Film 87 ENDLICH!!! Interview im Hause Märklin mit dem Kundensupport und der Qualitätssicherung
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- In diesem Video berichte ich über einen Besuch bei der Firma Märklin in Göppingen. Dazu gehört ein Gespräch mit dem Leiter des Kundensupports für Privat- und Geschäftskunden und dem Leiter der Qualitätssicherung. Mein besonderer Dank geht an Jürgen Osswald für die Unterstützung beim filmen. Seinen CZcams Kanal verlinke ich im Anschluß. Nun wünsche ich allen viel Spaß beim anschauen.
@modellbahn_H0
Oh, Märklin, welche lächerlichen Antworten zu den Haftreifen und den Pufferkondensatoren. Als ob es bei einer schweren Güterzugdampflok mit 8 Achsen eine Rolle für die EMV spielt, ob ein oder zwei Achsen Haftreifen haben. Aber auf die Zugkraft hat es auf jeden Fall eine Auswirkung.
Hallo Jonny, unbestritten haben mehr Haftreifen einen positiven Einfluss auf die Zugkraft. Wenn du schreibst "lächerlich" nehme ich an dass du auf dem Gebiet der Elektronik Fachmann bist und die zu erreichenden Werte kennst. Aufklärung wäre da hilfreich, ich weiß es nämlich nicht. Gruß Jürgen
@@jurgenrudeck3696 Ich habe es mit verschiedenen Loks probiert und ich kann dir sagen, mehr Haftreifen an der Lok erhöht die Anzahl von Wagen die die Lok ziehen kann, da braucht man kein Elektroniker sein, was aber fürchterlich ist das eine Achse mit Haftreifen bei Märklin € 30,00 kostet
Ist doch logisch, Haftreifen isolieren, dann schreit der nächste noch lauter nach mehr Pufferkondensator, und der übernächste beschwert sich dass er nicht millimetergenau rangieren kann, weil der Puffer - selbst wenn es "nur" 2 cm sind, die Lok auf den bereitgestellten Schnellzug donnert. Hier hätte Hr. Dannenmann eher die Kompromissfindung besser herausstellen können, denn manchmal stehen die Ziele der Kunden eben im Widerspruch.
@@maremonte157 Hallo maremonte,
Dass jemand Märklin für diese Aussagen noch in Schutz nimmt, erschreckt mich.
1. Haftreifen: Eine BR 52 39530 hat 10 Achsen, da spielt es elektrisch keine Rolle, wenn die Lok vier Haftreifen hat. Wie baut man sonst eine V60 mit drei Achsen und zwei Haftreifen?
2. Pufferkondensator: Es ist einfach eine Katastrophe, dass man eine BR89 37149 alle 2 m anschieben muss oder mit Vollgas über die Platte heizen muss, damit sie nicht hängen bleibt.
Märklin sollte ehrlich sagen: „Wir bauen nur noch sehr teure Vitrinenloks“
• Das CS3-Update ist eine Katastrophe.
• Schorsch stolpert über C-Gleisweichen wie kein Fremdfabrikat.
• Der Sound ist im Vergleich zu ESU und Zimo ebenfalls eine Katastrophe.
• Und die Loks mit zwei Haftreifen verhungern auf der C-Doppelkreuzweiche jämmerlich.
Schade, wie Märklin mit seinen Kunden umgeht. Wenn die Ziele der Kunden im Widerspruch stehen, könnte man sich gerne auf einen Pufferkondensator zur Unterstützung von etwa 2 bis 5 cm einigen. Statt weiterhin frech in Videos zu behaupten, dass sie einen Pufferkondensator hätten, sollten sie ehrlich sein.
Echt Schade
Hallo@@maremonte157,
dass jemand Märklin für diese Aussagen noch in Schutz nimmt, erschreckt mich.
1. Haftreifen: Eine BR 52 39530 hat 10 Achsen, da spielt es elektrisch keine Rolle, wenn die Lok vier Haftreifen hat. Wie baut man sonst eine V60 mit 3 Achsen und zwei Haftreifen?
2. Pufferkondensator: Es ist einfach eine Katastrophe, dass man eine BR89 37149 alle 2 m anschieben muss oder mit Vollgas über die Platte heizen muss, damit sie nicht hängen bleibt.
Märklin sollte ehrlich sagen: „Wir bauen nur noch sehr teure Vitrinenloks.“
• Das CS3-Update ist eine Katastrophe.
• Schorsch stolpert über C-Gleisweichen wie kein Fremdfabrikat.
• Der Sound ist im Vergleich zu ESU und Zimo ebenfalls eine Katastrophe.
• Und die Loks mit zwei Haftreifen verhungern auf der C-Doppelkreuzweiche jämmerlich.
Schade, wie Märklin mit seinen Kunden umgeht. Wenn die Ziele der Kunden im Widerspruch stehen, könnte man sich gerne auf einen Pufferkondensator zur Unterstützung für ca. 2 bis 5 cm einigen. Anstatt noch so Frech ins Video zu lügen sie hätten ja einen Pufferkondensator.
Einfach nur Schade
Moin Jürgen, eigentlich ein schönes Video. Nur schade das wenn man schon die Möglichkeit hat vor Ort mal mit den Leuten zu reden dann nicht wirklich die Probleme anspricht die man wirklich hat. Ich schaue fast jedes Video gerne von dir und kein Wort von deinen ganzen Problemen wie Weichen Antriebe oder Kupplungen oder nur 10 Runden gefahren usw. Finde das Video sieht aus das die Fragen nicht von dir kamen oder zensiert worden sind .....sehr sehr schade ....
Unangenehme Fragen durften vielleicht gar nicht gestellt werden 😉 „Werbevideo“ , sonst nichts! Ein solches Video gab es schon einmal von einem anderen User!
@@rolfl.4689Hallo rolfl, könntest du aus Deinen Erfahrungen ein paar Beispiele für unangenehme Fragen nennen? Die Fragen zu den Haftreifen und den Pufferkondensatoren schienen schon recht anspruchsvoll für den Hersteller zu sein. Zumindest haben wir nun einen Einblick in dessen Standpunkt zu diesen Themen erhalten, was ich sehr interessant fand. Ich bin sehr interessiert an dem anderen Video, auf das du Bezug nimmst. Könntest du bitte den Link dazu hier teilen? Viele Grüße Jürgen
Ich hätte dazu ein Beispiel … Du hättest das Video von Deinem Freund Andreas einspielen müssen, da wo er ausgerastet ist … die Gesichter von Märklin hätte ich gerne gesehen 😊😊😊LG
@@rolfl.4689 Hallo Rolf, wo ist Werbung? Ich habe Fragen gestellt und Antworten bekommen. Und welche Fragen durfte ich nicht stellen? Vielleicht? Auf welche deiner Erfahrungen fusst dieser Verdacht? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen. LG Jürgen 😊
Hallo Modellbahn, schau Dir doch die Problem an, die Jürgen selbst in seinen Videos anspricht nur zwei Beispiele Kupplungen und Weichen.
