@@Overlord1999Освоить систему эту не сложно.Начитавшись мануалов,привёл 2 машины без вложений до характеристик схожих с заводскими.Расход и динамика получалась около такой же как в буклетах
есть там две проблемы первая - ПНД эмулятор вместо него.. не знаю доступен ли но делает движок даже при желании чуть резвее и экономичнее Вторая качество форсунок. старье оно с какой то металокерамикой но ничто не вечно С- на конце в коде. а те которые типа F там что то мягкое и они реально долго не живут. А еще есть голимокитай те с нова с пропитки и прикаткуи уже криво пылят. Третья!!! сам дозатор очень чувствителен к загрязнениям но вот незадача если то ездишь то стоишь недельку из бензина выпадать начинает гадкая мразь и каждый запуск туда прогоняется от фильтра и до инжектора она . А тут все хуже - чего не беруться сервисники за это. Раз надо разобрать два керамические тарелки по смвоим места м и пужины тоже и как не собирай все равно налив будет разный - надо будет винтами снизу дозатора подгонять на тех форсунках что есть и потом так же переставлять со стенда на двигатель и потом регулировать по новой уже на движке.... И тоже не айс ибо поплывет и придется еще пару раз тронуть регулировки - птом будет долго опять ходить и не "трогать " мозги. Если систему понимать то ничего супер пупер не надо для того чтобы настроить но надо понимать что подстраивать когда засралась бестолку - сначала чистить потом настраивать не трогая насторойки собирать - иначе и заводить задолбаешься. Скажу сразу что настроенный 3-й джедай с эмулятором катит бодрее чем январь 90-тик где то 8 до сотни в размеренном движении по трассе 7.2. литра.
@@0707Mikhail Можно и с дизелька даже стока старого получить примерно то же с 1.9 но вот нету того звука и просто тишины по вибрациям. когда опа и пошла и тишина всюду. Дизелек он хорош расходом но только на трассе он затиахет а в остальном тракторит. Девочка с японки села ко мне - а что двигло работает? Да ! но я то слышу а снаружи ну блин трактор. Вот такое бы продолжили на 5 горшков вообще вибрации было бы гасить легко.
Это супер система!!! Даже электронный впрыск не работает так, как хорошо настроенный джетроник. Вообщем, мы до сих пор не научились ремонтировать, то, что немцы придумали 50 лет назад.
Дозатр каждый 6месяц почистишь никакой проблем не будет,если оборот играет ,на дозатере есть точка туда шестигранник подойтет ,по часавой поднимаешь против уменьшаешь,главное каждый при замене масла надо менять топливный фильтр,тогда дозатор больше обслуживает,а так двс очень надежная миллионик и не сгниет ,
@@unlim_07 Дозатор джедая назвать элеметном??? Ну конечно проблем доставит ибо че за зверек понятия не имеет и чего и как эта гидравлика работает тоже. не удивительно когда "доставил проблем" - одни идут к другим другие крутят перелив потом не заводится и так далее. Слабые места системы я указал где то тут - они есть но в остальном то что чинится с кувалды и какой то матери. Скжаем так с ремонтом на заднем сидении с 3 джедаем когда пробило мембрану доехал 3200 км на полиетиленовом пакете - располовинил - влохил собрал обратно. Да потел бензом но ехал У него машина троит... Ну эти движки троить не могут так же как ока... ( в оке 2 цилиндра а тут 5) из за дозатора тем более. Убилась форсунка - ну да бывает но четверит! и то не всегда.
2.3 самый афигенский двигатель на Ауди С4! Была у меня такая, досталась правда в не самом лучшем состоянии, но ходила отлично, владел более 10лет. До сих пор жалею что продал. На этих автомобилях надо было с самого начала эксплуатации на территории СНГ делать одну простую вещь, ставить топливный фильтр хорошего качества и всё ходит отлично.
У меня есть данная машина, на моторе AAR, после 3к оборотов звук как на спорт каре, когда даешь газ в полам аж люди отворачиваются! Машина старенькая а эмоции дарит ох какие!!😁😁
Там есть слабые места - ну смотри сам .. мой немного не тот прошел лям 250 тыс и сколько то скручено но сколько фиг знает - не AAR а NG не 100 а 90. Ну в принципе тот же 3-й ждедай выше распредвал с немноого другими фазами да в остально все примерно так же. Ремень - звездочки распред посадка - ну вот такие отличия. На больших пробегах. Форсунки охлаждения поршней начинают открываться рано и ссать криво - результат легкий масложор но напрочь забивает каналы отвода масла с части маслосъемного кольца. Клапан который противосливный в головку - стоит под одним из датчиков давления - кажись верхним. Он может зависать в середине итого и сливатеся и голова на сухую запускается и в работе давления маловато для гидрриков. Хоят сама по себе система контроля давления масла на холостых и на средних раздельно неплохо продумано. Насос масляный.. увы достойных альтернатив нет! китаец проходил 60 тыс и стал не забирать масло - и тут не вопросы с тем что гидрики в колодцах как погремушки а кроме насоса и маслоприемника больше нет никаких. Короче с запчастями кое где была жопа. Стртер стоит и в жаре и в говне и снимать его это удлинитель с ямы. Он прикрыт типа какой то теплоотражающей хренью но она когда промокает ловит соль с дорог и потом мало того что разлагается сама начинает разлагать стартер. Ой не спеши ставить - просто возьми оцинковки или консервной банки и поверх хрени а точнее что там осталось оберни на паре хомутов потом пихай стратер и будет счастье - летом не тормознет от перегрева. Датчик под капотом сзади движка на продувку вентилятором после того как заглушил. Говно они - лбо не работает либо может залипнуть. Прде всобачить обячный большой от москвича от охлаждения и где то там подвесить. Собирание говна в мелкую сеточку насоса если пиербург или просто в ролики если бош. втыкать два фильтра до насоса после бака в параллель от того же карбюраторного ваза. Насос у меня прошел 340 тыс и жив. до того дохли не доходя до соточки. Ну да добра вам - может еще чего припомню... А так и весь движок разбирал и долбанутую ту помпу лечил и ваккумник чинил - на 90 тике место мало а там либо родной либо - опа и не лезет... там меньше места под капотом и фильтр вытащен в нишу на днище кузова перед насосом а дозатор просто так хрен откинешь зля замены фильтра. Тут как сказать 100-тка с 2.3 это минимум чтобы машинка поехала хоть как то 90-тик с 2.3 уже как то бодренько едет а если там 20 клапанные атмосферники то уже бодро едет. Но ЖВе форсунки на один цилиндр это блин перебор хоть и крутится без потери тяги на 8000 оборотов не парясь и кватра не даст шлифовать до третьей... Денежный пылесос такая зажигалка
@@user-zi7iz9sk6l Забитый маслоприемник это уже результат пушистой лисицы в износе. Чаще там приключается удар защитой по картеру. Он тонкая жестянка и чуть мнется с того. Так что долой подрамник и снимать а далее смотреть что не дает - скорее всего именно так словлено и да тогда будет просадка давления на оборотах. Покататься с таким это разбить колодцы гидриков - распред и усосать сам масляный насос.
