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元ホンダ関係者ですが........全然知られてないですが、ホンダも直噴作ってました。販売当時から（販売する前から？）プラグかぶりまくりで姿を消しましたね。まあ、当時の直噴インジェクタは今のトヨタD-４の数倍の大きさで、圧力も比べ物にならないくらいでしたから。
ストリームにありましたね。あれ、リーン具合もとんでもなかった記憶があります
ちょっと前のガソリン車のフィット、ヴェゼル 、フリード(現行)は直噴ですよね
一応最後期のGDI搭載車に乗ってたけど、10万km程度でアイドリング中止まる。オイル食うで大変でした。なのでオイルレベルチェックは日常的。右折待ち中に止まったりする事もあったので、迅速なエンジン再始動技術が身についた。あとプラグやプラグコードの寿命がやたら早かった。
Ｄ－４エンジン搭載のビスタアルデオに17年31万キロ乗ったが、その間に行なったカーボン除去は数知れず。しかし、次第にオイルを食うようになり、末期は500キロで1リッターのオイルが消費され、ピストン摩耗も進み加速時にひどい振動が出るようになり廃車。クルマ自体は好きだったがエンジンには苦労した。それからはすっかり直噴嫌いになってしまった。
長年使ってみないと解らない事も多いんだね一部の車種だけに留めたトヨタとほとんどの車種に搭載した三菱で明暗が分かれた気がするな
ギャランとレグナムで10年20万キロ乗りました。唯一の自慢は東名で所ジョージさんが後ろに付いて走ってくれた事。青と白の縦じまカラーのオープンカーコブラを同じく青と白のスカジャンを着た所ジョージさんが運転しててめちゃくちゃビックリしましたよ。しかもテレビ番組で「排気ガスが多少きれいって聞いたから今日は緑山から都内までGDIエンジンのレグナムの後ろを走ってきた。」と言ってくれた。Noxは減ってないからあんま排気ガスはきれいじゃなかったんだけどね。ちなみにプラグは被りまくり煤も貯まって始動しなくなる時があった。Dに話したら夜中に整備の人がやってきてインジェクターを交換して行った。あれはリコール隠しだと思う。
くわしい説明ありがとうございます。日本の直噴は減ったけど欧州車は直噴ターボばかりになっていますね。次は輸入車の直噴もお願いします。
セディアワゴンのスポーツエディションⅡね中古5年くらい乗ったけど「まあ～～」手が掛かるエンジンだったな、、イリジウムプラグ使ってもすぐ被ってちょいちょい「プラグ掃除」しなきゃダメ、、コイルはすぐダメになる、、スロットルはマメに掃除しないと黒煙出るし、、自分で「メンテ」出来ないとダメなエンジン。でも調子が出ると面白いクルマやったな、、ノンターボで「ロータスエリーゼ」カモれるし内装「エボリューション7GT-A」と同じやし「エボ」のパーツポン付けで流用出来るし、、手掛けたな、、だいぶ。、、後に「ベンツC200AVGワゴン」にしたけど日本にはベンツ合わない、、脚硬すぎて「ランサー」のが良かった、、🍶
インジェクターの能力が低かったのも理由やね。トヨタの方が4倍近く圧力が高かったからマシだけど
トヨタの６気筒のD-4 も白煙すごくてカーボン貯まるし結構厄介でした。
2.4GDIを7年ほど乗ったけど、自分はそんなに苦労しなかったなぁ。気になったところとしては、通常のエンジンノイズなのかノッキングしてるのかがよくわからなかった（新車時点でカラカラという独特なエンジンノイズだった）。燃費も2.4でリッター10〜13くらい走ったし、パワー特性的にも低回転から使いやすく、悪い印象はあまりないです。
つまるところ、エンジンの使い方・労り方・乗り方と、メンテナンス状況によるのではないだろうか？と感じるインターネット上では、GDIは悪名高いけれども、リアルの身の回りでそんな酷い評判も聞かない。トヨタのD4も同じく。
定期的にエンジンオイル交換し、適度に回転上げる乗り方してれば大丈夫だったはず。
回転上げて走っても減速時にエンストする始末でした。色々と思い当たる部品を替えて貰ったがディーラー整備がギブしたぐらいだから。
乗り方とメンテナンスが良かったんでしょうね
ストップアンドゴーのすくない地方だったり、車を知っていてしっかり回せる人が乗るとトラブルは少ないですね。
近所に三菱GDIエンジン技術提供を受け、今でも発展型を主力にしてる自動車会社がある国があったな・・・
同じ欠点で苦労しているとかなんとか
現代の事だろ
隙韓おつ
今は無くなったアイドルストップも当時は意味がある、と思っていろんな車に採用されてたよね。実際に運用してみてデメリットが見えてくることもあるし。何にせよ新しい技術を市販したことは素晴らしいと思う。
GDIはちゃんと扱える人には良い、ユーザーを選ぶエンジンってだけだと思う。それは商品としては微妙なんだが実際調子いい人と悪い人の差が激しい
宣伝広告等を鵜呑してたオーナーには裏目に出たと思う。私は5年間乗りましたが問題ありませんでした。
ランサーセディアワゴンノンターボ１０年１７万キロ乗りましたが、点火プラグは頻繁に交換してました。日頃からスポーツモードでブン回していたのでましだったのかも?
