"Test" La plus baroudeuse des GS a t'elle un intérêt sur route ? ⚠️ "BMW R1200GS Adventure de 2019"
Vložit
- čas přidán 2. 09. 2021
- Je teste le maxi-trail BMW R1200GSA de 2019.
Soutenez moi sur : Utip : utip.io/lunaris2142
Tipeee : www.tipeee.com/lunaris2142
Paypal : streamlabs.com/lunaris2142/tip
Suivez moi sur :
Instagram : / lunaris2142
Facebook : / lunaris2142
Mon site : ontestetout.com
Contactez moi : lunaris2142@gmail.com - Auta a dopravní prostředky
Salut jeune homme.
Ce qui serait bien dans tes essais c'est que tu filme aussi une partie où tu echangerai tes points de vue...😉 avec celui qui te prête la moto. Question points positifs et négatifs etc...etc...😉 bref une discussion entre motards...😉😉😉
Je pense que le ou les débats seraient intéressants aussi pour nous.😉
Super bonne idée ça complètement d'accord avec toi
@@gauloisrider2881 Merci.👍 Effectivement je verrai bien les questions du type :
Pourquoi tu as acheté cette bécane, quel est ton bilan, tes sensations par rapport aux autres bécanes, tenue de route, coût de revient, quelles utilisations et fréquence de roulage, soucis mécanique etc... etc... Si le mec bricole dessus ses vidanges ou autres... Bref les questions et les échanges que tu as entre motards... Enfin je dis ça peut être aussi car je suis de deux générations avant Lunaris...😉 Et jai constaté en un peu de trente années de bécanes que les mentalités ont bien changées...😕😕😕
Complétement d'accord,se serait un réel plus 👍
@@jipy3145 Merci.👍mais pas sûr que le barbu "Normand"😊 soit sensible à nos remarques... 😁
@@francky6764 effectivement, même si j aime ses présentations, hormis les lives, il n n'échange presque pas avec ses abonnés déjà, dommage!
J'en suis à ma 2ème GS (2019 - 1250) après la 2014 et une Superadventure KTM entre deux. Je suis en accord avec la plupart des considérations de Lunaris que je remercie et félicite pour sa franchise et sa spontanéité.
Les qualités? La fourche qui ne plonge pas, la facilité d'utilisation (tout est adapté d'origine), l'absence de chaîne à entretenir, la protection sous la pluie et du vent sur le sec, la douceur de l'embrayage, le régulateur de vitesse pas seulement d'usage autoroutier mais aussi sur les longs tronçon de nationales où l'on peut vraiment admirer le paysage en toute décontraction, le rayon de braquage impressionnant, le son du moteur à bas régime, la gueule du moulin et une exceptionnelle sobriété à la pompe (il m'arrive de faire du 3.9 lt/100 km en mode balade).
Les défauts? Le son et vibrations du moteur à mi et haut régime, façon machine à coudre (on sent qu'on est parti d'un tracteur qu'on a voulu rendre sportif, contrairement à la KTM qui a la base a un moteur de course qu'on a adouci), la résonnance dans le carénage sur les routes granuleuses (normal), une tendance à "tomber" à l'intérieur dans les virages serrés, la largeur du guidon, voire moteur, en ville.
Et vous, la jeune génération non férue de mécanique, arrêtez de prendre le quick-shifter pour ce qu'il n'est pas. Ce système a été prévu pour le circuit et les hauts régimes et c'est le meilleur moyen de massacrer la boîte sur le long terme. D'autant plus que sur la GS, par exemple, l'embrayage est extrêmement facile et c'est un plaisir de monter et descendre les rapports avec le petit coup de gaz au bon endroit si nécessaire.
J'ai toujours rêvé d'avoir une GS, mais dès qu un jour j'en ai eu la possibilité j'ai essayé la KTM Super aventure de 2022 et j'ai craqué sur cette dernière.
Mais le kit chaine me gave un peu pour être honnête.
Mais niveau sensation c'est incroyable.
Pour savoir si elle a un intérêt sur route mode d’emploi :
Tu charges bien la moto, tu traverses la France passant bien par le cœur du massif central, les gorges du Tarn etc.
Une bonne nuit de sommeil le tour de lCorse et tu remontes par autoroute !
Voilà tu as la réponse .......
Bonjour à tous , je possede une 1200 gs RALLYE de 2017 . J'en suis enchantée . je ne l'ai pas payé cher car elle n'a pas toutes les options et c'est tant mieux . je n'ai pas le support GPS avec le molette ( aucun interet pour moi ) .je n 'ai pas le Keyless et ça ne me pose pas de probleme métaphysique non plus !! . elle n'a pas de régulateur , je ne l''ai pas acheté pour faire de l'autoroute pendant des heures . Enfin elle n'a pas de shifter et ça ne m'enpeche pas de dormir la nuit non plus . bref ,une tres bonne machine , tres équilibrée . je voulais l'ESA auto , les feux et les clignotants led ,les poignées chauffantes et l'ordi de bord . Avec la selle normale en position basse , je me sens bien malgré mes 1.75 m . Bonne route à tous
Salut combien l’as tu paye sans toutes ces options stp car j’aimerais bien dans le futur en acheter une et Je n’ai pas non plus besoin de toutes ces options inutiles
@@scarf3325 salut scarf , je l'ai payé 12500 e avec 33000 kms ,entretien à jour et top case GIVI treck. elle a aussi l'option selle double et bulle du modele classique , la pression des pneus , le pot chromé , 2 modes de conduite RAIN et ROAD .Ce qui est selon moi indispensable c'est L ESA auto . Tu passes en ROAD ou DYNAMIC en un clin d'oeil . En plus tu peux te mettre en position auto ( la moto mesure automatiquement le poids enbarqué et regle la hauteur et la dureté de suspension d elle meme ) je n'ai pas hésité une seconde et ses options me suffisent tres bien au quotidien .
Extrait du manuel R1250GS au sujet du shifter up:
*toute modification de la position de la position de la poignée d'accélération peut entrainer une interruption de la fonction et/ou un changement dans le mauvais rapport*
Conclusion, il faut être souple sur les gaz et ne pas la bouger pour le passage vers le haut.
Ca passe tout seul.
Pour le down, gaz coupé.