Hallo Jürgen, ein teilweise informatives Video - aber du hättest dir besser nochmal deine bisherigen Videos angesehen, in denen du selbst viele kritische Fragen und Beschwerden über die Märklinprodukte festgestellt hast. Diese relevanten Nachfragen habe ich vermisst. Schade, diese Chance wurde verpasst.
Hallo Heinz-Gerd, danke für deinen Kommentar. Das habe ich getan und ich hatte am Ende der Gespräche (das ganze ging 3 Stunden lang) auf meiner Themenliste noch lange nicht alles abgehakt. Eventuell gibt es ja noch einen zweiten Teil mit einem gewissen zeitlichen Abstand und da kommen dann die anderen Themen dran. Ich bin guter Dinge. LG Jürgen😊
Hallo Jürgen u. Jürgen,
muss mich auch noch mal hier melden aufgrund der vielen Kommentare hier.
Ihr habt bei Märklin ein sehr aufschlussreiches Video gedreht, hat mir sehr gefallen.
Ich habe auch schon sehr viele Modelle anderer Hersteller gekauft, letztendlich konzentriere ich mich nur noch auf Märklin.
Grund: Wertbeständigkeit, Qualität, Wiederverkauf, Kundensrvice, Direkter Kontakt u. sehr viele Ersatzteile.
Mein Nächstes Modell 39705 Dieseltriebzug Northlander(V)
Gruß Walter
Hallo Walter, danke für deinen Kommentar. Es gibt in der Tat Modellbahner die mit Märklin sehr zufrieden sind. Das ist auf Grund der ständigen Motzerei selten geworden. Ich bin im großen und ganzen auch mit den Märklinprodukten sehr zufrieden. Gruß Jürgen
Ja, maulen und meckern ist das, was man eben nach außen sieht. Zufrieden mit Märklin Loks spielend, macht ja kaum einer ein Lob-Video. Und wenn, meckert der nächste, es sei ein Werbevideo. Wenn ich mich an meinen Modellen freue, muss ich's mir auch nicht von anderen madig machen lassen. Ich bin auch nach vielen Ausflügen zu anderen Herstellern (oft weil es ein bestimmtes Modell nur woanders gab) schlussendlich zu Märklin zurück gekehrt und weiß deren Produkte zu schätzen. Wenn mal was nicht so toll ist, dann nur weil sie den für meine Bedürfnisse falschen Kompromiss gefunden haben, und andere schießen da mehr Böcke.
@@maremonte157 Hallo maremonte, danke für deinen Kommentar. Es ist schade daß die negativen, schreienden und polarisierenden Schreihälse immer im Vordergrund stehen. Die zetern um des Zeterns willen und nicht um sachliche Diskussionen zu führen. Schade. Ich würde so ein Interview sofort wieder machen und ich bin kein Märklin Fanboy nur weil ich viele der Artikel habe und die gut finde. Die anderen Hersteller kochen auch nur mit Wasser. Und wenn ich so gegen eine Firma bin und das jede Woche kundtun muß dann kaufe ich da halt nichts mehr. LG Jürgen
Das war ja eher ein Märklin Werbevideo 😊. Die These, das fehlende Haftreifen sich positiv auf geforderte EMC Anforderungen bzw. Richtlinien auswirken glaube ich nicht wirklich. Das würde eher zum (Puffer)Kondensator passen. Wobei in der Regel solch ein Bauteil sich ebenfalls positiv auswirkt. Zum Zugkraftversuch - ich glaube, es war kein Zufall, dass derzeit Märklins bestes Zugpferd dort gestanden hatte 😊. Schönes Video und hat bestimmt Spaß gemacht, mal zu Märklin zu gehen. LG
Hallo Eva, Werbevideo?😉😊 Zu der EMV Vorschrift konnte ich nichts fragen weil ich gar nicht wußte das die da eine Rolle spielt. Ich habe mich aber die letzten Tage da ein bißchen eingelesen und es gibt tatsächlich Abhandlungen von namhaften Unis die sich damit beschäftigen und Veröffentlichungen gemacht haben. Und warum sollte mir Märklin etwas erzählen was sich hinterher als falsch herausstellt. Ob das Zufall war mit der Taigatrommel? Ein Schelm der böses dabei denkt.😊 Wenn ich diesen Film bei Mercedes gemacht hätte wäre vielleicht eine S-Klasse zum probefahren dagestanden😂Es hat riesig Spaß gemacht, es war sehr interessant und spannend. LG Jürgen
Sehr interessantes Video. Ich teile die Behauptungen verschiedener Kommentare hier nicht dass es ein "Werbevideo" ist. Die Fragen vom Jürgen zu Pufferspeicher und Haftreifen wurden ja sehr klar gestellt. Ob man sich mit den Antworten allerdings zufrieden gibt ist eine andere Sache. Die EMV Sache nehm ih denen zum Beispiel nicht ab, da Märklin ja doch die eine oder andere Lok mit mehr als nur 2 Haftreifen rausbringt. Und was den Zugkrafttest angeht... naja, so hätte ich den gerne auch mit einer Dampflok, zum Beispiel der BR52 gesehen. Da gibt es viele Videos wo man sieht das die Lok da an den Steigungen elendlich versagt. Na gut... Was den Pufferkondensator angeht, so versteh ich die Antwort auch nicht so recht. ESU macht das seit Jahren und kriegt das ohne Probleme hin. Märklin brüstet sich ja auch damit dass sie neuerdings in einigen Personanwagen einen einbaut damit die Lichter nicht mehr flackern, wieso also nicht bei den Loks?
Aber ich denke mal das wird demnächst kommen, die Nachfrage danach ist einfach immer weiter gestiegen und Märklin weiss auch dass sie das jetzt bald auch bringen müssen.
