Тигуан, Хтрейл, Фрилендер, универсалы повышенной проходимости считаем, а при текущих ценах нового Форестера, уже можно и Evoq купить или Padgero Sport (рамный внедорожник, дизельный, с понижайками и блокирофками и тп)
Видео приятнее было бы смотреть без коментариев, лучше бы тот кто снимает не языком чесал, а микрофон от ветра прикрывал(автор не обижайся, но ваш треп только мешает слушать)
На митсубиси же есть принудительный режим 50/50 распределения дифференциала. А на видео не меняется ничего, на второй попытке тупо дают больше оборотов и слегка цепляют завешенным колесом асфальт те, кто пониже клиренсом.
вообще, как бы почти все машины затаскивают себя перевесившись и достав левым передним до земли, все кто тут проехал в роликовых тестах на одну сторону стоят как памятники.
Антипробуксовочная система - это часть системы АБС. Если вы никогда не видел кольца АБС или датчика поворота руля, то понять довольно сложно что и как от чего зависит) в машине может не быть ESP, но будет АБС и антипробуксовочная система)
если эти машины не предназначены для серьёзного бездорожья, на фига это вывешивание??? Лучше б показали как работает полный привод на скорости в снежной каше!!
а при чем тут внедорожники? Такое щадящее вывешивание в самый раз для таких кроссоверов. Подобные ситуации неоднократно могут встречаться в обычной жизни,скажем поездка на дачу, где частенько буераки встречаются, причем не супер жестокие, как может показаться со стороны, но на деле подлые, именно из-за своего расположения,подобно этим платформам
Чего то скорее проблема не в комментаторах, а интересах организаторов программы. Действительно, машина ненужная почти заехала, её оттормаживают и объявляют вторую попытку. А рав 4 просто с разгона заезжает....Уж не её ли продвигали? .....
Очнитесь как вам напаривают диагональ!, нет здесь её, передние колеса, одно по асфальту буксует чуть буксуя другое на конусе, газу побольше и передний привод проедет. Вывести одно переднее колесо также как заднее висит. А то что некоторые проезжают это от шин зависит, шина переднего колеса цепляется лучше и авто проезжает.
Что за бредовые тесты? О каких блокировках идет речь? Межколесных не существует у этих авто, а только благодаря им можно справиться с диагоналкой! Если что и может помочь, то как раз ESP, а точнее входящий в её состав "антибукс" , тормозящий колодками колесо с наименьшим сцеплением, дабы перебросить часть момента на простаивающее колесо, организатор не имеет ни малейшего представления о принципах работы ESP.
Школьника-"икспирта" видно издалека. Сам ни хрена не знает, но всюду лезет учить людей. Дорогой друг, речь идёт об электронной блокировке дифференциала EDS (XDS), она же имитация блокировки дифференциала тормозными колодками. Электроника определяет буксующее колесо и начинает тормозить его колодками с целью повышения момента.
Alexander Shy www.infocar.ua/term_eds.html systemsauto.ru/active/eds.html А ну живо учить базовые термины и мат. часть на зубок и до тех пор не появляться.
RusOverLord Ну ты даешь! Сначала практически слово в слово цитируешь мое сообщение, а потом предлагаешь термины учить? Во первых пора бы знать что аббревиатур обозначающих в простонародье "антибукс" в общем то не мало и чуть ли ни каждый крупный производитель имеет свою. То же и с esp (она же стабилизация курсовой устойчивости). И как правило эти системы работают в паре, соответственно отключив esp, отключается и антибукс. А теперь еще разок прочти мой пост 4х месячной давности и сравни со своим.
Alexander Shy > а потом предлагаешь термины учить? Ну да, не я же в терминах путаюсь :) Был задан вопрос: > О каких блокировках идет речь? Я пояснил о каких. Антибукс - это антибукс, система стабилизации - это система стабилизации, как их можно путать? Ну назвал ESP кто-то ESC или другим синонимом - теже яйца только в профиль. Система стабилизации (ESP) включает в себя: антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), антипробуксовочную систему (ASR), электронную блокировку дифференциала (EDS). "Антибукс" колесо тормозить не может. "Антибукс" только душит двигатель. Если производитель автомобиля не встроил EDS (имитацию блокировки дифференциала) в ESP, то автомобиль с диагоналкой никак не справится, несмотря на наличие того самого антибукса. Ну, а тесты действительно не очень, во многих случаях автомобили имеют контакт левым передним колесом с землей, то есть вывешено всего 1 колесо, а это уже не диагоналка.
