SUCHDOL 1975: HAVAROVAL DC-9✈️👨✈️💥 Jak to bylo doopravdy a byl u toho doktor Jandera ze záchranky?
Vložit
- čas přidán 22. 04. 2024
- V říjnu 1975 došlo k jedné z nejhorších leteckých havárií na našem území. Nešťastnou náhodou a obrovskou porcí smůly se jugoslávský DC-9 roztříštil těsně za okrajem skály nad Vltavou
02:17 LET JP-450
06:57 SUCHDOL
12:36 HAVÁRIE
Velmi dobře zpracováno!
Super video 🙂
Aha...tak vkládání už jde... Ok, díky moc!!! /Filip/
Klasika. Výborný. Tak či tak (válečné či civilní) ta práce za tím je vidět. Nejen ta ale i zájem. Myslím že nejhorší co může člověka potkat je to že proč by jsem se měl dozvídat nové věci. Věřím že opak je pravdou. Nasávat co to jde jako houba.
Myslím že dráha 6 a 24 ke konci videa bude stejná. Číslování drah je pokud se nepletu systémem natočení k povrchu zemskému, myšleno 360° stupňů. Tím pádem pokud měli přistávací dráhu například 24 měly se přibližovat pod tímto stupněm od dálného majáku. Ale jsem na tom jako asi jako vy. Jsem rád že mě zítra nečeká Leoš 🤣 a Vám s ním přeji ať to alespoň minimálně dobře dopadne.
Díky za zajímavé obohacující video
Díky!! Ano, ona to je 24, ale tam je ještě jedna, kterou si doteď prostě nepamatuju, protože... :D Jinak jo, mě Leoš čeká pozítří :D My jsme kolegové /Filip/
@@valcast Druhá dráha má označení 12/30 a pak je ještě třetí dráha 04/22, která se využívá k parkování letadel
To číslování drah se udává v desítkách stupňů. Vím to podle pardubického letiště, kde je jediná dráha přesně západo-východním směrem a jeden konec má číslo 9 a druhý 27. Znamená to kurs 90° ze západu na východ nebo 270° z východu na západ.
Jsem věděl, ale nevěděl jsem kolik je ta druhá /Filip/
@@valcast V době nehody neslo označení drah na LKPR 07/25 a 13/31. Tzn. že DC-9 měl jít na přistání v kurzu 250° na kompasu. V roce 1993 došle ke změně značení a to z 07/25 na 06/24. V roce 2012 pak ke změně značení další dráhy, tj. z 13/31 na 12/30. Děje se to z důvodu změny magnetické deklinace Země a to sebou nese změnu magnetického směru dráhy. Prostě aby to hezky stále sedělo s kompasem. Ještě nedávno s námi na různé vánoční večírky apod. chodil vysloužilí kolega (sloužím u HZS na LKPR), který jako hasič zasahoval u této nehody, nicméně moc o tom nevyprávěl. To jen upřesnění, protože v mnoha dokumentech se vyskytuje označení RWY (VPD) 25.
Pěkně připravené. Moc mě to zaujalo. Děkuju 😊❤
Díky :) /Filip/
Dobré zpracování a stopáž může být klidně i delší :)
Takhle je to až dost... /Filip/
@@valcast časově je to akorát
Že jo!! /Filip/
Skvělá práce, jako vždycky. Můj děda mi tehdy o tom povídal, říkal že jeli na návštěvu k tetě do Podbaby a cestou byla silnice zastavená policií , všude spousta a sanitek a hasičů a celá zahrádkářská kolonie rozfoukaná na kusy letadlem
Ono to bylo super udělané i v seriálu Sanitka, i když se to točilo na barrandovské pláni. /Filip/
Super skvelé video spokojnosť len tak ďalej🤟👌👏👍
Byl jsem vedle Kulaťáku na přednášce. Jezdilo neskutečné množství sanitek. Povídám, že snad někde spadlo letadlo. Ostatní mysleli, že jde o cvičení.
Druhý den spolužák ze Suchdola říkal, že letadlo letělo nízko nad Vltavou. Údolí se tam stáčí doleva, letadlo nejdřív někomu pobořilo garáž, ještě se odrazilo, poskočilo a pak rozrylo zahrádkářskou kolonii až k domu 238/10. Motor ležel vedle domu, někde mám fotku, ten dům je tam dodnes. Po 40 letech tam byla umístěna cedulka.
Nízký přelet tam prý občas byl, jednou těsně nad Hnojárnou (VŠZ), motory naplno, až drnčela okna. Tentokrát to nevyšlo.
