Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
ขับรถปีละ40,000กว่ากิโล ใช้รถไฟฟ้าคุ้มค่ามากครับ สุขภาพแบตลดลงไปแค่9% ลดลงช้ากว่าการใช้ไอโฟน2ปีครึ่งอีกครับ
@@tongattong ขอบคุณครับ ผมใช้รถวันละเกือบ 100 km อยู่แล้ว บวกกับชอบเที่ยว ไปมาหมดเหนือ ใต้ ออก ตก และข้ามไปลาวมาด้วย แต่ยังไม่ได้ตัดคลิปเลย 😅
แบตยิ่งเสื่อมเท่าไหร่ % การเสื่อมยิ่งลงช้าเท่านั้น เช่นเสื่อม 5% แรก สมมติ 5 หมื่นโล ถ้าขับ 1 แสนโล ไม่ได้แปลว่าจะเสื่อม 10% แต่จะน้อยกว่า 10% อาจจะเป็น 7-8% ความเสื่อมจะช้าลงจริงๆมีเคสแบตชนิด LFP ของ mg ep สหกรณ์แท็กซี่ 3 แสนโล เสื่อมไปแค่ 2% ด้วยซ้ำ LFP จะเสื่อมยากกว่า NMC มากๆ
ใช้งานคุ้มมากๆครับรถน้ำมันใช้3แสนโลโลละ2.5บาท ค่าน้ำมัน7แสนห้า น้ำมันเครื่องหมืนโลถ่ายครั้งละ1200=36000บาท เกียร์4มื่นถ่าย=12000 คร่าวๆรถน้ำมันใช้จนจะอยากขายจะอยู่แถวๆ8แสนบาทครับ
@@eddkrub ตอนนี้ตัวเลือกมีเยอะกว่า 2 ปีก่อนเยอะเลยครับ 😊
ของผม atto3 ตอนนี้ 7 หมื่นกว่าโลแล้ว วิ่งไปกลับบ้าน-ที่ทำงาน 130 กิโลเมตรจะใช้ไฟ 35% เหมือนกับตอนที่ซื้อมาใหม่ๆ ก็ใช้ไฟ 35% เท่ากัน (ใช้ความเร็วยืนพื้น 110 km/hr)
@@user-wg1mx9ci6w ผมออกรถไฟฟ้าคันแรกของบริษัท ป้ายยาเพื่อนเป็ย atto3 2 คัน กับ dophin 1 คัย 😂
ยอดเยี่ยมไปเลยครับ ไม่ผิดหวังจริง ๆ ที่เลือก โอร่า (ติดดอย) 5555+
ถ้าส่วนผมชอบ รถขนาด suv ขนของได้เยอะลูกพับเบาะนอนได้เวลาไปเที่ยวไกล ระยะทาง600-800 km ต่อ1ชาร์จ ออฟชั่นเยอะๆจอกลางขนาดใหญ่ดูยูทูปขณะวิ่งได้ ฟังเพลงดูหนังได้ คือสเปคที่ถูกใจ ผมว่าใครหลายๆคนก็น่าจะคิดเป็นเหมือนผม ราคาไม่ถึงล้านหรือล้านนิดๆ
ถ้างบไปรถใหญ่นอนสบาย ขับดีกว่าครับ ผมเคยลอง model Y ทางไกล สบายกว่าเยอะ ระยะใกล้เคียงหน้าจอ ปล. ถ่ายไว้แล้ว ยังไม่ว่างตัดเลย ขับ model Y กับแมวไปด้วยกัน 😅
ราคาล้านนิดๆเอาระยะ 300 วิ่งจริงก็หรูธแล้วคับ ระยะที่ท่านฝันนั้นราคา 6ล้านอัพ
วิ่ง600_800ต้องรออีก ประมาณ5ปี น่าจะมาตฐานนีครับ
ใดๆๆคุ้มแล้ว
คุ้มมากเลยครับ ได้เที่ยวเรื่อยเลย 😁
แนะนำให้ดูท้ายคลิปทีเดียว