@@kip9039 Слушай сюда, ты на чём ездил в конце 80х-начало, конец 90х ??? На каком основании и что вызывает сомнения у тебя в том, что этот мотор на мех. впрыске шикарен?????????? По крайней мере в недалёком прошлом на Audi!!!!
У нас таких комментаторов не любят, которые трындят о том, чего не понимают совершенно! Прежде чем умничать, поучи матчасть.Это самый лучший мотор! И КЕ-Джетроник пашет, пока в него не влезут "спецы" с, часто встречающейся в последнее время, патологией тазо- плечевых суставов(руки из жопы). Джедай не сложнее карба, знаю что говорю, потому что перебирал не раз.
А кто сказал что мотор плохой? Я про впрыск говорю. И впрыск тоже надёжный, но уже старый и крови попил многим людям. Если у вас с ним всё хорошо, это не значит, что у всех так
@@vladavto Так я же и говорю про то ,что Джетроник "кровь пьёт" после того, как в него влезут шаловливыми ручками, совершенно не понимая, как он работает и как его чинить.
Этот мех инжектор имеет смвсл ремонтировать. Если А- в него никто до тебя не лазил Б- если живые форсунки. Тогда можно поиграться. Если форсунки мерты и его до тебя пытались " настроить" Как пальцем в небо тыкать. По итогу воткнули карб,дабы оживить машину. Потом при необхожимости переведу на январь. Но даже на карбе (хорошонастроенном) Машина более чем хорошо едет. Как на низах,так и на верхах. Мех инжектор устарел. Если еще жив,смысл ковыряться есть. Если умер и умер не в твоих руках. Набор ключей и на помоцку истории. Вваливать 30-50к на впрыск. Когда январь стоит копейки. Только ради того,что бы сохранить этот узел. Смысла нет никакого.
Ну тут понимать надо как система работает а дальше все в твоих руках - нижрена не надо только терпение. - Первое система должна быть чистой!!! попытка настроить грязную или подстроить приводит к тому что все куда то в жопу - Есть перепады по давлению их можно мерить и нестраивать - можно сваять переходник где маленький винтик оказывате открыт и не надо туда сюда РУД гонять - Струдцина и таз и старый насос в помощь и снимаешь просто все и далее лопата не руками а струбцинкой плавно - и вот тебе налив по цилиндрам и открыты нижние винты дозатора.. если налив дальше или раньше косит - грязь.. При выставленном наливе будет и относительно ровно работать с говно форсунками которые криво ссут - на холостых зажигалку не поставишь на ходу будет ровно. Подсос воздуха мимо лопаты и ПНД - раз эмулятор типа ваккумника - он не чует откуда воздух он чует вакуум. Два картерный газы - а тогда уже пофигу Три - гадкий не нужный по сути вакуумный качальщик тормозов. Я его выкинул просто заглущив плстиной из уголка и выкинув толкатель - разницы на тормозах нигде не заметил аз несколько сотен тысяч. Эта свиноза может сделать мозги. Жиклер на масло на 345 и 12 итого там чего то масложор типа через колампачки а в первом гремят гидрики на горячую;. Нахрен он вообше там нужен - он под скобкой что на привод ваккумного насоса. снять = сверлить можно резбу и устаровочный винт .
2,6 капризный мотор.От 2,8 почти ничем неолечается.Сам владею Ауди 100/5 -цилиндров 1985 г. Четыре года в моих руках и никаких проблем.Если руки ростут из заднего прохода, можно любую машину ушотать.
У меня была 2.3, сам мотор не плохой, а вот впрыск мне все нервы сожрал. Но все равно отрегулировали уже с другом до конца. В итоге потом год катался и продал
2.6 отличний! І 2.8 тоже отличний! У 2.6 менше проблем с подсосом, менше датчиков! А 2.8 нужн их по больше і подсос больше влияет! А 2.3 никогда не хотел 😂
2.6 от 2.8 почти не отличается? Глупости 2.6 меньше жрет масло. 2.6 инжектор на вакумных трубочках ,без валюметров ,без коллектора с изменяемой геометрией, меньше электроники. Более надежный мотор чем 2.8.
Проблема в основном в качестве бензина, от которого по цепочке страдают: бензонасос (очень специфический), дозатор (тот самый "паук") и сами по себе форсунки. Но всё начинается с нормального давления бензонасоса. Если нет давления, то вся механика сразу сбоит.
на насосе если не бошевский сетка но её маловато будет - можно от бака вставить два тройника в шланг и вставить в них два фильтра от карбюратонрного ваза. Насос прошел тысяч 300 - давит и вопросов нет. До того и соточку не выхживали то подклинивать наченет то давка упала. А бош вообще клина дал там с роликами - разобрал а там типа олифы хрень - вот с бака и прошла и вставил два тройника и пиербург - все забыл о проблеме. Дозатор там тоже все просто - кто разбирал поймет а кто не разбирал есть кучка инфы чо там и как. А давление там перепускной клапан делает - то есть насос дует что может а лишнее в обратку. Дует больше чем берет мотор и все отлично дует так что на грани начинаются чудеса на разгонах. Начались - ну проверь 9 в стенку есть - ну и не туда грешим 8 в стенку - см фильтры и остальное менее 8 иди за насосом. Сразу не сбоит! оно не так устроено. Оно скорее на бедной смеси чек зажжет от детонации и будет ругаться на ДД.. и выход за пределы. Диагностика скудна по блинк кодам но она как то есть - можно понимать а можно тупить и следовать умным советам. Ну надеюсь поняли что НОрмальное давление и нормальная подача бензонасоса для этой ситемы похрену - будет хоть 9 хоть кстати и 5 хотя надо 6.3 хотя бы оно работать будет.. ну менее 4- ну уже никак.