LG, Pierre
Hallo Pierre, danke für deinen Kommentar. So wie du das ganze verstehst ist es auch gemeint. Ich stellte Fragen und bekam Antworten und habe diese an die Zuschauer weitergegeben, ganz ohne Wertung. So kann sich jeder seine Meinung bilden. Und wenn daraus eine sachliche Diskussion entsteht, prima. In diesem Sinne viele Grüße an dich, Jürgen 😊
Hallo Jürgen, das sind ja sehr interessante Einblicke. Falls Du irgendwann nochmal die Gelegenheit zu einem Besuch haben solltest, würde mich interessieren, ob es auch für die C-Gleis-Produktion eine Qualitäts- bzw. Endkontrolle gibt. Ich habe da nämlich nicht den Eindruck. Bei neuen Gleisen (ich fahre 2-Leiter, also Trix-C-Gleis) habe ich angefangen von diversen Kurzschlüssen über fehlenden Kontakte bis hin zu hochstehenden Schienen-Enden schon alles gehabt. Der neueste "Bock", den "Mätrix" geschossen hat, ist folgendes: Habe 2 schlanke Weichen (1x rechts, 1x links) bei SMDV bestellt. Es kamen auch korrekt 2 Trix-Packungen bei mir an. Aber was war drin: 2 Märklin-Weichen mit Pukos. Ich dachte, ich gucke nicht richtig. Auch SMDV ist gerade am Rätseln, was sie jetzt machen sollen und müssen wohl die ganze Charge im Lager prüfen, damit ich beim Umtausch nicht wieder dasselbe Problem habe. So etwas ist wirklich ärgerlich und dürfte bei einer guten Qualitätskontrolle eigentlich nicht in dem Maß passieren. LG, Frank
Hallo Frank, ja, da kann man nur den Kopf schütteln und sich fragen wie so etwas passieren kann. Falls es ein nächstes Mal gibt kann ich die Frage stellen, ich habe es notiert. Und danke für deinen ausführlichen Kommentar, Gruß Jürgen
@@jurgenrudeck3696 das gleiche ist bei mir passiert, 40 Jahre her (habe eine gute Erinnerung), die schlanken K - Gleis Weichen, die Zungen der Weichen wurden mit einem Zapfen unterhalb Punkt geschweißt, manchmal ist es vorgekommen das der Zapfen einfach abbricht, hatte es Märklin mitgeteilt, inzwischen hatte aber Märklin die Befestigung des Zapfen verbessert und was haben die gemacht wenn die mir die Zungen austauschten, die haben mir die neuen geschickt die waren aber nicht kompatible, damals hatte ich insgesamt über 200 Weichen gehabt und wir hatten eine Ausstellung unserer mobilen Anlage, hatte das digitale System angeschaltet und ein Kurzschluss, es war mein Sohn. Den den Fehler nach 8 Stunden bemerkt hatte, die abgebrochene Zunge hatte sich auf den Mittel Kontakt gelegt, wir mussten den Eintritt auf einen Tag verspäteten aber es wurde schon am Fernsehen erwähnt wann wir öffnen, so das Publikum kämmte am Tag des originalen Öffnungstag, hatte eine Entschuldigung bekommen, diese Firmen bestätigen nie einen Fehler
Thema Steigungstest. Gut zu sehen das Märklin bei der Abnahme des Musters da bis 5% testet. Was mich interessieren wurde ist ob die ein R1 gleiswendel mit 4% hochfahren tun Uber 6 umrundungen auch mit der selben Last. Den das wird oft im Modellbahn leben Sache sein auch wen es nicht ideal ist.
Hallo Intercity, es wurde mir gesagt dass auch eine Gleiswendelteststrecke vorhanden ist. Gruß Jürgen
Für den Zugkrafttest hätte man eine ganz normale Lokomotive aus laufender Produktion nehmen müssen - dieser Test ist nicht aussagekräftig.
Hallo Andreas, danke für deinen Kommentar. Es sollte nur ein Beispiel sein wie überhaupt geprüft wird. 😊 Gruß Jürgen
@@jurgenrudeck3696Hallo Jürgen, genau, die Einblicke waren schon interessant und es ist auch verständlich, dass Firmen nicht jedes einzelne Produkt prüfen können. Viele Grüße Andreas
Haftreifen, okay. Qualitätstests, okay.
Aber die wichtigste Frage hat gefehlt!
Warum schafft es M nicht einen vernünftigen Sound in die Loks zu bekommen?!
Gruß Bernd
Hallo Bernd, danke für deinen Kommentar, in der Kürze der Zeit ließen sich nicht alle Themen abhandeln. LG Jürgen
Hallo Jürgen,
interessantes Video, Ich finde es gut dass Du die Themen Haftreifen und Pufferkondensator angesprochen hast. Ich fand aber die Äußerungen des Märklinmitarbeiters etwas dürftig. Beim Thema Haftreifen wurde ja schon in der Vergangenheit die Betriebssicherheit als Vorwand genannt weshalb nur zwei Haftreifen verbaut würden. Hier nun mit einer Vorschrift zu argumentieren halte ich für ausweichend denn: Märklin baut auch heute noch Loks (VGL BR 218, Class 77 u.v.m) die nach wie vor über vier Haftreifen verfügen. Sind die jetzt deshalb nicht funkentstört oder gar normwidrig? Ich glaube nicht, denn sonst dürfte man diese Produkte nicht in Verkehr bringen.
Das Thema Pufferkondensator fand ich ebenso hochinteressant, gut dass Du es angesprochen hast. Aber auch hier enttäuscht die Antwort. Damit man sich mal über die Konfiguration eines solchen Kondensators unterhalten kann müsste man erst mal einen einbauen. Märklin macht das größtenteils nicht und bietet beispielsweise für mSD3 Decoder nur welche zum Nachrüsten an (Art 60974) Weshalb diese oder ggf formtechnisch geänderte Bauteile nicht grundsätzlich bei Neukonstruktionen zum Einbau kommen ist nicht nachvollziehbar. Dann und erst dann wenn diese in der Lok eingebaut sind sollten die sich darüber Gedanken machen wie man, ob und inwieweit man sie parametrisieren kann. Das machen andere Hersteller ja schließlich auch. Interessant zu sehen waren die Teststrecken. Gut finde ich, dass sie alle Gleistypen testen und das auch auf durchaus kurvigen Strecken. Dass es auf einer komplett schiefen Ebene ohne Knicks - noch dazu mit einer der zugkraftstärkeren Loks des Sortiments (Ich kenn die Märklin Taigatrommel aus eigener Erfahrung) zu keinen Problemen kommt (ich unterstell einfach mal dass dieses komplette Testfeld ideal stromversorgt ist) ist daher nicht verwunderlich
Ich wünsche Dir ein schönes Wochenende
VG aus dem schönen Allgäu Thomas
Hallo Thomas, es war grundsätzlich interessant einmal sehen und zu hören was Märklin prüft und für Argumente hat. Daß das zu Diskussionen führt ist schon klar aber ja auch wünschenswert. Das mit der EMV Vorschrift habe ich dort auch das erste Mal gehört, ich musste mich da dann mal hinterher auch erst einlesen. Die Themen sind vielschichtig und in der Kürze der Zeit war das nicht alles zu besprechen. Aber es war ein toller und informativer Nachmittag. Ich würde es sofort wieder machen. 😊 LG Jürgen
@mb1632s Hallo Thomas, ... Blautal im Allgäu? Urlaub? 😀sei IHM gegönnt!😉
Ich denke nicht das in der DIN EN blabla steht wieviele Haftreifen verbaut werden müssen, ... eher (indirekt) wie leitfähig alle Achsen zusammen sind, und das je nach elektrischer Last. Bei einer schwereren Lok, oder mit sechs statt vier Achsen, kommt man dann halt auch mit mehr Haftreifen zu 'passenden' normerfüllenden Ergebnis.
Man könnte auch mal mit elektrisch leitfähigen Haftreifen experimentieren ... PATENT Alarm!
Dass kein Bedarf an Pufferkondensatoren gesehen wird, müsste man die verantwortlichen Produkt-Manager fragen, ... an der Produktentwicklern wird das nicht liegen, ... die bauen dir Alles, ... wenn sie die Zeit dafür bekommen (aber halt wieder: Zeit ist Geld)
Ich finde auch dass man 'Laborbedingungen' nicht mit der Wirklichkeit auf der Platte zu tun hat, ... aber nochmal ... die Vorgaben macht der Produkt-Manager, ... nicht Support und nicht QS. Was sollen die (armen) da auch sagen😱.
Grüße ins Blautal, Klaus.