Moc díky za doplnění! Právě jste jinak potvrdil správnost mých tvrzení jednomu z místních diskutujících. Jak říkate, dům 238/10 je solitérem místní zástavby a měl neuvěřitelnou kliku. Trup DC-9 vlastně prohučel kolem něj a bylo velkou klikou, že se nic víc nestalo. Jinak jo, cedulka tam je, ale to je tak všechno. :) /Filip/
Super,tak tohle znám pouze od Jandery. Díky za info👍
"Já jsem doktor Jandera! Ze záchranky!" :)) /Filip/
No, osobně mi na tom nejvíc vadí, že jsem se vlastně nedozvěděla příčinu té nehody. Totiž, že se v těch místech zvedá terén málem jak zeď, to je fakt, Vltava je tam v nějakých 180m, kdežto o necelý 1km dále jsme v 260m n.m., jenomže ono to na druhé straně Vltavy není o mnoho lepší, dá se říct, že je to úplně stejné, navíc oni letěli téměř kolmo na řeku, čili strmost té skály tam absolutně nehraje roli. Jistě, kdyby tam nebyla, byli by nějakých 100m nad zemí a těžko by se rozbili, nicméně ten teren je tam víceméně spojitý, řeka do něj dělá velice úzký zářez, což vzhledem k její šířce a rychlosti letadla prakticky nehraje roli. Podstatné je, že piloti definitivně nevěděli v jaké výšce jsou. V této věci mi připadá kritické ILS, totiž, pokud ILS funguje v plné konfiguraci, tj. jak na VHF tak UHF pásmu, ukazuje sestup jak ve směru tak ve výšce, jinými slovy, při sestupu na ILS se výškoměr stává víceméně informativním a slouží toliko ke kontrole toho, zda se omylem nepodařilo chytit „reverzní glideslope“ ILS. Jde o to, že ty dvě UHF antény (v UHF běží u ILS navigace ve výšce) mají reálnou (nikoliv ideální) vyzařovací charakteristiku, která obsahuje nějaká sekundární maxima a ono může dojít k zachycení sekundárních maxim, což způsobí, že nahoru ukazuje směrem dolů a obráceně (technické vysvětlení za tím dokážu podat, ale bylo by to dlouhé). Tím chci říct, že výškoměr se v této situaci nestává nedůležitým, avšak čistě technicky vzato nic nebrání tomu, aby letadlo s funkčním ILS přistálo bez výškoměru v nulové viditelnosti (jsou tu ještě nějaké předpisy, které tomu z dobrých důvodů brání). Systém bližná/dálná poskytuje informaci pouze v jedné rovině (podobně jako ILS s vypnutou UHF částí), to navíc s diskutabilní přesností, nicméně v kurzu ten let viditelně problém neměl, měl problém ve výšce, prostě byli níže než si mysleli že jsou. Toto mne vede k učitému zcela nepodloženému přesvědčení, že skutečnou příčinou nehody je QNH versus QFE. Výškoměr měří rozdíl nastaveného tlaku vůči tlaku vně letadla a tento rozdíl zobrazuje ve ft. jako výškový rozdíl. Tento referenční tlak se buď udává ve vztahu k rovině letiště (QFE), nebo nulové nadmořské výšce (QNH), nebo je to fixní konstanta (QNE). Podstatné je, že pokud se jako reference nastaví QNH, pak výškoměr po přistání ukazuje nadmořskou výšku letiště, kdežto pokud se nastaví QFE, ukazuje nulu. Z pohledu řekněme celosvětového se QFE se používá ve vojenském letectví, kdežto QNH v civilním, ovšem v ostblocku podle sovětského vzoru byla kritická infrastruktura toliko vojenská, takže prakticky celý ostblock používal výhradně QFE. V Československu ale vždycky byla určitá snaha o kompatibilitu, která dokázala přetlačit mnohý socialistický nesmysl, což mne vede k přesvědčení, že pražské letiště používalo QNH. Na tomto místě by bylo zajímavé, kdyby se v tom pohrabal nějaký historik. Podstatné je, že pokud na výškoměru nastavili QNH, ukazoval tento nadmořskou výšku, čili po přistání nevyhnutně musí ukazovat něco kladného, kdežto kdyby dostali QFE, ukazovalo by to nulu. Podle mého dostali QNH a chovali se k tomu jako k QFE, čili v místě nehody sice byli pod úrovní přistávací dráhy, ale pořád viděli na výškoměru nějakou hodnotu, čili žili v přesvědčení, že jsou nad úrovní dráhy, což v tomto případě znamená více jak 300m nad úrovní okolního terénu. V momentě, kdy přes mlhu uviděli terén, muselo je to k smrti vyděsit, avšak už s tím reálně nemohli nic dělat. Kdyby přistávali s ILS, tak by se tohle stát nemohlo, protože buď by byli příliš nízko aby vůbec ILS zachytili, nebo by ho zachytili a pak by je vedl ve směru i ve výšce. Ten terén je v tom místě pod úrovní letiště a ILS ukazuje k přímce v prostoru.