Автор тормоз. Тут и на 9-ке можно проехать если не притормаживать при вывешивании. Задача организаторов была показать разницу при отключении ESP. Для этого нужно было спецом останавливаться в точке пикового отсутствия сцепления колёс с дорожным полотном.
Как? Как вы умудрились отключить у Гранд Витары ЕСП? Просто объясните мне, вы умолчали, что для этого вам пришлось включить блокировки и понижайку или что?
А где танк Т-95? Он по такому Прадо проедет не останавливаясь. Сравнение одноклассников и есть сравнение одноклассников, не надо приплетать сюда машины в 2 раза дороже.
+Айрат Искандяров -Forester с постоянным полным только с механ кпп, на акп и вариаторах там заранее подключаемый полный с электроными блокировками (иммитации самоблокировающегося дифференциала как на механ кпп с дифом LSD). По сути Forester с АКП или вариком это тоже самое что и с АКП: Tiguan, Volvo XC60, Freelander-2
Айрат Искандяров там же где и бмв xdrive. Чтобы не опозорить все эти шушлайки, бмв и субу просто не пустили сюда. Обе эти машины прошли бы этот тест играючи
Вообще не понимаю смысла такого вывешивания, когда всего лишь одно колесо заднее в воздухе . Именно в данном случае и переднеприводный авто точно так же проедет.
80andrey80 Постоянный ПП это на самом деле ахилисева пята... вроде управление лучше, но без жестких блокировок, это бесполезная система полного привода.
Водители не профессионалы. Пусть сначала разберутся как работает полный (подключаемый) привод с электронными брокировками. Отключить систему стабилизации, колёса прямо и держать 3000 оборотов ровно (желательно на 2 скорости принудительно в автомате), тогда электроника заработает, будет тяга и машина поедет. Удачи.
+Алекс Осначёв -рекомендую тебе самому разобраться в типа и режимах полного привода: подключаемого и всегда подключенного заранее, и в отличие работ электро муфт и гидро муфт!
+Дмитрий Сидорчук почему ты думаешь что я не разбираюсь? Я просто так написал что-ли? Окей, если ты не согласен с моими словами, то свой вариант - в студию! Господа, аргументированный спор приветствуются.
Алекс Победоносный -на многих азаиатах япах/корейцах стоят электромуфты полного привода, где сильные электромагниты перегреваются уже через 10-15мин, и оппа! Посему у них полный подключаемый, при пробуксовке! На европейцах (Tiguan, Freelander-2, Volvo XC60 и тд) стоят гидромуфты, что насос накачав давление закрывается клапаном а насос отключается, потому и не перегреваются! Более того там стоит Haldex-4,5 а это система полного привода работает на опережение срабатывания, а не после как понадобится полный привод. Проще говоря заведя авто, авто стоит а уже ПП подключен! Каки подключен при ускорении, и лишь распускается до 90/10 (перед, зад) при спокойной езде/на круизе, на парковке при маневрировании и в повороте (чтобы улучшить управляемость авто), но в повороте под газом, муфта опять включает ПП (50/50) и можно ехать боком как на субару ;)) Посему Европейцы все на на полном приводе, азиаты на подключамом (срабатывают после пробуксовки передней оси, и работать могуть лишь кратковременно, глиняное/зимнее поле им заказано...)
Дмитрий Сидорчук спасибо за информацию, но как она оправдывает то, что водители на японцах не следовали рекомендациям, по работе полного привода (в моем первом комментарии)?
постоянный полный привод без блокировок (механически у витары только одна - межосевая) на диагональном вывешивании будет так же вращать беспомощно двумя свободными колесам. Как раз электронная эмуляция блокировок, интегрированная в ЕСП, позволяет бороться с диагональным вывешиванием, как и на тн "муфтовых" 4ВД
Отстойный тест. В таких условиях даже вывешенное колесо может вытянуть машину. Вы бы попробовали в реальных условиях.. Ни одна из этих машин не пройдёт настоящую диагоналку в грязи или снегу. Для этого нужна межколёсная блокировка хотя бы на одной оси. Что то нет кроссоверов с такими блокировками.
Тигуан, Хтрейл, Фрилендер, универсалы повышенной проходимости считаем, а при текущих ценах нового Форестера, уже можно и Evoq купить или Padgero Sport (рамный внедорожник, дизельный, с понижайками и блокирофками и тп)
Оператор бесит, чего орать так? Снимай молча
Дурачок за кадром !Выключайте звук сразу!!!
Лучше бы двери попробовали открыть в завешенном состоянии. Больше пользы для покупателей.
Tywin а для чего это делается?