Danke für dieses Video an Dich und Märklin. War für mich war es sehr Interessant. Ich hoffe auf eine Fortsetzung. LG
Hallo Peter, dankeschön, Ja, schauen wir mal was daraus wird. Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle Da hast ein großes Thema aufgetischt, was erhebliche Resonanz hat. Ich finde es sehr gut, daß dieser Schritt gemacht wurde, daß sich da mal viele Leute und Firmen damit auseinandersetzen. Es ist nicht leicht, für keinen. Der beste Weg ist es sich mit der Problematik zu beschäftigen um eine Lösung zu finden. Die schnellen Modellwechsel lassen kaum Zeit zur Entwicklung und zur Serienreife zu gedeihen. Da kommen dann Fehler rein, man möchte es nicht glauben. Die nächsten Schritte werden es zeigen, was kommt.
@@111erPeter Hallo Peter, ja, das hat eine Diskussionswelle ausgelöst. Ich bin nach wie vor dran Licht ins Dunkel zu bringen. Mal sehen ob es mir gelingt😊Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle Da hast Dir was vorgenommen, lass Dich bitte nicht Entmutigen. Der erste Schritt ist ja schon mal gemacht, bin gespannt was der nächste wird. Märklin muß auf alle Fälle handeln, sie verlieren zu viel Ansehen.
Lieber Jürgen wieder ein tolles Video und Märklin ist ja erlich abrt mit den Haftreifen ist doch Blödsinn LG
Hallo Stephan, die EMV gibt es und sie muß durch Messwerte bestätigt werden. Ob diese Vorschrift sinnvoll ist (wie so viele Normen) sei dahingestellt. Ich weiß von einer anderen Modellbaufirma daß sie Loks einschicken muß um sie abnehmen zu lassen. Z.B. ist die Bundeswehr so ein Prüfungsabnehmer. Inwieweit die Anzahl der Haftreifen einen Einfluß auf diese Werte hat kann ich nicht sagen. LG Jürgen
Ein schönes informatives Video,wir sind vom 30.10. Bis 4 .November in Villingen Schwellingen,man sieht sich dann spätestens in Friedrichshafen bleib bis dahin gesund Monika und Rolf
Hallo Ihr beiden, vielen Dank. Wir sehen uns auf der Messe in Friedrichshafen, Bleibt bis dahin gesund. Gruß Jürgen
Super interessant das ganze und gut von dir moderiert.
Die Sache der Haftreifen und EMV werde ich mir mal besser anschauen den ich habe ein verwandten der in dem elektronischen Feld der Entstörung Jahrzehnte gearbeitet hat. Mal sehen was der expert mir da mitteilt. Melde mich dan zurück. Die Anzahl der isolierten Rädern bildet vielleicht eine Antenne änlich wie eine yagi auf den ganzen leitenden Schlaufen das eine Gleisanlage bildet. Mal sehen was mein Experte dazu meint.
Hallo Intercity, ich habe da auch schon ein paar Abhandlungen gelesen, so ganz lässt sich das anscheinend nicht von der Hand weisen, ich kenne die einzuhaltenden Grenzwerte nicht. Ich bin gespannt was dein Bekannter dazu sagt. Lässt du es mich wissen?
Das Thema Haftreifen ist hier auch ein trauriges Kapitel. Die Erklärung von Märklin ist nicht wirklich überzeugend. Auch das Thema Qualitätssicherung im Allgemeinen hat mich nicht überzeugt. Dazu gibt es leider zu viele Ausfälle bei den Moba-Freunden und zu viele fehlerbehaftete Modelle. Das Video sollte zur Aufklärung dienen, hat aber bei den allermeisten hier ein gewisses Geschmäckle hinterlassen. Aber trotzdem danke fürs Video.
Hallo lieber Kommentator, es ging mir darum in dem Video zu zeigen was und wie Märklin prüft, jetzt kann sich ja jeder selber ein Bild machen ob das ausreicht oder nicht. Mehr sollte da nicht hineininterpretiert werden. Ich würde es sofort wieder machen. Bitte sehr, keine Ursache😊LG Jürgen
Kein Kondensator und mur 2 Haftreifen... Bei diesen Preisen und den Antworten dieser Firma. Schönes Werbevideo ohne Inhalt.
Hallo Hobby, ich habe keine Werbung gemacht ich habe lediglich die Aussagen und Prüfmethoden der Fa. Märklin gezeigt. Gruß Jürgen
Meiner Meinung nach sind die Steigungstests so nicht aussagekräftig. Man sollte die Steigungstests mit Gleiswendeln testen da die Reibungskräfte da viel höher sind und die Lokomotiven ganz anders gefordert werden So wäre es auch Modellbahn mäßig realistischer. Wenn Sie dann mit dem Zug der für die Lok gedacht ist dort auch hoch fährt denn auch die passenden Wagen haben Auswirkung auf das Ergebnis.
Hallo bvb, danke für deinen Kommentar. Das was gezeigt wurde ist eine Art der der Prüfung, einen Gleiswendel zu Testzwecken gibt es bei Märklin auch. Ich bin bei mir auf der Anlage auch dazu übergegangen erst auf der Geraden zu testen und dann die Lok mit Waggons über die Anlage fahren zu lassen und bisher ließen sich die Ergebnisse übertragen. Eine Lok die auf der Geraden nichts zieht hat auch beim Wendel Probleme. 😊 LG Jürgen
Ich hätte denen gerne mal meine S-Bahn auf die Steigungs-Teststrecke gestellt. Die bleibt bei Steigungen oft einfach stehen und fährt nach ein paar Sekunden weiter (Überlastsicherung?). Die erste habe ich zurückgeschickt, aber die zweite macht das auch. Und mein Schienenbus ruckelt oft an Doppelten Kreuzungsweichen (K-Gleis) und der Sound setzt dann auch aus. Von wegen "Ein kleiner Pufferkondensator ist eingebaut". Und so eine blöde Ausrede, man wüsste nicht, wie stark man einen größeren Puffer dimensionieren sollte... Bei ESU geht das doch auch und man kann die Überbrückungszeit selbst programmieren. Warum springt Märklin eigentlich nicht mal über seinen Schatten, arbeitet mit ESU zusammen und verbaut deren Decoder? Auch wegen dem Sound! Märklin-Loks kennen nur "Standgeräusch" und "Fahrgeräusch", und die sind beide schlecht. Ich wäre so gerne an Deiner Stelle bei Märklin gewesen!
Hey Jürgen, der Spruch "wie heißt nochmal sein Kanal" ist mein Spruch 😂😂😂😂. Ich will so eine schwarze Taigatrommel. Die sieht soooo cool aus. Grüße nach Grünkraut.
Hallo Jürgen, wusste gar nicht das Andreas dein Kumpel ist 😂. Die schwarze Lok war leider unverkäuflich 😊 Gruß nach Wangen 😊
@@jurgenrudeck3696Zum Thema "Kumpel Andreas": Bei so viel Jürgen´s kann man (Frau) schon mal den Überblick verlieren. Schwarze Taiga: Seeeeeeehr schade ... die hat echt was in der Farbe schwarz.