ชอบด้านหน้า good cat สวยดี แต่ด้านหลังมันสั้นกุดเกินไปไม่สวย
ช่วงล่างลูกหมาก แร๊ค เริ่มมีเปลี่ยน บ้างรึยัง
@@PP-zz8hd ยังปกติดีเลยครับ
@@ev_review แสดงว่าทนดีครับ รึว่าแถวบ้านถนนดี ไม่มีฝาท่อ ด้วยรึเปล่าครับ รถญี่ปุ่น สัก 7-8 หมื่นเริ่มมีคลอนล่ะ
@@PP-zz8hd ผมขึ้นเหนือ ลงใต้ ล่าสุดข้ามไปลาว ถนนสุดมากครับ 😂 เพิ่มเติม ผมใช้โช๊ค profender ครับ
@@ev_review ถนน ใน กทม โหดร้ายกว่า วิ่ง น้อย ก็เรียบร้อย
ถ้า 3 ปี 2 แสนโล แบตเสื่อมไป 10% ก็ถือว่าแบตรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐานดีกว่า โทรศัพท์มือถือ เยอะนะครับ (มือถือ 3 ปี ห่างพาวเวอร์แบงค์ไม่ได้เลย😅)
แบตคนละชนิดครับ
@@pephanuwat นั่นนะซิครับ มาตรฐานดีกว่ากันเยอะเลย ถึงว่า Tesla ต่างประเทศ ถึงแบตจะมีเสื่อมบ้าง แต่ก็วิ่งกันเป็นล้านกิโลเมตร
เหตุผลเพราะรอบชาร์จมันต่างกับมือถือมากครับมือถือมันชาร์จวันละ 1 ครั้ง แบตหมดวันต่อวันแต่รถไฟฟ้า 1 ชาร์จมันวิ่งได้ 4-5 ร้อยกิโล ซึ่งไม่มีใครบ้าขับวันละ 4-5 ร้อยกิโลทุกวัน เลยกลายเป็นว่า 4-5 วันชาร์จที กว่าจะครบรอบชาร์จการเสื่อมมันเลยนานมากกว่ามือถือ 4-5 เท่า
@@bozzalnw5357 ถูกครับ อีกปัจจัยนึง คือ สารเคมีในแบตที่ใช้ต่างกัน แบตลิเธียมไอออน ในมือถือ มันมีรอบชาร์จสูงสุดประมาณ 500-1,000 รอบ ซึ่งต่างกับ แบตลิเธียมไอออนฟอสเฟต LFP หรือ NMC นิกเกิล, แมงกานีส, โคบอลต์ ในรถยนต์ ที่มีรอบชาร์จสูงถึง 2-000-4,000 รอบด้วยครับ
Very Good Cat
แบตเสื่อมประมาณ 10,000กม. ต่อ 1%🎉🎉🎉
มันไม่ใช่แบบนั้นหรอก ยิ่งเสื่อมมากยิ่งเสื่อมช้า5 หมื่นกิโลเสื่อม 5% 1 แสนกิโลไม่ได้แปลว่าเสื่อม 10% แต่จะช้ากว่าเป็น 6-7% แบตมือถือก็เหมือนกัน ใช้ปีแรกเสื่อมไป 10% ปีที่สองเสื่อมไปแค่ 4-5% ความเสื่อมมันไม่ได้เป็นเชิงเส้น
ผม1 ปี 45000 km
ปกติพี่ชาร์จแบตที่ตู้ข้างนอกหรือที่บ้านครับ
@@igorivanov1553 ชาร์จบ้านเป็นหลัก เว้นแต่ว่าออก ตจว ครับ
จาก 500 เหลือ 400
สรุป เถอะ ขก.ดู ตัวtopรึเปล่า ลดลงกี่เปอร์
555 ผมเห็นแต่หน้าเจ้าของรถ
@giftfy41 ผมไปถ่ายรถแล้วใครจะขับครับ 😂