1998年に三菱車を検討していたのだけど、値引き交渉中にセールスが何度もカタログの「GDI」の文字を指さして「ジィー、ディ、アイ！」と連呼するのにムカついて商談を止めて別メーカーにした。 今思えばセールスに感謝だな(笑)結局あのセールスは何が言いたかったのだろうか。 「ウチのクルマはハイテクGDIだから値引きしねーよ」だったと想像するけど、だったら最初からそう言えと。
レグナム、ギャラン、パジェロイオ、のGDIエンジン搭載車は、オイルの劣化が早かった記憶、直ぐ真っ黒になるイメージでした。オイル食いも多い、2023年今だにパジェロイオのGDIエンジン乗っている方がいて、20万キロ走行、オイル食い半端ないです。スタンド従業員からの意見でした。
GDIエンジンのAT車に17万キロ位乗りましたが、15万キロ位まで休日の遠出メインで調子良く走ってましたが、その後片道5km弱で10分程度の通勤に使うようになってから、エンストが頻繁におこる様になりました。後で聞いた話で短距離の使用はエンジンに良くない、煤が溜まる。という事で、知っていたら乗り方を変えていたのに！今も乗り続けていたと思います。残念！
別名東大エンジンだっけ？？個人的には可変リフトのMIVECに注力すべきだったと思う
直噴がダメじゃなくて、制御等が発展途上の超リーンバーンがダメな共通点だと思う。ターボの圧縮比を上げる程度の直噴の使い方ならマツダとかが上手くやってた。
GDIってCM等で印象的でしたよね。トヨタの技術者に直噴エンジンの話をした時に、GDIですねと聞いたらD4と言って下さいなんて言われたことを思い出しました。
スバルのWRX-s4（レヴォーグもかな？）も直噴だった気がしますね。マフラー真っ黒なやつ多いですし。燃料濃いのかと思ってました。
トヨタはRAV4も直噴にしていましたね。今では軽自動車でも搭載され、技術の進歩を感じます。😅
マツダのDISIは後発のガソリン直噴だけど、やっぱり黒煙が出ました。その後全面刷新したSKYACTIV-Gはほとんど直噴である事を感じさせませんね。
定期的にブン回す人にはイイエンジンだった可能性はないかな？
あるね。親父のＤ4エンジン20年以上絶好調ですよ。乗り方ですよ。
ＧＤＩーＤ４整備する側すれば悪夢に近かった。今はＭ社のクリ－ンディーゼルがその位置に君臨しているがｗｗ。
クルマの技術は日進月歩ですが個人的に購入時、最新技術・機能搭載された車種は取りあえず手を出さないようにしています。旧来の技術を熟成された車種の方がトラブル少ないし車体価格も安いし。
GDIを初めて知った時は、『ノッキングと無縁でブースト上げ放題じゃん！これは凄え‼️』って思ったけど…結局大した事なくてガッカリした。結局、どんなにインジェクターを工夫しようが、ガソリンは『霧化』しか出来ず、『気化』するには時間が必要なんだなと思った。結局、従来通りのポート噴射が、・吸気バルブやポートの熱できちんと気化できる。・吸気バルブを冷やすと同時に、ガソリンにより洗浄もできる。という、理にかなった方法である事が立証されただけだったな…
GDIは後期からよくなったD4はコロナで失敗しビスタで良くなった今はリーンバーンやミラーサイクルが良い
メーカーの技術は当初から把握していて売りたくないという話は聞いていた。なので心ある車屋さんはあえて売れ筋じゃないグレードを売っていた。結局リセールはそちらのほうが価値があがった。
(2:13)スロットルバルブのポンピングロスもあるけど、これを逆手にとってブレーキの倍力装置「マスタバッグ」に使う方法もあるから、一概には欠点とは言えないですね！これが無いと、別に真空ポンプを容易しなければならないから、その駆動ロスも結構、馬鹿にならないかと・・・。
JZX110の2,5リッターのD4乗ってますがもうずく20万キロですがOIL交換をしっかりしてれば調子のイイ車ですよ😊
プラグ付近に、濃い混合気を吹いて点火させて、薄い混合気を燃やす、CVCCを連想しました。
インジェクター、CPUなどの制御因子もそうだけれども、何よりも燃焼室の形がいびつ。こういったエンジンが成功した事はほぼ無い。
マツダのディーゼルも同じ問題を抱えてたような
マツダ以外にもクリーンディーゼル自体、煤が溜まりやすくどうしようもない部分がありますね。私自身所有しているクリーンディーゼル車のインテークをバラしてみて煤の溜まり具合にビビりました💦
アレはブローバイガスから再循環される水蒸気とかオイルミストが煤を固めちゃうんですよね。知り合いがオイルキャッチタンク付けてるけど油混じりの水がたっぷり．．．
手掛けては捨ててしまう三菱と、手掛けた物は出来る限り諦めないトヨタの差を感じますね。D-4の苦労が現在のエンジンに活きてると思う。