Autres petites précisions:
Le retrait de la selle pilote ne donne aucunement accès à la batterie.
Toutes les GS sont en 19" à l'avant, jantes à rayons en option pour les "non Adventure".
Le keyless ride, c'est pas fait pour garder les clés dans un rangement de la moto mais pour les avoir sur sois dans sont blouson.
Merci pour ton test, c'est toujours un plaisir de voir tes vidéos, bonne continuation.
Merci pour les précisions que tu nous donnes...!
✌️
J'ai essayé un modèle de 2013, très bonne moto en terme de stabilité, équilibre, mise en confiance... aimer ou non le look est une question personnelle. Celon moi c'est une moto au très bon comportement, mais dont le rapport qualité/prix est mauvais. On peut trouver pas mal de motos qui font presque aussi bien pour l'utilisation qu'on lui réserve, et pour moins cher.
Lorsque je vois une GS d'occaz en concession et que je demande sur quoi le proprio est reparti, on me réponds souvent Africa Twin, 1290 SAS, voire de plus petites cynlindrées plus légères : tiger 900 et 890 adventure. Et puis attention aux vols de GS !
Maintenant il y a des adeptes qui ne jureront que par la GS, et la grosse, pas la petite. C'est aussi un investissement, elle coûte cher c'est vrai, mais elle décote peu... N'oublions pas que tous les motards sont différents, à chacun son style de moto... V à tous.
il faut s'appeler Tom Barrer pour maitriser ce bestiau en off road et c'est plutôt impressionnant de voir ses capacités de franchissement
Oui celui qui n'hésite pas à jeter une moto à 25000€ par terre.
On évolue pas sur la même planète.
Les vidéos te disent comment te comporter, plus besoin d'être critique.
C'est une moto qui a une équilibre et une stabilité naturelle déconcertante.... On se sent en sécurité, elle tient bien le cap.... Position debout extraordinaire... Possibilité de conduire des dizaines d'heures d'affilées... Maintenant que j'en possède une, j'y croyais pas avant... Et finalement c'est plein de petits qualités comme ça qui fait que c'est super machine, oui c'est ça qu'on vient chercher en achetant une GS, j'avais un Tiger 1200 et ça n'a rien à voir, c'est pas du tout les mêmes machine et pour le même registre... Celui qui passe la vie dessus, peut affronter le monde sans problème
@@herveseguin9267 9⁸ooooooooooooo
@@herveseguin9267 Une moto finira toujours par terre à un moment ou un autre de sa vie.
Qu'elle coûte, 2 000, 5 000 ou 25 000€...
Après c'est un trail, une moto qui est faite pour la route mais aussi pour du off-road.
Et en off-road, le fait de tomber fait partie du jeu.
Si tu n'es pas prêt à mettre ta moto dans cette situation, c'est que c'est pas pour toi.
Tom Barrer ou pas. ;-)
Elle me fait plus rêver cette moto, on en voit beaucoup de trop c'est mon avis 😟
Même constat, on en voit partout... Et souvent bien propre pour une baroudeuse...
La moto des cadres..
Tout pareil, puis après 5000km dessus elle me fait rêver de nouveau. Ça me fait presque mal mais c'est vraiment la moto parfaite à mes yeux.
Tout a fait. C est pour ca que je préfère le tiger 1200. Beaucoup moins recherché en vol et moins banale.
Certe la bm est plus maniable et la suspension plus efficace mais bon on ne peut pas tout avoir. 😁
Vas l essayer déjà !
Je viens d’acquérir la même et c’est un bonheur, repartir sur un roadster ou sportive non ou alors en deuxième moto. Je pense par la suite prendre la 1250 ✌🏻
@Lunaris pour le shifter BM, c'est connu, sur les 1200 et 1250 c'est pas fou. Mais c'est aussi une question de prise en main. Il faut savoir à quelle régime exact l'utiliser. Couper l'accel même un dixieme de seconde sur un flat, si t'es pas sur le bon régime, avec le cardan en plus, ça va taper fort. Typiquement entre la 1 et la 2 c'est hyper dur, mais après quand tu connais tu as quasiment plus jamais d'à-coup
Ces motos ont vraiment une sacrée gueule ! C'est quand même la classe !
Bonjour, merci pour ce bel essai ! Je possède une R1200GSA de 2017, dans la même livrée, TRIPLE BLACK ! J'en suis fou ! Cette machine même si imposante, est la plus polyvalente de celles que j'ai eu ! Incroyable routière, tant à l'aise sur autoroute que dans les petits cols étroits, sur le sec ou la pluie. Je l'emmène quelque fois en Off-Road ( pas du niveau de Tom Barrer ) ), en solo ou même en duo ( une erreur de GPS .... ). Une protection royale ( et avant j'avais eu des RT ! ), une capacité de charge sans équivalent, et surtout, ma SDS la trouve très confortable ! Le prix à l'achat neuve était conséquent, oui, mais je n'ai jusqu'à présent eu aucun souci mécanique ou autres avec elle.
Et également je ne suis pas un géant ( 1,73 m) et je l'ai choisi en modèle hauteur "normale", ce qui est toujours un peu un moment de solitude lors des manœuvres à basse vitesse, mais un régal pour absorber les irrégularités et autres casse-vitesses de la route.
Grand V à tous !
Bonjour pour avoir le même modèle, et utilisation similaire, Off road quand je me perd :-)) , je confirme en tout point, y compris pour ma SDS. Avec un avantage toutefois, je suis a 1,78, 5 cm ca peut faire la différence , en manœuvre basse vitesse , avec valises et passagère. Grand V a toutes et a tous
Salut à tous, restons courtois entre motards. J'ai roulé sur pas mal de moto et, actuellement, j'ai une GS1200 de 2017.
Même si c'est de toute façon trop chère, il est possible de faire de bonnes affaires en occase. Donc, pas besoin d'être médecin.
Je ne dirai pas que c'est le saint graal mais elle est quand même très polyvalente.
Belle, moche... ça reste une affaire de goût. Ce qui compte, c'est de se faire plaisir.
Concernant l'essai, l'amortissement se règle séparément des différents modes de conduite. Cette gsa était peut-être réglée trop souple pour ton gabarit, Lunaris.