Запуск на морозе.. там форсунка 6-я с паука и она электрическая; Она все лето не используется и закисает так как плевки доп топлива программой на легком морозце предусмотрены. Итого к морозу там засранная внешне форсунка. и второе у неё в такт подача типа моновпрыска. Все рассторилось и маслайте стартером. вариант ну по осени да лезть там не удобно отвалил форсунку и она обычным образом на стенде моется - она такая как все - потставил обратно и если -30 с хреном не будет то катаешься если и будет - даешь прокрутку стартером пар секунд и стоп - слышно как форсунка сделала несколько плевков в остановленный двигатель. Считаешь сколько градусов на улице - 30 так до 30 про себя а после снова ключ на старт
От 13 до 15 литров сжирает, недопривод, хоть шакалю, хоть пенсионерю, дозатор промывали, настраивали, сказали кататься мне ещё долго - работает норм Дрыг не вскрывался при мне, что было раньше хз Развал сбит, сайленты подрамника менять надо, но не думаю, что только из-за этого крокодил столько жрёт Че может быть?)
Это как хозяин компьютера который всегда сломан из за того что люди пользоваться не умеют . Тыкают руками куда не попадя. Россия Казахстан и остальные страны просто убивают этот авиационный двигатель своим карбюраторным прошлым. Это очень хороший впрыск называемый к.е.джетроник.
Всем хейтерастам, которые воют что 2.3 на KE3- Jetronic - дерьмо: немец был далеко не дебил когда придумал этот аппарат. Впрыск до тупого простой и, как не странно, довольно эффективный. А дурную славу он обрёл из-за, по сути, четырёх причин: 1. Отсутствие нормального качества и чистоты топлива, т.к. после прибытия этих тачек в постсоветское пространство в них заливали тоже самое что и в Жигули/Газели/ЗиЛы/ГАЗоны; 2. Отсутствие нормальных сервисных мануалов по впрыску и инструмента для обслуживания (тогда простому слесарю понятия напряжения на ПНД, а также дифференцированного и системного давления топлива были чужды и непонятны); 3. Отсутствие квалифицированных специалистов (сколько раз замечал - практически все старались крутить винт качества смеси на дозаторе топлива и вся система вставала колом); 4. Как ни странно - большая термонагруженность двигателя (этот парень очень горяч, а с учётом того что над мойкой системы охлаждения тогда не заморачивались, в самые недальновидные пилоты вообще его эксплуатировали на воде (НУ А ЧО - ЖУГУЛИ Ж ЕЗДЮТЬ ТАК, И ЭТА ПОЕЗДИТЬ) - всё заканчивалось перегревом, прогаром прокладки головы и уводом самой головы из плоскости разъёма винтом.
так там нет нихуа сложного чинится на раз. ПНД - да говно жмулятор форсунки ну блин тоже пошли говно увы и ах - можно намыть старых три рубля мешок на разборке и отмочить в винсе а дальше набрать ровных и кататься не парясь.
Был и механический впрыска и электронный так вот колдун ходит намного надёжнее. А если если сбоку колдуна иногда чистить фильтр вернее сеточка то работает отлично
Владею Ауди 100с4 2,3 1991 года это самый лучший бархатный двигатель, поставил инвент проблем нет.Двигатель неубиваемый это я Вам конкретно говорю.Павлодар Казахстан
2.0 пятицелиндровый инжектор отличный мотор. Своевременноеобслуживание, замена толивного фильтра и все. Хорошо работает на низких и высоких оборотах, очень экономичный
Это вечный двигатель, машина досталась от дяди. Он в 95 году загнал. Проездил до 2012 года. Забрал её в 22 году, поставил новый аккумулятор и бензонасос и завёл с пол тыка. Только ходовку нужно сделать.
@@user-gn1zz8qt9i KE-Jetronic (он же "паук") требует хорошего обслуживания у знающих эту систему впрыска специалистов.☝️ Если сам не разбираешься - лучше не лезть.☝️☝️☝️ Там всё просто. Должны работать ВСЕ ДАТЧИКИ. Бензин должен быть ЧИСТЫМ. Хороший бензонасос. Чистый бензобак. Отсутствие подсоса воздуха. Замена элементов системы впрыска по регламенту. (Форсунки. Фильтры. Датчики.) 👌🤔
@@coolman3981 У меня тоже Ауди-80Б4 полный приск объем 2.0 литра АБК хорошая машина, полный приск хороший слов нет когда он новый вся его система, особенно ДМРВ это говно, если был бы оригинал то ходил бы, А если те бу каторые ранее по навозили их уже каждым годом меньше и меньше становится их,, А Китай толку не ходит, поетому самый лучший вариант это Карбюратор нужно купить коллектор 1.8 и плиту под карбюратор и плиту вырезать под коллектор и подсос тросик и всё будет ходить, конечно другая машина будет но нет огромной разницы между полным приском, на трассе конечно байгавать не пойдет но 100 и 160 км/ч по пестам можно тапануть и разход такой же не большой, пойдет зато голова болеть не будет ,, все как положено отрепетировать и все утром на холодным зимой на подсосе завёл и убрал и будет всё ништяк.
3 года откатал, горя не знал, по трассе расход 7 литров. За время владения один раз помыл дозатор сам, настроил, и больше туда не лез. И главное, не ставить дешманские топливные фильтра! Говно фильтр смерть пауку
Мех впрыск всегда геморой. У знакомого была ауди с этим инжектором и у меня была бочка. Раз 10 ездил на ремонт, два раза топ насос менял. Психанул и продал ауди. Купил нормальный японский электронный инжектор, 11 лет езжу и не страдаю.
Не знаю, по мне самый идеальный вариант это 2,6 . Чем он лучше? Тем что именно на этом двигателе нету валюметра и самый простой инжектор. За 3 года эксплуатации ни разу не было проблем с вспрыском .