Obecně vzato, těch rozdílů mezi (nejen) letectvím v ostblocku a ve zbytku světa je strašlivé množství, přičemž se to týká i velice kritických prvků jako je kupříkladu umělý horizont. Totiž v celém světě funguje umělý horizont tak, jak to z názvu plyne, tj. na tom indikátoru je letadlo fixně a to, co se pohybuje, je horizont. Jinými slovy, na tom indikátoru vidíte rámcově to, co vidíte když se podíváte z okna (pokud tam teda přes povětrnost/tmu/whatever vůbec něco vidíte). Socialistický umělý horizont funguje přesně obráceně - fixní je horizont a pohybuje se malá ikona letadla. Na této nehodě umělý horizont definitivně neměl žádný podíl, nicméně je to řekněme další nezvyk, se kterým byli piloti konfrontování, DC-10 definitivně není stroj z ostblocku. V podobném stylu by se dalo dlouze pokračovat, takže těch 5 a 6 tisíc hodin je také potřeba posuzovat v kontextu, tady je důležité i kolik měli na konkrétním stroji a současně kolik z toho měli do západního a kolik do východního systému. Toto mi prostě připadá jako jedna z mnoha nehod, kterou jde přičíst tomu, že když se něco v celém světě dělalo nějak, tak se to v ostblocku pro zmatení diverzanta (kterého ti blázni viděli za každým pařezem) dělalo přesně obráceně.
No..jenže ono v případě letecké nehody není pouze jedna jediná příčina, která o všem rozhodne. Téměř vždy je tou řetězec další chyb a vad, které rozhodnou o fatálním výsledku. /Filip/
Letectvo v Československu až do roku 1992 používalo QFE ako základne nastavenie vyskomeru pri přiblíženi a pristati. V bývalej Juhoslávii dopravně letectvo väčšinou pozostávalo z lietadiel západnej proveniencie.
Příčina nehody je celkem jednoduchá. Ukázkový CFIT. Chyba posádky kdy výrazně podklesali minima a i přes mlhu nepřerušili přistání. Podle všeho neměli tušení kde jsou a pak už bylo pozdě.
Letectvím se živím přes 35 let a to co zde popisujete jsou základy, které zná každý, kdo má alespoň základní pilotní výcvik na větroních a praxi u stíhacího letectva. Jako máte veliký přehled a tedy nechápu, co vám zde není jasné? Znáte pojmy jako letecká nekázeň, nevyhovující zdravotní a psychická kondice pilota? Prostě druhý pilot a ještě zkušenější, než kapitán, který usnul, přestal letět podle přístrojů a přešel na vizuál. Odklonil se od kurzu dráhy o pár stupňů a začal přistávat na osvětlenou ulici. Toho si všimli i někteří přeživší cestující, že pilot je magor a přistává mimo letiště. Pak pilot samozřejmě pochopil svůj omyl a dal plný plyn. Sama jistě chápete, že bylo pozdě. Kopyta, tedy podvozek venku, klapky a spoilery na přistání. Tomu se říká konfigurace, která probíhá již při přiblížení. V konečné fázi to letadlo v podstatě padá za podpory motorů, aby si udrželo vztlak. Podobně fungovaly i MiG-21. Tam na plné klapky jim fungoval systém SPS, který dodával od druhého stupně kompresoru proud vzduchu přímo na ofukování klapek v této pozici. Navíc po zkoumání těl neměl kapitán zvýšenou hladinu adrenalinu. Tedy asi spal. Druhý pilot měl infarktový stav. Zdravím a přeji hezký den.
Přes Barrandov a Braník se nalétává na dráhu 30. Jinak z pohledu laika připraveno a vysvětleno velmi pěkně.
Už jsem na to též přišel :) /Filip/
Příčina havárie je nedodržení předepsaných postupů pro přiblížení za špatné viditelnosti a nedodržení stanovené minimální výšky sestupu, zřejmě vinou nesprávného nastavení výškoměru posádkou...
Asi to tak bude, myslím si to taky. /Filip/
Skvělé
6:44 připomnělo chyť mě když to dokážeš: "Klesá do výšky 3000 km v hodině" :D
Jako dobrý,ale jak se říká Ševče, drž se svého kopyta .... Ty válečné ti jdou výrazně lépe 👍
Taky se mi zdá... /Filip/
Dělám do letectví a nebylo to tak zlé. Naopak Filipa chválím. Na leteckého neprofesionála podal výborný výkon.