Et comme je continue à saluer tous les motards... 👋✌
Salut, et bien moi j'adore cette bécane, je la trouve très originale, mais oui c'est une moto de "riche" car même dépassé les 100k km et de 2008 par exemple, elles sont toujours au dessus d'une côte raisonnable, et pourtant elles ne sont pas rares!!
Salùt Amigo.✌ Entièrement d'accord on trouve des GS en occas à des tarifs abordables. Surtout que depuis la sortie de la 1200 courant 2004/2005 après mon "Antique 1150..." il y a eu plusieurs versions en AIR qui ont suivis jusqu'apres 2014 où sont arrivés les liquides puis récemment les 1250. Généralement les proprios de ces machines ne sont pas des "branluchons" et les bécanes sont en général propres et dépassent allègrement les 150 000 kms sans gros soucis et même jusqu'à 300 000 kms😊. Je veux voir si les Trail Jap's en feront autant...😉 dans 15 ou 20 ans...
@@francky6764 .....l électronique......c est le maillon faible toutes marques confondues si on se projette sur des kilométrages très élevés.....
L’avantage des GS c’est qu’elles tiennent bien la côte donc on s’y retrouve à la revente.
Je connais pas mal ces moto j’en ai 4.
Un 1100 un 1150 1 1200 et 1 1200 adv.
Les millésimes à éviter sont celles avec l’ABS à assistance électrique et pont auto lubrifié son c’est plutôt fiable.
Je vais repartir sur un 1100 car c’est celle qui m’a laissé le meilleur souvenir.
@@rouxlionel6225 comme je te comprends , the best des GS
A quand le test de l'excavateur Volvo à 0:32 ?...
Lunaris , aucune GS est équipé de roue de 17 à l’AV , elles sont toutes en 19 sauf la R80GS était en 21 je croies ! La GS est aussi dispo avec jantes à rayons ! Après rien empêche d’équiper la GSA de jantes à bâton ! D’ailleurs , ne faisant pas de Off road pur et dur , si je devais acheter une GSA je la chausserais de jantes à bâtons , moins lourdes que celles à rayons ! Sinon , la béquille centrale est de série et l’a toujours été ! A 4:44 tu parles du plastique des rétroviseurs relativement bas de gamme , c’est le cas de toutes les motos , sauf bien sûr chez Harley … où ils sont chromés ( qui rouillent ! ) ! Quand aux freins , le freinage AV est couplé avec l’arrière ! Le shifter s’utilise à un certain régime , plutôt moyen/haut régime pour être efficace et agréable ! La GSA n’a JAMAIS été conçu exclusivement pour le Off road mais conçu pour être polyvalente route/Off road ! « Adventure « a juste une plus grande garde au sol , de plus grand débattement de suspensions pour être un peu plus efficace en Off road , ni plus ni moins ! Question tarif maintenant , une Ducati Multistrada n’est pas moins cher , la KTM est à plus de 18000€ sans protections du réservoir de 23L , et je croie sans béquille centrale ( à verifier ) , sans supports de valises et top case et etc … ! Donc à équipement strictement égale , toutes s’aligneraient sur le prix BM , voir même plus cher ! 🤷🏽♂️
Salut Amigo. Merci pour toutes ces "exactitudes". J'ai une "antique 1150" de 2003 et j'adore cette machine❤. La ou les GS sont de supers "couteaux suisse" elles savent tout faire. Mais d'après un autre essai de Lunaris avec une 1200 GS de 2006 j'ai eu l'impression qu'il manquait un peu d'objectivité à l'égard des GS... Quand pour certaines machines il a employé le terme de "moto parfaite..."😕 Alors que son argument personnel etait très discutable... Ou c'est peut être une fausse impression que j'ai...😉
@@francky6764 Pour l'objectivité de Lunaris, pour ma part j'ai eu un peu les même impressions en essayant la 1200 gs 2019 (pas GSA) et la 1290 sas de la même année. en revanche la béquille centrale de la 1200 gs était en option dans un pack tout comme l'écran (les deux de série sur la 1250) et la béquille comme les supports de valise ou le freinage couplé était de série sur la ktm 2020. Au finale je suis parti sur la ktm car, je trouve la 1290 plus facile et sensationnel et full équipé avec valises, top case, protections poignées et selles chauffante, suspensions électroniques et automatique, shifter qui s'utilise sans se poser de questions, etc. Au final la différence de 5000€ n'était pas assez justifié pour penché du coté de la BM. Cependant avec ses qualités et malgré ses défauts la GS reste une excellente machine à mon sens.
@@Tat221 Je te rejoins sur la Katoch. C'est une machine terrible !!! J'ai un pote de Pau qui est passé de la GS Rallye à une KTM. Il m'a dit que c'était un truc de fou !!! Par contre il perd souvent des points...😕
Je me doute que ce doit être difficile de rester calme avec une telle cavalerie😊.
@@francky6764 Je crains que le manque d’objectivité de notre hôte concernant les GS voir BM en général , n’est pas une fausse impression ! Comment l’expliquer , il peut avoir plusieurs raisons à ça , lui seul le sait ! Peut être sa taille ( entre autres ) 😅✌🏽
@@francky6764 c'est effectivement un peu compliqué! 🤣✌
Pour l'avoir testé il y a une semaine, j'ai vraiment apprécier sa facilité et l'impression de légèreté qu'elle dégage en roulant! Cependant la partie cycle shifter passage de vitesse est brute, le moteur est bruyant de l'avant et couvre le bruit de l'échappement.
En sortant de l'essai j'ai compris pourquoi elle est la moto la plus vendue, mais pourquoi ce sont souvent des motards plus 'anciens' qui roule avec.
Le boucan du moteur .... problème similaire sur le scooter 650, lors de mon essai ..... j`étais presser de ramener la machine a son proprio, cà me saoulait
Parler de freinage "avant" sur un GS sans préciser qu'il s'agit d'une freinage couplé avec le frein arrière en dit long! test sans objectivité et peu intéressant car les informations données sont mauvaises
Faut tester sur un col alpin, pas sur autoroute... c'est là que l'on comprend la différence. Si on fait 1.70, il ne faut pas non plus dire que c'est haut; il faut tout simplement choisir autre chose. Et après une journée à 800km sur une GS on est très content du pot d'origine; les akrapovic ajoutent un belle somme à la facture et souvent font perdre un demi cheval et fatiguent les timpans. Tu veux gagner 4 kilos... fais du sport! Je pense que celui qui t'a prêté la moto de test sait exactement pourquoi il a le pot d'origine.