У хтрейл точно нормально все откроются и даже 5я) Проверено)
смотреть без звука
У Витары есть режим с понижайкой, при этом ЕСП автоматически выключается
почему на витаре не включили 4hl ? она бы как хочешь бы проехала бы тут
для корректности теста, машины нужно было отсортировать в группы по длине базы и проводить соревнования соответственно
Видео приятнее было бы смотреть без коментариев, лучше бы тот кто снимает не языком чесал, а микрофон от ветра прикрывал(автор не обижайся, но ваш треп только мешает слушать)
Где во всех этих роликах Subaru???
я бы на Outback BR14 хотел бы тож поцчавствовать
парни повеселили спасибо
Половина прокладок между рулём на выброс! :)
На митсубиси же есть принудительный режим 50/50 распределения дифференциала. А на видео не меняется ничего, на второй попытке тупо дают больше оборотов и слегка цепляют завешенным колесом асфальт те, кто пониже клиренсом.
И что толку от этого 50/50? Так же и будет крутиться одно спереди, другое сзади
вообще, как бы почти все машины затаскивают себя перевесившись и достав левым передним до земли, все кто тут проехал в роликовых тестах на одну сторону стоят как памятники.
Антипробуксовочная система - это часть системы АБС. Если вы никогда не видел кольца АБС или датчика поворота руля, то понять довольно сложно что и как от чего зависит) в машине может не быть ESP, но будет АБС и антипробуксовочная система)
MrLekarstvo
Мне кажется не совсем объективно, у многих машин переднее левое колесо было на асфальте, оно и вытягивало.
Сузукуи вроде бы на 2 колесах была.
А у Сузуки, меж тем, единственный настоящий полный привод из всех этих поповозок.
если эти машины не предназначены для серьёзного бездорожья, на фига это вывешивание??? Лучше б показали как работает полный привод на скорости в снежной каше!!
а при чем тут внедорожники? Такое щадящее вывешивание в самый раз для таких кроссоверов. Подобные ситуации неоднократно могут встречаться в обычной жизни,скажем поездка на дачу, где частенько буераки встречаются, причем не супер жестокие, как может показаться со стороны, но на деле подлые, именно из-за своего расположения,подобно этим платформам
Alhimik999 и что ?
Андрей Стародубцев
Что "и что"? ВЫ сказали нафига это вывешивание,оно типо не нужно.Я вам ответил что еще как нужно
Alhimik999 он уже забыл что именно спрашивал.
клоунада, комментатор прав
голос за кадром нозит
Чего то скорее проблема не в комментаторах, а интересах организаторов программы. Действительно, машина ненужная почти заехала, её оттормаживают и объявляют вторую попытку. А рав 4 просто с разгона заезжает....Уж не её ли продвигали? .....
Не отключаемая ESP на Тигуане! Только антибукс!!!
жаль не слышно что говорит комментатор на фоне
Блокировка чего? межосевого? При диагоналке от нее толку нет
Очнитесь как вам напаривают диагональ!, нет здесь её, передние колеса, одно по асфальту буксует чуть буксуя другое на конусе, газу побольше и передний привод проедет. Вывести одно переднее колесо также как заднее висит.
А то что некоторые проезжают это от шин зависит, шина переднего колеса цепляется лучше и авто проезжает.
nissan xtrail с вкл ESP проезжает диагоналку. С откл не должен проезжать!
У Форестера тоже есть с МКПП. Но, как показывает видео, преодолеть диагоналку можно и без неё.
Что за бредовые тесты? О каких блокировках идет речь? Межколесных не существует у этих авто, а только благодаря им можно справиться с диагоналкой! Если что и может помочь, то как раз ESP, а точнее входящий в её состав "антибукс" , тормозящий колодками колесо с наименьшим сцеплением, дабы перебросить часть момента на простаивающее колесо, организатор не имеет ни малейшего представления о принципах работы ESP.
Школьника-"икспирта" видно издалека. Сам ни хрена не знает, но всюду лезет учить людей. Дорогой друг, речь идёт об электронной блокировке дифференциала EDS (XDS), она же имитация блокировки дифференциала тормозными колодками. Электроника определяет буксующее колесо и начинает тормозить его колодками с целью повышения момента.
RusOverLord Блокировка дифференциала тормозными колодками?? Ну ну, эксперт...
Alexander Shy www.infocar.ua/term_eds.html
systemsauto.ru/active/eds.html
А ну живо учить базовые термины и мат. часть на зубок и до тех пор не появляться.
