04:48에서 언급된 내용의 추가 설명 수인분당선이 100km/h로 달리는 구간을 나눠보자면 총 3구간으로 나눌 수 있는데 먼저 첫번째는 분당선의 한강하저터널 구간인 압구정로데오 ~ 서울숲 구간이고, 두번째는 분당선의 청명 ~ 상갈 구간 (참고: 두 역간 거리는 2.8km로 용인에서 수원으로 넘어가는 구간인 만큼 역간 거리가 김.) 마지막으로 세번째는 수인선 구간의 고색 ~ 사리 구간이 있습니다. (참고 2: 세번째 구간은 최고속도 110km/h로도 달리기도 하는 구간입니다.)
간단하게 말하면 급행열차 운행 시 선행열차와의 간격이 줄어들고 그에 따른 추월(대피)가 있어야 하지만 지하복선구간인 왕십리~죽전 구간은 대피선로가 건설되지 않았을 뿐더러 지하구간으로 인해 대피선로 신설이 불가합니다. 따라서 급행열차로 운행할만큼의 운행시격이 나오지 않습니다. 이와 같은 이유로 4호선 또한 대피선로가 건설 된 안산선(산본 이남)에서만 급행체계가 가능한 것입니다.
04:48에서 언급된 내용의 추가 설명
수인분당선이 100km/h로 달리는 구간을 나눠보자면 총 3구간으로 나눌 수 있는데 먼저 첫번째는 분당선의 한강하저터널 구간인 압구정로데오 ~ 서울숲 구간이고, 두번째는 분당선의 청명 ~ 상갈 구간 (참고: 두 역간 거리는 2.8km로 용인에서 수원으로 넘어가는 구간인 만큼 역간 거리가 김.) 마지막으로 세번째는 수인선 구간의 고색 ~ 사리 구간이 있습니다. (참고 2: 세번째 구간은 최고속도 110km/h로도 달리기도 하는 구간입니다.)
수인분당선은 죽전 이북 구간은 대피선이 따로 설치되지 않아 죽전 이북 구간은 전역정차로 운행하고 있습니다.
마찬가지로 4호선 급행 산본 이북 구간도 추월선이 따로 없어 사실상 완행이랑 똑같죠.
(결론)
수인분당 : 나는 설계된 급행 따위 없다 ㅅㄱ
사람들 : 않이 내 급행 돌려줘요
아니
4호선도 지하 구간에 공사가 어려워서 금정까지는 완행으로 다니다가 금정~안산간 급행이 운행하는 것입니다. 대공원역과 정부청사역에 완행 대피선 만들면 급행이 사당역까지 운영할 수 있다고 하는데 그건 지켜봐야죠.
죽전이북 오리 - 수서구간은 급행대비가 안되어있습니다. 급행운행을 고려하지 않았기 때문이죠. 마찬가지로 선릉연장, 왕십리연장때도 급행대비 없이 복선으로만 건설되었기 때문에 모든 역에 정차하는 계통으로 운행되는겁니다
새로지은 급행대비용 승강장은 10량으로 늘려놔도 좋을듯 합니다.. 급행열차만 10량편성 으로..
@@user-ek1xn4nr2w 그래봤자 수원 가는 사람들만 타지 인천이나 안산 가는 사람들은 안탑니다 인천급행 열차는 오이도까지만 가니까 10량으로 늘려도 돈 낭비입니다
간단하게 말하면 급행열차 운행 시 선행열차와의 간격이 줄어들고 그에 따른 추월(대피)가 있어야 하지만 지하복선구간인 왕십리~죽전 구간은 대피선로가 건설되지 않았을 뿐더러 지하구간으로 인해 대피선로 신설이 불가합니다. 따라서 급행열차로 운행할만큼의 운행시격이 나오지 않습니다. 이와 같은 이유로 4호선 또한 대피선로가 건설 된 안산선(산본 이남)에서만 급행체계가 가능한 것입니다.
영상 감사합니다.
오 기대되네요 ㄷㄷ
급행인지 완행인지..;;;;
준급행이죠....
어휴 구룡에 얼마나 끗발좋은 양반들이 많이 사는데요 ㄷㄷㄷ 안서면 바로 국회에서 걸고넘어짐...