Détend ton slip !
merci pour tes essais; comment ce comporte cette machine en évolution lente (bouchon en ville par exemple) car certaines marques ont des modelés qui se transforment en cocotte minute et te brulent les mollets; autre point le bruit de fonctionnement du moteur a basse vitesse (pas l'échappement mais le moteur lui même) 30 à 60 km/h
Merci pour ton retour
@Lunaris2142 c'est leur shifter pro ?
I really like the review, especially from the point of view of a slightly short person. Kudos to you
J'ai la même et le shifter fonctionne parfaitement à la montée
Bonjour à 34 ans je possède la même gsa triple black et je la trouve souper confortable en solo comme en duo mais à mon gout sa manque un poil de sportivité lors des accélérations en ligne droite mais sur les petites route technique avec des enchaînements de virage cette machine et un pur régale je suis monter en metzeler tourance net 2 et sa tien de ouf on pourrais trouver des motos plus puissante tel que les ktm ou ducati mais la gs c'est la gs faut essayer pour l'adopter.
Salut, Et pourquoi pas la Rt, pour 99 % de route goudronné ?
Merci pour les test que tu fais un ptit follow en plus 🙂
Intéressant. Mais pour moi le passage des vitesses doit rester manuel, tellement facile sur GS. J'en suis à ma 2eme (Avant j'ai eu la K75), une 1150 (220000km° et aujourd'hui une 1200 de 2006 (123000 km) mais je me tâte, surtout quand je vois les occaz, notamment en Adventure, depuis 2016 environ pour des sommes correctes vu les kilométrages. Qu'en pensez-vous ? Je veux dire, passer de la GS classique à L'Adventure, sachant que je conduis toute l'année ?..
Oui tu oubli le chifter très utile à partir de la 3 eme par contre je m’e sert pas pour descendre les vitesses . Les valises alu sont restées au garage 4,7 0 à 100 km/h
Si la GS a du succès, et ce malgré son tarif et les années qui passent, c’est que BMW répond correctement à une certaine demande. Et c’est vrai que ça doit être très agréable d’enquiller de la borne à son guidon. Le seul pb pour moi serait son style : mettte 25000 balles dans une moto que je ne trouve pas forcément belle, ça coincerait.
Dans le même genre je préfère la multistrada enduro pour le look et les perfs, mais niveau entretien et decote je pense que la balance est plutot sur la GS.
De bonnes machines l'une et l'autre, mais pas a porté de toute les bourses...
Moi ce qui me séduit dans la GS, c’est surtout la position haute royale et la partie cycle superlative (telever, équilibre général, freinage, suspensions à grand débattement, précision des trajectoires, maniabilité, etc). C’est la seconde moto avec laquelle je me suis le plus en confiance et en sécurité quelles que soient les circonstances. (La numéro un pour la sécurité et la mise en confiance, c’est la Niken.)
Je n’ai pas été convaincu par les suspensions à réglages dynamiques (bonnes mais n’apportent rien par rapport à des suspensions non dynamiques de qualité) et par le shifter trop rugueux.
Le frein est couplé à la poignée 2/3 avant 1/3 arrière
Pour être à l aise dessus faut la prendre avec le kit rabaissement usine ( châssis bas )
Il n’y a pas de différence de taille entre la roue avant de la version adventure ou standard, les deux sont en 19 pouces! La différence réside seulement dans le fait que la version gsa est dotée de roues à rayons ;)
Ce n'est pas tout à fait exact non plus. La GS existe avec jantes a bâton ou rayon. La gsa est uniquement en jantes a rayon, réservoir de 30L et les crash bar d'origine.
@@RaZRaZorback Exact. Depuis les 1200 GS en 2004 c'est la différence des jantes à rayon d'origine sur les "Adventure" et bâtons pour les "normales". Alors qu'avant les 1150 étaient toutes en rayons seule différence de coloris pour les jantes des 1150GSA d'un gris léger ainsi que sur les couvre culasse au lieu du chrome comme la mienne.😉
Et une hauteur et un empattement plus grand des reposes pieds boue et y en a plein d'autres .. la baroudeuse c'est la gsa et si c'est pour mettre des valises métalliques inutile de parler de technique.. un tapis volant un couple de plus de 14mkg .. parfait pour les tamalous
Bien sur elle tue !!!
80000 km de toutes sortes de route boulot courses off road elle brille par ça polyvalence… après on a pas tous les mêmes attentes 😇 juste faire attention sur certains modèles un rappel sur les bagues de fourche.
Elle m’a toujours fait envi ! Mais avec ma taille 😅 je regarde de suite ! ✌️
Je fais 1m88 et je vais acheter ma 3eme d'occasion pour sa polyvalence d'usage et sa protection pilote
Si tu n'es pas très grand, tu peux la commander en version surbaissé.
En occasion ce n'est pas souvent précisé mais il y en a de plus en plus.
Le surbaissement peut être simplement une selle creusée, mais également l'ensemble du châssis qui peut avoir été commandé comme tel.
Sans dire de bêtises, tu peux descendre d' au moins 12cm à l'assise.
Bonjour, je viens d'acheter un Adventure de 2018, la selle d'origine en position basse etait encore bien trop haute, j'étais sur la pointe des pieds, je mesure 1m75.
J'ai donc investit dans une selle creusée de 30 mm, et bien je n'ai pas les pieds a plat par terre mais pas loin.....
Et si cela ne suffit pas BMW vendent des caoutchouc de selle pouvant rabaisser encore de 10mm environ.
Alors pas besoin de mesurer 2m pour rouler en GS lol
ni d'être cadre comme certain le pensent 😂😂🤣🤣✌️
La sonorité peu agréable (je ne parle pas du niveau sonore mais de la note d’échappement ambiance 2cv Citroën en plus sportif) et le caractère lisse du moteur, c’est normal et généralement le cas de tous les bicylindres modernes avec calage à 360°, donc les boxers BMW et 800 Rotax, les Benelli 500, les Yamaha super T 750 et les premières TDM 850, d’où le calage à 270° de la TRX 850 et de la plupart des bicylindres en ligne sortis après pour avoir un caractère de V twin, y compris chez Triumph. Les vieux flat BMW et twin anglais des années 60 étaient moins fades car longue course donc utilisé à bas régime avec un échappement beaucoup plus libre.