三菱は先進的な技術をいち早く投入するけど結局仇になっている気がする。GDIも搭載された車種が多かったから余計に壊れやすいイメージが付いた。
D-4の1JZマークII乗ってましたがアイドル不調ありましたね。中古車だったので街乗り低速走行が多く煤が溜まっていたのでしょう。当時の直噴エンジンは定期的に高速道路を乗って高回転まで回してあげる必要があったのでしょう。ただ燃費は街乗りしてもリッター12キロ高速で14〜15出ていたので当時でははかくの燃費だったでしょう。
ヒュンダイはこのエンジン開発費を少し出してたらしくそれを基にエンジン使用権を持っていてWRCに出る際これをベースのエンジンにしたらしい。でもその結果デビュー戦のモナコで２台揃ってコースアウトリタイアと言う醜態を曝すのでした。
まぁレースに参戦、挑戦するだけ良しかと思うホントの醜態はレースにすらそもそもでない（でられない）体たらくなんだろう
GDIと言えば三菱。挑戦に拍手です。
86乗ってるけどスバルのFA２０にトヨタのＤ‐４Ｓを突っ込んだエンジンのおかげで半年くらいでマフラーが真っ黒に……洗車の度に歯ブラシで磨き上げてます
べつにトヨタのネタを入れなくてもスバルだけで充分黒くなるでよ
D4はサービスキャンペーンでマシになったけどGDIは救いがなかったな、、なにしてもダメだった。。 どっちも３万キロくらいで不具合出て現場は大変だったそうな
エンジンオイルがすぐ汚れるエンジンのイメージが強い
NOX問題点があったよね
D4のミニバン乗ってたけど、ススが溜まるからってリコールで一度修理した記憶。でも根本的にダメだったようで、10万キロくらいでオイル上がりが酷くなり、2000キロも走るとオイル警告灯が点灯するくらいオイルが無くなってった。ダメエンジンだったなぁ。
グランディスのGDIが黒煙モクモクしながら登坂するの見て「ディーゼルもラインナップしてたんだ！」って思い、ディーラーで聞いたら「ごめんなさい、ガソリン車ですけどあれが普通なんですよ」って言われた。3リッタ_v6が欲しくて商談したけど、モクモクするガソリン車ってのが腑に落ちなくてRA8オデッセイ買ったわ。懲りずに今はデリカd5ガソリン乗ってるが。
GDIエンジンの拡大展開とMIVECの復活
ある程度知ってるつもりだったけど、改めて学ばせてもらいました😊
現在の愛車が2JZ-FSEで走行距離が27万キロ越えてますが、たまにアイドリングが若干バラつく(？)のとリアバンパーが煤で汚れる位で特に不具合を感じませんね。
時代はGDIというキャッチコピーもあったなあ(遠い目)
レグナムのデザインはカッコよかった。リアは不細工だったけど。
レンタカー会社のバイト時代にGDIギャランにたまに乗りました。初期型はハイオク指定で間違えてレギュラーガソリンを入れられて件のノズル詰まりを頻発し現場での評判は最悪でした。マイナーチェンジや2リッター化でレギュラーガソリンでも良くなりましたが結果は焼け石に水でした。またオートマミッションのインベックスⅡもトラブルが多かったですね。
トヨタ3Sの直噴はエンストが酷かったけど1Jはそれは無かったな。マメにエンコンしてたからかな？
最新マツダロータリーエンジンは直噴エンジン
トヨタの直噴酷かったな交差点で右折時にエンストしたり関越トンネルでエンストしたりと事故に繋がるようなタイミングでエンスト…トラウマでトヨタは乗りたくないな今でも…
今のF1の副燃焼室をつかったジェットイグニッションにつながる技術のようなきがするな。
マークIIクォリスっていう2.5LのD4エンジンのステーションワゴンに乗ってたけどアイドリングが不安定で高速道路でストールしかかったり、燃費も悪いし直ぐに買い替えた記憶があります。
ここから三菱の凋落が始まったのか ( ´△｀)
復活してたんか
直噴エンジンは直糞エンジンって呼ばれ排気ガスが汚かって黒煙を噴く、ジーゼルエンジンの様なエンジン。その後トヨタのD-4Sエンジンは完成度高い、故障らしい故障しない。その点フィット3の直噴エンジンはダメだね。それでも販売する厚かましさ、私の乗ってる車も直噴ターボ大丈夫かって言いたくなる。
なんで4Ｇ63Ｔで出してないんだよ…
レグナムユーザーでした。永久保証有るとは知らなかった？
三菱は何故かなかったことにしましたね😰
@@udon_auto_mechanic後に新車10年補償と謳ってましたね。私のマイカーは事故で６年で廃車しましたが。
初期型のビスタアルデオに乗ってたけど、こっそり整備されてたのか全然問題なく14万km走ったなあ。
GDI！GDI！GDI！！！！懐かしいｗ
オーナーの身として恥ずかしかった💦
直噴が駄目となるも、BRZと86.もヤバいんじゃあ。
86はD-4Sなので弱点ないですよ
よろしくメカドック!