참고로 구룡역에는 버스 노선이 하나밖에 없습니다... (장지에서 청담가는 3426번)
4호선 공용구간 뭐여 ㅋㅋㅋㅋㅋ
지하에서 통과하면 왜 지상에서 통과하는것보다 속이 시원할까ㅋㅋㅋ
분당선 급행 하..... 구룡 개포동 대모산입구 정차라니, 아무리 대피선로가 없어도....... 그러면서 영통 신갈같은 수요 넘치다 못해 폭발하는 역들 미정차라니 어이가 없네요
역시 반급행 ㄷㄷ
지금까지 이런 급행은 없었다 이건 급행인가 완행인가
오리역은 대피선이 있는것으로 아는데 급행을 위해 대피선을 설치하지 않은것은 아쉽죠. 최소 3~4개역정도 설치했으면 왕십리까지 급행운행 했을탠데요.
수인분당선 지연 먹으면 가끔 110 도 달리더라고요..
분당선 전구간 급행 추진합시다~
'완행형 급행'
완행+급행=고색급행
진짜 운영상태가 🐕판이라고 해도 될 정도 수요 높은역 무정차가 말이됩니까
수인분당선 급행 추가신설역은 정왕 안산 초지 중앙 사리 야목 오목천 신설이 가장 기본!
인천에서 수원갈때
경인선 급행, 구로에서 경부선급행타서 거는거랑
수인선타고 바로가는거랑 시간 차이가 없어요...
인천에서 수원까지 바로가는 급행이 없어서
나중에 전구간 급행은 하다는 얘기는 들었는데...
성남시에게는 수원가는 길이 급행이지만 서울(왕십리)은 아니다. (그냥 서울은 1호선 타자)
또한 대피선로가없어서 급행 운행 못하는걸로 알고 있습니다 대피선로가있었다면 왕십리 ~고색구간 급행 가능했을거같아요 나중에 이 구간 대피선로 만들어질경우 왕십리 ~ 고색구간 급행이 가능해질걸로 보입니다
기흥역에서만 추월이 이루어지고 있는데 사실
대피선은 죽전, 오리역에도 있기 때문에 당장 잘 활용해도 될것 같은데 말이죠.
추후에 야탑역과 수서~도곡 사이 역들에 대피선 설치가 이뤄질 것 같은데...분당선 1차구간은 수요도 제대로 예측 못했기때문에 급행대비도 미처 생각도 못한 것 같네요. 이렇게 예측 못해서 낭패보는 일들이 많다는게 슬픈것 같습니다.
왕십리 인천 전구간 급행도 신설했으면
오늘의 교훈:먼저오는걸 타라
구룡역 정차가 골때리네 ㅋㅋㅋ
저는 왕십리 급행 타고 딱 죽전역까지만
갔습니다.
저정도면 3분의1 급행 (?)
저는 고색급행 타본적있죠ㅎㅋ
사리까지 대피선 낙낙히 있는데 수인선구간 급행은 왜 오이도서 멈출까요?
그건 한대앞-고색 사이 역들 배차간격 문제때문인거로 알고 있습니다
g다른건 몰라도 강남리 마을전철에도 대피선이 생겨 이 역들도 통과하는 급행이 생기면좋겠네요
그래도 급행은 달린다...
ㅋㅋㅋ
고색 급행?나도 급행 ㅎㅎ
수인분당선급행이
기회 있을때 탈게요
저 주말에 9호선 급행 타봤어요
구룡 개포동 대모산 다 정차
정작 수요 폭탄인 영통 미정차
이게 맞나요 진짜
심지어 나중에는 영통역은 환승역...
@@user-uq4qt6qc9o 망포역도 환승역될 예정입니다. 영통 망포 2개 다 서면 안되지요ㅠㅠ
이게 맞아요
영통역은 ㄹㅇ 억까 ㅋㅋㅋ
코레일만의 기적의 논리(?)
급행이 아니라 안급행인듯
구룡 no
개포동 no
대모산입구 no
수원 참수인듯
급행이 왜이러죠..
촬영한 열차가 혹시 납작이인가요?
급행? 난 안급행
4호선 급행도 보기 어려운ㄷ
아정도면 급행 맞는거 아님?