@@ev_review สรุปเป็นคลิปสั้นดีกว่า คลิปยาวไม่อยากดู
คนไทยแทร่
พี่ยังใช้กล่องหลังคาอยุ่ไหมครับ
@@user-fg1hh8im8x ใช้เวลาออก ตจว เวลาเดินทางหลายคนครับ ถ้าไม่ได้ใช้จะถอดออกครับ 😊 เพราะเวลาขค้นตึกหรือมุดสะพานมันเสี่ยงครับ 😅
@@ev_review ไหนๆพี่ก็ตอบแล้วพอดีผมจะติดกล่อง พี่ว่าควรติดมั้ยครับ มีปัญหาตอนขับขี่ไหม เสียงลม รถอืดขึ้น อะไรพวกนี้อะครับ มีอะไรแนะนำไหมครับ ขอบคุณครับ
@@user-fg1hh8im8x เสียงลมมีตั้งแต่ 70km/hr ขึ้นไปครับ ถ้าปิดม่าน sunroof เสียงจะลดลงนิดนึง ส่วนขายึดถ้าใช้แบบผมมันจะไม่ตรงรุ่นแต่พอใช้ได้ แต่ยางรองมันบางและขาไม่แนบ ถ้าพอมีงบใช้ขาของ thule ดีกว่าครับ กำลังอยากจะเปลี่ยน รองบอยู่ อีกเรื่องติด rack แล้วเปิด sunroof ไม่ได้ครับ เพราะขาเตี้ย แต่เห็นขาบางรุ่นสูงหน่อยจะเปิดได้ครับ แต่ใช้ rack แล้วขนของได้เหลือๆ เลยครับ
@@ev_review ติดดีกว่าเนอะพี่ 5555
@@ev_review ใดๆก็ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำ
ถ้าวิ่งทางไกล ข้ามจังหวัด เหลือไม่เกิน300กิโล แน่นอน ทรงนี้ มันจะตก 15-17 kw ต่อ100 กิโล เท่ากับ ได้ไม่ถึง300โล ประกันแบตตลอดชีวิตก็ไม่ได้เหมือนMG ดอยสูงอีก พลาดจัดๆ 555555
@@golden166 ล่าสุดเทสมาได้ 350-380 km ครับ ส่วน mg life time warranty เค้าก้เงื่อนไขเยอะ ไม่ได้เคลมง่ายๆครับ
@@ev_reviewเงื่อนไขปกติ ไม่เห็นมีอะไร
@@ev_review350-380ขับแบบเต่าคลานอะดิ ลองขับ100+ แบบคนทั่วไป
@@golden166 lifetime Warranty ณ ที่นี้ตามหลักสากลคือ รับประกัน ชิ้นส่วนที่อยู่ในเงื่อนไข ตลอดระยะเวลาที่ สินค้านี้ยังอยู่ในสายการผลิตหรือยังมีการผลิตและการทำตลาดอยู่ ณปัจจุบัน
@@ev_reviewพอจะทราบไหมว่าเสื่อมกี่ % ถึงจะเปลี่ยนแบตได้ครับ 20 รึว่าต้องเสื่อมมากกว่านั้น ไม่มีช่องไหนพูดถึงเลย อยากทราบมากฯครับ
10.7 ต่อ 100 กิโล วิ่งได้ 412 เท่ากับ เหลือแบต 10.7*4.12= 44 kw จากความจุ 63.1 เท่ากับ เหลือ69.8% เสื่อมไป 30% แล้ว OBD มันเชื่อได้ที่ไหน