RusOverLord Ну ты даешь! Сначала практически слово в слово цитируешь мое сообщение, а потом предлагаешь термины учить? Во первых пора бы знать что аббревиатур обозначающих в простонародье "антибукс" в общем то не мало и чуть ли ни каждый крупный производитель имеет свою. То же и с esp (она же стабилизация курсовой устойчивости). И как правило эти системы работают в паре, соответственно отключив esp, отключается и антибукс.
А теперь еще разок прочти мой пост 4х месячной давности и сравни со своим.
Alexander Shy
> а потом предлагаешь термины учить?
Ну да, не я же в терминах путаюсь :)
Был задан вопрос:
> О каких блокировках идет речь?
Я пояснил о каких.
Антибукс - это антибукс, система стабилизации - это система стабилизации, как их можно путать? Ну назвал ESP кто-то ESC или другим синонимом - теже яйца только в профиль.
Система стабилизации (ESP) включает в себя:
антиблокировочную систему тормозов (ABS),
систему распределения тормозных усилий (EBD),
антипробуксовочную систему (ASR),
электронную блокировку дифференциала (EDS).
"Антибукс" колесо тормозить не может. "Антибукс" только душит двигатель.
Если производитель автомобиля не встроил EDS (имитацию блокировки дифференциала) в ESP, то автомобиль с диагоналкой никак не справится, несмотря на наличие того самого антибукса.
Ну, а тесты действительно не очень, во многих случаях автомобили имеют контакт левым передним колесом с землей, то есть вывешено всего 1 колесо, а это уже не диагоналка.
А где Прадо с А-ТРC. Он по таким делам едет не останавливаясь?
Что с чем сравнивали?
Недоджипы с недоджипами?
Яркий пример того что Кроссоверы внедорожник не заменят, и это обыкновенный маркетинговый обман покупателя об супер проходимости
да тут дело в програмном обеспечении. слишком мягко работают всевдоблокировки
Тигуан лучший
цирк. ведущий не далекий. понятие о esp нет вообще. чушь несет. за кадром +
тигуан лучший...
Почему не взяли субару форестер и форд куга?:) Они этот тест проходят без напряга вообще...
Даешь Форик для сравнения!
А чем бы удивила то? Точно так же не въехал бы с VDC ON и въехал бы с VDC OFF. У меня Форестер SH.
Да! у меня Форик - он всех тут порвет :)
Автор тормоз. Тут и на 9-ке можно проехать если не притормаживать при вывешивании. Задача организаторов была показать разницу при отключении ESP. Для этого нужно было спецом останавливаться в точке пикового отсутствия сцепления колёс с дорожным полотном.
Как? Как вы умудрились отключить у Гранд Витары ЕСП?
Просто объясните мне, вы умолчали, что для этого вам пришлось включить блокировки и понижайку или что?
Ещё бы москвич с девяткой сравнил.где Субару xv?
а где субару?
Забавное виде :)
За кадром походу озвучивает клоун Коклюшкин...
👏👏👏 por el Nissan
Самая плохая имитация блокировок-у Toyota:она вообще не способна преодолеть диагональное вывешивание.
где там длинноходная подвеска?! если они чуть наезжают и сразу колёса в воздухе...надо было ниву....для наглядности длинноходной подвески
Дмитрий Черепанов ,правильно он сказал, речь про длиннходность, и нива бы там не повисла, а просто проехала
более чем
Как и большинство кроссоверов в реальных условиях, им не хватит крутящего момента, что передает антибукс. Этот тест сферический в вакууме!
Остап Стахив а на бездорожье соснут всё эти машинки для девочек
Вячеслав Подсученко смотря с чем сравнить.
вот рубикона бы туда )
Bmw xdrive тут не хватает
бивис и батхет
А где танк Т-95? Он по такому Прадо проедет не останавливаясь.
Сравнение одноклассников и есть сравнение одноклассников, не надо приплетать сюда машины в 2 раза дороже.
А где Forester который бы всех порвал???
+Айрат Искандяров -Forester с постоянным полным только с механ кпп, на акп и вариаторах там заранее подключаемый полный с электроными блокировками (иммитации самоблокировающегося дифференциала как на механ кпп с дифом LSD). По сути Forester с АКП или вариком это тоже самое что и с АКП: Tiguan, Volvo XC60, Freelander-2
Айрат Искандяров там же где и бмв xdrive. Чтобы не опозорить все эти шушлайки, бмв и субу просто не пустили сюда. Обе эти машины прошли бы этот тест играючи
Вообще не понимаю смысла такого вывешивания, когда всего лишь одно колесо заднее в воздухе . Именно в данном случае и переднеприводный авто точно так же проедет.
тест конечно хорош но ветер в микрофон это бесит
Subaru ?
Кого вы лечите?