Hallo Jürgen @@modellbahn_H0,
Andreas hier bei der MOBA was ist los, habt Ihr mich gerufen?😄😉😊
Das Erfurter Bahnservice GmbH hat doch solche Schwarzen Loks mit roten Streifen in ihren Dienst.
Ist da nicht eine Taigatrommel dabei? Die Ludmilla ist in dieser Farbgebung kaum wieder zu erkennen. Echt Top
Oder es wird bald eine schwarze Taigertrommel mit rotem MÄRKLIN aufschrift geben.
MOBA Grüße aus dem schönen Münsterland
🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Andreas
Hallole Jürgen
Tolles und interessantes Video vor allem sehr interessant das mit dem Steigungstest👍
Schade das es gestern in Mannheim nicht geklappt hat
Grüßle aus Karlsruh von Raphael 👋
Hallo Raphael, dankeschön. Vielleicht hat dir Ronald erzählt dass ich euch bald besuchen komme. Dann klappt es. LG Jürgen
@@jurgenrudeck3696 ja ich weiß schon Bescheid 😀👍
"In der Montage wird jede (!) Lok auf einem Testoval mit einem vordefiniertem Programm überprüft..." Wer soll das glauben, bzw. wie ist es dann möglich, dass eine V 200 (37806) mit einem Radinnenmaß von 14,7 an drei von vier Achsen ausgeliefert wird, die dann in jeder Kurve entgleist. Dann ist es Märklin scheinbar gelungen, ein Testoval OHNE Kurven zu bauen...
Hallo Ulli, danke für deinen Kommentar. Es werden die Prototypen und die ersten Loks aus einer Serie zu 100% geprüft. In der laufenden Produktion gibt es dann immer wieder noch Stichproben mit 10er Losen wobei Loks dann auch demontiert werden um zu schauen ob zum Beispiel die Kabelverlegung in Ordnung ist. Das ist die Aussage die der Märklin Mitarbeiter gemacht hat und die ich im Film auch so transportiert habe. 😊 LG Jürgen
20 bis 30 cm überbrücken, sind wir hier bei wünsch dir was?😂 hätte nie gedacht, daß mir die EU auch bei der modellbahn auf den Sack geht. Das gleiswirrwar ist wirklich gemein aufgebaut. Ich möchte 1000 Euro wetten, daß meine 06 und die neue us doppeltraktion da keine einzige Runde ohne Entgleisungen schafft. Also auf der Ebene schafft diese Zugkraft auch jede 218er von mir. Eine 232 zieht 23 4achsige Kesselwagen bei 3 Prozent Steigung. Die besagte 06 ist da eher die Katastrophe. Fazit für mich, nicht jedes Vorbild kann zufriedenstellend in ein Modell ohne Abstriche umgesetzt werden. Aber zugegeben bisserl lockerer könnten die Herren schon rüberkommen. Trotzdem nettes Werbevideo. Gruß aus dem Allgäu
Hallo, man merkt die Anspannung auf beiden Seiten. Bei ESU und dem Herrn Lindner würde solch ein Treffen wahrscheinlich entspannter und konstruktiver ablaufen. Trotzdem für mich mal ein wichtiger und interessanter Einblick. Die Firmenphilosophie auf Fortgang und Profit und nicht unbedingt die Wünsche der Kunden, stehen offensichtlich bei Märklin an erster Stelle. Kaufe nur noch ganz wenige Loks von verschiedenen Herstellern , bei Märklin nur, was an Optik, Preis, Ausstattung mit Haftreifen , Beleuchtung und Zugkraft mir gefällt. Irgendwie kommen die Vertreter von Märklin nicht supersympatisch u vertrauenswürdig rüber, sondern angespannt und vorsichtig. Zumindest streckenweise nicht überzeugend. Liegt aber vielleicht auch an der Mentalität der Schwaben, mit der ich bisher keine Erfahrungen hatte. Besonders bei den Pufferkondensatoren. In neuere Wagen mit Licht werden diese ja jetzt schon mal verbaut. Bei den Loks will man sich das sparen. Denke nicht, dass das noch kommen wird. Müsste man die alten Pläne von Loks bei Neuauflagen überdenken.
Interessantes Video im Rahmen des möglichen. Danke🙋♂️
Hallo Werhaski, meine erste Antwort ist wohl an falscher Stelle erschienen. Danke für deinen Kommentar. Nun, alle Protagonisten des Interviews sind keine Profis vor der Kamera, das erklärt wohl eine anfängliche Steifheit und Nervosität. Herr Lindner von ESU ist da sehr viel geübter als wir. Ja, wir Schwaben sind schon ein bißchen vorsichtig am Anfang und es dauert ein Weilchen bis wir auftauen. Muß ja aber nicht schlecht sein.😊 Ich bin mit dir einer Meinung daß jeder sein Zubehör dort kaufen kann wo es ihm gefällt und wo er sich am besten bedient fühlt. LG Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle ❤️
@@jurgensschwabischeseisenbahnle der größte Witz war die neigbare Steigungsplatte. Sowas beknacktes u unrealistisches habe ich noch nicht gesehen. Hat mit selbst gebauten realistischen Moba- Steigungen - auch im Radius- so gut wie nichts zu tun.
Der zuckkraft Test würde mich mit der Baureihe 45 Dampflok mit Tender interessieren?
Hallo Peter, danke für deinen Kommentar. Würde es dir reichen wenn ich den auf meiner Strecke mit 7% mache? Ich werde wohl in kurzer Zeit nicht mehr zu Märklin kommen. 😊 Gruß Jürgen
@@jurgenrudeck3696 kannst ja mal probieren mit 13 Güterwagen, bei mir hat sich die Kupplung vom Tender verabschiedet!
Das mit den pufferkondensatoren ist wirklich lustig. 20cm denke ich ist zu viel verlangt. Der Motor nimmt ja Strom viel mehr als Licht und Sound. Aber 4 cm ist doch nicht zu viel verlangt und machbar. Wen ESU in super kleine Loks sowas einbauen kann, dan Märklin auch. Ich verstehe schon das Kondensatoren mit der Zeit kaputt gehen weil das Elektrolyt austrocknet Uber Jahrzehnte und in der Wärme. Aber man kann das doch so auslegen das ein Kondensator mit einfacher Lötarbeit ausgetauscht werden kann. Da hat Märklin stark ausgewichen. Hoffen deine Frage da bring die Firma mehr ins Denken.
Hallo Intercity, ich hoffe das auch, dazu war der Besuch auch gedacht. Ich habe lange nicht alle Themen angesprochen, dazu reichte die Zeit nicht. Aber vielleicht gibt es eine Wiederholung. Bis dahin werde ich fleißig Fragen sammeln. Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
Ein sehr interessantes Video 👍
Ein bißchen schmunzeln musste ich bei dem Punkt Pufferkondensator 😂... ich finde da hat sich Märklin etwas rausgewindet...
Interesant auch auch die Zugkraftversuche....👍👍👍
Die Taiga-Trommel in schwarz... hat was...👍👍👍
Danke für's mitnehmen...