@@viktoradam3195 Díky :) /Filip/
Zajímavý a podrobný rozbor havárie.👍
Díky moc!! /Filip/
Dávám jako po každém tvém videu 👍Určitě se nenechej demotivovat blbouny, si nenatočí ani co ráno hodili do záchodové mísy se super komentem bez přeřeků a ještě lepší hudbou a propracovanou režií s vyladěným zvukem. Všem těmto chytrolínům posílám🖕🤏. Filipe, video bylo fajn ! Ještě by mě zajímala jedna věc ---------> Sejmul tě za to Leoš? :D
No já mám radši kritiku rozumnou. Tohle mě nějak nechává chladným ;) Neee, líbilo se mu to. :) /Filip/
Sorry, ale ty se nedáš poslouchat. Často vůbec nevíš, co mluvíš.
Tak to poslouchat nemusíte ;) /Filip/
Ale vie čo hovorí
... omlouvám se, běžně na podobné podcasty nereaguji, ale toto je opravdu pitomost. Zadrhávané podávání informací, často spíše pitomostí (např. údaj, že letoun klesl na výšku 3000 km za hodinu) se fakt nedá vydržet. Ve vší úctě k autorovi a ním vynaloženému času a úsilí, aby podobných výkonů ponechal :)
Děkuji, neponechám. Ne vždy se všechno podaří, ne vždy je všechno perfetkní. Ale nehodlám přestat dělat co dělám :) /Filip/
Citace Ve vší úctě k autorovi a ním vynaloženému času a úsilí, aby podobných výkonů ponechal :)
Nechybí vám tam slovo? Moc to nedává smysl? :D /Filip/
Ahoj Filipe. Dnes zajímavé téma. Faktické a technické chybičky úplně v pohodě. Laikovi vysvětleno dostatečně. Mám dnes ale jednu připomínku, nebo radu. Mám rád tvoji prezentaci textu, ale myslím, že bys měl trošku ubrat na květnatosti. Některé slovní obraty tahají za uši. Letadlo leželo v letové hladině, posádka ležela ve výšce, přiblížení ku dráze (používá se spíše obrat ' na dráhu ' ,časový údaj bych určitě řekl prostě jen jako' v čase 9:21' a neskloňoval bych číslovky. Snad se tě moje podněty nedotkly a budou ti jako zpětná vazba ku prospěchu. Díky moc za video a budu se těšit na příští. Pavel 👍👍👍PS: kdybys někdy potřeboval osvětlit některé jevy, nebo procesy z oblasti jaderné fyziky, mohl bych tě spojit s odborníkem. Hezký den.
Hmmm, proto mám taky radši ten starý způsob, no... :))) /Filip/
Ahoj ahoj, toto je tvé první video, na které mě dovedl YT algoritmus. Vysvětlení krásné, ilustrace taky povedené, nicméně škoda množství přeřeků, nebál bych se více stříhat, můžou se použít ilustrace, aby to nebylo tolik vidět. Jinak dobrá práce, jen tak dále 👍
Hele já si taky říkám, že obrázků by asi mohlo být víc. Ale od května bude jiný formát, takže tam bude obrázků fakt kvanta... Díky jinak. /Filip/
Špatně si uvedl výšku 3000m jako 3000m/hod. Každý se může překecnout a upřímně sis to mohl po sobě zpětně překontrolovat a opravit. Jinak video se mi líbilo a umíš diváka zaujmout. Mluvíš přirozeně a dokážeš vytvořit pohodovou atmosféru a zároveň sdělit mnoho zajímavých informací. Jsi šikovný a pracovitý. Toho si u mladých lidí vážím nejvíce. Zdravím s palcem nahoru a děkuji za zhlédnutí.
13:50 ... kdyz si najdes libovolnou leteckou mapu letiste, mas na ni vyznacenu tzv "bezpecnou vysku", pod tu nesmi zadny stroj klesnout, pokud nevidi drahu. Kazdy stroj/letecka spolecnost ma zaroven definovan minimalni dohled, pri kterem je jeste mozne pristat. S posledni verzi ILS lze pristat i pri nulove viditelnosti, na ruzyni tusim jen 24.
Tudiz to piloti totalne podelali.
19:35 ... tak si ten podvozek premer, zasunuty podvozek by nemel vubec zadny vliv, desitky sekund trva jen to, nez nabehne vykon motoru, klesani je daleko rychlejsi. Naopak, vysunuty podvozek funguje jako pomerne dobry tlumeni narazu.