コメントありがとうございます😊おじ突きさん動画見てますよ〜👍
なんか申し訳ありません。色々と関係者です。
もう一つ申し訳ないのは、このコメントを消す可能性があることです。
直噴はガソリンよりディーゼルが合う🚙
煤はマツダのクリーンディーゼルが良く詰まらせてるイメージ
@@Ambivalenz0x 煤を取り除く動画とか見ると、詰まり具合が半端ない。普通のメーカーならリコールすると思う。
セルボsrもよろしく✨
GDIのギャランがお客で来ると独特のすっぱい排気のニオイだった記憶
そんなエンジンをお隣さんは最近まで使ってましたよね(笑)
現代現在もＧＤＩのままでしょ。新しいエンジンの開発出来ないから。
パジェロ3500がGDIでプレミアムで燃費は悪いし走らないと最悪だったな
GDIエンジンは、車検で排ガス検査で落検しても、調整出来ないから地獄だったなぁ〜(笑)
4GRなどクラウンに載っていた直噴もダメなのか？
3GR-FSE 4GR-FSEは直噴で煤まりますね。2GR-FSEは直噴とポート噴射を併用してますのでガソリンによる洗浄効果があり幾分ましではありますが、やはり煤は溜まりやすいです😰
BMW、直噴ターボ。
アウディもすす問題を解決していない。この先も解決することはないだろう。どこまで内燃機に力を注げるかというところ。今更全方位に舵を切っ手も電池ヘの妄信は消え去ることはなさげに見える。
たしか当時1回目の車検がみんな排ガス検査通らなくて、しょうがないから客に黙ってレグナムのECUを通常燃焼に書き換えて、挙句燃費とパワー落ちて問題になってた気がw
自動車整備士の同級生が、恨めしそうに言ってた。アレは、ダメだ、買うんじゃ無い。
GDI燃費向上はいいが、ハイオク仕様なんだよね。結果燃費良くてもハイオク車だから、良く分からなかった。
これ乗ってたけど排ガスが非常に有害な匂いしてた、死ぬかもと思った
D4はD-4Sになって弱点克服しましたね。GDIは死んだけど（笑）
令和に入りさすがに三菱GDI車はほとんど見ないがトヨタD4の60ノア/ヴォクシーはかなり走ってますよね！
長期に使用したらどうなるか検証せずに販売を開始したのか？
検証はされているはずだとは思われますが当時の想定が足りなかったのではないでしょうか。新技術は想定外の故障がある程度起きるものなのは仕方ないにしてもこれは不具合発生率が高すぎましたね💦
全てが分かる訳じゃ無いんですよ
漏れ伝わった話によると、当時の社長が「この技術でウチは天下を穫れる、全部GDIにしろ!」ってトップダウンで決めちゃったんで大事になったとか。その後の燃費偽装問題とかみても、そういう体質なんでしょうね。開発の人達は未完成だって解っていたと思いますよ
加速試験をするはずなので、「高負荷に耐えられたから大丈夫。」と見誤ってしまったのでしょう。敵はアイドリングとチョイ乗り。
普通のエンジンと燃費は変わらないと言う事を三菱で言っていたと記憶してる😅
問題点を言い始めるまでに8分も費やすのはさすがに待たせすぎだと思う。
マツダのクリーンディーゼルも煤つまりで１０年後はボロクソに言われてそうだな。
マツダやスバルの直噴はこれらを克服してるんでしょうか？
アルファロメオ 156JTSもこれと同じでクソなエンジンでした笑
D4思い出した😢トヨタ史上最低のクソエンジン😱ボンネット開けてD4だつたらパス、力無くて回転トロかつた。ホンダビートのガラガラ回るエンジンもクソだった😢スバル4気筒エンジンは素晴らしかつた😊
韓国が泣いている😂
エンジンオイルがクソ汚れるエンジンだった覚えが。
ヤリスのガソリン車は直噴ですけど大丈夫かな
レグナムのエンジン(1,8)がＧＤＩだったなあ。２週間で壊れ、買い替えました。あれ以来三菱は買っていません。
ディーラーのアフターサービスが悪かったのですか。
自分は、担当セールスが最悪だった・・・😢
トヨタはろくなエンジンがない。
まさか、、、だからヤマハやBMWのエンジンを使ってるのか
市販車の1.6LNAとか2Lターボとかで一番になっていない印象がありますね。
パジェロイオ 1800 マニュアル買ったけど、絶対に2000ccは出ないと言われて居たが、二年後に2000ccが出て激怒した。燃費 リッター10キロ出すにはGDIランプ消さない様にしないとダメ。箱根で真後ろ走って居たスーパー7から、怒られた。走行距離20000キロ、普通に走って居たのを説明したら大変だねぇと慰められた。因みに、イオのマフラーは高さが後続のスーパーセブンの顔の高さ😂絶対に三菱車は買わないと誓ったあの頃。
発売当初から糞技術と噂されていた。
元ホンダ関係者ですが........
