Большое Вам спасибо!!!!!!По существу Вы своими можно сказать прямо-важными лекциями очень помогаете нашему народу,который просто не имеет желания ездить на неоправданно дорогих новых (честно говоря абсолютно некрасивых пластмассовых погремушках,внешне напоминающие утепленные бабушкины тапки ближе к зимним условиям ...)авто,где напичкано все то,что просто ненужно.
как бы исходя из личного опыта вроде бы знаешь кое что то ,что Вы показываете.Но!!!!!!стоит послушать Ваши подробные обьяснения -начинаешь находить приличные бреши,а то и ошибки своих личных умозаключений.Спасибо еще раз,честно говоря не постесняюсь сказать,что я конспектирую то,что мне нужно из ваших лекций.
пришлось пользоваться переводчиком. Если вы меня понимаете по русски, то и отвечайте так же по русски. Я уважаю вас и даю информацию, а вы уважая меня, пишите на моем языке. Дякую Вам!
Сергей. Спасибо! Очень хорошо всё об'ясняете. Очень мне нравится ваша улыбка. Кое-что я Ваше применил. А именно: В первичной камере воздушный дик. -160. Во вторичной- топливный дик -160. Карбюратор Озон двигат - 6 ВАЗ. Пока нет светла соответствущего Вашей рекомендации, т.е. пока не нашёл. Хоть я живу в Москве, но такую мелочь надо поискать. Короче - машина пошла, да так, что некоторые иномарки делаю на раз. Спасибо! Буду если доживу до Весны еще делать Эксперименты. Сергей.
@@user-mz5mp1rg4t здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли как то победить перелив, когда в гору едешь крутую, машина глохнет, и не заводится, пока ровно не встанет.
Сергей , всё так чётко изложили , мнений по поводу обратки было миллион , наконец поставили жирную точку , так интересно кто близок конечно к этому , незря пословица ///с умным человеком поговорить , что мёду напиться ///.
Господин Светлов! Огромное вам спасибо за то что то я услышал УМНОЕ СЛОВО... НАКОНЕЦ! (цитата Махарашвили из фильма Отец солдата)... дело в том что я два года гоняюсь за правильной обраткой на ваз 2107 и вот наконец благодаря вам я понял что все это лишнее ставить на классику! и еще думаю надо обратить внимание на присутствие электровентилятора в типичных обстоятельствах. ведь мощный обдув тоже дает свое преимущество.
было раз, сделал насос на классике , а иглы станд. и она не держала, как я иглу не пристукивал и не притирал. Поставил Уникар и он держит и с тех пор всегда менял на Уникар, при ремонте. Стоит копейки , а столько проблем снимает.
На К-135МУ, он же К 126ГМ, потомок К-126Н (аля Москвич и Волга), для плавной регулировки-точного дозирования топлива как раз и используют шайбу-резиночку. На Москвиче много неудобств доставляла эта шайба-резинка, бац съело ее-все уровня нет. На 135м начали применять шайбу с пориуретана. Еще я , когда ремонтировал москвичевский карбюратор брал газоновский ремкомплект (москвичевский тяжело достать-а прокладки и все кроме жиклеров там одинаково) там были иглы с силиконовыми шайбами-думал все проблема решилась-силикон рулит. Ан нет -попросили как то раз отвезти на работе на газоне груз. А заправлялись плохим бензином, силиконовое кольцо съело за 2 дня. На москвиче то хорошо-не понравилось -ставишь карбюратор ДААЗ (2140 или 2107), а тут на газоне что ставить? Как быть? Вот и вспомнил про Юникар- пока поставил еще одно силиконовое кольцо, отдельно покупал поштучно в магазине для Газелей. Но Юникар вожу с собой в своей машине.
здрасте скутер 157 qmj (новая) свечка черная, походу богатая смесь. игла на 2 делении (вниз) из четырех, карбос почищен и помыт, поплавок настроен как положено, бенз 95 на холостых слегка похлопывает и при сбросе с полного газа хлопки в глушителе-что подкрутить
Здравствуйте, купил мотоблок нева м23б с двиг Briggs&stratton 10л. Течет бензин из карбюратора, разобрал продул, промыл, прочистил, проблема не ушла. Как можно отрегулировать уровень в поплавковой камере ? Если игла стоит на пружине в поплавке. И как такое может быть на новом мотоблоке, я только обкатку на нем прошел.
здравствуйте !на горячую в жару ,ваз06 глохнет,типа бенз кончился. снимаю шланг с карба из него под давлением вырывается бензин будто в карб был перекрыт проход топлива,насос качает(пробывал в ручном режиме)игла может залипать на горячую в закрытом положении и не пускать топливо в карб?
Если свечи белые и жрет, то где-то подливает система. Однако, ваше описание, вызывает во мне противоречивые мысли. Или вы описываете вашу выдумку, или не точно излагаете ситуацию.
Здравствуйте ! Карб озон 2140 новый . Отрегулировал зазоры поплавка по книге и получил провал . При разборе обнаружил низкий уровень топлива в п.к. .также при проверке заметил что игла пропускает топливо только в нижнем положении поплавка . Расскажите пожалуйста почему так происходит ?
Здравствуйте. Это называется - нарушение технологии изготовления детали. Например, при рекомендованном методе регулировки поплавка, подразумевается , что диаметр отверстия в седле и угол наконечника иглы, соответствуют опр величине. Если диаметр меньше, то при опускании поплавка, проход топливу будет мал ( поплавку нужно сльно опуститься для пропуска топлива в необх количестве), и уровень топлива при езде, сильно упадет. Это и провал и другие "радости"....
У меня на карбюраторе "Солекс" 21081 периодически появляется проблема "закончившегося бензина", при наличии бензина в баке. После ручной подкачке бензина бензонасосом машина опять заводится. Игла стоит конусная металлическая. Нужно ли при данной неисправности менять иглу или искать проблему в бензонасосе. Заранее благодарен за ответ.
Здравствуйте. На карбюратор К151 установил полностью металлическую иглу без каких либо демпфирующих устройств. Уровень держит идеально. Можно ли с такой ездить? Как она себя будет вести в движении? И на сколько важен демпфир на игле. Заранее спасибо!
Игла должна запирать подачу топлива и амортизировать поплавок при вибрациях и езде по кочкам. Можно ездить и с жесткой игле. Готовьтесь к ее заклиниванию и повышенному расходу.
Вымучил мотоциклетный карбюратор пекар к-68 , постоянно течет, игла с шайбочкой как и на автомобильном карбюраторе пекар.... - ищу альтернативу этой игле , на вашем видео очень похожая на 6:20... - от чего она?
Здравствуйте! Пытаюсь подобрать запорную иглу для старого мотора по следующим размерам: диаметр описанной окружности 4 мм, габаритная длина 13,5 мм, металлический конус + подпружиненный хвост. Можете подсказать от чего можно подобрать что-то похожее?
примерно такая на карпатах, к60в, ток ремкоплект из новых, на старых не подпружинена. на карбах пз26 больше там 5мм но там шлицы, их можно подточить, тоже подпружинено. со скутеров и всяких альф посмотри - там тоже похожие размеры
@@user-zb8ju2ud4p Спасибо! С карпатов и прочей советской техники сложно что-либо купить, как ни странно. Со скутеров и альф проще, но проблема, что пока не купишь - не узнаешь что и какого там размера, кругом сплошные интернет-магазины и пункты выдачи. Чтобы куда-то подъехать и на месте пощупать не могу найти, хотя и живу практически в С-Пб. Ну или плохо ищу, может...