คือแบตสเป็ค 63.1 kWh ไม่ได้แปลว่าใช้ได้ 63.1 kWh ตัว BMS มันจะมี buffer จำกัด %DOD max ไว้ที่ 75-80% เพื่อป้องกันเรื่อง over discharge กับ Cycle life แปลว่าสป็คแบต 63.1 kWh ใช้ได้จริงๆอยู่ที่ประมาณ 50.48 kWh ถ้าเสื่อมเหลือ 44 kWh ก็คือเสื่อมไปแค่ 7-13% ก็สมเหตุสมผล
@@bozzalnw5357 มั่วแล้ว แบตเค้าจะใส่เผื่อมายุแล้ว เช่น 63.1 kwh จะใส่มา 64-65kwh bufferอะไรเยอะขนาดนั้น
@@bozzalnw5357 กินไฟ10.7คือขับแบบช้าๆ ปกติ กินไฟ15-17 โน่นทางไกล
@@golden166 ผมทำงานแพ็คแบตเตอรี่ครับ หรือจะเถียง ปกติเวลาโฆษณาสเป็คแบตจะเอาค่าเต็มจากการ discharge มาโฆษณา แต่จะใช้ได้จริงเท่าไหร่อยู่ที่ BMS จะลิมิต ลิมิตเพื่อป้องกันการ over discharge กับเรื่อง life cycle เหมือนโฆษณาความจุฮาร์ดดิสก์อ่ะครับ สเป็คบอก 500 GB ใช้จริงได้แค่ 450 GB มันกันไว้เป็น buffer แบตเตอรี่ก็เหมือนกัน
@@golden166 แปลว่าตอนโฆษณา บริษัทรถโฆษณาที่ 63.1 kWh แต่ใส่ให้จริงๆ 64-65 kWh หรอครับ คิดเอาตามคอมมอนเซ้นนะ บริษัทรถเขาก็อยากโฆษณาให้มันดูเยอะๆอยู่แล้ว เขาจะไปโฆษณาค่าต่ำๆ 63.1 kWh ทำมะเขือหอกพระแสงดาบทำไมครับ เขาก็โฆษณาที่ 64-65 kWh สิครับ
ขับรถปีละ40,000กว่ากิโล ใช้รถไฟฟ้าคุ้มค่ามากครับ สุขภาพแบตลดลงไปแค่9% ลดลงช้ากว่าการใช้ไอโฟน2ปีครึ่งอีกครับ
@@tongattong ขอบคุณครับ ผมใช้รถวันละเกือบ 100 km อยู่แล้ว บวกกับชอบเที่ยว ไปมาหมดเหนือ ใต้ ออก ตก และข้ามไปลาวมาด้วย แต่ยังไม่ได้ตัดคลิปเลย 😅
แบตยิ่งเสื่อมเท่าไหร่ % การเสื่อมยิ่งลงช้าเท่านั้น เช่นเสื่อม 5% แรก สมมติ 5 หมื่นโล ถ้าขับ 1 แสนโล ไม่ได้แปลว่าจะเสื่อม 10% แต่จะน้อยกว่า 10% อาจจะเป็น 7-8% ความเสื่อมจะช้าลง
จริงๆมีเคสแบตชนิด LFP ของ mg ep สหกรณ์แท็กซี่ 3 แสนโล เสื่อมไปแค่ 2% ด้วยซ้ำ LFP จะเสื่อมยากกว่า NMC มากๆ
ใช้งานคุ้มมากๆครับรถน้ำมันใช้3แสนโลโลละ2.5บาท ค่าน้ำมัน7แสนห้า น้ำมันเครื่องหมืนโลถ่ายครั้งละ1200=36000บาท เกียร์4มื่นถ่าย=12000 คร่าวๆรถน้ำมันใช้จนจะอยากขายจะอยู่แถวๆ8แสนบาทครับ
@@eddkrub ตอนนี้ตัวเลือกมีเยอะกว่า 2 ปีก่อนเยอะเลยครับ 😊