全然知られてないですが、ホンダも直噴作ってました。販売当時から（販売する前から？）プラグかぶりまくりで姿を消しましたね。
まあ、当時の直噴インジェクタは今のトヨタD-４の数倍の大きさで、圧力も比べ物にならないくらいでしたから。
ストリームにありましたね。あれ、リーン具合もとんでもなかった記憶があります
ちょっと前のガソリン車のフィット、ヴェゼル 、フリード(現行)は直噴ですよね
一応最後期のGDI搭載車に乗ってたけど、10万km程度でアイドリング中止まる。オイル食うで大変でした。なのでオイルレベルチェックは日常的。右折待ち中に止まったりする事もあったので、迅速なエンジン再始動技術が身についた。あとプラグやプラグコードの寿命がやたら早かった。
Ｄ－４エンジン搭載のビスタアルデオに17年31万キロ乗ったが、その間に行なったカーボン除去は数知れず。
しかし、次第にオイルを食うようになり、末期は500キロで1リッターのオイルが消費され、ピストン摩耗も進み加速時にひどい振動が出るようになり廃車。
クルマ自体は好きだったがエンジンには苦労した。
それからはすっかり直噴嫌いになってしまった。
長年使ってみないと解らない事も多いんだね
一部の車種だけに留めたトヨタとほとんどの車種に搭載した三菱で明暗が分かれた気がするな
ギャランとレグナムで10年20万キロ乗りました。
唯一の自慢は東名で所ジョージさんが後ろに付いて走ってくれた事。
青と白の縦じまカラーのオープンカーコブラを同じく青と白のスカジャンを着た所ジョージさんが運転しててめちゃくちゃビックリしましたよ。
しかもテレビ番組で「排気ガスが多少きれいって聞いたから今日は緑山から都内までGDIエンジンのレグナムの後ろを走ってきた。」と言ってくれた。
Noxは減ってないからあんま排気ガスはきれいじゃなかったんだけどね。
ちなみにプラグは被りまくり煤も貯まって始動しなくなる時があった。Dに話したら夜中に整備の人がやってきてインジェクターを交換して行った。あれはリコール隠しだと思う。
くわしい説明ありがとうございます。
日本の直噴は減ったけど欧州車は直噴ターボばかりになっていますね。
次は輸入車の直噴もお願いします。
セディアワゴンのスポーツエディションⅡね中古5年くらい乗ったけど「まあ～～」手が掛かるエンジンだったな、、イリジウムプラグ使ってもすぐ被ってちょいちょい「プラグ掃除」しなきゃダメ、、コイルはすぐダメになる、、スロットルはマメに掃除しないと黒煙出るし、、自分で「メンテ」出来ないとダメなエンジン。
でも
調子が出ると面白いクルマやったな、、ノンターボで「ロータスエリーゼ」カモれるし内装「エボリューション7GT-A」と同じやし「エボ」のパーツポン付けで流用出来るし、、手掛けたな、、だいぶ。、、後に「ベンツC200AVGワゴン」にしたけど日本にはベンツ合わない、、脚硬すぎて
「ランサー」のが良かった、、🍶
インジェクターの能力が低かったのも理由やね。トヨタの方が4倍近く圧力が高かったからマシだけど
トヨタの６気筒のD-4 も白煙すごくてカーボン貯まるし結構厄介でした。
2.4GDIを7年ほど乗ったけど、自分はそんなに苦労しなかったなぁ。
気になったところとしては、通常のエンジンノイズなのかノッキングしてるのかがよくわからなかった（新車時点でカラカラという独特なエンジンノイズだった）。
燃費も2.4でリッター10〜13くらい走ったし、パワー特性的にも低回転から使いやすく、悪い印象はあまりないです。
つまるところ、エンジンの使い方・労り方・乗り方と、メンテナンス状況によるのではないだろうか？と感じる
インターネット上では、GDIは悪名高いけれども、リアルの身の回りでそんな酷い評判も聞かない。トヨタのD4も同じく。
定期的にエンジンオイル交換し、適度に回転上げる乗り方してれば大丈夫だったはず。
回転上げて走っても減速時にエンストする始末でした。
色々と思い当たる部品を替えて貰ったがディーラー整備がギブしたぐらいだから。
乗り方とメンテナンスが良かったんでしょうね
ストップアンドゴーのすくない地方だったり、車を知っていてしっかり回せる人が乗るとトラブルは少ないですね。
近所に三菱GDIエンジン技術提供を受け、今でも発展型を主力にしてる自動車会社がある国があったな・・・
同じ欠点で苦労しているとかなんとか
現代の事だろ
隙韓おつ
今は無くなったアイドルストップも当時は意味がある、と思っていろんな車に採用されてたよね。
実際に運用してみてデメリットが見えてくることもあるし。
何にせよ新しい技術を市販したことは素晴らしいと思う。
GDIはちゃんと扱える人には良い、ユーザーを選ぶエンジンってだけだと思う。それは商品としては微妙なんだが
実際調子いい人と悪い人の差が激しい
宣伝広告等を鵜呑してたオーナーには裏目に出たと思う。私は5年間乗りましたが問題ありませんでした。
ランサーセディアワゴンノンターボ１０年１７万キロ乗りましたが、点火プラグは頻繁に交換してました。
日頃からスポーツモードでブン回していたのでましだったのかも?