Здравствуйте Сергей! Подвисают иглы на карбюраторе К-114 чайка и топливо не идет в карбюратор,хотя т.насос качает хорошо. от чего посоветуете иголки или поменять манжеты? Спасибо!
@@user-mz5mp1rg4t Сегодня вскрыл карб,он хоть и "новый" с хранения 1980г. с инструкцией, но время сделало свое дело), резиновые колечки увы... Посмотрел, что есть магазине Газ, Уаз. Принес свою иголку и стал смотреть на, что она похожа из рем. комплектов. И больше всего мои иголки с К-114 похожи на иголки К-151 с "колечком",внешне не отличить. Посмотрел иглы "Уникар," но мои 114 седла имеют ответную часть под "колечки", а не конус, хотел взять иголки К-151 уникар в сборе седлами, но они другие по резьбе и не вкручиваются,только если перерезать резьбу в карбюраторе. 1) поставить иглы от К-151 с прозрачным или черным колечком? внешне как мои. 2) Поставить конусную иглу "Уникар", но есть сомнения, будет ли конус "Уникар" уплотнять,так как ответная часть под колечко. 3) Высверлить и перерезать резьбу под "Уникар" в сборе игла-седло. Что посоветуете? спасибо!
уважаемый Сергей! подскажите мне пожалуйста! почему когда закручиваю качество смеси на карбюраторе солекс 2108 машина вообще не думает глохнуть? А вот когда открываю вторую камеру тогда она уже не много подумывает заглохнуть!(стоит солекс на машине Опель Кадет)
Димас Иванов, особенность солекса в том, что у него на ХХ работает и щель переходной системы и собственно каналы ХХ. Когда вы закручиваете до конца винт качества, то происходит перераспределение топлива . В этом случае большая часть топлива изливается через щель переходной системы рядом с кромкой заслонки. Для проведения регулировки таким образом, чтобы у вас была хорошая реакция на винт качества, вам нужно стремиться по максимуму прикрыть заслонку первой камеры. Но это не всегда возможно сделать, т.к. не будет достаточного количества воздуха для поддержания необходимых оборотов холостого хода. В этом случае в некоторых дорабатывавемых карбюраторах, в заслонке первичной камеры в районе оси вращения заслонки по центру делают отверстие примерно 1...1,5 мм. в зависимости от объема двигателя. Через отверстие поступает дополнительный воздух и это позволяет прикрыть заслонку первой камеры по максимому. Тоже самое можно сделать организовывая перетечки через заслонку второй камеры, но здесь можно перейти опасную грань, когда в результате такой перетечки, может начать работать переходная системы второй камеры, а это не желательно, поэтому со второй камерой надо быть осторожным. В вашем случае, когда вы открываете заслонку второй камеры , вы организовываете перетечку воздуха через неё, в результате чего скоростной напор на кромке заслонки первой камеры ослабевает, и засасывает меньше топлива через щель переходной системы.
Спасибо за видео!..скажите пожалуйста на автомобиле ока с карбюратором дааз на холостых оборотах падают капли топлива и авто начинает дергаться и глохнуть...но не всегда...и еще когда заглушишь мотор через какое то время...минут 3-5 начинает заливать камеру топливом и мотор запускается с трудом ...поменял 3 иглы в поплавковой камере не помогло...
нужно ставить Уникар и делать уровень верный, Уникар занижает уровень, поэтому и плавают. тип иглы на уровень ну никак не влияет. Я поплавками вверх ставлю крышку и под поплавками 4мм. на Уникаре.
Просмотрел с 10-15 Ваших роликов очень много полезной информации (помогли).Но этот ролик про иглы как-то не очень понравился. Мне кажется что конусная игла всё же предпочтительнее иглы с шайбой. Там нет изменения направления потока топлива и завихрений меньше. Но может я и не прав ?
Для К 151 игла с обрезиненым конусом она короче. Получается что её нужно ставить вместе с седлом? Я когда её ставлю в оригинальное седло ,то получается уровень меняется,а я не хочу подгибать на поплавке язычок ведь у меня уровень идеальный.
))). Напонило товарища, что много лет назад приехал с ремонтом карбюратора и говорит - ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО. ТОЛЬКО НЕ ТРОГАЙТЕ УРОВЕНЬ, ВИНТЫ ХОЛ ХОДА И ЖИКЛЕРЫ. ОНИ СТОЯТ ИДЕАЛЬНО.... Я подумал и сказал, что еще ученик и не делал такие карбюраторы ( работал 15 лет и делал любые). Товарищ поблагодарил за честность и уехал за горизонт событий.
@@user-mz5mp1rg4t и всё таки мне получается придется язычок подгибать чтобы перейти на эту иголку с обрезиненым конусом. Модернизированную иглу эту надо ставить вместе с седлом это я понимаю и мой вопрос,как это всё встанет? Мне нужно будет корректировать язычок (загиб) поплавка? Уровень я выставлю какой и положено по книге или могу замерить свой уровень и с новой иглой подкорректировать. Правильно?
Потёк обратный клапан , треснул от старости или что то с ним другое но не суть , меня другое волнует я завожу машину (на подсосе) и из обратного клапана хлещет очень сильно бензин , я всегда думал что через обратку изредка сбрасывается лишний бензин обратно в бак , а тут он идёт в этом шланге получается струёй , что у меня не так топливная игла не держит и из-за этого переливает и излишки текут через обратку в бак ?
Здравствуйте!подскажите пожалуста.у карб к126н.и я нечайно потерял клапан нагнетательный.теперь провалы итд.какой этот маленький клапан подойдет может с какого карба?
Здравствуйте! А если стоит две прокладки на крышке, тогда зазор увеличивать с учетом двух прокладок или не надо в поплавковой камере!? Подскажите! На утро стал смотреть на карбюратор, а с иглы или как она называется на коллекторе висит капля бензина, перелив! До этого заметил, что при прогреве плохо себя ведет и вообще расход увеличился в разы! Без подсоса работает на прогрев, а с ним троит! Мне сказали игла в поплавковой камере заклинила, а при прогреве пусковое брешит, тоже лечить надо! Так у меня вопрос, ладно пусковое мембрану заменить, а иглу думал тож просто заменить, так нет говорят надо уровень заново поплавка выставлять?! И вообще потом не надо регулировать карб заново целиком?! Из за чего может игла западать, такое уже было, не надо чистить место где она ходит?! И как бенз переполняет камеру за ночь не пойму, если насос не включен в работу?! Заранее спасибо!)
Иногда в шланге от насоса, остается топливо под давлением. Если иглу меняете, уровень регулируется заново, как и все основные регулировки. Игла "Уникар" не западает и не требует обслуживания.
СЕРГЕЙ ЗДРАВСТВУЙТЕ Я НЕ СИЛЁН В ИНЕТЕ ПОЭТОМУ ЗАДАЮ ВОПРОС ЗДЕСЬ У МЕНЯ ВОЛГА КАРБ 151 НА ХОЛОДНУЮ НЕ МОГУ ЗАВЕСТИ ЕСЛИ ВЫТЯГИВАЮ ПОДСОС ЗАСЛОНКА ЗАКРЫВАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ А ЗАВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО БЕЗ ПОДСОСА ПЕДАЛЬЮ ГАЗА ПОДКАЧАЮ РАЗ 5 И СХВАТЫВАЕТ И ТАК НЕСКОЛЬКО РАЗ ЗАТЕМ И УЖЕ ПОДСОС СРАБАТЫВАЕТ НО ОПЯТЬ ЖЕ ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЁНОЙ МАШИНЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА
Вопрос не простой. Это может быть связано с заниженной компрессией и слабой искрой. Сначала разберитесь с искрой на холодном моторе. На горячем, проверьте компрессию.Результат опишите.