2.6и 2.8 мотор мощный но коленвал ...2.3 самый распространенный и самый ресурсный двиг , звук как будто троит только ., по месту не очень удобный ,жрет , а вот по прямой да на дальние один из самых лучших и экономно и в меру шустро . у меня 2 литровый инжектор ,простенький и экономный , слабоватый для с4 но по месту идеальный .11лет уже гоняю , один раз натяжитель заклинил и ремень порвала , клапана менять пришлось. .и все .не каких проблем не с двигом не с инжектором .
Критики этого мотора мимо,7 лет жёстко эксплуатирую на газу и только, бенза даже не нюхала,заводиться тоже на газу .Зимой главное прогреть двигатель и не начинать движение,чтобы не перемерз редуктор и всё.Вместе с ГРМ меняю сальники распредвала( подсыхают и сопливят )
Главный минус этих моторов это нехрен лезть туда куда не надо
Зять в молодости покупал с Латвии 15 лет отездил без проблем. Правильно некуй лазить куда не надо
Так найдите мне тех кто знает про эти моторы
Таких людей у меня в городе нету
@@Overlord1999Освоить систему эту не сложно.Начитавшись мануалов,привёл 2 машины без вложений до характеристик схожих с заводскими.Расход и динамика получалась около такой же как в буклетах
@@Overlord1999Мотор проще некуда. Джетроник проблема, кто не может его настроить. 8 лет прокатался на ней, проблем не было
Нехрень лезть незнаючи, ставить говняные топл фильтры и устанавливать гбо
20 лет в эксплуатации, проблем нет, это лучший мотор....
Согласен у моего бати еечька
Лучший это 2.0 ABK. На инжекторе)))
2.3 5 цилиндров лучший двигатель
есть там две проблемы
первая - ПНД эмулятор вместо него.. не знаю доступен ли но делает движок даже при желании чуть резвее и экономичнее
Вторая качество форсунок. старье оно с какой то металокерамикой но ничто не вечно С- на конце в коде. а те которые типа F там что то мягкое и они реально долго не живут. А еще есть голимокитай те с нова с пропитки и прикаткуи уже криво пылят.
Третья!!! сам дозатор очень чувствителен к загрязнениям но вот незадача если то ездишь то стоишь недельку из бензина выпадать начинает гадкая мразь и каждый запуск туда прогоняется от фильтра и до инжектора она .
А тут все хуже - чего не беруться сервисники за это. Раз надо разобрать два керамические тарелки по смвоим места м и пужины тоже и как не собирай все равно налив будет разный - надо будет винтами снизу дозатора подгонять на тех форсунках что есть и потом так же переставлять со стенда на двигатель и потом регулировать по новой уже на движке.... И тоже не айс ибо поплывет и придется еще пару раз тронуть регулировки - птом будет долго опять ходить и не "трогать " мозги.
Если систему понимать то ничего супер пупер не надо для того чтобы настроить но надо понимать что подстраивать когда засралась бестолку - сначала чистить потом настраивать не трогая насторойки собирать - иначе и заводить задолбаешься.
Скажу сразу что настроенный 3-й джедай с эмулятором катит бодрее чем январь 90-тик где то 8 до сотни в размеренном движении по трассе 7.2. литра.
Согласен! У меня такая Ауди на этом моторе! Пуляет дай боже, причем на газу!
@@0707Mikhail Можно и с дизелька даже стока старого получить примерно то же с 1.9 но вот нету того звука и просто тишины по вибрациям. когда опа и пошла и тишина всюду.
Дизелек он хорош расходом но только на трассе он затиахет а в остальном тракторит.
Девочка с японки села ко мне - а что двигло работает? Да ! но я то слышу а снаружи ну блин трактор.
Вот такое бы продолжили на 5 горшков вообще вибрации было бы гасить легко.
Это супер система!!! Даже электронный впрыск не работает так, как хорошо настроенный джетроник. Вообщем, мы до сих пор не научились ремонтировать, то, что немцы придумали 50 лет назад.
Самый лучший специалист это пока неотремонтируешь его сам.Главное руки голову и немного понимать принцип работы его.
У наездников он всегда проблемный
Дозатр каждый 6месяц почистишь никакой проблем не будет,если оборот играет ,на дозатере есть точка туда шестигранник подойтет ,по часавой поднимаешь против уменьшаешь,главное каждый при замене масла надо менять топливный фильтр,тогда дозатор больше обслуживает,а так двс очень надежная миллионик и не сгниет ,
Где ты раньше был?!😅
Обороты об чем ты говоришь не из за этого играют,а тот винт это винт регулировки состава смеси,не вводи людей в заблуждение
Это не газовый редуктор, это насос вакуумный
Автор умник 😂 отличить газовый редуктор от вакуумного насоса отличить не может
Возле вакумника тормозов стоит редуктор посмотри внимательно
@@radikasd395 не вижу - вижу ГУР и чего то то там .
@@unlim_07 Дозатор джедая назвать элеметном??? Ну конечно проблем доставит ибо че за зверек понятия не имеет и чего и как эта гидравлика работает тоже.
не удивительно когда "доставил проблем" - одни идут к другим другие крутят перелив потом не заводится и так далее.
Слабые места системы я указал где то тут - они есть но в остальном то что чинится с кувалды и какой то матери. Скжаем так с ремонтом на заднем сидении с 3 джедаем когда пробило мембрану доехал 3200 км на полиетиленовом пакете - располовинил - влохил собрал обратно. Да потел бензом но ехал
У него машина троит... Ну эти движки троить не могут так же как ока... ( в оке 2 цилиндра а тут 5)
из за дозатора тем более.
Убилась форсунка - ну да бывает но четверит! и то не всегда.
2.3 самый афигенский двигатель на Ауди С4! Была у меня такая, досталась правда в не самом лучшем состоянии, но ходила отлично, владел более 10лет. До сих пор жалею что продал. На этих автомобилях надо было с самого начала эксплуатации на территории СНГ делать одну простую вещь, ставить топливный фильтр хорошего качества и всё ходит отлично.
Вот прям точно сказано за топливный фильтр, скажу больше-на все машины надо ставить нормальные фильтра(топливные и масленные)
У этих моторов только одна проблема между рулём и сидений
👍👍👍😂
Сигнал что-ли
5 лет элекровпрыск и не каких проблем, мотор супер
У меня есть данная машина, на моторе AAR, после 3к оборотов звук как на спорт каре, когда даешь газ в полам аж люди отворачиваются! Машина старенькая а эмоции дарит ох какие!!😁😁
Согласен,у меня такая же)
Где связь между мотором и топливной системой ?Не наравится мехвпрыск ставь другой например invent jetronic и все будет отлично раьотать
Конкретное авто езжу 11 лет нет ни каких проблем по двигателю 2,3 куба хороший движок, отличное авто .