Un trial...mais pas d'essais terrain???
Le seul bémol pour certains, et moi compris c'est le tarif. Mise à part cela chacun son avis sur cette moto. On aime ou pas. Perso j'ai choisi un bon gros trail en bi-cilyndre autre que BM et je ne suis pas déçu du tout. Le plaisir de rouler avec la bécane qu'on aime est deja un bon point.
Certes une super machine, mais le prix, j'avais fais le même choix que toi, une Yam 1200 super tenere d occasion à 10.000€ et 8000 kms. J
ai jamais regretté mon choix,
J'ai regardé les deux derniers vidéos sur UTIP mais je n'ai pas eu de pub. Est-ce normal ? Sinon vidéo top, merci, même si la becane ne m'intéresse pas du tout; C'est la magie de Lunaris 😉✌
Esthétiquement c'est vraiment pas ça, ça fait un peu centrale nucléaire, malgré que ça reste une bonne moto, lourde, haute, moche et trop chère.
Moi elle me fait penser à un énorme porte avion. C’est peut-être pas très beau à regarder mais c’est drôlement impressionnant.
Attention aux clefs dans le vide poche... C est pas le bon plan 😂
Et les vitesses craquaient t elles,merci pour tes videos.
A quand un essai de la GS1250 en version non Aventure ( plus légère)
Quand tu freine du frein avant la moto freine de l'arrière aussi elles est couplé avec l'arrière
Euh cest la moto de Reeko non?!!
Une machine qui doit avant tout son succès à sa valeur de revente maintenue artificiellement élevée... Comme beaucoup de produits BM. Dommage car, à elle seule, elle a tiré l’ensemble des prix de la production moto à la hausse !
eh bien , dans les coms ,on retrouve bien ,l'ambiance du truc des "c'est moi qui a la mieux" les j'me la pète en Gs qui envahissent les forums , avec un égo qui les empechent pas de dormir
Si je peux me permettre, vu la chasse aux motards ambiante, tu devrais zapper les jugements sur le son/bruit des machines que tu essaye. Notre liberté de trouler est de plus en plus compromise par des gugusses qui pensent que faire du bruit permet de rouler plus vite et des khmers verts qui veulent notre disparition du paysage.
Comme je ne me vois pas rouler sur une moto "moulinex" penses-y
Belle machine mais 260 Kg pour du off-road, il faut en avoir....du muscler ahahaha
les khmers verts qui représentent 5 pour cent de la population, au diable
À 8:10 à propos du freinage arrière / freinage avant : normalement tu ne devrais pas avoir de différence entre l’avant et l’arrière, car il y a un répartiteur. Donc tu freines avec seulement l’un (ou seulement l’autre). Par contre il ne faut pas freiner avec les deux en même temps, déjà parce qu’en effet ça donne la sensation d’un mauvais freinage arrière, mais aussi (et surtout) parce que ça crame les plaquettes arrières beaucoup plus rapidement (car elles encaissent beaucoup plus que prévu du coup) :)
seulement l'avant est couplé avec l'arrière, pas l'inverse 😉😉
@@borisdidier2142 oui tu as raison :)
C'est quand même une machine conçu pour faire de la route :D
Je trouve que mon gs 2013 a plus de patate en haut régime et un bien meilleur son à l'échappement avec même des retours au rétrogradage, ce millésime bien que récent prend de plein face l'arrivée du 1250 shiftcam qui est une franche évolution.
@@philippeernotte6609 intéressant, merci de l'info.
" Mon " GS c'est bon j'en ai assez entendu 😂
Je m aperçoit en lisant les commentaires que les défauts deviennent des qualités pour les possesseurs de gs, sûrement pour se rassurer d avoir mis ce prix!🤣 si il faut un être ingénieur pour utiliser le shifter c'est qu il est mal conçu pour ne citer que ce point noir. Très bonne vidéo objective encore une fois!
Ce sont juste des explications à certaine remarque rien de plus propre à chacun de critiquer malheureusement beaucoup de monde critique cette moto alors qu'il ne l'ont jamais essayé
Histoire d’être plus objectif et crédible , l’as tu essayé pour faire ta propre expérience ?
le passage a la volee est pour les pauvres et je les passes a n'importe qu'elle tour minute et n'importe qu'elle vitesse, donc un shifter cela doit bien marcher a tous les niveaux sinon c'est de la merde
@@gwadaflat oui et mis a part le côté "tapis volant" que je n aime pas, c est une tres bonne machine mais ses qualités n enlèvent pas ses défauts et les possesseurs que je croise ont un peu trop tendances a l encensé.
@@Tat221 Son coté tapis volant ? Euuuh … mouais , en mode Road , Rain , elle est juste bien suspendu , ses amortisseurs font bien leurs jobs , et ce , quelque soit l’état du bitume ! En mode Dynamic, tu peux arsouiller comme un goret sur routes sinueuses et même punir quelques kékés en Roadster ou même en sportive ! Combien ont pu la tester en mode arsouille ? Pour une moto conçu pour tout faire et le faire bien , dans un confort au dessus de la moyenne , seul ou à deux , chargé comme un mulet , son côté « tapis volant « selon le mode , est le bien venu ! Et puis il n’y a pas que les possesseurs de GS/ GSA / RT qui ont trop tendance à l’encenser , mais toutes la presse spécialisée du monde entier ! Et ça fait 40 que ça dure ! C’est pas rien , faut l’admettre ! C’est même unique ! Après , question prix , on est dans le Premium , comme avec Ducati , Ktm , Triumph , donc pas à la portée de tous ! Sinon il y a la suzuki Vstrom 1000 , Kawa Versys 1000 … qui font parfaitement le taf pour beaucoup moins cher ! Chacun fait avec ses moyens , on ne peut pas tout avoir ! 🤷🏽♂️✌🏽
Après en ce qui concerne le bruit du silencieux d'origine : bja BMW n'a pas vraiment eu le choix a cause des normes Euro 5...