СЕРГЕЙ ПОПРОБОВАЛ ЗАМЕНИЛ СВЕЧИ ОТРЕГУЛИРОВАЛ КАРБ КАК У ВАС НА ВИДЕО И ОНА ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛ ОБОРОТА И РАБОТАЕТ РОВНО СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ ЗА ВАШИ ВИДЕО УРОКИ
22:27 Почему же 2 клеточки? Как только игла начнёт подниматься, сразу появятся и зазоры (не "дожидаясь" полного выхода её острия за плоскость края седла).
Я понял, в отличии от Вас. При выходе конуса из седла, открывается круговая щель, которая пропускает недостаточное количество топлива, для поддержания заданного уровня топлива при высоком его потреблении ( в отличии от иглы с "шайбочкой"). Дальше думать нужно самим....
@@user-mz5mp1rg4t, сразу нельзя было так ответить? Без самолюбия вот этого... Ладно... Всё верно - круговая щель. К слову, я вообще не упоминал о количестве топлива. я спросил о самом факте появления зазора. Были бы хоть внимательны когда ёрничаете. При шайбочке зазор ведь тоже круговой. Более того, визуально-теоретически, поток более ламинарный (а значит более быстрый) должен быть в случае конуса. Особенно при наличии фасок в седле. Вопрос остался открытым - фаски там есть?
Сергей Светлов ,здравствуйте,у меня к вам вопрос по 151,почему повело корпус карбюратора в районе верхней заслонке,после чего,она не до конца закрывается
хотелось бы поспорить, как утверждают некоторые, нет никакого закипания топлива в насосе, все дело в том что от температуры клапана в насосе перестают держать и давления не создается. мнение основано на том что никто не видел вживую кипение бензина в насосе
в жаркую погоду на серпантинах в Крыму на затяжных подьемах на ваз 2109 имело место прекращение подачи топлива в карбюратор, система полностью исправна, насос пекар с новыми герметичными клапанами, давление насоса отрегулировано мной с помощью прокладок точным манометром на 0.25кг/см.после 5 минут остывания двигателя на холостом ходу все приходило в норму и работало безупречно до очередного длительного затяжного подьема когда температура в подкапотном пространстве повышалась сверх нормы. считаю это не неисправностью а особенностью системы с установкой насоса в самом горячем месте. повторюсь что этот эффект возникал при температуре воздуха более 35 градусов и пекле в моторном отсеке при затяжных подьемах
никогда в Крыму не было такого, жил там лет 30. Есть одна доработка, седла клапанов притереть по зеркалу на 1000 наждачке и клапана я притирал на ДААЗ насосе. На Пекаровском клапан резинка и можно только пружинки растягивать, пожестче раза в полтора . Такое делал еще в 91г и с тех пор никогда не становился в любую жару.
+Сергей Светлов все работает хорошо и как мне кажется примерно правильно отрегулирована. это совершенно не беспокоит так как проблема проявляется только в экстремальных условиях
+Сергей Светлов по поводу регулировки я спецально установил такое давление в средних значениях допуска чтобы поменьше растягивать диафрагму. возможно если убрать одну из прокладок и увеличить давление до 0.3 то этот эффект пропадет. максимальное давление топлива на моей пекаровской пружине насоса достигает примерно 0.33кг, что соответствует верхнему допуску судя по литературе
Вот на классике такая проблема: на холодную заводится отлично и работает хорошо. Но на горячую не заводится вообще. С большим трудом можно завести, если машина постоит минут 30, и если подсос до упора задвинуть внутрь, манипулируя педалью газа. Я так понимаю, что смесь слишком богатая. А смесь богатая из-за травящей иглы карба. Или может ее просто заклинило в открытом состоянии. Или может быть проблема с поплавком, который ослаб и не прижимает иглу. Поехал в лес за дровами, собрался ехать назад - не заводится. Куковал в лесу часа два. Когда остыла, то завелась без проблем. А надо было просто из камеры бенза откачать шприцем, чтоб не ждать так долго? Или просто шланг подачи топлива с него снять?
Сергей Светлов спасибо. Буду разбираться. Там этот механизм снимается легко? Я не собью настройки карба, если сниму эту крышку и поменяю иглу? Или лучше ехать в сервис? Двиг я сам обычно ремонтирую, но карбюраторы никогда не чинил. Вроде, судя по видео, там ничего сложного нет.
Всё же не соглашусь по поводу иглы на карбюратор К151. У конусной иглы чем больше подымается игла, тем больше пропускная способность, а у родной иглы от К151 за счёт шарика на конце такого эффекта нет, вернее есть но при гораздо большем открытии и тем самым при гораздо меньшем уровне топлива. Плюс ещё у конусной иглы меньше сопротивление потоку топлива, а в родной игле топливо меняет направление два раза на девяносто градусов, что дополнительно создает сопротивление, плюс шарик на конце иглы создаёт завихрение. Я конечно понимаю, что данные потери небольшие, но всё-же. Да и сам процесс работы данной иглы довольно интересный. Сам лично наблюдал на своём УАЗе работу своего карбюратора К151 с данной иглой, и по факту подача топлива осуществлялась скачками, аж плюхает струя и уровень в этот момент менялся на три-четыре миллиметра от среднего значения. А когда поменял на иглу UNIKAR, то с ней данного эффекта не наблюдалось, просто шла равномерная подача топлива в зависимости от потребления.
Меня не удивляет отрицание фактического материала, поскольку автор коммента не имеет статистического и практического материала, охватывающего сколько-нибудь значительную величину. Грабли всегда готовы для наступания...)))
@@user-mz5mp1rg4t Сергей Александрович, я хоть и не имею "статистического и практического материала" как у вас, но логику я тоже включаю. Даже из ваших рисунков прекрасно видно, что конусная игла регулирует поток топлива практически линейно, до того момента как конус иглы не выйдет полностью из канала. А при работе родной иглы карбюратора К-151 прекрасно видно, что поток регулируется крайне не равномерно, причём имеет несколько ступеней. На начальном этапе подъёма иглы, сначала ослабляется давление на уплотнительное кольцо иглы, заметьте это дополнительное снижение уровня топлива в поплавковой камере, топливо начинает просачиваться, при дальнейшем открывании, из-за гибкости кольца, поток топлива начинает отдавливать кольцо, тем самым резко увеличивая пропускание топлива, и чем больше эластичность этого кольца, тем больше будет разница в подаче топлива в сравнении с начальным этапом, а следующая ступень происходит когда шарик иглы поднимется на столько, что полностью выйдет из отверстия подачи топливо, и опять же это произойдёт резко, практически ступенькой. В итоге мы имеем три ступени работы родной иглы. Плюс сюда ещё накладываются резонансы механической части регулирования уровня топлива, да и самого двигателя. Вот и получаются "плевки" топлива с родными иглами при определённых режимах работы двигателя.
@@kuporoscuprum292 Спасибо за Ваши комментарии. Хоть кто-то мыслящий заходит на этот канал. Этот ролик мой любимый )). В нем автор ярко и наглядно демонстрирует свою неповторимую "логику анализа". А в своем ответе приводит "убийственный аргумент" об отсутствии "статистического и практического материала". Шарик на конце иглы в его восприятии ну очень маленький , хотя измерения говорят об обратном, поэтому можно его вообще игнорировать и рассуждать так, как-будто он отсутствует. Вы в его понимании относитесь к тем людям, которые из "сущего ничего выводят целые теории". Автор снизошел к Вам и решил ответить. Бред , скажете Вы ? Возможно , но таково восприятие автора этого мира. Для него по любому вопросу существует только два мнения - его и неправильное )) Понял это , когда после просмотра очередного "аналитического ролика" посмел в комментариях посягнуть на его "авторитет" и усомниться в способности к анализу. Позвольте напомнить Вам известное изречение Иисуса Христа : "Не мечите бисера перед свиньями".