Там есть слабые места - ну смотри сам .. мой немного не тот прошел лям 250 тыс и сколько то скручено но сколько фиг знает - не AAR а NG не 100 а 90.
Ну в принципе тот же 3-й ждедай выше распредвал с немноого другими фазами да в остально все примерно так же. Ремень - звездочки распред посадка - ну вот такие отличия.
На больших пробегах.
Форсунки охлаждения поршней начинают открываться рано и ссать криво - результат легкий масложор но напрочь забивает каналы отвода масла с части маслосъемного кольца.
Клапан который противосливный в головку - стоит под одним из датчиков давления - кажись верхним. Он может зависать в середине итого и сливатеся и голова на сухую запускается и в работе давления маловато для гидрриков. Хоят сама по себе система контроля давления масла на холостых и на средних раздельно неплохо продумано.
Насос масляный.. увы достойных альтернатив нет! китаец проходил 60 тыс и стал не забирать масло - и тут не вопросы с тем что гидрики в колодцах как погремушки а кроме насоса и маслоприемника больше нет никаких. Короче с запчастями кое где была жопа.
Стртер стоит и в жаре и в говне и снимать его это удлинитель с ямы. Он прикрыт типа какой то теплоотражающей хренью но она когда промокает ловит соль с дорог и потом мало того что разлагается сама начинает разлагать стартер.
Ой не спеши ставить - просто возьми оцинковки или консервной банки и поверх хрени а точнее что там осталось оберни на паре хомутов потом пихай стратер и будет счастье - летом не тормознет от перегрева.
Датчик под капотом сзади движка на продувку вентилятором после того как заглушил. Говно они - лбо не работает либо может залипнуть. Прде всобачить обячный большой от москвича от охлаждения и где то там подвесить.
Собирание говна в мелкую сеточку насоса если пиербург или просто в ролики если бош. втыкать два фильтра до насоса после бака в параллель от того же карбюраторного ваза. Насос у меня прошел 340 тыс и жив. до того дохли не доходя до соточки.
Ну да добра вам - может еще чего припомню... А так и весь движок разбирал и долбанутую ту помпу лечил и ваккумник чинил - на 90 тике место мало а там либо родной либо - опа и не лезет... там меньше места под капотом и фильтр вытащен в нишу на днище кузова перед насосом а дозатор просто так хрен откинешь зля замены фильтра.
Тут как сказать 100-тка с 2.3 это минимум чтобы машинка поехала хоть как то 90-тик с 2.3 уже как то бодренько едет а если там 20 клапанные атмосферники то уже бодро едет. Но ЖВе форсунки на один цилиндр это блин перебор хоть и крутится без потери тяги на 8000 оборотов не парясь и кватра не даст шлифовать до третьей...
Денежный пылесос такая зажигалка
@@user-zi7iz9sk6l Забитый маслоприемник это уже результат пушистой лисицы в износе. Чаще там приключается удар защитой по картеру. Он тонкая жестянка и чуть мнется с того. Так что долой подрамник и снимать а далее смотреть что не дает - скорее всего именно так словлено и да тогда будет просадка давления на оборотах.
Покататься с таким это разбить колодцы гидриков - распред и усосать сам масляный насос.
В Таразе??? Тут много 2,3 литровых
Что проще этого паука? Ни какой электроники. Есть топливо, он едет. Нет топлива, он не едет. Но в любом случае приедет куда надо.
Именно 2.3, КОТОРЫЙ ТЫ ПОКАЗЫВАЕШЬ-САМЫЙ ШИКАРНЫЙ МОТОР!!!! НЕ Н Е С И ЧУШЬ!!!!!!
В чем он шикарен? Аргументируй. Инжектор механический это прошлый век и от него избавляются
За 2.0 мона он прав. Даже равняться с 2.3 смешно мону
@@kip9039 Слушай сюда, ты на чём ездил в конце 80х-начало, конец 90х ??? На каком основании и что вызывает сомнения у тебя в том, что этот мотор на мех. впрыске шикарен?????????? По крайней мере в недалёком прошлом на Audi!!!!
@@kip9039как может быть хуевым то что отработало 30и более лет? До сих пор катаю на этом впрыске
Хороший двигатель! Проблем нету
Это мотор ААR двигатель самый бомбовый . Я 2 года катался на таком и сам дозатор разобрал и собрал и катался . Самый болезнь это патонцометр
Двигатель хороший, впрыск уже устарел, проблемный
Если поменять систему впрыска то этот мотор вечный
Ассалаумалейкум
Дозатор как разобрат
Уменя был ауди 80 такоиже инжектор я 9 лет катался без проблем
У нас таких комментаторов не любят, которые трындят о том, чего не понимают совершенно! Прежде чем умничать, поучи матчасть.Это самый лучший мотор! И КЕ-Джетроник пашет, пока в него не влезут "спецы" с, часто встречающейся в последнее время, патологией тазо- плечевых суставов(руки из жопы). Джедай не сложнее карба, знаю что говорю, потому что перебирал не раз.
А кто сказал что мотор плохой? Я про впрыск говорю. И впрыск тоже надёжный, но уже старый и крови попил многим людям. Если у вас с ним всё хорошо, это не значит, что у всех так
@@vladavto Так я же и говорю про то ,что Джетроник "кровь пьёт" после того, как в него влезут шаловливыми ручками, совершенно не понимая, как он работает и как его чинить.
Просто нет хороших специалистов.Все хотят денег,а толку нет
Согласен , нет спецов , раньше он баран пас , сейчас он спец по иномаркам .
Этот мех инжектор имеет смвсл ремонтировать.
Если А- в него никто до тебя не лазил
Б- если живые форсунки.
Тогда можно поиграться.
Если форсунки мерты и его до тебя пытались " настроить"
Как пальцем в небо тыкать.
По итогу воткнули карб,дабы оживить машину.
Потом при необхожимости переведу на январь.
Но даже на карбе (хорошонастроенном)
Машина более чем хорошо едет.