Le shifter n'est pas conçu pour être utilisé à mi-régime : les instructions sont de l'utiliser vers le bas durant le freinage, et vers le haut durant une accélération - ceci explique cela.
Tout a fait d'accord, le shifter d'un GS n'est pas un shifter de R1
CQFD....
Le seul frein à l’achat de cette moto ! Les finances 😩🥺… achat et entretien hallucinant
Très chère à l’entretien en effet ( mais c’est comme ça que les concessionnaire BM font leur beurre également ) …trop sans doute !
@@michaelsoler1737 ducati bien plus cher sachant que la il n'y a pas de kit chaîne à changer entretien prix équivalent aux autres européenne
Entretien en 1250gsa 40€ de plus que mon ancien mt09sp.. donc bon
@@Klaimm je suis allez voir un gs 1200 de 2011 avec 30000 km sortant de révision avec une facture de 1400 euros avec les pneus et joints spy de fourche… en région parisienne évidemment. Cela me parait hallucinant
Y en a bien trop sur les routes. Pour du off road éventuellement. Vu le poid, voir ailleurs. Perso, je roule sur des routes. Des cols principalement. Je ne vois pas trop l'intérêt d'en acheter une. Chère à l'achat et les concessionnaires BM sont gourmands pour l'entretien.
De plus, ce bi ne pousse pas et le bruit, bof... C'est mon avis. Je l'ai essayée. Je suis bien mieux sur ma FJR 1300, plus dynamique qui aime prendre de l'angle et un bruit moteur agréable. Prix d'achat "faible". Entretien pas trop cher et pour faire des heures de routes, des cols, les campagnes ça me va très bien. Bon, c'est clair que si je dois être en off road à cause d'avoir un peu trop fait confiance en mon GPS, la FJR n'est pas à l'aise.
A chacun de voir ce qu'il veut prendre comme route. Mais pour du off road je prendrais autres choses.
Jolie vidéo explicative, merci. Mais je ne suis pas du tout preneur.😉😁
awesome
Des cygnes! Je croyais que tu parlais des signes! De la pancarte! Je n'arrivais pas à comprendre pourquoi la voiture était arrétée en plein milieu de la route! lol
Normal c'est un "signes des temps"... 5:29
A contrario de ce que tu affirmes, de très nombreuses GS et GSA 1200 sont laissées avec l'échappement d'origine et n'ont pas l'AKRA (qui vient ajouter plus de 1.000 € à une note totale de + de 22.000 € déjà bien assez salée ainsi) parce que l'AKRA ne rend pas le bruit plus beau et que l'échappement d'origine sur les 1200 LC est déjà bien assez bruyant ainsi. Dans aucun des cas l'échappement ne masque les bruits mécaniques pas franchement élogieux du moteur, akra ou non. Et pour de nombreux propriétaires classiques de r1200 gs, la LC 2013 faisait trop de bruit à l'échappement, même d'origine et surtout sur l'autoroute. Perso, je lui préfère la KTM 1290 SAs, mais chacun ses goûts. Si vous faites 1m90 ou plus, il faut vraiment se tourner vers une Gold pour pouvoir dire qu'on a une moto plus confortable que la r1200 gs. Niveau position de conduite pour les voyages, y'a pas mieux. Pour les tests d'accélérations menés ici, je les trouvais assez mous, surtout au démarrage. Y'a moyen de faire bien mieux, même de descendre vers les 3,5 secondes/100 avec un peu d'application
C’est un shifter pro. Donc faut être un pro ou JUL !
Pas du tout d’accord avec toi. Aprés 2 RT 1200 et 1250, j’ai une GS 1250 HP, elle est beaucoup plus agile et facile à mettre sur l’angle que les RT (30 kg en moins, ça se sent).
Juste pour ta culture,cette moto est faite pour la route et le tt terrain voici la définition de BMW. GS signifie Gelände/Straße, ce qui pourrait se traduire par (tout terrain/route) c’est le couteau Suisse des motos, donc oui elle est moins performante qu’une RT sur route.
Par contre ne va pas faire du off road avec une RT.
C’est pour moi la meilleure des motos mais beaucoup de chère et comme je dis il n y a que 2 roues
Quel est l'intérêt d'un démarrage sans clé si c'est pour stocker les clés à 5cm du Neimann 😄
C'est vrai, je pense que le mini rangement sur le réservoir est plutôt prévu pour ranger une carte de crédit (pour le péage autoroutier).
Et sinon au niveau maniabilité comparé à la 1290 tu en pense quoi?
La 1290 est plus légère et donc encore plus facile.
@@Lunaris2142 OK, merci pour ta reponse
@@Lunaris2142 rien à voir le centre de gravité sur la gs bien plus bas et mieux placé la rend plus maniable même à très basse vitesse par contre c'est sur a l'arrêt c'est une enclume
czcams.com/video/WbIwZgrF_Cg/video.html
@@Lunaris2142 bonjour si tu veut j'ai la 1250gs de 2020 adventure hp ? Et pour revenir o shifter faut pas l'utiliser sur le 1er et 2eme 3eme rapport
Bonjour, pour info le modèle 2019 fait 136 ch.
C'est la r1250gs qui fait 136ch pas la R1200gs.
Plus on va vite plus la bulle prend le vent donc la molette devient dur en dessous de 70km/h c'est super simple
C'est exact j'ai exactement le même modèle avec une bulle haute, la force de l'air appuie sur la bulle.... Ce qui est de la physique pure
Mauvaise analyse du shifter: lis le manuel et tu sauras t’en servir. Habituellement tes essais, sont plus pertinents.
J ai la même top cette bécane
Plusieurs erreurs dans cette video : le diamètre de la roue avant, la méconnaissance du mode d 'emploi du shifter (toujours monter les vitesses sous charge), le mode road de la suspension qui est fait pour le confort et est très utile sur de longs parcours pour se reposer le dos. Le son de l échappement est certes subjectif mais de là à le qualifier d'innommable.... Par contre pas un mot des vrais défauts de cette moto : sa boite de tracteur qui accroche sur les premiers rapport à chaud, le moteur un peu "on/off", le TFT qui se déconnecte inopinément.