ของผม atto3 ตอนนี้ 7 หมื่นกว่าโลแล้ว วิ่งไปกลับบ้าน-ที่ทำงาน 130 กิโลเมตรจะใช้ไฟ 35% เหมือนกับตอนที่ซื้อมาใหม่ๆ ก็ใช้ไฟ 35% เท่ากัน (ใช้ความเร็วยืนพื้น 110 km/hr)
@@user-wg1mx9ci6w ผมออกรถไฟฟ้าคันแรกของบริษัท ป้ายยาเพื่อนเป็ย atto3 2 คัน กับ dophin 1 คัย 😂
ยอดเยี่ยมไปเลยครับ ไม่ผิดหวังจริง ๆ ที่เลือก โอร่า (ติดดอย) 5555+
ถ้าส่วนผมชอบ รถขนาด suv ขนของได้เยอะลูกพับเบาะนอนได้เวลาไปเที่ยวไกล ระยะทาง600-800 km ต่อ1ชาร์จ ออฟชั่นเยอะๆจอกลางขนาดใหญ่ดูยูทูปขณะวิ่งได้ ฟังเพลงดูหนังได้ คือสเปคที่ถูกใจ ผมว่าใครหลายๆคนก็น่าจะคิดเป็นเหมือนผม ราคาไม่ถึงล้านหรือล้านนิดๆ
ถ้างบไปรถใหญ่นอนสบาย ขับดีกว่าครับ ผมเคยลอง model Y ทางไกล สบายกว่าเยอะ ระยะใกล้เคียงหน้าจอ ปล. ถ่ายไว้แล้ว ยังไม่ว่างตัดเลย ขับ model Y กับแมวไปด้วยกัน 😅
ราคาล้านนิดๆเอาระยะ 300 วิ่งจริงก็หรูธแล้วคับ ระยะที่ท่านฝันนั้นราคา 6ล้านอัพ
วิ่ง600_800ต้องรออีก ประมาณ5ปี น่าจะมาตฐานนีครับ
ใดๆๆคุ้มแล้ว
คุ้มมากเลยครับ ได้เที่ยวเรื่อยเลย 😁
แนะนำให้ดูท้ายคลิปทีเดียว
ชอบด้านหน้า good cat สวยดี แต่ด้านหลังมันสั้นกุดเกินไปไม่สวย
ช่วงล่าง
ลูกหมาก แร๊ค เริ่มมีเปลี่ยน บ้างรึยัง
@@PP-zz8hd ยังปกติดีเลยครับ
@@ev_review แสดงว่าทนดีครับ รึว่าแถวบ้านถนนดี ไม่มีฝาท่อ ด้วยรึเปล่าครับ รถญี่ปุ่น สัก 7-8 หมื่นเริ่มมีคลอนล่ะ
@@PP-zz8hd ผมขึ้นเหนือ ลงใต้ ล่าสุดข้ามไปลาว ถนนสุดมากครับ 😂 เพิ่มเติม ผมใช้โช๊ค profender ครับ
@@ev_review ถนน ใน กทม โหดร้ายกว่า วิ่ง น้อย ก็เรียบร้อย
ถ้า 3 ปี 2 แสนโล แบตเสื่อมไป 10% ก็ถือว่าแบตรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐานดีกว่า โทรศัพท์มือถือ เยอะนะครับ (มือถือ 3 ปี ห่างพาวเวอร์แบงค์ไม่ได้เลย😅)
แบตคนละชนิดครับ
@@pephanuwat นั่นนะซิครับ มาตรฐานดีกว่ากันเยอะเลย ถึงว่า Tesla ต่างประเทศ ถึงแบตจะมีเสื่อมบ้าง แต่ก็วิ่งกันเป็นล้านกิโลเมตร
เหตุผลเพราะรอบชาร์จมันต่างกับมือถือมากครับ
มือถือมันชาร์จวันละ 1 ครั้ง แบตหมดวันต่อวัน
แต่รถไฟฟ้า 1 ชาร์จมันวิ่งได้ 4-5 ร้อยกิโล ซึ่งไม่มีใครบ้าขับวันละ 4-5 ร้อยกิโลทุกวัน เลยกลายเป็นว่า 4-5 วันชาร์จที กว่าจะครบรอบชาร์จการเสื่อมมันเลยนานมากกว่ามือถือ 4-5 เท่า