1998年に三菱車を検討していたのだけど、値引き交渉中にセールスが何度もカタログの「GDI」の文字を指さして「ジィー、ディ、アイ！」と連呼するのにムカついて商談を止めて別メーカーにした。 今思えばセールスに感謝だな(笑)
結局あのセールスは何が言いたかったのだろうか。 「ウチのクルマはハイテクGDIだから値引きしねーよ」だったと想像するけど、だったら最初からそう言えと。
レグナム、ギャラン、パジェロイオ、のGDIエンジン搭載車は、オイルの劣化が早かった記憶、直ぐ真っ黒になるイメージでした。オイル食いも多い、2023年今だにパジェロイオのGDIエンジン乗っている方がいて、20万キロ走行、オイル食い半端ないです。
スタンド従業員からの意見でした。
GDIエンジンのAT車に17万キロ位乗りましたが、15万キロ位まで休日の遠出メインで調子良く走ってましたが、その後片道5km弱で10分程度の通勤に使うようになってから、エンストが頻繁におこる様になりました。後で聞いた話で短距離の使用はエンジンに良くない、煤が溜まる。という事で、知っていたら乗り方を変えていたのに！今も乗り続けていたと思います。残念！
別名東大エンジンだっけ？？
個人的には可変リフトのMIVECに注力すべきだったと思う
直噴がダメじゃなくて、制御等が発展途上の超リーンバーンがダメな共通点だと思う。ターボの圧縮比を上げる程度の直噴の使い方ならマツダとかが上手くやってた。
GDIってCM等で印象的でしたよね。トヨタの技術者に直噴エンジンの話をした時に、
GDIですねと聞いたらD4と言って下さいなんて言われたことを思い出しました。
スバルのWRX-s4（レヴォーグもかな？）も直噴だった気がしますね。
マフラー真っ黒なやつ多いですし。
燃料濃いのかと思ってました。
トヨタはRAV4も直噴にしていましたね。今では軽自動車でも
搭載され、技術の進歩を感じます。😅
マツダのDISIは後発のガソリン直噴だけど、やっぱり黒煙が出ました。その後全面刷新したSKYACTIV-Gはほとんど直噴である事を感じさせませんね。
定期的にブン回す人にはイイエンジンだった可能性はないかな？
あるね。親父のＤ4エンジン20年以上絶好調ですよ。乗り方ですよ。
ＧＤＩーＤ４整備する側すれば悪夢に近かった。今はＭ社のクリ－ンディーゼルがその位置に君臨しているがｗｗ。
クルマの技術は日進月歩ですが個人的に購入時、最新技術・機能搭載された車種は取りあえず手を出さないようにしています。旧来の技術を熟成された車種の方がトラブル少ないし車体価格も安いし。
GDIを初めて知った時は、
『ノッキングと無縁でブースト上げ放題じゃん！これは凄え‼️』って思ったけど…結局大した事なくてガッカリした。
結局、どんなにインジェクターを工夫しようが、ガソリンは『霧化』しか出来ず、『気化』するには時間が必要なんだなと思った。
結局、従来通りのポート噴射が、
・吸気バルブやポートの熱できちんと気化できる。
・吸気バルブを冷やすと同時に、ガソリンにより洗浄もできる。
という、理にかなった方法である事が立証されただけだったな…
GDIは後期からよくなった
D4はコロナで失敗しビスタで良くなった
今はリーンバーンやミラーサイクルが良い
メーカーの技術は当初から把握していて売りたくないという話は聞いていた。なので心ある車屋さんはあえて売れ筋じゃないグレードを売っていた。結局リセールはそちらのほうが価値があがった。
(2:13)スロットルバルブのポンピングロスもあるけど、これを逆手にとってブレーキの倍力装置「マスタバッグ」に使う方法もあるから、一概には欠点とは言えないですね！これが無いと、別に真空ポンプを容易しなければならないから、その駆動ロスも結構、馬鹿にならないかと・・・。
JZX110の2,5リッターのD4乗ってますがもうずく20万キロですがOIL交換をしっかりしてれば調子のイイ車ですよ😊
プラグ付近に、濃い混合気を吹いて点火させて、薄い混合気を燃やす、CVCCを連想しました。
インジェクター、CPUなどの制御因子もそうだけれども、何よりも燃焼室の形がいびつ。こういったエンジンが成功した事はほぼ無い。
マツダのディーゼルも同じ問題を抱えてたような
マツダ以外にもクリーンディーゼル自体、煤が溜まりやすくどうしようもない部分がありますね。
私自身所有しているクリーンディーゼル車のインテークをバラしてみて煤の溜まり具合にビビりました💦
アレはブローバイガスから再循環される水蒸気とかオイルミストが煤を固めちゃうんですよね。
知り合いがオイルキャッチタンク付けてるけど油混じりの水がたっぷり．．．
手掛けては捨ててしまう三菱と、手掛けた物は出来る限り諦めないトヨタの差を感じますね。D-4の苦労が現在のエンジンに活きてると思う。