У меня не еврейский вопрос но все таки, а как на счет обрезания... в смысле обрезания резинового конуса в разумных пределах для увеличения подачи топлива?...
Здравствуйте!Я давно заменил родную иглу на карбюраторе озон на резиновую и особо расход не уменьшился.Внедрение обратки в топливо систему повлияло отрицательно, топлива при движении с ускарением стало не хватать при нагрузки. (с прицепом и грузом) и машина начинала дёргаться. Убрал обратку,а вместо неё установил правильно бензонасос 0,3мм прокладку от блока к проставке и от проставке к бензонасос 1,3+0,3 мм.прокладку и 16 год. отездил без приключений в самый зной.До просмотра видео об установки правильно бензонасоса экспериментировал с китайскими электробензонасосами,их надолго не хватило 2 месяца и меняй на новый,чушь и полный бред.Кто думает,что электро бензонасос на карбюратор это панацея от "глухаты в жару",тот глубоко заблуждается.Устаналивайте правильно топливонасос.
ну атак правильно ставить насос это нормально, тут есть момент, пружинки клапанов проседают и седла кривые. Если седла на наждачке 1000 по зеркалу шлифануть, а пружинки растянуть, то с обраткой нормально работает. Но на классике она не нужна , она в принципе не нужна, Сергей это и пояснил.
ЭБН-ов сотни производителей, также как и отзывов на них. также как и качество. так что не неси бред. кроме того ты балда видимо не сделал обратку для ЭБН, так как убрал ее, ведь от нее толку нет с стоковым БН. Я тебя троллю, так что не ведись.
Здравствуйте Сергей у нас в Грузии нет качественных деталей для Жигули в основном Китай а Кто и говорит что россиское обманывают и даже если россиское то уже некачественное в России можно как то достать качественное но в Грузии уже нестоит завозить в Грузии ост Жигули максимум 1000
Что я хотел спросить купил иглу новые модели сам конус резиновый он разбух поставив машина невыдя из гаража можно старую свою заводскую сделать или произвести притирку? Спасибо
Вылез или залез, зависит от точки, с которой наблюдает автор выражения. Например, я отмечу, что ты вылез на мой канал, хотя ты думаешь что залез... акакий...
Скорость просмотра 1,5 , --полёт нормальный. Благодарю.
Большое спасибо! Очень хорошо все рассказываете!
))))
Большое Вам спасибо!!!!!!По существу Вы своими можно сказать прямо-важными лекциями очень помогаете нашему народу,который просто не имеет желания ездить на неоправданно дорогих новых (честно говоря абсолютно некрасивых пластмассовых погремушках,внешне напоминающие утепленные бабушкины тапки ближе к зимним условиям ...)авто,где напичкано все то,что просто ненужно.
как бы исходя из личного опыта вроде бы знаешь кое что то ,что Вы показываете.Но!!!!!!стоит послушать Ваши подробные обьяснения -начинаешь находить приличные бреши,а то и ошибки своих личных умозаключений.Спасибо еще раз,честно говоря не постесняюсь сказать,что я конспектирую то,что мне нужно из ваших лекций.
))))
Спасибо. Надеюсь , вам поможет.
Дякую Вам! Дуже цікаво та корисно!
пришлось пользоваться переводчиком. Если вы меня понимаете по русски, то и отвечайте так же по русски. Я уважаю вас и даю информацию, а вы уважая меня, пишите на моем языке. Дякую Вам!
Вот как все понятно, но я вновь чуть не уснул, как маг - все понятно и в то же время очень убедительно:)
Познавательно! По сути все
Здравствуйте Сергей . Спасибо за Ваши уроки !
))))
Сергей. Спасибо! Очень хорошо всё об'ясняете. Очень мне нравится ваша улыбка. Кое-что я Ваше применил. А именно: В первичной камере воздушный дик. -160. Во вторичной- топливный дик -160. Карбюратор Озон двигат - 6 ВАЗ. Пока нет светла соответствущего Вашей рекомендации, т.е. пока не нашёл. Хоть я живу в Москве, но такую мелочь надо поискать. Короче - машина пошла, да так, что некоторые иномарки делаю на раз. Спасибо! Буду если доживу до Весны еще делать Эксперименты. Сергей.
Сергей Бурцев тезка,ты жив?!!
Спасибо Вам Сергей ВЫ СУПЕРРР!!!!
Спасибо.)))
@@user-mz5mp1rg4t здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли как то победить перелив, когда в гору едешь крутую, машина глохнет, и не заводится, пока ровно не встанет.
@@user-ps6ox5xp2k проверьте вес поплавка, установите минимальный рекомендованный уровень топлива.
Хороший обзор.советы тоже.
Хочу добавить, что игла (Юникар-10) для Озонов отлично становиться в штатный стаканчик карба К 151.
Приятно слушать человека со светлой головой и фамилией.
У меня другая фамилия и лысая голова.)))
Спасибо, многоуважаемый!
Думал это ещё один тип иглы, который Вы не рассмотрели, а это манжету натянуло на иглу)
)))) Бывает...))))
тоже стал ставить уникаровские игольчатые клапана . особенно это необходимо для моторов что переводятся на газ
только добавил отзыв о газе и тут же Сергей Вы это сказали
Сергей , всё так чётко изложили , мнений по поводу обратки было миллион , наконец поставили жирную точку , так интересно кто близок конечно к этому , незря пословица ///с умным человеком поговорить , что мёду напиться ///.
Спасибо.
Господин Светлов! Огромное вам спасибо за то что то я услышал УМНОЕ СЛОВО... НАКОНЕЦ! (цитата Махарашвили из фильма Отец солдата)... дело в том что я два года гоняюсь за правильной обраткой на ваз 2107 и вот наконец благодаря вам я понял что все это лишнее ставить на классику! и еще думаю надо обратить внимание на присутствие электровентилятора в типичных обстоятельствах. ведь мощный обдув тоже дает свое преимущество.
Спасибо. Эл вентилятор - отличный вариант.
было раз, сделал насос на классике , а иглы станд. и она не держала, как я иглу не пристукивал и не притирал.
Поставил Уникар и он держит и с тех пор всегда менял на Уникар, при ремонте.
Стоит копейки , а столько проблем снимает.
На К-135МУ, он же К 126ГМ, потомок К-126Н (аля Москвич и Волга), для плавной регулировки-точного дозирования топлива как раз и используют шайбу-резиночку. На Москвиче много неудобств доставляла эта шайба-резинка, бац съело ее-все уровня нет. На 135м начали применять шайбу с пориуретана. Еще я , когда ремонтировал москвичевский карбюратор брал газоновский ремкомплект (москвичевский тяжело достать-а прокладки и все кроме жиклеров там одинаково) там были иглы с силиконовыми шайбами-думал все проблема решилась-силикон рулит. Ан нет -попросили как то раз отвезти на работе на газоне груз. А заправлялись плохим бензином, силиконовое кольцо съело за 2 дня. На москвиче то хорошо-не понравилось -ставишь карбюратор ДААЗ (2140 или 2107), а тут на газоне что ставить? Как быть? Вот и вспомнил про Юникар- пока поставил еще одно силиконовое кольцо, отдельно покупал поштучно в магазине для Газелей. Но Юникар вожу с собой в своей машине.
Спасибо...)))
@@user-mz5mp1rg4t и вам спасибо за хороший обзор.
Неторопливо, информативно и доходчиво. Спасибо!