Il me manque 30 cm pour pouvoir la déplacer facilement à l'arrêt fait chier.
Alors la pas du tout d’accord quand tu dis que les plastiques sont bas de gamme
D'accord avec toi et même une moto qui par faire de la piste tt qui chute beaucoup tu ne va pas lui claqué une finition carbone non plus
La plus baroudeuse est la 850 , regardez " on her bike " 👍👍👍💞💞
Je comprends pas cette mode soudaine des GS 😅 Il faudrait que j’en essaye une pour voir 🤔
Essayé une fois,bah tu comprend pourquoi...c'est un tapis volant qui peut aller au bout du monde,bref c'est bluffant...mais mon dieu que c'est laid. V
« Mode soudaine »...????
Vraiment ???😉😄
Ca fait 40 ans que ca dure!...
Un petit coup d’oeil aux routes de montagne et au kilométrage des GS est édifiant !...
Quant à l’esthétique, c’est du Teuton pur Schwein, et j’adore !
Ca ne se discute pas...
Je roule Harley Davidson sur un Sporster 2004 .J'ai eu l'occasion d'essayer il y des années une 1200GS .C'est tout simplement la bécane la plus polyvalente qui existe .Tu peux aller au boulot ,partir en weekend chargé comme un mulet ,ou en vacances .Tu peux sortir des routes goudronnées et rouler sur des chemins en terre .En outre ,vu l'état du réseau routier qui en dehors des autoroutes s'est dégradés ,on peut comprendre l'engouement pour cette moto .Après mon tour sur cette BMW
quand j'ai mis mes fesses sur mon Sporster ,je me suis dis c'est quoi cet engin ?Passé deux minutes je n'aurais pas échangé ma moto pour une GS .C'est trop facile comme machine pour moi .J'ai besoin de sentir vivre ma bécane ,de prendre du vent et de l'admirer quand je m'arrête pisser .La BMW est peut être la meilleur moto au monde et son succès n'est pas un hasard .
@@frantzde4380 Justement je me pose la question , combien de kilomètres peut-on faire avec une GS ?
@@brunobb3356 Et bien.... ma GS1150 de 1999 a 34.000 km... une honte...🙁 et a l’autre extrémité, il y a celle-là : czcams.com/video/DIwfDpTw2NA/video.html
Erreur. Y’a jamais eu de jantes en 17 à l’avant sur les GS.
Ça m a fait bizarre ce au il a dit...
Faut pas trop critiquer la sainte GS par ici
La Critiquer façon Troll sans même avoir posé les fesses dessus , non mieux vaut pas ! 😅
les gros trails Ducati ou Triumph sont pas donnés non plus
@@jean-claudebikerparis1426 Mais non , ce ne sont pas des BMW , donc elles ont le droits d’être très chers ! Pour info , une TMAX 20th Anniversary c’est 16000€ ! 😱😅
Bmw 1250gs 17600€
Ktm 1290 18499€
Kawa versys 17099€
Triumph tiger XRT 20300€
Ducati v4s 22190€
Si on rajoute (souvent un kit chaine) ou la conso, les capacités d’emport (bagages, passagère)
@@jean-claudebikerparis1426 Une GS se vend très rarement sans option ! Donc full option c’est plus de 25000€ et tu peux même atteindre 27000€ avec les options esthétiques et batteries lithium compris ! 😅
Tu es sûr que ce n'est pas la R1250GS au lieu de la R1200GS ?
J'ai acheté une R1250R en avril 2019. Donc je pense que la 1200 n'existait plus au catalogue.
En tous cas, la GSA que tu testes a le même afficheur et les mêmes cache-culasses que la mienne.
C'est le 1200 dernier millésime courant 2019 le 1250 est sorti fin 2019
@@thibaut2716 merci pour la précision.
A choisir, je prendrai un modèle GSA 2020 : tu gagnes 14 Cv
@@philippeR1250R oui vous avez bien raison le 1250 et juste 👌
@@thibaut2716 ... vous avez un 1250 ?
@@philippeR1250R affirmatif franchement c'est un vrai régal
Bonjour. Arrêtez de critiquer, le principal est de se faire plaisir. Je roule en 1200 rt, 25000 km par an et je salut tous les motards qui ne répondent pas toujours.
Elle a bcp de kilomètre? Vois en êtes content?
@@jeanpierrefalaschi1900
Bonjour 196000 km et j en suis satisfait
@@christophealves8057 impressionnant...
Merci pour votre réponse..
Bonne route
C’est pas un petit modèle 👍✌️
La GS est toujours critiquée mais jamais égalée. 😊
Peut-être à cause de son look qu'on aime ou qu'on déteste ou de son prix premium avec toutes les options car sinon elle ne vaut " rien " à la revente pour les Béhèmistes ..
La GS/A est Top en extra urbain
RESPECTE LA UN PEU. C’est pas AVENTURE mais ADVENTURE. Avec un « D » !
Pas mon style de moto après je peux comprendre l’engouement pour cette moto , elle fait tout bien .
Après plastique bas de gamme faut pas abuser .
Salut Patrick je trouve que ton au 0 à 100 est moisi.... J'ai exactement la même machine, et ton accélération ne reflète pas la valeur de la machine. Pour avoir eu un triumph 1200, c'est kif-kif au niveau perf. As-tu essayer le shifter pro sur cette moto a plus de 5000, c'est le minimum recommandé par le constructeur, c'est un bi-cylindre, c'est normal que ce soit plus brutal qu'un 3 ou 4. Après pour le bruit c'est pas plus mal que cela ne soit pas trop fort car quand tu quittes un camping le matin à 7h, tu emmerdes personne. C'est une moto faite pour voyager. J'ai essayé le 1250, il ne vaut pas son prix complètement ahurissant. Le moteur shiftcam est à mon sens trop brutal, j'ai préféré la 1200, plus smooth que la 1250
Pour le bruit très bien résumé
Entièrement d'accord. Le jeune Lunaris est un peu timide dans les accélérations des becanes en première...😉
@@francky6764 est-ce que Lunaris tenterait de dénigrer une moto la plus vendue au monde et tuer volontairement sa réputation..... Et si elle avait été rouge de la marque D.......ti ?