三菱は先進的な技術をいち早く投入するけど結局仇になっている気がする。GDIも搭載された車種が多かったから余計に壊れやすいイメージが付いた。
D-4の1JZマークII乗ってましたがアイドル不調ありましたね。
中古車だったので街乗り低速走行が多く煤が溜まっていたのでしょう。
当時の直噴エンジンは定期的に高速道路を乗って高回転まで回してあげる必要があったのでしょう。
ただ燃費は街乗りしてもリッター12キロ高速で14〜15出ていたので当時でははかくの燃費だったでしょう。
ヒュンダイはこのエンジン開発費を少し出してたらしく
それを基にエンジン使用権を持っていて
WRCに出る際これをベースのエンジンにしたらしい。
でもその結果デビュー戦のモナコで２台揃ってコースアウトリタイアと言う醜態を曝すのでした。
まぁレースに参戦、挑戦するだけ良しかと思う
ホントの醜態はレースにすらそもそもでない（でられない）体たらくなんだろう
GDIと言えば三菱。挑戦に拍手です。
86乗ってるけどスバルのFA２０にトヨタのＤ‐４Ｓを突っ込んだエンジンのおかげで半年くらいでマフラーが真っ黒に……
洗車の度に歯ブラシで磨き上げてます
べつにトヨタのネタを入れなくてもスバルだけで充分黒くなるでよ
D4はサービスキャンペーンでマシになったけどGDIは救いがなかったな、、なにしてもダメだった。。 どっちも３万キロくらいで不具合出て現場は大変だったそうな
エンジンオイルがすぐ汚れるエンジンのイメージが強い
NOX問題点があったよね
D4のミニバン乗ってたけど、ススが溜まるからってリコールで一度修理した記憶。
でも根本的にダメだったようで、10万キロくらいでオイル上がりが酷くなり、2000キロも走るとオイル警告灯が点灯するくらいオイルが無くなってった。
ダメエンジンだったなぁ。
グランディスのGDIが黒煙モクモクしながら登坂するの見て「ディーゼルもラインナップしてたんだ！」って思い、ディーラーで聞いたら
「ごめんなさい、ガソリン車ですけどあれが普通なんですよ」って言われた。3リッタ_v6が欲しくて商談したけど、モクモクするガソリン車ってのが腑に落ちなくてRA8オデッセイ買ったわ。
懲りずに今はデリカd5ガソリン乗ってるが。
GDIエンジンの拡大展開とMIVECの復活
ある程度知ってるつもりだったけど、改めて学ばせてもらいました😊
現在の愛車が2JZ-FSEで走行距離が27万キロ越えてますが、たまにアイドリングが若干バラつく(？)のとリアバンパーが煤で汚れる位で特に不具合を感じませんね。
時代はGDIというキャッチコピーもあったなあ(遠い目)
レグナムのデザインはカッコよかった。リアは不細工だったけど。
レンタカー会社のバイト時代にGDIギャランにたまに乗りました。初期型はハイオク指定で間違えてレギュラーガソリンを入れられて件のノズル詰まりを頻発し現場での評判は最悪でした。
マイナーチェンジや2リッター化でレギュラーガソリンでも良くなりましたが結果は焼け石に水でした。
またオートマミッションのインベックスⅡもトラブルが多かったですね。
トヨタ3Sの直噴はエンストが酷かったけど1Jはそれは無かったな。マメにエンコンしてたからかな？
最新マツダロータリーエンジンは直噴エンジン
トヨタの直噴酷かったな交差点で右折時にエンストしたり関越トンネルでエンストしたりと事故に繋がるようなタイミングでエンスト…
トラウマでトヨタは乗りたくないな今でも…
今のF1の副燃焼室をつかったジェットイグニッションにつながる技術のようなきがするな。
マークIIクォリスっていう2.5LのD4エンジンのステーションワゴンに乗ってたけどアイドリングが不安定で高速道路でストールしかかったり、燃費も悪いし直ぐに買い替えた記憶があります。
ここから三菱の凋落が
始まったのか ( ´△｀)
復活してたんか
直噴エンジンは直糞エンジンって呼ばれ排気ガスが汚かって黒煙を噴く、ジーゼルエンジンの様なエンジン。
その後トヨタのD-4Sエンジンは完成度高い、故障らしい故障しない。
その点フィット3の直噴エンジンはダメだね。
それでも販売する厚かましさ、私の乗ってる車も直噴ターボ大丈夫かって言いたくなる。
なんで4Ｇ63Ｔで出してないんだよ…
レグナムユーザーでした。
永久保証有るとは知らなかった？
三菱は何故かなかったことにしましたね😰
@@udon_auto_mechanic後に新車10年補償と謳ってましたね。私のマイカーは事故で６年で廃車しましたが。
初期型のビスタアルデオに乗ってたけど、こっそり整備されてたのか全然問題なく14万km走ったなあ。
GDI！GDI！GDI！！！！懐かしいｗ
オーナーの身として恥ずかしかった💦
直噴が駄目となるも、BRZと86.もヤバいんじゃあ。
86はD-4Sなので弱点ないですよ
よろしくメカドック!