Пожалуйста.
Познавательное видео особенно про закипание топлива. А про конусную иглу с резиновым уплотнением ведь всё зависит от качества резины.
Увы, и от длины конуса.
серый спасибо
здрасте скутер 157 qmj (новая) свечка черная, походу богатая смесь. игла на 2 делении (вниз) из четырех, карбос почищен и помыт, поплавок настроен как положено, бенз 95 на холостых слегка похлопывает и при сбросе с полного газа хлопки в глушителе-что подкрутить
Если бы на авто было, сказал бы - пораньше зажигание, по ниже заслонку и отрегулировать ХХ на начало забеднения.
Здравствуйте Сергей подскажите выпала тяга рычага дроссельной заслонки на озон 2105-20 в какое отверстие её ставить в верхние или нижние ? Спасибо.
Нижнее на вазах и верхнее на москвичах.
Привет. Можно ли чем нибудь заклеить диафрагму на ускорительном насосе, если новую не достать, машина ниссан ад 1993 г
Нет можно вырезать из подх материала.
Здравствуйте, купил мотоблок нева м23б с двиг Briggs&stratton 10л. Течет бензин из карбюратора, разобрал продул, промыл, прочистил, проблема не ушла. Как можно отрегулировать уровень в поплавковой камере ? Если игла стоит на пружине в поплавке. И как такое может быть на новом мотоблоке, я только обкатку на нем прошел.
Помогает когда иглу, несколько раз провернуть с усилием в гнезде. Убрать перекос корпуса иглы в седле, проверить заедание поплавка на оси.
Чем можно заменить эту силиконовую шайбу на игле? Только с ремкомплекта или есть другие возможности? Спасибо.
В принципе, можно выточить иглу типа как на классике.
Манжет От зажигалки
здравствуйте !на горячую в жару ,ваз06 глохнет,типа бенз кончился. снимаю шланг с карба из него под давлением вырывается бензин будто в карб был перекрыт проход топлива,насос качает(пробывал в ручном режиме)игла может залипать на горячую в закрытом положении и не пускать топливо в карб?
Может и, скорее всего, этим и занимается.....
Подскажите,змз 40
2,заводитсяя без подсоса и на горячюю и на холодную!свечи белые,жрет безбожно!!!куда посмотреть?
Если свечи белые и жрет, то где-то подливает система. Однако, ваше описание, вызывает во мне противоречивые мысли. Или вы описываете вашу выдумку, или не точно излагаете ситуацию.
Здравствуйте ! Карб озон 2140 новый . Отрегулировал зазоры поплавка по книге и получил провал . При разборе обнаружил низкий уровень топлива в п.к. .также при проверке заметил что игла пропускает топливо только в нижнем положении поплавка . Расскажите пожалуйста почему так происходит ?
Здравствуйте. Это называется - нарушение технологии изготовления детали. Например, при рекомендованном методе регулировки поплавка, подразумевается , что диаметр отверстия в седле и угол наконечника иглы, соответствуют опр величине. Если диаметр меньше, то при опускании поплавка, проход топливу будет мал ( поплавку нужно сльно опуститься для пропуска топлива в необх количестве), и уровень топлива при езде, сильно упадет. Это и провал и другие "радости"....
У меня на карбюраторе "Солекс" 21081 периодически появляется проблема "закончившегося бензина", при наличии бензина в баке. После ручной подкачке бензина бензонасосом машина опять заводится. Игла стоит конусная металлическая. Нужно ли при данной неисправности менять иглу или искать проблему в бензонасосе. Заранее благодарен за ответ.
Бензонасос отрегулируйте на моторе (привод , шток)
У меня вопрос. Зил 131 не падают обороты и плохое тяга. скажите пожалуйста в чем проблема?
Если с подсосом тяга есть - то нехватка топлива. Если нет - зажигание и регулировка ХХ
Здравствуйте Сергей, хотел бы попросить, по возможности, о съёмке видео и каких либо доработок по карбюратору К126Г(ГМ). Заранее благодарю.
Услышал, как попадется, сниму.
Сергей подскажите. почему игла с шариком не держит поплавок отгинал. и какой должен быть уровень в стекл окошечке. ниссан примера карб никки
Игла может не держать от износа, приотпущено гнездо иглы, выс давление топлива, тонет поплавок. Уровень в половину окошка, плюс - минус 2 мм.
спасибо
Здравствуйте. На карбюратор К151 установил полностью металлическую иглу без каких либо демпфирующих устройств. Уровень держит идеально. Можно ли с такой ездить? Как она себя будет вести в движении? И на сколько важен демпфир на игле. Заранее спасибо!
Игла должна запирать подачу топлива и амортизировать поплавок при вибрациях и езде по кочкам. Можно ездить и с жесткой игле. Готовьтесь к ее заклиниванию и повышенному расходу.
Вымучил мотоциклетный карбюратор пекар к-68 , постоянно течет, игла с шайбочкой как и на автомобильном карбюраторе пекар.... - ищу альтернативу этой игле , на вашем видео очень похожая на 6:20... - от чего она?
от к 151 , к 126, к 135.
Здравствуйте! Пытаюсь подобрать запорную иглу для старого мотора по следующим размерам: диаметр описанной окружности 4 мм, габаритная длина 13,5 мм, металлический конус + подпружиненный хвост. Можете подсказать от чего можно подобрать что-то похожее?
примерно такая на карпатах, к60в, ток ремкоплект из новых, на старых не подпружинена. на карбах пз26 больше там 5мм но там шлицы, их можно подточить, тоже подпружинено. со скутеров и всяких альф посмотри - там тоже похожие размеры
@@user-zb8ju2ud4p Спасибо! С карпатов и прочей советской техники сложно что-либо купить, как ни странно. Со скутеров и альф проще, но проблема, что пока не купишь - не узнаешь что и какого там размера, кругом сплошные интернет-магазины и пункты выдачи. Чтобы куда-то подъехать и на месте пощупать не могу найти, хотя и живу практически в С-Пб. Ну или плохо ищу, может...
Работаю по месту. Желаю удачи.
Здравствуйте Сергей! Подвисают иглы на карбюраторе К-114 чайка и топливо не идет в карбюратор,хотя т.насос качает хорошо. от чего посоветуете иголки или поменять манжеты? Спасибо!
Уникаровскую.
@@user-mz5mp1rg4t Сегодня вскрыл карб,он хоть и "новый" с хранения 1980г. с инструкцией, но время сделало свое дело), резиновые колечки увы... Посмотрел, что есть магазине Газ, Уаз. Принес свою иголку и стал смотреть на, что она похожа из рем. комплектов. И больше всего мои иголки с К-114 похожи на иголки К-151 с "колечком",внешне не отличить. Посмотрел иглы "Уникар," но мои 114 седла имеют ответную часть под "колечки", а не конус, хотел взять иголки К-151 уникар в сборе седлами, но они другие по резьбе и не вкручиваются,только если перерезать резьбу в карбюраторе. 1) поставить иглы от К-151 с прозрачным или черным колечком? внешне как мои. 2) Поставить конусную иглу "Уникар", но есть сомнения, будет ли конус "Уникар" уплотнять,так как ответная часть под колечко. 3) Высверлить и перерезать резьбу под "Уникар" в сборе игла-седло. Что посоветуете? спасибо!