Grüße Dominik
Hallo Dominik, danke für deinen Kommentar. Es war ein interessanter Besuch mit aufschlussreichen Aussagen. Auf jeden Fall gibt's genug Stoff zum diskutieren 😊 und so soll es sein. LG Jürgen
Äußerst interessante Folge und schön, dass Märklin sich dafür mal geöffnet hat (ist bei manchen Themen ja auch mutig, sich denen zunstellen). Ich bedaure es sehr, dass bei mir die 7 roten Buchstaben über die letzten, vielen Jahre immer mehr aus meinem Herz herausgegangen sind aber das liegt an vielen Grundsätzlichkeiten und Unwegbarkeiten, die sich Märklin immer wieder erlaubt.
- EMV sehr interessant und akzeptiert / endlich haben sie es mal erklärt
- Pufferkondensator, Aussage unzureichend. 1 durchschnittlicher Pufferkondensator ist besser als keiner und welcher Irre hat denn da nen Speicher für 30cm verlangt. Dann soll der sich nen Tankwagen hinterhängen, da ist genug Platz für die Größe
- Märklin verliert sich zunehmend in Schikki Mikki und Prestigeprojekten und verliert den Bezug zur Basis
Das ist für mich z.B. das Thema Schienen.
1. K-Gleis wird (mutwillig?) vernachlässigt und nicht weiterentwickelt (schlanke Bogenweiche, Parallelkreis 3,
kurzes Übergangsstück K-/C-Gleis / auch gebogen
2. Betonschwellengleis (ok, kann man mit viel Mühe auch selber bemalen / einfacher natürlich beim K-Gleis)
Aber auch das Thema mit dem Pufferspeicher und und und
Dann gibt es manchmal Dinge, wo man sich fragt, haben die eigentlich nicht logisch zuende gedacht.
(Es würde mich nicht wundern, wenn die Dampflok im Märklineum, die ja sinnbildlich in einer Märklinverpackung stehen soll, im Modell andersherum in der Verpackung liegt. Das ist/wäre kein Beinbruch, stünde stellvertretend aber für so manches Märklinding, wo man sich als Normaldenkender an den Kopf fasst).
Und diese Vielzahl der Entscheidungen und Unwegbarkeiten lässt mich (neben dem Preis) immer mehr nach anderen Herstellern Ausschau halten. Zinkdruckguß ist toll aber nicht Alles auf dieser Welt.
Hallo Chris, danke für deinen Kommentar. Genau weil es auch für mich da einige Unwägbarkeiten gab/gibt habe ich dieses Gespräch gesucht. Im Film wird nicht meine Meinung wiedergegeben sondern ich gebe den Märklin Mitarbeitern die Gelegenheit verschiedene Themen zu erklären. Dass es da immer auch eine zweite Meinung gibt ist klar und gut. Und ich habe sicher aus Zeitgründen nicht alles fragen können was ich auf meiner Liste hatte. Trotzdem war es ein sehr toller und informativer Nachmittag und ich würde es sofort wieder machen. LG Jürgen
Super Video, sehr aufschlussreich, mach weiter so 😊
Hallo Lutz, vielen Dank, das werde ich machen. Gruß Jürgen
hallo jurgen..super video firma markin in Goppingen test😄 zuge 5,% hoog,gr ian
Hallo Ian, dankeschön. Gruß Jürgen
Hallo
Ich meinte es nicht aggressiv aber schaut es giebt andere Hersteller wie Liliput die jetzt neu ist gerade bekommen hatt ja auch 4 + 4 haftreifen
und schaut euch doch mal die Gesichter an wie alles abgeklärt ist muss mann doch sehen und begeisterung für ein Video dree sieht meiner Meinung nach anderst aus !!!
Hallo Daniel, alles ok, wie die einzelnen Hersteller mit der Haftreifenthematik umgehen weiß ich nicht. Ich habe im Video nur gezeigt wie Märklin das macht und entscheidet. Ohne Wertung. Gruß Jürgen
Sehr interessant! 🚂😎
Hallo Gtrains, ja, es war sehr interessant. Gruß Jürgen
Interessant fand ich den Steigungstest. Schade das man da nicht einfach auch mal noch eine andere Lok raufsetzte. Weil das war ja krass mit so viel Gewicht da 5% hochzufahren. Auf meiner Anlage spielen sich die Steigungen bei 2-4% ab. Bisher auch ohne Probleme aber ich habe auch kurze Züge. Ich denke wenn man damit Schwierigkeiten hat muss man sich unbedingt seine Problemstrecken genau ansehen. Knicke, in der Steigung führen halt zu Problemen. Schlecht gebaut ist schnell.
Hallo Rob, ich fahre auch mit 3,5-4% und habe ebenfalls keine Probleme. LG Jürgen
Hallo Jürgen, ein sehr interessanter Film👍👍👍👍.
Viele Grüße Gert
Hallo Gert, dankeschön. Ich habe mein bestes gegeben.😊Gruß Jürgen
Lieber Jürgen, während andere Kanäle schimpfen und jammern, bemühst du dich um einen Termin und spricht mit den Leuten - ganz große KIasse! Genauso, wie Märklin es als Großserienhersteller nicht schjaffen wird, es allen recht zu machen, wird das auch mit diesem Film nicht gelingen. Hochinteressante Einblicke, vielen Dank!
Hi Jürgen. Tolles video und sehr schöne Einblicke von Märklin. Zugkrafttest und Haftreifen-Infos fand ich toll.
Die heb und senkbare Oval-Teststrecke ist spitze.
Ich hab noch einen alten Scherenwagenheber... 😋das könnte man doch gut nachbauen... 😁
- Hat mir wieder mal sehr gefallen. Märklin bleibt und mein Abo auch...😅🙂 Mach weiter so, ich bleibe dran! LG, Thomas
Hallo Thomas, ich danke dir. Es war ein interessanter Tag in Göppingen mit vielen Einblicken. Gruß Jürgen 😊
Hallo Jürgen, es war ein aufschlussreiches Video. Vielen Dank das du uns das gezeigt hast. Das mit den Haftreifen war interessant das uns da auch die EU Vorschriften macht. Das Zugkräfte Gleis hat gezeigt das die Loks die Steigungen doch schaffen. Da ich persönlich bei realen Zweiwegefahrzeugen auch mit dem Thema zu tun habe, ist meine Antwort dann muss man halt einen Waggon abhängen. Bei realen Fahrzeugen wird immer von Werksangaben ausgegangen. Die sind natürlich auf die Idealbedingen ausgelegt. Nasse Gleise und Steigungen spiele da natürlich eine Rolle ob die Angegebene Tonnenzahl erreicht wird. Die Infrastruktur spielt natürlich auch eine rolle. Liebe Grüße Berthold
Hallo Berthold, danke für deinen Kommentar. Ja, die EU ist überall mit Ihren Fingern drin. Bei Märklin läuft es so daß der Modellentwickler vorgibt was die Lok an Gewicht ziehen muß, er orientiert sich da daran was die Lok in der Realität gearbeitet hat. Und dann wird das bei 5% Steigung getestet. Infrastruktur wäre im Modellbahnerleben die Frage ob die Gleise sauber verlegt sind 😊LG Jürgen
Zur Frage der Betonschwellengleise , da hat ja Märklin schon etwas indirekt gemacht mit den „Winter c Gleisen“ die verschneit sind. Also aus weißem plastic. Man muss die nur noch dunkel einschottern und die holzoptik gegen beton Gestaltung austauschen. (Neue Formen teile ). Aber wen sie es nur mit Beton k-Gleis machen würden könnten wir das leichter auch in C Gleis Anlagen integrieren. (Ohne neue Form , nur mit Weisen Plastik ).