27:08 ... kdyby sis dobre prohlid tu fotomapu kterou si vlozil (nebo klidne i tu soucasnou) tak tech drah tam bylo vic nez je aktualni stav. Ve skutecnosti muzes na fotomape videt RW 22 dnes pouzivanou jako stojanku, ale to neni vse, z jejiho krizeni s 31 vychazi jeste dalsi pozustatek RW. Jenze to nic nemeni na veci, ze i kdyby byli mimo smerove, podelali predevsim tu vysku.
Právě, že ten podvozek na vině byl a to do značné míry. /Filip/
Podvozek by ti v této situaci rozhodně nepomohl. Mluvíš hezky, ale trošku od věci. Piloti se vychýlili od osy přistání a zřejmě se soustředili na vizuál a rádiovýškoměr vůbec nesledovali. Nejspíš měli i vypnutou sirénu, která by jinak řvala. Prostě omylem na vizuál přistávali na pouliční osvětlení. Svoji roli mohl sehrát i alkohol. Tím nemyslím, že by piloti byli opilí, ale mohli být po tahu. Tomu by odpovídala tato situace, kdy kapitán musel spát za kniplem a první důstojník si přistával mimo letiště. Hladina adrenalinu tomu odpovídá. Kapitán měl 0 a druhý pilot infarktový stav. Jinak máš pravdu, že zasunutý podvozek by nic nevyřešil v této situaci. Ale podvozek má veliký vzdušný odpor a tedy silně brzdí. Tedy šance by zde byla, pokud by druhý pilot zapomněl vysunout podvozek. Ovšem nikoliv kvůli velikosti podvozku, který je velikostně zanedbatelný, ale kvůli jeho podstatnému aerodynamickému odporu.
Zajímavé. Nebyla tahle katastrofa v poslednim díle seriálu Sanitka.Myslim,ze jó. Masakr
😊
Ano, přesně tak :) /Filip/
@@valcast Komentář jsem psala ještě předtím než jste se o Sanitce zmínil. 😆👍
Video pěkné i proto že tohle není úplně vaše parketa. Ale snaha se cení. A co se týče některých komentářů co jsem přečetl tak by mně zajímalo jak by to to někteří jiní zvládli v omezeném časovém prostoru a s množstvím informací
Původní verze měla hodně přes 40+ minut... Díky :) /Filip/
Na internetu jsem narazil na obdobné video myslím od uživatele Hunac věnované leteckým katastrofám u nás. Je tam zmíněna i havárie u Suchdolu a i podle něho se udála havárie jak popisuješ tedy že jugoslávci se chystali na přistání proto vysunutý podvozek ale z nejasných důvodů se odklonili. Jen uvádí že jeden z majáku byl v té době mimo provoz
Zvláštní, já jsem o tom majáku už tedy neslyšel. Ale fakt je, že prostě Jugoslávci určitě nezkoušeli přistát kontrolovaně na zem, to tady někde proběhlo taky... Díky za doplnění. /Filip/
👍
Snad v uvodni znelce je natoceny pravy vyjezd k teto havarii, jinak sanitky tehdy jezdily z dukelskych hrdinu.
Já si teď nevybavuju tu znělku, sice na starou Sanitku občas kouknu, ale teď nevím :)) Jinak jo, tam bývala centrální stanice. /Filip/
zajímavé.. jo vybavení bylo takové a makové .. ale trošku si to nedokončil a víc to mohl rozvést. Já dávám palec nahoru..1203 byla vybavena jak komunikačně atd.. udělal bych další díl za mně bomba
Já právě jsem to už zase nechtěl moc natáhnout. Už tak to bylo delší než normálně. Díky ale! /Filip/
skoda 1203 mela NORMALNE vysilacku ostatne jako uz od nejakych 50, let kdy se domlouvali s dispecinkem telefonim spojenim z vozu -cili take na principu vysilacky -ono koneckoncu VSE nestalo tak strasne za hovno z a komousu jak se vam ted snazi nacpat -ale je fakt ze zdravotnictvi a pohrebnictvi -bylo znacne v rozkladu -tedy po technicke strance pracoval jsem v obou oborech a zvlaste ten pohrebni byl vyzivny -kdyz v krematoriu nefungovay lednice a rakve s tely svezenymi z celeho stredoceskeho kraje ke spaleni -cekaly i 14 dni na krematorialnim dvore na slunci -v lete- a dalsi desitky rakvi se po obradech palili hned-tehdy jsme