Как на низах,так и на верхах.
Мех инжектор устарел.
Если еще жив,смысл ковыряться есть.
Если умер и умер не в твоих руках.
Набор ключей и на помоцку истории.
Вваливать 30-50к на впрыск.
Когда январь стоит копейки.
Только ради того,что бы сохранить этот узел.
Смысла нет никакого.
От транспортера 2.5 как-то ставят инжектор.
Ну тут понимать надо как система работает а дальше все в твоих руках - нижрена не надо только терпение.
- Первое система должна быть чистой!!! попытка настроить грязную или подстроить приводит к тому что все куда то в жопу
- Есть перепады по давлению их можно мерить и нестраивать - можно сваять переходник где маленький винтик оказывате открыт и не надо туда сюда РУД гонять
- Струдцина и таз и старый насос в помощь и снимаешь просто все и далее лопата не руками а струбцинкой плавно - и вот тебе налив по цилиндрам и открыты нижние винты дозатора.. если налив дальше или раньше косит - грязь..
При выставленном наливе будет и относительно ровно работать с говно форсунками которые криво ссут - на холостых зажигалку не поставишь на ходу будет ровно.
Подсос воздуха мимо лопаты и ПНД - раз эмулятор типа ваккумника - он не чует откуда воздух он чует вакуум.
Два картерный газы - а тогда уже пофигу
Три - гадкий не нужный по сути вакуумный качальщик тормозов.
Я его выкинул просто заглущив плстиной из уголка и выкинув толкатель - разницы на тормозах нигде не заметил аз несколько сотен тысяч. Эта свиноза может сделать мозги.
Жиклер на масло на 345 и 12 итого там чего то масложор типа через колампачки а в первом гремят гидрики на горячую;. Нахрен он вообше там нужен - он под скобкой что на привод ваккумного насоса. снять = сверлить можно резбу и устаровочный винт .
Ездил и на 2.1 wc и на 2.3 ku что то что то работает без заебов уже 40 лет
Ты особенный😂
2,6 капризный мотор.От 2,8 почти ничем неолечается.Сам владею Ауди 100/5 -цилиндров 1985 г. Четыре года в моих руках и никаких проблем.Если руки ростут из заднего прохода, можно любую машину ушотать.
У меня была 2.3, сам мотор не плохой, а вот впрыск мне все нервы сожрал. Но все равно отрегулировали уже с другом до конца. В итоге потом год катался и продал
2.3 неубиваемый мотор, если бы не краб. 2.6 тема, надёжный как АК-47, на газу вообще песня.
Не гони 2.6 очень надёжный мотор он просто слабоват по сравнению с 2.8 а расход тот же
2.6 отличний! І 2.8 тоже отличний! У 2.6 менше проблем с подсосом, менше датчиков! А 2.8 нужн их по больше і подсос больше влияет! А 2.3 никогда не хотел 😂
2.6 от 2.8 почти не отличается? Глупости 2.6 меньше жрет масло. 2.6 инжектор на вакумных трубочках ,без валюметров ,без коллектора с изменяемой геометрией, меньше электроники. Более надежный мотор чем 2.8.
Неправда!самый лучший мотор!сколько имел-никогда не имел проблем!
про мотор разговора нет, я про впрыск говорю
Ну не знаю,и с впрыском не было проблем😉
@@viktorus6854 вам значит повезло, а многие имеют проблемы с ним
Спасибо😉
У нас в Санкт-Петербурге самый популярный двигатель на сигарах это как раз таки 2.3!
Тут на видео не сигара, тут с4
Проблема в основном в качестве бензина, от которого по цепочке страдают: бензонасос (очень специфический), дозатор (тот самый "паук") и сами по себе форсунки. Но всё начинается с нормального давления бензонасоса. Если нет давления, то вся механика сразу сбоит.
Думаю вы правы
на насосе если не бошевский сетка но её маловато будет - можно от бака вставить два тройника в шланг и вставить в них два фильтра от карбюратонрного ваза.
Насос прошел тысяч 300 - давит и вопросов нет. До того и соточку не выхживали то подклинивать наченет то давка упала. А бош вообще клина дал там с роликами - разобрал а там типа олифы хрень - вот с бака и прошла и вставил два тройника и пиербург - все забыл о проблеме.
Дозатор там тоже все просто - кто разбирал поймет а кто не разбирал есть кучка инфы чо там и как.
А давление там перепускной клапан делает - то есть насос дует что может а лишнее в обратку. Дует больше чем берет мотор и все отлично дует так что на грани начинаются чудеса на разгонах. Начались - ну проверь 9 в стенку есть - ну и не туда грешим 8 в стенку - см фильтры и остальное менее 8 иди за насосом.
Сразу не сбоит! оно не так устроено. Оно скорее на бедной смеси чек зажжет от детонации и будет ругаться на ДД.. и выход за пределы. Диагностика скудна по блинк кодам но она как то есть - можно понимать а можно тупить и следовать умным советам.
Ну надеюсь поняли что НОрмальное давление и нормальная подача бензонасоса для этой ситемы похрену - будет хоть 9 хоть кстати и 5 хотя надо 6.3 хотя бы оно работать будет.. ну менее 4- ну уже никак.
Запуск на морозе.. там форсунка 6-я с паука и она электрическая; Она все лето не используется и закисает так как плевки доп топлива программой на легком морозце предусмотрены. Итого к морозу там засранная внешне форсунка. и второе у неё в такт подача типа моновпрыска. Все рассторилось и маслайте стартером.
вариант ну по осени да лезть там не удобно отвалил форсунку и она обычным образом на стенде моется - она такая как все - потставил обратно и если -30 с хреном не будет то катаешься
если и будет - даешь прокрутку стартером пар секунд и стоп - слышно как форсунка сделала несколько плевков в остановленный двигатель.
Считаешь сколько градусов на улице - 30 так до 30 про себя а после снова ключ на старт
@@1973bedaчёт ты какую то дичь тут описал
Сколько ездил никогда не подводил и экономный был
От 13 до 15 литров сжирает, недопривод, хоть шакалю, хоть пенсионерю, дозатор промывали, настраивали, сказали кататься мне ещё долго - работает норм
Дрыг не вскрывался при мне, что было раньше хз
Развал сбит, сайленты подрамника менять надо, но не думаю, что только из-за этого крокодил столько жрёт
Че может быть?)