уважаемый Сергей! подскажите мне пожалуйста! почему когда закручиваю качество смеси на карбюраторе солекс 2108 машина вообще не думает глохнуть? А вот когда открываю вторую камеру тогда она уже не много подумывает заглохнуть!(стоит солекс на машине Опель Кадет)
Большой жиклер ХХ
Сергей Светлов жиклер 36 стоит
Димас Иванов, особенность солекса в том, что у него на ХХ работает и щель переходной системы и собственно каналы ХХ. Когда вы закручиваете до конца винт качества, то происходит перераспределение топлива . В этом случае большая часть топлива изливается через щель переходной системы рядом с кромкой заслонки. Для проведения регулировки таким образом, чтобы у вас была хорошая реакция на винт качества, вам нужно стремиться по максимуму прикрыть заслонку первой камеры. Но это не всегда возможно сделать, т.к. не будет достаточного количества воздуха для поддержания необходимых оборотов холостого хода. В этом случае в некоторых дорабатывавемых карбюраторах, в заслонке первичной камеры в районе оси вращения заслонки по центру делают отверстие примерно 1...1,5 мм. в зависимости от объема двигателя. Через отверстие поступает дополнительный воздух и это позволяет прикрыть заслонку первой камеры по максимому. Тоже самое можно сделать организовывая перетечки через заслонку второй камеры, но здесь можно перейти опасную грань, когда в результате такой перетечки, может начать работать переходная системы второй камеры, а это не желательно, поэтому со второй камерой надо быть осторожным. В вашем случае, когда вы открываете заслонку второй камеры , вы организовываете перетечку воздуха через неё, в результате чего скоростной напор на кромке заслонки первой камеры ослабевает, и засасывает меньше топлива через щель переходной системы.
Спасибо за видео!..скажите пожалуйста на автомобиле ока с карбюратором дааз на холостых оборотах падают капли топлива и авто начинает дергаться и глохнуть...но не всегда...и еще когда заглушишь мотор через какое то время...минут 3-5 начинает заливать камеру топливом и мотор запускается с трудом ...поменял 3 иглы в поплавковой камере не помогло...
Тут и уровень топлива (возможно сильное давление насоса) , и засор канала хх.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо буду дальше разбираться в этом направлении
ставил уникаровскую иглу на солекс, начали плавать холостые обороты, поставил обратно заводскую - перестали плавать.
нужно ставить Уникар и делать уровень верный, Уникар занижает уровень, поэтому и плавают.
тип иглы на уровень ну никак не влияет. Я поплавками вверх ставлю крышку и под поплавками 4мм. на Уникаре.
не могу найти игла игольчатый UNIKAR для к 135
"Уникар 3м"
а какая процедура установки уровня топлива с уникаровской иглой с резиновым наконечником?
Аналогично с заводской.
Сергей Светлов у заводской шарик, а здесь нет.
рем комплект взял.а там его нет этой иголочки.
Добрый день, подскажите пожалуйста, какая игла уникар подойдёт на к-114?
Не помню или уникар 3 или 3М
@@user-mz5mp1rg4t спасибо, буду пробовать, там на калапанах резьба разная? На к-114 на 8
Просмотрел с 10-15 Ваших роликов очень много полезной информации (помогли).Но этот ролик про иглы как-то не очень понравился. Мне кажется что конусная игла всё же предпочтительнее иглы с шайбой. Там нет изменения направления потока топлива и завихрений меньше. Но может я и не прав ?
Сам не придавал значения, пока не столкнулся в работе.
Для К 151 игла с обрезиненым конусом она короче.
Получается что её нужно ставить вместе с седлом?
Я когда её ставлю в оригинальное седло ,то получается уровень меняется,а я не хочу подгибать на поплавке язычок ведь у меня уровень идеальный.
))). Напонило товарища, что много лет назад приехал с ремонтом карбюратора и говорит - ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО. ТОЛЬКО НЕ ТРОГАЙТЕ УРОВЕНЬ, ВИНТЫ ХОЛ ХОДА И ЖИКЛЕРЫ. ОНИ СТОЯТ ИДЕАЛЬНО....
Я подумал и сказал, что еще ученик и не делал такие карбюраторы ( работал 15 лет и делал любые). Товарищ поблагодарил за честность и уехал за горизонт событий.
@@user-mz5mp1rg4t и всё таки мне получается придется язычок подгибать чтобы перейти на эту иголку с обрезиненым конусом.
Модернизированную иглу эту надо ставить вместе с седлом это я понимаю и мой вопрос,как это всё встанет? Мне нужно будет корректировать язычок (загиб) поплавка?
Уровень я выставлю какой и положено по книге или могу замерить свой уровень и с новой иглой подкорректировать.
Правильно?
ЖИК.160. ЖИК. 160. ОПИСКА. МОЯ.
Потёк обратный клапан , треснул от старости или что то с ним другое но не суть , меня другое волнует я завожу машину (на подсосе) и из обратного клапана хлещет очень сильно бензин , я всегда думал что через обратку изредка сбрасывается лишний бензин обратно в бак , а тут он идёт в этом шланге получается струёй , что у меня не так топливная игла не держит и из-за этого переливает и излишки текут через обратку в бак ?
Вероятно забилась обратка....
@@user-mz5mp1rg4t Ну а что в процессе работы машины в шланге обратки постоянно течёт бензин ?
Сергей, а как воздух может вывести насос из строя, как вы написали ?
Насос, в который попадает воздух, не качает топливо.
не ну это понятно, я про поломать , т.е. вывести из строя подумал )
Если надо менять подскажите какие размеры
?
Здравствуйте!подскажите пожалуста.у карб к126н.и я нечайно потерял клапан нагнетательный.теперь провалы итд.какой этот маленький клапан подойдет может с какого карба?
Я использую шарик от подшипника или трубки эмульсии от солекса 2 камера.
Спасибо Вам огромное за совет!
Удачи!
Еще такой вопросик!предлогает один товарищ мне прставить на м-412 даазовский карб.2105-20.будет толк или нет в экономии?
Попробуем.там же надо шпильки по длинее вкрутить?а сам карб нужно растачивать под шпильки?
Здравствуйте! А если стоит две прокладки на крышке, тогда зазор увеличивать с учетом двух прокладок или не надо в поплавковой камере!? Подскажите! На утро стал смотреть на карбюратор, а с иглы или как она называется на коллекторе висит капля бензина, перелив! До этого заметил, что при прогреве плохо себя ведет и вообще расход увеличился в разы! Без подсоса работает на прогрев, а с ним троит! Мне сказали игла в поплавковой камере заклинила, а при прогреве пусковое брешит, тоже лечить надо! Так у меня вопрос, ладно пусковое мембрану заменить, а иглу думал тож просто заменить, так нет говорят надо уровень заново поплавка выставлять?! И вообще потом не надо регулировать карб заново целиком?! Из за чего может игла западать, такое уже было, не надо чистить место где она ходит?! И как бенз переполняет камеру за ночь не пойму, если насос не включен в работу?! Заранее спасибо!)
Иногда в шланге от насоса, остается топливо под давлением. Если иглу меняете, уровень регулируется заново, как и все основные регулировки. Игла "Уникар" не западает и не требует обслуживания.
Спасибо! Тоесть и количество и качества винты тоже заново настраивать!?
СЕРГЕЙ ЗДРАВСТВУЙТЕ Я НЕ СИЛЁН В ИНЕТЕ ПОЭТОМУ ЗАДАЮ ВОПРОС ЗДЕСЬ У МЕНЯ ВОЛГА КАРБ 151 НА ХОЛОДНУЮ НЕ МОГУ ЗАВЕСТИ ЕСЛИ ВЫТЯГИВАЮ ПОДСОС ЗАСЛОНКА ЗАКРЫВАЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ НО НЕ ЗАВОДИТЬСЯ А ЗАВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО БЕЗ ПОДСОСА ПЕДАЛЬЮ ГАЗА ПОДКАЧАЮ РАЗ 5 И СХВАТЫВАЕТ И ТАК НЕСКОЛЬКО РАЗ ЗАТЕМ И УЖЕ ПОДСОС СРАБАТЫВАЕТ НО ОПЯТЬ ЖЕ ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЁНОЙ МАШИНЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА
Вопрос не простой. Это может быть связано с заниженной компрессией и слабой искрой. Сначала разберитесь с искрой на холодном моторе. На горячем, проверьте компрессию.Результат опишите.
