так просто!
Реально замерить зазор щупами или ещё чем? На глаз как-то не так мне кажется.
подскажите,а если требуется замена геометрии на новую,сам картридж турбины новый уже стоит,все отрегулировано
если я самостоятельно разберу горячую часть турбины и заменю геометрию,потребуется ли ее регулировать?
Нет, не нужно, просто закрепите её болтами и всё.
@@TurboExpertua спасибо за помощь,за эту работу у меня попросили 30$
@@tirttirt7833 пожалуйста)
Хочу поточнее задать .Я настроил турбину как показали ,имея ввиду с зазором лопаток при полном закрытии. есть у меня вакумный регулятор ,а тяги на нём нет она есть на старом который прогнил.
Посчитайте количество витков резьбы на старом актуаторе и прикрутите ножку на такое же количество витков. Это самый простой способ, который пришёл в голову)
Так у них ход штока одинаков получается на всех региляторах?
Нет разный, у каждой турбины свои настройки, но если у Вас старый актуатор с родной турбины и Вы купили новый актуатор, чтобы установить его на туже турбину, то можно посмотреть количество витков и по ним настроить актуатор. Ещё можно вбить в гугл номер турбины и по картинкам посчитать количество витков...
Здравствуйте !! Есть вопрос может как специалист подскажете !! Турбина va1749 уходит в передув, регулировал шток, упорный винт !! Просто стоит она на 1.9 afn на т4 и пришлось всё переделывать крепление актуатора, геометрию выставлял на 1.7 мм !! Шток ослаблял что на 1.5 мм упирается в низ на сброс !! При интенсивной тапке в пол, клапан н75 не уходит до 95%, и надув при этом растёт !! Эбу соответственно в аварии, если не душить до полов, то клапан справляется !! И в пределах требуемого наддува !! Как то так (( ещё нет кулька !! Впускной тракт очень короткий, может не успевает отрабатывать ??!!! Если можно что то дельное ??!!
Проще на СТО заехать) так не угадаем
Укороти тягу
Здравствуйте на турбине gt 1749v тоже зазор 2-2.5 делать? Для точной регулировки я могу между лопостями зажать шестигранник например 2.5 ?
Да, можете зажать шестигранник. В любом случае можно на машине подкрутить винт и отрегулировать уже как нужно.
@@TurboExpertua у меня когда геометрия открыта полностью, лапатки не касаются друг друга, Т е там есть какой то зазор например 1.5 , мне к этому зазору ещё +2мм сделать или вообщем должно быть 2мм? Спасибо
@@alekseybalashov7961 в общем должно быть где-то 2.5мм
@@TurboExpertua спасибо! У вас есть вотсап или вайбер?
Здравствуйте! Может вы прдскажете. Машина l200 2015 г. Появился жуткий визг в турбине при резком повышении оброртов. Отогнал в ремонт, турбину сняли, заменили вал, провили профилактику. Поставили на место, а звук остался. При снятии вакуумного шланга с актуатора звук проподает. Что это может быть?
Артём, здравствуйте!
Проверьте прокладку коллектора выхлопа или впускной коллектор, скорее всего проблема именно там.
Благодарю. Проверю.
Артем Горулько 8
У меня был такой визг, оказалось, что клапан егр на впускном коллекторе слегка открутился и свист на оборотах появлялся
Дружище такая же фигня л200, 15 год что было? Что делать
Как отрегулировать этот зазор если стоит электронный Актюатор?
Andrei Lucenko в турбинах с сервоприводом он не регулируется. После сборки обязательно нужно проверить и настроить сервопривод, малейшее смещение улиток при сборке приводит к ошибке по электронике.
А есть у вас вотсап? Не получается на указанные номера отправлять что либо. Вообще не принимает номера начинающиеся с нуля...
Добавьте к номеру впереди +38
Приветствую! Подскажите по геометрии. Выставляя зазор 2мм это практически закрытая геометрия и поток газов сильнее раскручивает ротор при малой нагрузке когда газов не достаточно, а при высокой нагрузке больше приоткрывают ?
А сброс лишнего давления при ещё большем открытии лопаток ?
Турбина из видео получается без датчика положения штока ?
Чем обоснован зазор 2 мм ? Отвуда такая цифра?
13 летним опытом и подтверждён не одним турбо сервисом.