na to meli 4 pece ktere slouzily jen zazrakem ani na pohrebni doprave to nebylo ruzove -vybaveni k desinfekci -CISTA OBYCEJN VODA a podminky tehdy v karline v pobrezni byly tragicke jezdilo se aviemi A 30-skodou 1203 a dvema volhami kombi upravenymi na pohrebni -pak tu stal nepojizdny stary mercedes ze 60,let -ktery UDAJNE vezl jana palacha a pak novejssi mercedes pro papalasske mrtvoly.ani na hrbitovech to za moc nestalo -uzili jsme si vsichni pekne hnusnych nechutnosti od smradu az po uspinene ruce lidskym mozkem --ALE delal jsem to leta a bylo to V TE dobe pro me nejlepsi zamestnani -nebot jako rebelant proti rezimu a vlasaty chuligan -jsem byl PRAVIDELNE policici stvan -nekdy i 20x denne po nastupu k HAVRANUM -bylo mi 19 let-se pak i policajti uklidnili-sice mi dal nadavali do kurev ale znel v tom obdiv
V ABC byl o tom nataceni Sanitky clanek kde byl titulek Kterak formela v rukou minéra, předčí i Herkula. což mi jako cerstve se učícího čtení, zamotalo hlavu tehdy
Je to možný, ono se o tom dosti mluvilo. /Filip/
@@valcast to je jisty 😀 mam pocit ze to byl Iliusin 16 co stal vyrazeny ve Kbelich Pan Adamec v jednom rozhovoru rekl ze se radil s odborniky na vysetrovani leteckych nehod a ti mu poradili ze aby dodal scene autenticnost tak maji na place rozhazet papiry a tech je tam vic nez trosek pry cely kamion
Super,díky.A teda důvod byl jaký,že pilot uhnul z kurzu a byl nízko.Kdysi jsem slyšel,ale bude to asi blud,že výškoměr letadla byl nastaven podle Jaderského moře a operátoři na Ruzyni operovali s výškou počítanou od Severního moře a to prý byla ta chyba.Ale nevím zda je rozdíl hladin těchto moří tak veliký,aby zapříčinil tak fatální chybu.
...Teoreticky jo. Jako je moje velká chyba, že jsem se tímhle nezabýval. Ale to furt nevysvětluje ten odklon skoro o kilák a půl. Když jsem se tam byl podívat, tak DC-9 musel uhnout z kurzu ještě někdy před Bohnicemi. /Filip/
A s tím trambusem jezdí některé jednoty dodnes 😭
Přesně. Byl jsem 5 let u JSDH, my měli T-148, ale těch škodovek bylo kolem furt dost. /Filip/
V seriáli Sanitka bolo použité lietadlo IL-18
Vrtulák... Ano. /Filip/
6:31 výška 6700 metrů a zahajuje sestup (6:41) do výšky 3000km v hodině?jako vážně?????🤔🤔🤔
Rychlostí blesku. Je to samozřejmě moje blbost. Omluvička. /Filip/
Více méně je to jen přepapouškované povídání informací. Které se dá najít a poslechnout si je od lidí kteří u této události byli ve skutečnosti.
No, víte...on je problém, že nic nového se najít nedá. /Filip/
Debil
Nikdo vás nenutí sledovat...
27:00 nad barandovem je koridor na dráhu 30 -12
Jojo, ano! /Filip/
Každý se dnes snaží být influencerem nebo youtuberem, ale ne každý na to má... Podcast má něco pod 30 minut, za prvních 15 jsem se nedozvěděl NIC, jen snůžku slov... Zbytek hodnotit nemůžu, musel jsem to vypnout...
Tak to mě mrzí. Budete muset hledat jinou tvorbu. Co už, boty kvůli vám nesním. /Filip/
@@valcast Promiň mi tu kritiku, ale jen díky ní se může člověk posunout dál... Boty jíst určitě nemusíš, ale před "postem" bych, být tebou si to video přehrál a některé věci přetočil... Není to nic proti tobě, věř mi...
Cajk, v pohodě. /Filip/
Koment. Mám problém s komentáři, tak se nedivte, když to bude haprovat...grr.. /Filip/
Prečo som čítal schudol?😅😅
Protože tam mohou žít hubení lidé?? :) /Filip/
Tady je jeste napis Praha....a ne venca flaska
No on ten nápis je tam furt... /Filip/
Ahoj , pracuji jako pilot , mám naléhání 12500 hod , jsem docela hnidopich , letam A321 Cargo u Lufthansa , DC 9 má cest rychlost vyšší a nepíše se náhodou kurz a ne kurs ?