コメントありがとうございます😊
おじ突きさん動画見てますよ〜👍
なんか申し訳ありません。
色々と関係者です。
もう一つ申し訳ないのは、
このコメントを消す可能性があることです。
直噴はガソリンよりディーゼルが合う🚙
煤はマツダのクリーンディーゼルが良く詰まらせてるイメージ
@@Ambivalenz0x
煤を取り除く動画とか見ると、詰まり具合が半端ない。
普通のメーカーならリコールすると思う。
セルボsrもよろしく✨
GDIのギャランがお客で来ると独特のすっぱい排気のニオイだった記憶
そんなエンジンをお隣さんは最近まで使ってましたよね(笑)
現代現在もＧＤＩのままでしょ。
新しいエンジンの開発出来ないから。
パジェロ3500がGDIでプレミアムで燃費は悪いし走らないと最悪だったな
GDIエンジンは、車検で排ガス検査で落検しても、調整出来ないから地獄だったなぁ〜(笑)
4GRなどクラウンに載っていた直噴もダメなのか？
3GR-FSE 4GR-FSEは直噴で煤まりますね。
2GR-FSEは直噴とポート噴射を併用してますのでガソリンによる洗浄効果があり幾分ましではありますが、やはり煤は溜まりやすいです😰
BMW、直噴ターボ。
アウディもすす問題を解決していない。この先も解決することはないだろう。どこまで内燃機に力を注げるかというところ。今更全方位に舵を切っ手も電池ヘの妄信は消え去ることはなさげに見える。
たしか当時1回目の車検がみんな排ガス検査通らなくて、しょうがないから客に黙ってレグナムのECUを通常燃焼に書き換えて、挙句燃費とパワー落ちて問題になってた気がw
自動車整備士の同級生が、恨めしそうに言ってた。
アレは、ダメだ、買うんじゃ無い。
GDI燃費向上はいいが、ハイオク仕様なんだよね。
結果燃費良くてもハイオク車だから、良く分からなかった。
これ乗ってたけど排ガスが非常に有害な匂いしてた、死ぬかもと思った
D4はD-4Sになって弱点克服しましたね。GDIは死んだけど（笑）
令和に入りさすがに三菱GDI車はほとんど見ないがトヨタD4の60ノア/ヴォクシーはかなり走ってますよね！
長期に使用したらどうなるか検証せずに販売を開始したのか？
検証はされているはずだとは思われますが当時の想定が足りなかったのではないでしょうか。
新技術は想定外の故障がある程度起きるものなのは仕方ないにしてもこれは不具合発生率が高すぎましたね💦
全てが分かる訳じゃ無いんですよ
漏れ伝わった話によると、当時の社長が
「この技術でウチは天下を穫れる、全部GDIにしろ!」
ってトップダウンで決めちゃったんで大事になったとか。その後の燃費偽装問題とかみても、そういう体質なんでしょうね。開発の人達は未完成だって解っていたと思いますよ
加速試験をするはずなので、「高負荷に耐えられたから大丈夫。」と見誤ってしまったのでしょう。敵はアイドリングとチョイ乗り。
普通のエンジンと燃費は変わらないと言う事を三菱で言っていたと記憶してる😅
問題点を言い始めるまでに8分も費やすのはさすがに待たせすぎだと思う。
マツダのクリーンディーゼルも煤つまりで１０年後はボロクソに言われてそうだな。
マツダやスバルの直噴はこれらを克服してるんでしょうか？
アルファロメオ 156JTSもこれと同じでクソなエンジンでした笑
D4思い出した😢トヨタ史上最低のクソエンジン😱ボンネット開けてD4だつたらパス、力無くて回転トロかつた。ホンダビートのガラガラ回るエンジンもクソだった😢スバル4気筒エンジンは素晴らしかつた😊
韓国が泣いている😂
エンジンオイルがクソ汚れるエンジンだった覚えが。
ヤリスのガソリン車は直噴ですけど大丈夫かな
レグナムのエンジン(1,8)がＧＤＩだったなあ。
２週間で壊れ、買い替えました。
あれ以来三菱は買っていません。
ディーラーのアフターサービスが悪かったのですか。
自分は、担当セールスが最悪だった・・・😢
トヨタは
ろくなエンジンがない。
まさか、、、だからヤマハやBMWのエンジンを使ってるのか
市販車の1.6LNAとか2Lターボとかで一番になっていない印象がありますね。
パジェロイオ 1800 マニュアル買ったけど、
絶対に2000ccは出ないと言われて居たが、二年後に2000ccが出て激怒した。
燃費 リッター10キロ出すにはGDIランプ消さない様にしないとダメ。
箱根で真後ろ走って居たスーパー7から、怒られた。走行距離20000キロ、普通に走って居たのを説明したら
大変だねぇと慰められた。因みに、イオのマフラーは高さが後続のスーパーセブンの顔の高さ😂
絶対に三菱車は買わないと誓ったあの頃。
発売当初から糞技術と噂されていた。