Без ЕСП ни одна из этих машин не пройдёт диагоналку!
там даже диагоналки то нет... вывешивают одно колесо))))
у витары постоянный полный, да и плюс 3 блокировки имеет и это не считая есп...
18 12 Не сочиняйте! У неё одна блокировка! А постоянный ПП вообще ничего не даёт.
80andrey80 Постоянный ПП это на самом деле ахилисева пята... вроде управление лучше, но без жестких блокировок, это бесполезная система полного привода.
***** да...на диагоналке...а на скользской трассе это приемущество
Витара 🦾
Без комментариев за кадром было лучше...
Это точно! Суба всех порвала бы!
толпа клавиатурных джиперов. сидят задроты-школьники, шлепают по клавишам, пойди сам сделай тест, если не нравится
Блять а хули Субару не берете на тесты и Хонды?
Нафига снимать подобные тесты на влажном асфальте?
Мой жигули проедет спокойно чем эти
Кашкай лучше всех проехал так что не нудите посмотрите ещё раз без звука только
да.... организованно и проплаченно , обьективности 0
просто напросто цирк!!!
Водители не профессионалы.
Пусть сначала разберутся как работает полный (подключаемый) привод с электронными брокировками.
Отключить систему стабилизации, колёса прямо и держать 3000 оборотов ровно (желательно на 2 скорости принудительно в автомате), тогда электроника заработает, будет тяга и машина поедет.
Удачи.
+Алекс Осначёв -рекомендую тебе самому разобраться в типа и режимах полного привода: подключаемого и всегда подключенного заранее, и в отличие работ электро муфт и гидро муфт!
+Дмитрий Сидорчук почему ты думаешь что я не разбираюсь? Я просто так написал что-ли?
Окей, если ты не согласен с моими словами, то свой вариант - в студию!
Господа, аргументированный спор приветствуются.
Алекс Осначёв я как только не тестил рав4 как на видео, вывешивание для него это смертный приговор.
Алекс Победоносный -на многих азаиатах япах/корейцах стоят электромуфты полного привода, где сильные электромагниты перегреваются уже через 10-15мин, и оппа! Посему у них полный подключаемый, при пробуксовке! На европейцах (Tiguan, Freelander-2, Volvo XC60 и тд) стоят гидромуфты, что насос накачав давление закрывается клапаном а насос отключается, потому и не перегреваются! Более того там стоит Haldex-4,5 а это система полного привода работает на опережение срабатывания, а не после как понадобится полный привод. Проще говоря заведя авто, авто стоит а уже ПП подключен! Каки подключен при ускорении, и лишь распускается до 90/10 (перед, зад) при спокойной езде/на круизе, на парковке при маневрировании и в повороте (чтобы улучшить управляемость авто), но в повороте под газом, муфта опять включает ПП (50/50) и можно ехать боком как на субару ;))
Посему Европейцы все на на полном приводе, азиаты на подключамом (срабатывают после пробуксовки передней оси, и работать могуть лишь кратковременно, глиняное/зимнее поле им заказано...)
Дмитрий Сидорчук спасибо за информацию, но как она оправдывает то, что водители на японцах не следовали рекомендациям, по работе полного привода (в моем первом комментарии)?
Матиз тут бы всех порвал
Клоуны-организаторы, специально мешают машинам заехать.
смотрел без звука
Да говно твой форик!!!
ч шняга полная,витара с есп на диоганалке выезжает,а с отключенной есп х..р когда выедит из диогонала
forestera бы.
У витары постоянный полный привод а у трейла муфта ...дальше смысла смотреть нет
постоянный полный привод без блокировок (механически у витары только одна - межосевая) на диагональном вывешивании будет так же вращать беспомощно двумя свободными колесам. Как раз электронная эмуляция блокировок, интегрированная в ЕСП, позволяет бороться с диагональным вывешиванием, как и на тн "муфтовых" 4ВД
я то в курсе но голос на видео об этом не знает ))
___ Flanker-F ___
Почему на видео показывают что с выключенным ESP машины не могут справится с диагоналкой
Отстойный тест. В таких условиях даже вывешенное колесо может вытянуть машину. Вы бы попробовали в реальных условиях.. Ни одна из этих машин не пройдёт настоящую диагоналку в грязи или снегу. Для этого нужна межколёсная блокировка хотя бы на одной оси. Что то нет кроссоверов с такими блокировками.
коментатора заткнуть. смех противный
Ахахах, всегда знал, что аутлендер говно. И внешне ужасен, и тут нифига не смог
плохой оператор плохо снимает
Тут ещё и ведущий туповат
😂😂😂 хавал лучше едет