ОК СПАСИБО БУДУ ПРОБОВАТЬ
СЕРГЕЙ ПОПРОБОВАЛ ЗАМЕНИЛ СВЕЧИ ОТРЕГУЛИРОВАЛ КАРБ КАК У ВАС НА ВИДЕО И ОНА ЗАВЕЛАСЬ С ПОЛ ОБОРОТА И РАБОТАЕТ РОВНО СПАСИБО ВАМ БОЛЬШОЕ ЗА ВАШИ ВИДЕО УРОКИ
Здраствуйте. Можно ли заказать у вас иглу уникар на К-135? И как обговорить насчёт оплаты.
Иглу одну, высылать неудобно и непрактично. Попробуйте заказать на рынке.
Туда в родной стаканчик 135-го я отлично ставил иглу (Юникар-8) для солекса.
Да у нас в Улан-удэ нет таких игл. Ближайшее в Новосибирске и то оптом, не мньше 100 штук. А мне зачем 100 мне хотяб 2.
Карбюраторщики из Улан-удэ, хотите получить малые партии таких игл для работы? Делайте заявки - помогу.
Ну так что Сергей поможете с приобретением игл на К-135 пикар?
Сергей подскажите пожалуйста ХХ работает нормально но в глушителе хлюпанье слышно .Что делать?
Герметизировать выпускн. систему.
Спасио попробую
Как ни странно но помогло, в глушителе бала маленькое отверстие заделал холодной сваркой. СПАСИБО
Действительно, очень странно........
хлюпанье ис.если есть где искатьчезло но слышны хлопки . у Вас есть видео на счёт этой причины.если есть под каким названием смотреть ролик
Без поплавковой иглы карбюратор сможет завести мотор или нет?
Если пустой, то на неск секунд, заведет.
@@user-mz5mp1rg4t ок спасибо
доброго времени суток Сергей. Хотелось бы отправить вам карбюратор на доработку и настройку как с вами. можно связаться?
по скайпу или на телефон.
Сергей Светлов а где можно найти Ваш номер тел?
скинте пожалуйста смс на 89998648656 а я вам перезвоню.
8 928 185 07 91
Очень быстрая речь. Надо бы помедленней для лучшего понимания... :)
Если что, это колыбельная для взрослых.
Из чего можно зделать резинку на игле
Не знаю.
Я поставил 5терочный карбюратор на уаз 2.9 объем ...вопрос надо ли менять жиглеры. ...заранее спасибо
Если только езда неудовл.
ТЫ С НАИЛЕМ ДОПОЛНЯЕТЕ ДРУГ ДРУГА. ВАМ БЫ ДРУЖИТЬ.
Не думаю, что меня кто-то дополнит, кроме Евгения Сергеевича.
Все это очень правильно и хорошо, да вот беда записной шайбочки нет .
Изготавливается из прокладочного материала.
22:27 Почему же 2 клеточки? Как только игла начнёт подниматься, сразу появятся и зазоры (не "дожидаясь" полного выхода её острия за плоскость края седла).
Подумайте хорошенько и тогда вопрос отпадет. Удачи.
@@user-mz5mp1rg4t , Вы поняли, что я имел в виду? Я думаю когда пишу.
И ещё момент: седла разве не имеют фасок?
Я понял, в отличии от Вас. При выходе конуса из седла, открывается круговая щель, которая пропускает недостаточное количество топлива, для поддержания заданного уровня топлива при высоком его потреблении ( в отличии от иглы с "шайбочкой"). Дальше думать нужно самим....
@@user-mz5mp1rg4t, сразу нельзя было так ответить? Без самолюбия вот этого... Ладно... Всё верно - круговая щель. К слову, я вообще не упоминал о количестве топлива. я спросил о самом факте появления зазора. Были бы хоть внимательны когда ёрничаете. При шайбочке зазор ведь тоже круговой. Более того, визуально-теоретически, поток более ламинарный (а значит более быстрый) должен быть в случае конуса. Особенно при наличии фасок в седле. Вопрос остался открытым - фаски там есть?
@@samantua бань сразу за такое бычество и хамство
Смотрю на скорости 1.5
Ваз 2109 в кардан бензин причину не могу найти
Карбюраторщик нужен.
Ви круче чем Порошин.
сто процентов
Мерси, лед тронулся, понимание настает))))))
Однозначно! +100
Сергей Светлов ,здравствуйте,у меня к вам вопрос по 151,почему повело корпус карбюратора в районе верхней заслонке,после чего,она не до конца закрывается
Температура высокая. Обычно это с газом карбюратор.
хотелось бы поспорить, как утверждают некоторые, нет никакого закипания топлива в насосе, все дело в том что от температуры клапана в насосе перестают держать и давления не создается. мнение основано на том что никто не видел вживую кипение бензина в насосе
в жаркую погоду на серпантинах в Крыму на затяжных подьемах на ваз 2109 имело место прекращение подачи топлива в карбюратор, система полностью исправна, насос пекар с новыми герметичными клапанами, давление насоса отрегулировано мной с помощью прокладок точным манометром на 0.25кг/см.после 5 минут остывания двигателя на холостом ходу все приходило в норму и работало безупречно до очередного длительного затяжного подьема когда температура в подкапотном пространстве повышалась сверх нормы. считаю это не неисправностью а особенностью системы с установкой насоса в самом горячем месте. повторюсь что этот эффект возникал при температуре воздуха более 35 градусов и пекле в моторном отсеке при затяжных подьемах
никогда в Крыму не было такого, жил там лет 30.
Есть одна доработка, седла клапанов притереть по зеркалу на 1000 наждачке и клапана я притирал на ДААЗ насосе. На Пекаровском клапан резинка и можно только пружинки растягивать, пожестче раза в полтора .
Такое делал еще в 91г и с тех пор никогда не становился в любую жару.
У вас не отрегулирована подача топлива насосом. Не питайте иллюзий по этому поводу.
+Сергей Светлов все работает хорошо и как мне кажется примерно правильно отрегулирована. это совершенно не беспокоит так как проблема проявляется только в экстремальных условиях
+Сергей Светлов по поводу регулировки я спецально установил такое давление в средних значениях допуска чтобы поменьше растягивать диафрагму. возможно если убрать одну из прокладок и увеличить давление до 0.3 то этот эффект пропадет. максимальное давление топлива на моей пекаровской пружине насоса достигает примерно 0.33кг, что соответствует верхнему допуску судя по литературе
Вот на классике такая проблема: на холодную заводится отлично и работает хорошо. Но на горячую не заводится вообще. С большим трудом можно завести, если машина постоит минут 30, и если подсос до упора задвинуть внутрь, манипулируя педалью газа. Я так понимаю, что смесь слишком богатая. А смесь богатая из-за травящей иглы карба. Или может ее просто заклинило в открытом состоянии. Или может быть проблема с поплавком, который ослаб и не прижимает иглу. Поехал в лес за дровами, собрался ехать назад - не заводится. Куковал в лесу часа два. Когда остыла, то завелась без проблем. А надо было просто из камеры бенза откачать шприцем, чтоб не ждать так долго? Или просто шланг подачи топлива с него снять?