Очень смешная ситуация, а вариант с ЕСЛИ... Не поставил метку на штоке, что тогда делать... Как отрегулировать длину штока?
1.В Гугл вбивается номер турбы и по фоткам смотрится длина штока.
2.Шток должен садится на лапку с натяжкой в полмиллиметра.
@@TurboExpertua вы можете сделать видео? Как именно это сделать ?
@@neimwandefyl1431 мы постараемся найти время для этого.
@@TurboExpertua а можно ваш телефон и адрес?
@@neimwandefyl1431 Киев, ул. Электротехническая 47Б
0679080838
0959080838
0739080838
А как на счет балансировки крылчатки нужно или купили катридж и установили только после геометрии??
Картридж уже отбалансирован. Купили, поставили, поехали.
@@TurboExpertua спасибо большое. От меня большой лай .
А мнеогие говорят что якобы китайцы не регулируют их поэтому и служать не дольго
@@renayshi14 они все отбалансированные с завода и с картриджем идёт график со стенда. Главное определить причину выхода из строя турбины и устранить её, и будет ездить)
а я понял что чувак не умеет длину штока настраивать
А как еастроить на 1.3 cdti где нет этого регулировочного болта??
Опель астра 2006
При помощи клапана (актуатора
У меня давит воздух с рычага геометрии.
Может быть что не правильно отрегулировано винтом и лопатка закрыта?
Если идёт сажа с рычага геометрии, то уже пора менять картридж. Выработана оська рычага геометрии, такое часто бывает на хюндай санта фе. Также такое может быть из-за забитого сажевого фильтра. Нет выхлопа и давит сажу во все щели.
@@TurboExpertua решил проблему регулировочным винтом.
@@TurboExpertua как сделать чтоб без сажи было?
Из за поломки турбины может машина не реагировать на педаль газа и дымит белым дымом ?
да, может. Турбина гонит масло в выхлопную вот и дымит белым дымом.
Здравствуйте, можете подсказать, что за шайба за крыльчаткой, я так понимаю она оторвалась, но точно пропорционально, что если ее просто снять и собрать без неё
m.czcams.com/video/g3QO-8FmufE/video.html
Это тепловой экран. Если ему конец-меняйте картридж в сборе, будете кататься и горя не знать! Без неё не соберёте(
@@TurboExpertua
Я так и понял, что надо готовится менять картридж, но хотелось бы понять принцип, эта шайба прикреплена к корпусу или к крыльчатке? Это Единственная неполадка в турбине, других проблем не замечалось вообще
@@giorgidatunashvili1403 это отдельная деталь, она ни к чему не крепится. Одевается на вал и центруется горячей улиткой, когда турбина собрана.
@@TurboExpertua
А как понять она вообще накрылась или так и должно быть с люфтом, сами крылья вообще без люфтов без каких либо выработок, это видео сразу после разборки, при работающем двигателе не было шумов привычных турбине, разгон был нормальный, разбрал просто почистить в целях профилактики
@@giorgidatunashvili1403 заедьте к специалистам, они всё посмотрят...
Если разобрать/собрать для ее чистки,настройка зазора лопаток необходима или нет?
Нет, настройка не нужна.
Есть фирма которе можете посоветовать нормальные катрежи делают . У меня мазда 5 , 2005гв
Есть на Украине.
А зазор длжен быть 2-2.5 мм на любой турбине?
Да, на любой турбине настройки одинаковы.
а если удален ЕГР, настройки тоже такие?
Херня это это все, какие миллиметры? настраивать турбу нужно по давлению под нагрузкой в движении !!!!
Мерседес вито 639 кузов 2.2 сди плохой наддув турбины.проверили на герметичность 2 атм. Все ок.что может быть?
HaRa заедьте на диагностику к грамотному специалисту и будет вам счастье!)
Turbo Expert заезжал к пяти грамотным специалистам, убирают ошибку появляется вновь когда начинаешь движение.
@@tverdosplav_com может интеркулер решето
@@tverdosplav_com всё просто! Геометрия от нагара заклинила!
В актуаторе ломает перемычки идущие от керамической платы к корпусу. По крайней мере на 639 3.0 точно
И второй вопрос. Вы знали, что в головке актуатора есть пружина? И при малейшем изменении угла сборки картриджа относительно улитки необходимо отрегулировать натяжение этой пружины!!! Я собрал по меткам в данном случае не канает!