Hallo Jürgen!
Du hast da viele kritische Themen angeschnitten.
Thema Pufferkondensator wäre wirklich mal wissenswert, ob was eingebaut wird. Da gab es dann nur Ausflüchte.
Thema Zugkraft:
Tja, leider wurde dir dort sowieso eine zukräftige Lok präsentiert. Interessanter sind die Dampfloks in der Hinsicht. Die machen die meisten Probleme.
Schade eigentlich, dass du nicht kritisch genug warst.
Ansonsten besten Dank für deine Zeit und das informative Video. Letztlich warst du nicht in der Endkontrolle der Fertigung eingelassen worden.
Dir weiter viel Spaß beim Hobby und beste Grüße von HaPe 😆 😆 😆
Hallo Hans Peter, danke für deinen Kommentar. Ich weiß nicht wie die Geschichte mit den Pufferkondensatoren bei Märklin weitergeht, ich habe es so verstanden daß sie keine einbauen wollen, es werden wohl standardmäßig "kleine" Kondensatoren eingebaut um die Funktionen/Sounds sicherzustellen. Zum Thema Zugkraft: Es sollte beispielhaft gezeigt werden wie die Firma prüft und die gezeigte Lok hatte ja dann auch beim Maximalgewicht ihre Probleme. Mir wurde versichert daß alle Loks die auf den Markt kommen dort nach Vorgaben des Entwicklers (erforderliche Anhängelast) geprüft werden. Den Spaß werde ich haben 😊😊 LG Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle hallo Jürgen.
Ich hatte Märklin kurz nach Erscheinen der neuen 44 1315 das Lökchen wieder hin geschickt mit der Bitte um Nachbesserung der Zugkraft. Diese schaffte es nämlich nicht, das Erzwagenset über die Anlage zu ziehen, wo keine meiner anderen Loks Probleme mit hatte. Es wurde dann auf Kulanz eine weitere Achse mit Haftreifen versehen, womit es funktionierte.
Kurioserweise schafft es das ein Jahr später erschienene dänische 44er Modell aber auch mit nur 2 Haftreifen. Was sie an dem dänischen Modell verändert haben, weiß ich nicht, zeigt aber, daß Tante "M" durchaus lernfähig ist.
Beste Grüße von HaPe 😆 😆 😆
Schon sehr Interessant, aber warum muß man die Sachen so Teuer machen? Hab letztens Zug gesehen 5 Wagen + lok für 1200€! Da frag ich mich warum, ist da Gold verbaut. Würde gern wieder anfangen und mir eine Anlage hinstellen. aber man kann es einfach nicht bezahlen. Da wer mal eine Begründung schön gewesen da mal was zu zu hören.
Hallo MOBA Freund,
Startpackung kaufen, die sind günstig.
Den Rest bei E-bay kaufen oder ersteigern.
Oder bei Modellbahn börsen stöbern, es gibt auch Läden die gebrauchte geprüfte MOBA Artikel verkaufen.
MOBA Grüße aus dem schönen Münsterland
🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Andreas
Du hast recht. Das Hobby ist kostspielig. Dafür haben aber Alternative Hersteller günstigere Produktserien im Angebot. Zum Beispiel gibt es von Piko die Hobbyserie. Da muss man zwar in der detaillierung Abstriche machen, aber man bekommt einige Modelle unter 100€
@@Andy-le9bz Kauft man die Startpackung lieber im laden oder Online. komme aus der nähe von Hannover haben hier 2 größere Läden aber lagen die Starter schon immer im 300 bis 400 Bereich?
@@paddehaush7405 Und die kann man dann auch mit Märklin Gleisen fahren?
@@panzergren9255ja, musst du halt die Wechselstromversion kaufen
Wieso gibt es im K-Gleis Bereich keine wirklich schlanke Weichen, DKW und auch die passende Kreuzung (z.Zt. 28,8°) dazu. Das ist doch einem Marktführer unwürdig!!
Hallo System_900, danke für deinen Kommentar. Nun, über die Produktpolitik von Märklin kann ich nichts sagen. Schreib den Kundensupport an und frag nach, vielleicht ist da ja was in Planung, keine Ahnung😊LG Jürgen
Und eine Taigatrommel mit 4 Haftreifen Original von Märklin obwohl vorher hingewiesen wurde nur 2 Haftreifen einzubauen.
Hallo Hobby, ich habe die Aussage so verstanden daß abhängig vom Ergebniss der EMV Prüfung 2 oder 4 Haftreifen verbaut werden. Gruß Jürgen😊
Zur Kippe-Testanlage: Die Faktoren Kurve, Steigung und Radius/Radstellung sind gut. Zur Modellbahn-Realität gehört aber doch auch der ÜBERGANG(!) aus der Ebene in die Steigung hinein. Weil es wird ja ganz überwiegend mit festen, ineinander gesteckten starren Gleisstücken gebaut. Wohl nur selten mit minimal biegbaren Flexgleisen. Diese ÜBERGÄNGE - auch innerhalb einer Steigung (= Steigungswechsel) - sind doch ein kritischer Punkt, wenn man nun weniger Haftreifen verwendet. Ein Gedanke wäre, daß bei Lokomotiv-Dreiachsdrehgestellen die mittlere Antriebsachse mittels starker Feder etwas auf´s Gleis gedrückt wird und diese nie ohne Schienenkontakt in der Luft hängt. Und daß bei Lokomotiv-Zweiachsdrehgestellen eine Achse leichtes Spiel hat, um immer vierrädrig auf dem Gleis aufliegen zu können.
Hallo lieber Kommentator, danke für den Beitrag. So könnte eine Lösung aussehen. 😊 Gruß Jürgen
Du zerscheidest vor der Kamera Deine Insiderkarte und lässt Dich dann von Märklin so vorführen! Meine Erfahrung mit Märklin (zum Glück habe ich nur 4 Loks von denen): 24' gekauft; nach 10 Minuten einfahren blieb sie stehen, ein neuer Motor wurde eingebaut; BR 94 aus dem Startset 29721: zwei Stunden gelaufen, danach blieb sie stehen, ein neuer Motor wurde fällig, nach der Reparatur aufs Gleisgesetzt, eine halbe Runde, Gestänge rechts abgefallen; vor drei Monaten BR 260 gekauft, meldet sich an und fährt. Beim nächsten Einsatz : fährt nicht, keine Funktionen. Empfehlunmg von Märklin: Reset MS2. Ergebnis: sie meldet sich nicht mehr an. Soviel zu Deinem Werbevideo.