To máte fakt hektar náletu!! /Filip/
@@valcast už mi to leze krkem , když budeš někam chtít záležet dej vedet
@@martinhlousek6529 Jak vám tahle práce může lizt krkem?? Mám 15h náletu na simulátoru v ruzyňském CATC (A320 + Boeing 737) a šel bych lítat hned zítra!!! /Filip/
@@valcast jak mi muže ta práce lézt krkem , je mi přes 40 svoji dcerku vidím jednou za měsíc , bývala žena mi nenávidí a přítelkyni vídám na muj vkus málo
@@martinhlousek6529 Jo, to říkalo víc pilotů, že to docela ničí rodinné zázemí/Filip/
Video pěkné ale víc kecas jak ukazujes obrázky
Přesně!! Taky mě to napadlo, přitom stačilo je trošku natáhnout. Škoda, no. /Filip/
Natoč lepší. Začni tím, že se naučíš psát. To je ostuda!!! Filip se snaží nám lidem od letectva a jiným fandům udělat radost a přinést nějaké další informace a zajímavosti. Má s tím mnoho práce a dle mého žádné peníze. Musíš být takové hloupé vemeno a kazit mu jeho práci? Kup si něco pro děti a nevopruzuj.
UFFF když chceš dělat videa která se zabývají velmi dobře popsanou historickou událost musíš si nastudovat to jak se řídí letadla včetně jejich navádění ba přistání.
Doporučuji si nastudovat například knihu "Nehody dopravních letadel v Československu 1961 - 1992 4. díl" kde je tato nehoda velmi podrobně popsána ma základě vyšetřování ÚZPLN (jeho předchůdce). Příčina dopravní nehody je jasná. Jedná se o CFIT (Controled Flight Into Terrain).
CFLIT to úplně nemůže být už jen proto, že dole byla hustě zastavěná oblast. A z komunikace mezi ŘLP s DC-9 úplně nevyplynulo, že Jugoslávci by tuto proceduru chtěli provést/Filip/
@@valcast naopak je to klasický CFIT. CFIT znamená "Controlled Flight Into Terrain" a označuje situaci, kdy je funkční letadlo pod plnou kontrolou posádky a přesto dojde k nehodě kvůli nárazu do terénu. Což tu přesně odpovídá. Letadlo bylo technicky naprosto v pořádku. Nedošlo ani k žádnému extrémnímu meteorologickému jevu. Chybu řídících úřady také vyloučily narozdíl třeba od letu OK-897 2.1.1977.
Jugoslávci se prostě klasicky ztratili podklesali minima a pak už je jedno jestli zachytili podvozkem o chatku nebo o stromy. Podobnou nehodu máš třeba nejtragičtější průšvih ČSA OK-540 ze srpna 1975. To byl mimochodem taky ukázkový CFIT.
@@valcast Filipe máš pravdu. To samé co jsi uvedl ve videu mi kdysi vyprávěl můj táta, který byl také pilot. Jugoslávci udělali tu nejhorší pilotní chybu, kterou mohli udělat. Zmátl je vizuál a přestali věřit přístrojům. Tomu odpovídá změna kurzu a jejich další postup na přiblížení a následné finále. Oni měli okamžitě při své nejistotě informovat ŘLP a nepokračovat dle svého na sestup. Dnes se již takto nelétá, ale ještě před 24-ti lety se mi zabili dva kolegové a kamarádi od stíhacího letectva.
@@viktoradam3195 Jo... mně se to tak prostě zdá! Nebo takhle, přijde mi to jako nejrozumnější vysvětlení a vede mě k tomu to náhlé přidání plynu a zvednutí předku. To vypadá jako snaha nabrat výšku, ne jako pokus dosednout na zem... /Filip/
@@TupolevCZ Oni byli zmateni a přestali věřit přístrojům. Tomu odpovídá změna kurzu a jejich sebejistota. Stačilo pouze ohlásit ŘLP své pochybnosti a ten by je uvedl z omylu. V případě nespojení s ŘLP nepůjdu na finále jako idiot, ale budu vyčkávat na letové hladině, vyšlu nouzový signál a budu vyčkávat další pokyny.
Bolo tam pár kiksov, ale nikto nemôže vedieť všetko, za mňa v pohode, však predsa nie si pilot, ani letový dispečer, pohoda.
Kolega Leoš se v letectví pohybuje a prý celkem v pohodě :D /Filip/
@@valcast Tak se zeptejte Leoše co je v letectví výška 3000 km/h ? 😀 Protože já se v něm pohybuju taky ale toto neznám 😀
Co se ještě na internetu nedozvim😂 strašný
To nevím.../Filip/
Ale dozvíš. Neumíš psát. Dvě hrubky v krátkém textu je ostuda.
3000m myslel
No jasně. Šlo o překecnutí, ale mohl si to zpětně překontrolovat. Jinak v pohodě.
s těma 1203kama je to na hraně zázraku.