Высокий уровень топлива, поплавок с бензином внутри, не держит игла, бензонасос сильно давит топливо.
Сергей Светлов спасибо. Буду разбираться. Там этот механизм снимается легко? Я не собью настройки карба, если сниму эту крышку и поменяю иглу? Или лучше ехать в сервис? Двиг я сам обычно ремонтирую, но карбюраторы никогда не чинил. Вроде, судя по видео, там ничего сложного нет.
После смены иглы, отрегулировать уровень топлива.
@@user-mz5mp1rg4t он регулируется поджатием поплавка?
Всё же не соглашусь по поводу иглы на карбюратор К151. У конусной иглы чем больше подымается игла, тем больше пропускная способность, а у родной иглы от К151 за счёт шарика на конце такого эффекта нет, вернее есть но при гораздо большем открытии и тем самым при гораздо меньшем уровне топлива. Плюс ещё у конусной иглы меньше сопротивление потоку топлива, а в родной игле топливо меняет направление два раза на девяносто градусов, что дополнительно создает сопротивление, плюс шарик на конце иглы создаёт завихрение. Я конечно понимаю, что данные потери небольшие, но всё-же. Да и сам процесс работы данной иглы довольно интересный. Сам лично наблюдал на своём УАЗе работу своего карбюратора К151 с данной иглой, и по факту подача топлива осуществлялась скачками, аж плюхает струя и уровень в этот момент менялся на три-четыре миллиметра от среднего значения. А когда поменял на иглу UNIKAR, то с ней данного эффекта не наблюдалось, просто шла равномерная подача топлива в зависимости от потребления.
Меня не удивляет отрицание фактического материала, поскольку автор коммента не имеет статистического и практического материала, охватывающего сколько-нибудь значительную величину. Грабли всегда готовы для наступания...)))
@@user-mz5mp1rg4t Сергей Александрович, я хоть и не имею "статистического и практического материала" как у вас, но логику я тоже включаю. Даже из ваших рисунков прекрасно видно, что конусная игла регулирует поток топлива практически линейно, до того момента как конус иглы не выйдет полностью из канала. А при работе родной иглы карбюратора К-151 прекрасно видно, что поток регулируется крайне не равномерно, причём имеет несколько ступеней. На начальном этапе подъёма иглы, сначала ослабляется давление на уплотнительное кольцо иглы, заметьте это дополнительное снижение уровня топлива в поплавковой камере, топливо начинает просачиваться, при дальнейшем открывании, из-за гибкости кольца, поток топлива начинает отдавливать кольцо, тем самым резко увеличивая пропускание топлива, и чем больше эластичность этого кольца, тем больше будет разница в подаче топлива в сравнении с начальным этапом, а следующая ступень происходит когда шарик иглы поднимется на столько, что полностью выйдет из отверстия подачи топливо, и опять же это произойдёт резко, практически ступенькой. В итоге мы имеем три ступени работы родной иглы. Плюс сюда ещё накладываются резонансы механической части регулирования уровня топлива, да и самого двигателя. Вот и получаются "плевки" топлива с родными иглами при определённых режимах работы двигателя.
@@kuporoscuprum292 Спасибо за Ваши комментарии. Хоть кто-то мыслящий заходит на этот канал. Этот ролик мой любимый )). В нем автор ярко и наглядно демонстрирует свою неповторимую "логику анализа". А в своем ответе приводит "убийственный аргумент" об отсутствии "статистического и практического материала". Шарик на конце иглы в его восприятии ну очень маленький , хотя измерения говорят об обратном, поэтому можно его вообще игнорировать и рассуждать так, как-будто он отсутствует. Вы в его понимании относитесь к тем людям, которые из "сущего ничего выводят целые теории". Автор снизошел к Вам и решил ответить. Бред , скажете Вы ? Возможно , но таково восприятие автора этого мира. Для него по любому вопросу существует только два мнения - его и неправильное )) Понял это , когда после просмотра очередного "аналитического ролика" посмел в комментариях посягнуть на его "авторитет" и усомниться в способности к анализу. Позвольте напомнить Вам известное изречение Иисуса Христа : "Не мечите бисера перед свиньями".
У меня не еврейский вопрос но все таки, а как на счет обрезания... в смысле обрезания резинового конуса в разумных пределах для увеличения подачи топлива?...
я бы лучше рассверлил проходное отв. в макс , думаю на 0,5мм можно и этого хватит.
А если еще насос доработать )
Чуть обрезать - не получается - резинка тоненькая.
А если расширить впускное отверстие с четырёх клеточек до пяти?..... Где, конус=константа!)))
5+++++ и 1 лайк. К сожалению больше нельзя.
))))
материал - подача в особенности - отлично. но лень - это ужас, неужели нельзя вырезать звонок?!
не умею...
Для озона и вебера лучше Санкт-Петербуржского с резиновым конуском не СУЩЕСТВУЕТ!
Здравствуйте!Я давно заменил родную иглу на карбюраторе озон на резиновую и особо расход не уменьшился.Внедрение обратки в топливо систему повлияло отрицательно, топлива при движении с ускарением стало не хватать при нагрузки. (с прицепом и грузом) и машина начинала дёргаться. Убрал обратку,а вместо неё установил правильно бензонасос 0,3мм прокладку от блока к проставке и от проставке к бензонасос 1,3+0,3 мм.прокладку и 16 год. отездил без приключений в самый зной.До просмотра видео об установки правильно бензонасоса экспериментировал с китайскими электробензонасосами,их надолго не хватило 2 месяца и меняй на новый,чушь и полный бред.Кто думает,что электро бензонасос на карбюратор это панацея от "глухаты в жару",тот глубоко заблуждается.Устаналивайте правильно топливонасос.
ну атак правильно ставить насос это нормально, тут есть момент, пружинки клапанов проседают и седла кривые. Если седла на наждачке 1000 по зеркалу шлифануть, а пружинки растянуть, то с обраткой нормально работает. Но на классике она не нужна , она в принципе не нужна, Сергей это и пояснил.
ЭБН-ов сотни производителей, также как и отзывов на них. также как и качество. так что не неси бред. кроме того ты балда видимо не сделал обратку для ЭБН, так как убрал ее, ведь от нее толку нет с стоковым БН. Я тебя троллю, так что не ведись.
Както мне чудится что запор мерседеса должон был быть впереди. И у солекса сделано так как у мерседеса, а не у мерседеса сделано так как у солекса.
))) курица-яйцо... Тут не рассматривался вопрос кто что изобрел раньше или позже. Ответа нет.
Подтверждаю, "обратка" - чрез тройник не разумно.
Здравствуйте Сергей у нас в Грузии нет качественных деталей для Жигули в основном Китай а Кто и говорит что россиское обманывают и даже если россиское то уже некачественное в России можно как то достать качественное но в Грузии уже нестоит завозить в Грузии ост Жигули максимум 1000
Что я хотел спросить купил иглу новые модели сам конус резиновый он разбух поставив машина невыдя из гаража можно старую свою заводскую сделать или произвести притирку? Спасибо
Применяйте ""Уникар". Притирать разбухший наконечник бессмысленно.
Если ни чего нет, притирайте старую иглу или замените ее на волговскую с шайбочкой на конце.
+++
Ну долго!
Не слушать!
Не вылез а залез в интернет вася говори правильно
Вылез или залез, зависит от точки, с которой наблюдает автор выражения. Например, я отмечу, что ты вылез на мой канал, хотя ты думаешь что залез... акакий...
Так долго и тупо и не то
Тупые ублюдки именно так реагируют на материал, который информирует зрителя о полезных вещах. Не удивлен, Валерон...
Без обид но видео не очем, иди альфу чини
+++