Закусывать надо!!!
За 13 лет ничего более глупого я не слышал🤣🤣🤣
@@TurboExpertua привет. Вопрос такой чем меньше расстояние между лопатками геометрии тем больше надув?или на оборот. И можно ли делать меньше?
@@magomedrasulbasirov5755 по идее наддув увеличивается при закрытии лопаток До определённого зазора, потом при дальнейшем уменьшении геометрия начнёт душить выпускной тракт
Подскажите, а как отрегулировать геометрию турбины с электронным актюатором, после замены серединки турбины, какая скважность должна быть при закрытых лопатках, в данном случае мотор бмв е38 м67 2001г.в.
В турбинах с сервоприводом геометрия не регулируется. Турбина несётся в сервис подключается к программатору и на нём выставляются крайние точки открытия и закрытия. Если на картридже идут штифты под холодную и горячую улитку, чтобы не допустить его смещения в улитках и сервопривод идеально работает, то есть шанс собрать всё в кучу без программатора. Но это бывает на одной турбине из десяти, во всех других случаях нужно настраивать сервопривод. Иначе машина будет падать в аварию и не ехать.
Спасибо за ответ, скажите у вас есть такой Стенд? Если да то там должны быть параметры начальной точки работы, то есть скважность при закрытых лопатках геометрии. Ведь ход Актюатора запрограмирован на определенный ход рычага, а начальную точку по какому параметры регулировать, ведь там тоже есть упорный винт, он для чего?
@@AL-dk4ut стенд есть. Параметры для всех разные и они вшиты в мозгах сервопривода. Это можно сравнить с мозгами автомобиля, в этих турбинах тоже самое, не подключившись компьютером ты ничего не сделаешь.
А что мешает геометрию поставить на картридж и регулировать уже там? По крайней мере на d4eb геометрия ставится на штифт на картридж
Здесь другой принцип, геометрия прикручивается к горячей улитке.
@@TurboExpertua понял, спасибо
Спасибо за видео. Вы не поможете мне определить номер моей турбины. Машина ниссан мистраль (прав. руль) 1995 года выпуска. Двигатель TD27T 100 л/с. Турбина вроде бы гаррет, а может ещё какая нибудь. Спасибо вам за ваш труд и за познавательное видео. И сколько будет стоить картридж у вас на мою турбину...
Виталий, к сожалению ни в одном каталоге нет информации по вашему автомобилю. Скиньте номер кузова на номер 0679080838(viber) попробуем помочь вам определить что за турбина... Может по вин коду пробьётся)
Но актуатор также требует настройки.
на што реально влияет вильот стопорного болта ?
Стопорным болтом регулируется количество наддува турбины. Так же он является упором для геометрии, что бы она не открылась больше чем нужно и не коснулась лопастей вала.
@@TurboExpertua
Ну фантазёр! Упорный болт регулирует "калитку" (зазор между лопатками, кстати каплевидными, а не прямоугольными, как ты ранее написал), иначе выхлопу не пройти в выхлопную.
А полному раскрытию лопаток препятствует ограничитель внутри горячей улитки, на кольце привода лопаток!
@@user-hh1vi6pt5k гуд, Вальдемар, гуд)
@@TurboExpertua
Ну, гут, так гут! Ты ведь турбоэксперт & выдалбливатель катализатороф и ФАП-фильтров.
Так на что же реально и конкретно влияет зазор жду закрытыми лопатками. Кто знает?
А чем вымерять зазор в 2 мм? На глаз? Так Турбина и работать будет.... подхват где-то с 2-10 тыс оборотов)) Очень профессионально.
Есть набор счупов!Или сточи проволоку под 2мм замеряй штангелем!Я как токарь могу 2-2.5мм на глаз увидеть и не ошибусь 0.5мм разбег)))Спичка 3мм!Вот и думай!И не задавай глупых вопросов!
Доброго дня підскажіть замінили картридж,промили геометрію немає тяги.1.9 тді насос форсунка
Моожно просто посочувствовать тем кто в этот бред поверил. Особенно убила фраза- " где то примерно 1,5- 2 миллиметра наверное"
😂😂😂
Длинна штока тоже настраивается. Для чего ее сделали регулируемую? Если настраивается определённый зазор, то обязательно щупом. А не так на глаз 2-2,5мм.👎
Нифига не окончена, где инфа как отрегулировать нужную длину штока и как длина штока влияет на геометрию тубрины?