Не нужно сказки рассказать! Инжектор механический работает хорошо ! За авто уход нужен ! И ничего там не переливает!
17 лет без. Проблем катаемся .
у нас тоже самое без проблем
Это как хозяин компьютера который всегда сломан из за того что люди пользоваться не умеют .
Тыкают руками куда не попадя.
Россия Казахстан и остальные страны просто убивают этот авиационный двигатель своим карбюраторным прошлым.
Это очень хороший впрыск называемый к.е.джетроник.
Первый раз об этом слышу. Лучший двигатель до сегодняшнего дня.Да он и на бензине не слишком расходов.
У самого была такая, только селедка. Долго боролся с этим впрыском. И много людей знаю, кто как и я, замучился с ним
Сколько жрёт по городу?
@@user-su6uc5dm5vСмотря как тапку топить,у меня с кондеем если топить 17 л если умеренно 12л,по трассе 7л с кондеем около чуть больше 8
Может проблемы с ровностью рук?? 13 лет эксплуатации Audi 100 C4 2.3, проблем с инжектором не наблюдалось вообще.
Ассаламағалейкум зёма ты крассавчик хорошо обьяснил
Январизация требуется и всё работает
Инжектор можно поменять на ликсар инвент январь
Ауди с4 2,3 маторын каиттан жинау канша болып жатыр
Главный минус в том, что он постоянно ломается, я его делаю, и через 10.000 км он опять ломается
Тараз моя родина была у меня ауди бочка 88 года
2.6-2.8 идеально ходит,в ремонте нет ничего сложного
Хороший инжектор учитесь чинить
Самый большой минус это бензин насос
Всем хейтерастам, которые воют что 2.3 на KE3- Jetronic - дерьмо:
немец был далеко не дебил когда придумал этот аппарат. Впрыск до тупого простой и, как не странно, довольно эффективный. А дурную славу он обрёл из-за, по сути, четырёх причин:
1. Отсутствие нормального качества и чистоты топлива, т.к. после прибытия этих тачек в постсоветское пространство в них заливали тоже самое что и в Жигули/Газели/ЗиЛы/ГАЗоны;
2. Отсутствие нормальных сервисных мануалов по впрыску и инструмента для обслуживания (тогда простому слесарю понятия напряжения на ПНД, а также дифференцированного и системного давления топлива были чужды и непонятны);
3. Отсутствие квалифицированных специалистов (сколько раз замечал - практически все старались крутить винт качества смеси на дозаторе топлива и вся система вставала колом);
4. Как ни странно - большая термонагруженность двигателя (этот парень очень горяч, а с учётом того что над мойкой системы охлаждения тогда не заморачивались, в самые недальновидные пилоты вообще его эксплуатировали на воде (НУ А ЧО - ЖУГУЛИ Ж ЕЗДЮТЬ ТАК, И ЭТА ПОЕЗДИТЬ) - всё заканчивалось перегревом, прогаром прокладки головы и уводом самой головы из плоскости разъёма винтом.
Я боле десят лет 2.3 моторе пооблема не была самые надежный мотор простой
Речь идёт не о моторе, а о впрыске. С впрыском у многих возникают проблемы. Потому что возраст. Именно об этом я и рассказал
На 2.3 поставить эллектронные форсунки и цены ему небудет... ивентджитроник 2 называется
2.0 Кеджетроник
Он так не едит как на родном впрыске
Не тянет же 2 литра матор слабыи на этот кузов еле тянет 🤦🏿♂️
А почему обьясню единственное это подсос воздуха а все какого-то хрена лезут в паук вот это и вся проблема
Само главное чтобы давление топлива было хорошее.Тем самым качества бензина говно у нас в Казахстане.
Лезут везде эти рукожопые пауки... Все крутят, везде суются😂😂
кто может подсказать какой расход примерно на таком моторе 2.3 NG на карбе от нивы солекс
январь 5.1 можно установить
Можно подумать что механический впрыск только на этом движке, просто они свой срок отработали по три раза наверное
Согласен, в видео как раз и объясняю за что не любят с4 с этим мотором
так там нет нихуа сложного чинится на раз. ПНД - да говно жмулятор форсунки ну блин тоже пошли говно увы и ах - можно намыть старых три рубля мешок на разборке и отмочить в винсе а дальше набрать ровных и кататься не парясь.
Был и механический впрыска и электронный так вот колдун ходит намного надёжнее. А если если сбоку колдуна иногда чистить фильтр вернее сеточка то работает отлично
Такой же 2,3 и у меня с гбо.Хлопки часто бываеют из за газа кто знает в чем проблема?
Карбюратор қылса болмайма
Invent стоит и забыл про все проблемы валит на все бабки
Скажите пожалуйста, почему у машин тяга пропал с первой передаче тахометр идет а тяга нету и когда переключаешься машина дергает пооом только едет
Это как гадать на кофейной гуще, нужна диагностика системы, проблема может быть пустяковая
2,3 хороший двигатель, просто, вовремя нужно топливные фильтра менять и делать нужное обслуживание, и будешь радоваться всю жизнь!!!
Можно же Январь поставить и забудете про К-Джетроник
Владею Ауди 100с4 2,3 1991 года это самый лучший бархатный двигатель, поставил инвент проблем нет.Двигатель неубиваемый это я Вам конкретно говорю.Павлодар Казахстан
2.0 Кеджетроник был задолбал, поставил газ, никаких проблем не было.
Ставь электронный впрыск и проблем не будет
Адрес номер кто ставит и сколько стоит?
Там если дозатор менять на карбюратор от девятки тогда норм будет
бакс, ы канша
пока наши руки не влазят туда он заводится электронной форсункой и ходит дольше всех, когда газ стреляет и гнет тарелку тогда да начинается гемор
Если этот впрыск работает нормально, то машины с современным инжектором стоят и нервно курят в сторонке
Где ты там газ увидел
Менде провлема попловок ауыстырды бактегі бензиннің машина қара түтін атып жүрмей қалды
2.0 пятицелиндровый инжектор отличный мотор. Своевременноеобслуживание, замена толивного фильтра и все. Хорошо работает на низких и высоких оборотах, очень экономичный
Очень экономичный 👍👍👍
Он был карбюраторный
@@vadim4ik938 2 литровый, 5 цилиндра инжекторный у меня был.