@@bozzalnw5357 ถูกครับ อีกปัจจัยนึง คือ สารเคมีในแบตที่ใช้ต่างกัน แบตลิเธียมไอออน ในมือถือ มันมีรอบชาร์จสูงสุดประมาณ 500-1,000 รอบ ซึ่งต่างกับ แบตลิเธียมไอออนฟอสเฟต LFP หรือ NMC นิกเกิล, แมงกานีส, โคบอลต์ ในรถยนต์ ที่มีรอบชาร์จสูงถึง 2-000-4,000 รอบด้วยครับ
Very Good Cat
แบตเสื่อมประมาณ 10,000กม. ต่อ 1%🎉🎉🎉
มันไม่ใช่แบบนั้นหรอก ยิ่งเสื่อมมากยิ่งเสื่อมช้า
5 หมื่นกิโลเสื่อม 5% 1 แสนกิโลไม่ได้แปลว่าเสื่อม 10% แต่จะช้ากว่าเป็น 6-7% แบตมือถือก็เหมือนกัน ใช้ปีแรกเสื่อมไป 10% ปีที่สองเสื่อมไปแค่ 4-5% ความเสื่อมมันไม่ได้เป็นเชิงเส้น
ผม1 ปี 45000 km
ปกติพี่ชาร์จแบตที่ตู้ข้างนอกหรือที่บ้านครับ
@@igorivanov1553 ชาร์จบ้านเป็นหลัก เว้นแต่ว่าออก ตจว ครับ
จาก 500 เหลือ 400
สรุป เถอะ ขก.ดู ตัวtopรึเปล่า ลดลงกี่เปอร์
555 ผมเห็นแต่หน้าเจ้าของรถ
@giftfy41 ผมไปถ่ายรถแล้วใครจะขับครับ 😂
@@ev_review สรุปเป็นคลิปสั้นดีกว่า คลิปยาวไม่อยากดู
คนไทยแทร่
พี่ยังใช้กล่องหลังคาอยุ่ไหมครับ
@@user-fg1hh8im8x ใช้เวลาออก ตจว เวลาเดินทางหลายคนครับ ถ้าไม่ได้ใช้จะถอดออกครับ 😊 เพราะเวลาขค้นตึกหรือมุดสะพานมันเสี่ยงครับ 😅
@@ev_review ไหนๆพี่ก็ตอบแล้วพอดีผมจะติดกล่อง พี่ว่าควรติดมั้ยครับ มีปัญหาตอนขับขี่ไหม เสียงลม รถอืดขึ้น อะไรพวกนี้อะครับ มีอะไรแนะนำไหมครับ ขอบคุณครับ
@@user-fg1hh8im8x เสียงลมมีตั้งแต่ 70km/hr ขึ้นไปครับ ถ้าปิดม่าน sunroof เสียงจะลดลงนิดนึง ส่วนขายึดถ้าใช้แบบผมมันจะไม่ตรงรุ่นแต่พอใช้ได้ แต่ยางรองมันบางและขาไม่แนบ ถ้าพอมีงบใช้ขาของ thule ดีกว่าครับ กำลังอยากจะเปลี่ยน รองบอยู่ อีกเรื่องติด rack แล้วเปิด sunroof ไม่ได้ครับ เพราะขาเตี้ย แต่เห็นขาบางรุ่นสูงหน่อยจะเปิดได้ครับ แต่ใช้ rack แล้วขนของได้เหลือๆ เลยครับ
@@ev_review ติดดีกว่าเนอะพี่ 5555
@@ev_review ใดๆก็ขอบคุณครับสำหรับคำแนะนำ