Далі за шекелі)
Я так и не понял, где зазор длжен быть 2-2.5 мм
между ударными лопастями геометрии (они внутри горячей улитки, прямоугольной формы)
Чтоб понять нужно держать в руках разобраную турбину.
Есть намного проще и быстрее способ.
@@TonicBT можно поподробней
Я так понял что это не регулировка.... это как разобрать и собрать обратно.... ну что бы вдруг заработало....
В вашем случае обратитесь в ближайший турбосервис и они заработают и у вас заработает, исключите все вдруг)
2мм а тем более 2,5 это с запасом )))
Вобщем, на глаз настраиваем, ставим на тачку, не поехала, снимаем, опять настраиваем!? В Питере за 2 рубля турбину в сборе на стенде настраивают, и смотрят наддув.
Настраиваем, ставим на тачку, не поехала, НЕ СНИМАЕМ, А РЕГУЛИРУЕМ ВИНТОМ ПОКА НЕ ПОЕДЕТ. Двумя руками за стенд, но есть люди которые хотят поиграться им это интересно)
а чего не маркером наметить
Для чего зазор в 2мм.? Я разобрал турбину лопости кусков пару нету . Это одно но актуатор отрегулирован так что там не 2мм. Если до гайки а 1мм.
Если у вас нет ПАРЫ КУСКОВ ЛОПАСТЕЙ. Регулировать ничего не нужно, это уже мусор, под замену. 1 мм мало, 1,5-2 так нормально будет.
@@TurboExpertua ясно ,я ее обратно ставлю пока другая турбина едет. До сих пор езжу без проблем. Просто момент бывает если ехать в натяг турбина отключается. Если наваливать то нет. При 3к. Оборотов немножко пепедув
@@TurboExpertua вообще для чего этот зазор? Есть вообще где почитать про это..
@@TurboExpertua поменял картридж ,иигеометрию. И актуатор . Сказали что хрен я ее нормально смогу поставить без стенда это правда?
@@muslimmuslimov4131 всё зависит от ваших навыков и знаний. Если их нет лучше сэкономить время и деньги, и обратится в турбо сервис.
Как же всё легко. И зачем тогда покупать стент настроечный в 28000 евро если всё так просто?
Всё очень просто, когда настроил больше 100000 турбин, рука набита! Поправка: стенд стоит не 28000 евро, а от 5000$...
@@TurboExpertua я сам заказал и купил в Англии. Турбо ТЕХНИКС и стоит 28000 евро. Так что это не так просто
@@samiraliyev4853 это очень просто, если ты специалист и знаешь, что делать)
@@TurboExpertua удачи))))))
@@samiraliyev4853 взаимно) turbo technics реально крутое оборудование!
Извините, а не продублируете ещё раз номер (viber), тот что вы указали система не находит... Если что, то в письме вроде бы верно указал...
0679080838
или
0959080838
2.8 зазор должен быть ! а ты на глаз делаешь
Ни о чём , кто сказал что 2мм ? а если тягу на вакуумнике крутили то что покупать новую деталь так как вы не досконально объяснили от незнания регулировки.
Якщо ви не взмозі цього зробити, ви їдете в турбосервіс і вам це роблять за 💰. Тут все просто)
ппц чушь регулировки геометрии ) а шток с завода китая верить нельзя ! а установка и сьем турбины стоит не малых денег
снятое видео не о чем
Фігня повна.... треба ставити на машину і регулювати... дивлячись на те що машина хоче бачити і те яке є давленіє.....а при такій регуліровці.. будуть передуви недодуви...не майтеся фігньою... Люди зараз так зроблять і будуть мучатись...
14 років так робимо і всьо чікі пукі
@@TurboExpertua так турбіні нічого не буде.... потужність і розхід палива буде не оптимальний...
Чисто по-русски,ножовкой по резьбе! А зубилом насечку слабо сделать? Штангенциркуль?Не,не слышал😂😂😂😂😂
Да-да болгаркой еще можно если ножовки под рукой нет... :)
ты олень!чо ёрничаешь!?зубилом по таким вещам не бьют...здесь самый оптимал в гаражных условиях ножовка!!!
и ещё-штангелем тут делать нехер
Перфоратором