Это вечный двигатель, машина досталась от дяди. Он в 95 году загнал. Проездил до 2012 года. Забрал её в 22 году, поставил новый аккумулятор и бензонасос и завёл с пол тыка. Только ходовку нужно сделать.
И компенсатор если стучит чтотнажо делать? Менять, или присадка наливать ?
Масла подлить, либо заменить гидрик.
16 лет катаюсь на "пауке", т.е KE-Jetronic... Надёжнее системы не встречал! А 2 литра гавно унылое...
Слушай мужик у меня 2.3 паук... Как настроить можно дозатор?
@@user-gn1zz8qt9i KE-Jetronic (он же "паук") требует хорошего обслуживания у знающих эту систему впрыска специалистов.☝️ Если сам не разбираешься - лучше не лезть.☝️☝️☝️ Там всё просто. Должны работать ВСЕ ДАТЧИКИ. Бензин должен быть ЧИСТЫМ. Хороший бензонасос. Чистый бензобак. Отсутствие подсоса воздуха. Замена элементов системы впрыска по регламенту. (Форсунки. Фильтры. Датчики.) 👌🤔
Быль такой все поменяли мног чего не заводилась а оказалось что трамблёр крышка треснула😅
Ну это на много проще чем электроны карбюратор он больше
Проблемные.
Оба проблемные
У нас в Таразе любят карбюратор туда ставить
Жизненно 😆
какой карбюратор? за сколько можно сделать со всеми запчастями?
Нищеброды даже 30летнюю тачку не могут содержать в порядке 😂😂🎉
@@pcclassic моя твоя мама е6ала мне нравится твоя мама ебат
@@coolman3981 У меня тоже Ауди-80Б4 полный приск объем 2.0 литра АБК хорошая машина, полный приск хороший слов нет когда он новый вся его система, особенно ДМРВ это говно, если был бы оригинал то ходил бы, А если те бу каторые ранее по навозили их уже каждым годом меньше и меньше становится их,, А Китай толку не ходит, поетому самый лучший вариант это Карбюратор нужно купить коллектор 1.8 и плиту под карбюратор и плиту вырезать под коллектор и подсос тросик и всё будет ходить, конечно другая машина будет но нет огромной разницы между полным приском, на трассе конечно байгавать не пойдет но 100 и 160 км/ч по пестам можно тапануть и разход такой же не большой, пойдет зато голова болеть не будет ,, все как положено отрепетировать и все утром на холодным зимой на подсосе завёл и убрал и будет всё ништяк.
Поставь электронной впрыск и будет щястье
Лучший двигатель от Ауди, звук вообще бомба. Ставим электронный впрыск и радуемся жизни.
На эти мотрах половина таксистов поднялись по межгороду особенно алматинская область 😂😂😂
Вмем добра и мира
😮👍👍
вся проблема,грязный бензин,а мотор самый идеальный
2 литра 😂😂😂 ано еле тянет себя 2,3 самыи простои 😎
Двухлитровые AAD и шеснарь АСЕ тоже на мехвпрыске.
Этому колхознику невдомёк) а еще были SD, JN, DZ, 3A, 6A и прочие 9А, KR, PL уже на ФВ.. это я еще не упомянул 10типов моторов с 2.2 обьемом))
3 года откатал, горя не знал, по трассе расход 7 литров. За время владения один раз помыл дозатор сам, настроил, и больше туда не лез. И главное, не ставить дешманские топливные фильтра! Говно фильтр смерть пауку
2.3 это лучший мотор, система впрыска не так страшна как об ней говорят,ремотируется в полевых условиях,
Я на 2.3 любую Камри по трассе всегда в зади оставлял
Никаких проблем,если все сделать как положено...!
Мех впрыск всегда геморой. У знакомого была ауди с этим инжектором и у меня была бочка. Раз 10 ездил на ремонт, два раза топ насос менял. Психанул и продал ауди.
Купил нормальный японский электронный инжектор, 11 лет езжу и не страдаю.
Надо же и гос номера AAR 😮
Единственный его минус маленький пять целиндров
2,3 уникальный мотор сам езжу
Выкинь этот инжектор, ставь январь и делай фазированный впрыск и откатывай в режиме онлайн, и радости будет полные штаны.
2.3 самый отличный мотор в кузове с4, никаких проблем не доставляет
Не знаю, по мне самый идеальный вариант это 2,6 . Чем он лучше? Тем что именно на этом двигателе нету валюметра и самый простой инжектор. За 3 года эксплуатации ни разу не было проблем с вспрыском .
Согласен, плюс V-образный мотор очень приятный
Пожжерживаю . Хорошой тяговитый мотор ,по трассе редко какие машины могут сним потягаться особенно на механике.
На январе давно уже ..и охлаждение с датчиками резервное "заколхозить" ...
Январь тоже вариант хороший. Инжектор от лады правда не самый надёжный, но меньше мозг парит
Если январь правильно сделан и настроен проблем никаких ваще сам 4 года катаюсь и горя не знаю и плюс динамика огонь не уступает 2.8
Греется машина кто скажет причины??
Особых проблем, при правильной регулировке, знающим специалистом, нет. Главное не лезть, если толком не знаешь.
Два литра так же инжектор есть и паук тоже есть самый надежный мотор
Не любят по томучто откроешь капоти уже в шоке от такой паутины
В Таразе где работаете вы сами?
Я ремонтом и подбором не занимаюсь. Если вы про это
2.6и 2.8 мотор мощный но коленвал ...2.3 самый распространенный и самый ресурсный двиг , звук как будто троит только ., по месту не очень удобный ,жрет , а вот по прямой да на дальние один из самых лучших и экономно и в меру шустро .
у меня 2 литровый инжектор ,простенький и экономный , слабоватый для с4 но по месту идеальный .11лет уже гоняю , один раз натяжитель заклинил и ремень порвала , клапана менять пришлось. .и все .не каких проблем не с двигом не с инжектором .
Критики этого мотора мимо,7 лет жёстко эксплуатирую на газу и только, бенза даже не нюхала,заводиться тоже на газу .Зимой главное прогреть двигатель и не начинать движение,чтобы не перемерз редуктор и всё.Вместе с ГРМ меняю сальники распредвала( подсыхают и сопливят )
Главный минус это криворукость