@@sytus1759 j'adore c'est tout à fait ça
Normalement en mode Dynamique, elle atteint les 120 km/h en 4,3 secondes
le shifter est utile dans les haut régimes sauf qu'avec ce gros bi on y va rarement
Je change entre 2500 et 3500 tours/min jamais de problèmes je suis toujours étonné par les professionnels qui roulent une journée et pensent maîtriser et connaître n'importe quelle moto.
@@lucdehertogh3555 désolé mais pour avoir essayer plusieurs shifter sur plusieurs moto celui sur le rt, gs, rs marche beaucoup mieux dans les haut régimes :)
La sécurité n'a pas de prix !
Je préfère la t7 ou les sm
Trop volumineuse cette machine
Machine pour les grand blond aux yeux bleu😎😄✌🏻
@@anibal9488 ces pas le titre dun film ça ? ha ha
C'est subjectif. De mon côté même la T7 (210k tpf) est trop lourde pour la polyvalence que je cherche, entre enduro light et liaison autoroute si besoin. 150kg max et mono obligatoire :)
@@TheRoamine74 tu peut alléger avec des matière légère et faire unpeut de renforcement musculaire ca irait tout seuls
@@YoucefChelfi En endurisant elle a vite ses limites c'est pas fait pour ca on la vite vu sur des chemin de VTT...
En venant d'une GS tu auras l'impression d'un vélo, en venant de trail leger type DRZ/DR/XR tu auras l'impression d'un âne mort, juste bonne à de la piste roulante (mon avis). C'était juste pour dire que chacun a une pratique différente du TT donc aucune moto n'est mieux qu'une autre.
Trop chère Trop lourd pour moi!!
Perso j'ai eu deux 1200 rt et ait une 1250rt ce sont des vélos. Avant de dire bmw je ne boirai pas de ton eau, il faut essayé. Je suis plus rassuré à manipuler mes rt que de manipuler mon ancienne 1000 cbf
@@brunomestrude6993 j'ai eu 2 bm,850 et 1200rt,et pour avoir essayé la gs,je la trouve trop lourde pour ma taille, et le prix je n'en parle même pas,!!cdlt
Avec un minimum de physique elle se manipule très bien
la manœuvrer sur du plat et sur un parking ok, le reste, prendre ta moto tous les jours et pour juste faire 1km pour chercher du pain, on en reparlera sur le poids. perso j'ai pas de protection sur ma moto, pour l'instant je tombe pas meme a l'arrêt mais il fait 90kg de moins
On évitera surtout de parler de la fiabilité .... beaucoup on eu de coûteuses surprises, mais peu oses l`avouer .
Peut-être qu'en France elle est en 2ème des top ventes, mais dans le MONDE : c'est la Number One ! C'est LE couteau suisse des 2 roues ! Il est normale que la version Adventure on a un réservoir de 30L (qui peur donner une autonomie d'essence de presque 500 km ) parsqu'elle est faite pour des long road tripes ! Et dans la nature....bha y a pas souvent une station essence 🤣.
Sont Bicylindres dégage 143 Nm de couple !!!! Autant dire qu'elle OPÉRATIONNELLE pour franchir les obstacles les plus difficiles en OffRoad malgré ses 260 kg. Après en ce qui concerne la bulle , effectivement c'est pas facile de la règler en roulant , mais on peut mettre le régulateur de vitesse et c'est regler...par contre le moteur degage 136 ch (si je dit pas de bêtises)
En quelques mots , la GS est incontestablement la Reine jamais la meilleure mais la plus polyvalente c’est sur l’essayer c’est l’adopter à coup sûr.
La plupart des shifters ne passent correctement les vitesses qu’a partir de 3000 tr/min….
Apparemment y en a beaucoup en Corse des GS1200
mais j'aime pas cette moto parce que le moteur qui sort de chaque côté c'est horrible, et puis pour moi elle est trop large et trop lourde, et surtout trop moderne, j'aime pas les motos trop modernes (avec bcp d'électronique),
Effectivement en Corse c'est blindé de gs
@@thibaut2716 les rois des leasing aussi 🤑
FAUX !!!!! Elle est toute aussi faite de par sa création pour la route , comme le stipule ses initiales G ( gelande : terrain ) et S ( strasse : route ) en Allemand .
Un vrai panzer
Qui se pilote comme un vélo ! Essaies tu verras !
C'est gros, c'est lourd et c'est moche, ma belle mère quoi, je comprends pourquoi j'aime pas !
Lol et sinon l’as tu déjà essayé ?
(Je parle de la moto pas de ta belle mère!)
Il serait appréciable de vérifier les infox que tu débites. Y’a que les artistes qui ne se relisent pas.
Comme quoi?
@@jeanpierrefalaschi1900 ben je me rappelle plus trop mais y’a une connerie à la minute en gros … shifter conduite … pousser les rapport d’un boxer qui marche pratiquement que en bas … juger un boxer comme un bicylindre lambda ou un 4 en ligne …
C’est juste la bécane la plus vendu de la planète… ça serait bien de maîtriser son sujet et au moins de savoir le shifter pro, le premier de série up and down.
Parler de fiabilité des options chez bm avec ses bécane qui font en moyenne 10x plus de km que les autres marques … des fois faut se poser les bonnes question.
C’est une belle moto mais on en voit tellement partout qu’elle a perdu de son charme , un peu comme les Z800 a l’époque 😂
Son charme se trouve à son guidon et en dehors des villes.
Le charme d'un gs 😂😂😂
C'est gros, c'est laid, c'est cher, ça fait un bruit pourri , mais c'est un carton commercial :))
@@thibaut2716 oui c'est la conclusion qui s'impose 😉
Je pensais tout pareil et un jour je l’ai essayé ….. puis acheté 😂
Regarde, une autre réussite commerciale : La Mt-07.
C'est moche, mal fini, ça fait un bruit dégueux, c'est équipé de suspensions plus que dépassées et c'est souvent conduit par des beaufs.
Et pourtant...
@@hammer59700 hihi quelle réponse taquine ! Mais la mt07 a son prix canon comme origine de son succès.
@@renardbleu1790 GS, MT-07...
Comme quoi le prix n'est pas la raison du succès commercial.
Tu connais rien en bmw
Merci beaucoup pour ton argumentation si pertinente.