ถ้าวิ่งทางไกล ข้ามจังหวัด เหลือไม่เกิน300กิโล แน่นอน ทรงนี้ มันจะตก 15-17 kw ต่อ100 กิโล เท่ากับ ได้ไม่ถึง300โล ประกันแบตตลอดชีวิตก็ไม่ได้เหมือนMG ดอยสูงอีก พลาดจัดๆ 555555
@@golden166 ล่าสุดเทสมาได้ 350-380 km ครับ ส่วน mg life time warranty เค้าก้เงื่อนไขเยอะ ไม่ได้เคลมง่ายๆครับ
@@ev_reviewเงื่อนไขปกติ ไม่เห็นมีอะไร
@@ev_review350-380ขับแบบเต่าคลานอะดิ ลองขับ100+ แบบคนทั่วไป
@@golden166 lifetime Warranty ณ ที่นี้ตามหลักสากลคือ รับประกัน ชิ้นส่วนที่อยู่ในเงื่อนไข ตลอดระยะเวลาที่ สินค้านี้ยังอยู่ในสายการผลิตหรือยังมีการผลิตและการทำตลาดอยู่ ณปัจจุบัน
@@ev_reviewพอจะทราบไหมว่าเสื่อมกี่ % ถึงจะเปลี่ยนแบตได้ครับ 20 รึว่าต้องเสื่อมมากกว่านั้น ไม่มีช่องไหนพูดถึงเลย อยากทราบมากฯครับ
10.7 ต่อ 100 กิโล วิ่งได้ 412 เท่ากับ เหลือแบต 10.7*4.12= 44 kw จากความจุ 63.1 เท่ากับ เหลือ69.8% เสื่อมไป 30% แล้ว OBD มันเชื่อได้ที่ไหน
คือแบตสเป็ค 63.1 kWh ไม่ได้แปลว่าใช้ได้ 63.1 kWh ตัว BMS มันจะมี buffer จำกัด %DOD max ไว้ที่ 75-80% เพื่อป้องกันเรื่อง over discharge กับ Cycle life แปลว่าสป็คแบต 63.1 kWh ใช้ได้จริงๆอยู่ที่ประมาณ 50.48 kWh ถ้าเสื่อมเหลือ 44 kWh ก็คือเสื่อมไปแค่ 7-13% ก็สมเหตุสมผล
@@bozzalnw5357 มั่วแล้ว แบตเค้าจะใส่เผื่อมายุแล้ว เช่น 63.1 kwh จะใส่มา 64-65kwh bufferอะไรเยอะขนาดนั้น
@@bozzalnw5357 กินไฟ10.7คือขับแบบช้าๆ ปกติ กินไฟ15-17 โน่นทางไกล
@@golden166 ผมทำงานแพ็คแบตเตอรี่ครับ หรือจะเถียง ปกติเวลาโฆษณาสเป็คแบตจะเอาค่าเต็มจากการ discharge มาโฆษณา แต่จะใช้ได้จริงเท่าไหร่อยู่ที่ BMS จะลิมิต ลิมิตเพื่อป้องกันการ over discharge กับเรื่อง life cycle เหมือนโฆษณาความจุฮาร์ดดิสก์อ่ะครับ สเป็คบอก 500 GB ใช้จริงได้แค่ 450 GB มันกันไว้เป็น buffer แบตเตอรี่ก็เหมือนกัน
@@golden166 แปลว่าตอนโฆษณา บริษัทรถโฆษณาที่ 63.1 kWh แต่ใส่ให้จริงๆ 64-65 kWh หรอครับ คิดเอาตามคอมมอนเซ้นนะ บริษัทรถเขาก็อยากโฆษณาให้มันดูเยอะๆอยู่แล้ว เขาจะไปโฆษณาค่าต่ำๆ 63.1 kWh ทำมะเขือหอกพระแสงดาบทำไมครับ เขาก็โฆษณาที่ 64-65 kWh สิครับ