Ono spíš vůbec s tou tehdejší výbavou. /Filip/
taková byla doba ale pozor ani v Itálii nebo Francii v dané době nebyly o moc lepší VANy… Jenže i 19ket později už ani ( velký R Master ) a u nás soudruzi zachrápali a Dvanáctsettroskou a Patnáctsettroskou se lítalo coby sanitkou ještě v 93´ jako nic 🙂. Pravda, na RZ už byly i lepší stroje ( zmiňované velké R Mastery např.. )
@@schinkansen1658 Jojo, éru Renaultu Master u pražské záchranky pamatuju jako malej kluk :) /Filip/
@@valcast A co teprve skoda 1200-1201-1202 jako sanity -ale i jako pohrebaky -nejlepsi pohrebni vuz AVIA A 30 na 10 rakvi -jezdil jsem na ni v 80, letech- me bylo v r 1975 jenom 16 let ale pozdeji uz jako zamestnanec pohrebni sluzby jsem se na tuto nehodu ptal pametniku pracocujicich u pohrebaku treba i 30 let a vice a ti mi rekli -ze mrtvol bylo tolik ze se museli odvazet z mista nehody na nakladnich vozech praga S5 -ktere pohrebni sluzba vlastnila na vyvazeni ruzneho odpadu ze hrbitovu apod.takze je nalozili rakvemi a jeli -UDAJNE -nevim takhle mi to rekli
@@jaroslavmaly3333 Tyhle Avie v této úpravě jezidly u pražské pohřebky, myslím :))) /Filip/
Par kiksu, trochu tatarsky a prilis mnoho "myslim si" misto faktu. Snahu hodnotim kladne, casem se to pri dobre priprave zlepsi.
Časem bude hlavně ctěný formát, který je mnohem lepší, který umožňuje vkládat mnohem víc obrázků. /Filip/
Do výšky 3000km v hodině. Chce to mať aspoň zmáknute základné fyzikalné jednotky. Chce to Mať aspoň elementárnu predstavu o čom rozprávam.
Ale jo, to se tu už řešilo/Filip/
@@valcast Prostě jsi se překecl a to se stává. Proč si někteří dementi myslí, že nerozeznáš výšku od rychlosti?
@@viktoradam3195 Protože sami mají problém s určením veličiny? A aby se necítili blbě... :) /Filip/
Bohužel vaše teorie o podvozku jsou naprosto zcestné, záběry na skály jste udělal hezké, ale bohužel na zcela jiné, záběry na místo havárie nejsou na místo kam letadlo dopadlo, seriál sanitka byl totální vylhanej shit, sestupovat na výšku 3000km /h je opravdu zajímavé :) :) :) a nechápu proč komentujete něco, čemu evidentně nerozumíte. Co se týká největší havárie u nás, tak jestli se nepletu, tak to byla havárie TU 154 na prahu dráhy letiště Ruzyně.
Nene, místo je přesný, ale kolonie je zavřena, čili nezbývalo než natočit osu havárie. Místo, které je na fotce s podvozkem je dneska už úplně jiné a stojí tam chatky. /Filip/
@@valcast Osa hvárie je také naprosto jiná :)
Též ne. Probíhá přesně při straně toho solitérního rodinného domu. /Filip/
Filipe, určitě dělej tvorbu dál protože je to zajímavé ale vždycky na začátku podtrhni to že je tvůj názor na tu věc a že si těžil z těhle a těhlech info.. Máš tam i pár přeřeknutí jako například …. Letadlo klesalo z 6 tisíc do 3 tisíc kilometru za minutu ….
@@valcast opravdu jste hodně mio :)
Xyz kecy
Zkouška
Totálne nepripravené koktanie
No to zase neee. /Filip/
Nepřipravené??? Blbost...
Jak tady vždycky ti anonymové nejvíc řvou, přitom by si nenatočili ani chlupy na kulích.
@@michalduvet856 Hele taky mě to baví. Takový ty výkřiky do tmy. Mám spíš radši kritiku, která k něčemu je. /Filip/
Sestupuje na výšku 3000 km v hodině.....trochu zmatečné
To se tu už řešilo... /Filip/
@user-po3mm5hf7w nebuď řiťopich
No kamarade, ty nejdeš ani poslouchat. To jsou bláboly
A nutí vás k tomu kdosi? Vždyť to poslouchat nemusíte. /Filip/
@@valcast taky jsem tomu dal asi 3 minuty, ty koktale
@@jirivesely2581 No jo, Jirko. Tak to je blbý. Ale zkuste třeba jít večer do divadla, třeba si spravíte chuť. Doporučuji Shakespeara /Filip/
Ježiši kriste, čo je toto za tĺka 😂🙈
Přesně, úplně stejně to vidím po vašem komentáři
To je dement
Proč jste na sebe tak tvrdý, Járo... /Filip/