Gruß,
Werner
Was war da Werbevideo schaute du den Film schon richtig an oder bist du auch ein Schultzfanboy dann bleib hier einfach fern fertig
@@Alexander-ur2pqBist du das Sprachrohr vom Jürgen oder wieviel Geld bekommst du für deine Aussagen wie Schulzfanboy oder nur Fanboy . Wenn man eine kritische Aussage macht gegenüber Märklin wird man gleich als Fanboy von einem anderen Kanal besudelt. Es kann mir keiner erzählen das die Qualität von Märklin super gut ist und das mit den Haftreifen ist halt immer ein Thema und wird auch eins bleiben so lange es Spielebahner gibt. Das hier ist der Kanal von Jürgen der andere Kanal ist der von Michael jeder macht sein Ding und fertig.Und ob da einer hetzt ist mir Wurst.Da muss keiner als Fanboy beschimpft weden nur wenn man anderer Meinung ist .Ich schaue mir beide Kanäle an was jeder freie Bürger tun darf und das ist auch gut so.
Fanboy ist keine Beleidigung. Du hast schon ein Problem mit dir selber wahrscheinlich. Deine Aussagen sind einfach nur zum lachen.
@@Pfalzbahner so so aber der Herr Schultz darf alle beleidigen oder beschimpfen und sagt ihr nichts dazu und nochwas ich bin nicht das Sprachrohr von Jürgen noch bekomme ich Geld von ihm und
hat er dich beleidigt?
Diese CMK Testanlage hat überhaupt keine Steigungen .
Diess ist leider absolut unrealistisch .
Hier müsste man einen Mix aus Kundenanlagen nachbilden .
Hallo Klaus, an der Anlage werden nur die Gleis- bzw. Weichenkombinationen geprüft. Die Steigungs- bzw. Zugkrafttests haben einen extra Prüftisch (siehe weiter hinten im Video). Auch gibt es einen Wendeltest, der im Film nicht zu sehen ist. Viele Grüße Jürgen
Hallo Klaus, schau mal ab Minute 21, da kommt die Steigung😊 LG Jürgen
Hallo Jürgen Du hast schon Recht , ich habe den Tisch in Deinem Video gesehen , auch den Wendel bei den Märklin Days.
Unsere Anlagen sind anders , da ist eine Kurve , eine Weiche und dann eine Steigung .
Märklin versucht es mit Laborbedingungen , getrennt aus Platzgründen .
Sie müssten noch was haben das eine Anlage beim Kunden widerspiegelt.
Zusammenhängend ,so wie wir halt bauen .
@@klausrichter4973 Hallo Klaus, aber was sollen sie nachbauen? da gibts doch tausende von Möglichkeiten....... Das wird schwierig es da allen Recht zu machen. 😊 Gruß Jürgen
Hallo Jürgen
Das war wirklich ein sehr interessantes Video von dir muss man sagen 😃👍.
Vorallem auch wichtig war zu hören das Märklin gewisse Vorschriften hat zum Thema Haftreifen 😊. Sie würden gerne mehr verbauen aber dürfen es nicht naja Regeln sind Regeln . Ist wie mit Grillen ist auch nicht überall erlaubt auf jeder Fläche so muss man es sehen 🤔. Finde auch super das du das Thema Pufferspeicher angesprochen hast was ja wirklich interessant auch ist . Ich hoffe nur das Märklin das mal hinbekommt lass es 5 oder 15 Minuten sein wäre jeder Kunde schon vollkommen zufrieden 🤷☺. Schön war auch zusehen wie sie ihre Lokomotiven testen . Ganz klar wenn sie jede einzelne Lokotive testen würden so Umfangreich hätte der Kunde noch mehr Wartezeiten . Das können sie gar nicht machen das wäre der reine Wahnsinn . Haben ja jetzt schon mit Produktion und Wartezeiten zu kämpfen wenn es um Teile und so geht . Da müsste der Kunde ja jetzt eine Lok bestellen und in zwei Jahren bekommt er die bis alle Test 10 gelaufen sind 😄. Ich wünsche Dir ein schönes Wochenende , und super das du dir die Arbeit gemacht hast dieses Video zu zeigen 😊. Liebe Grüße Sven Eisenbahner
Hallo Sven, vielen Dank. Das mit dieser EMV Vorgabe wußte ich bis dahin auch noch nicht. Ich habe mich in der Zwischenzeit ein bißchen eingelesen und tatsächlich gibt es auch für Modellbahn eine EMV Vorgabe die die Firmen einhalten müßen. Und ich war sehr überrascht was und wieviel Märklin wirklich prüft, auch während der laufenden Produktion. Und wenn man bedenkt dass so ein Lok aus ca. 300-400 Einzelkomponenten besteht und sehr viel daran Handarbeit ist wird es auch verständlich daß da auch mal was schiefgehen kann. Hauptproblem bei den langen Lieferzeiten ist tatsächlich die lange Lieferzeit (manchmal) bei Zubehörteilen. Es hat sehr viel Spaß gemacht mit den Leuten zu sprechen und daraus dieses Video zu machen. LG Jürgen
Was mir aufgefallen ist , wer in der Welt hat jemand so eine Testanlage ? nicht einmal eine Anlage und wie kann man das dann vergleichen ? Was zuhause passiert und was bei Märklin passiert ? z.B. die Br 38, da waren 2 Haftreifen vorne und die Lok konnte nicht auf den Berg hinauf, was hat Märklin gemacht, die haben die hintere Achse mit Haftreifen ausgetauscht,
Hallo river, danke für den Kommentar. Es ging darum zu zeigen wie die Firma Märklin prüft. Es ist wohl klar daß die nicht jede Gegebenheit auf den Anlagen der Modellbahner prüfen können. Aber es wird geprüft und das war mir wichtig zu zeigen. Gruß Jürgen
Hallo Jürgen, Danke für das Video, aber meiner Meinung nach war es etwas kühl, Herr Dannemann wirkte auf mich sehr reserviert (so nach dem Motto "was will den der hier").
Aber auch die Aussagen bezüglich Haftreifen (EMVG) und Pufferkondensatoren fand ich ungenügend. Ich habe selbst bei einem Automobilzulieferer 10 Jahre in der QS gearbeitet, wenn ich bei einem Audit mich so verhalten hätte, gegenüber dem Kunden, wäre das nicht ausreichend gewesen, da wäre ein Besuch bei der Betriebsleitung fällig gewesen. Bitte nicht falsch verstehen, meine Meinung mein empfinden auf dein Video. Trotzdem für deine Mühe und Geduld, Danke. 👍👍😉😉
Hallo Reinhold, danke für deinen Kommentar. Ich konnte beim Interview nichts zu der EMV sagen weil ich davon erst da überhaupt das erste Mal gehört habe. Ich mache mich seither aber schlau und werde im Film 89 weitere Informationen dazu geben. Danke dass du meine Arbeit anerkennst.😊 LG Jürgen
Super Sache Jürgen, für das gibts ein Abo!
Vielen Dank 🙂
Hallo Jürgen,
ein teilweise amüsantes Video. Die Aussagen der Märklinleute sind teilweise sehr fragwürdig.
Z.B. Pufferspeicher: Die Entladung des Pufferspeichers ist hauptsächlich eine zeitabhängige
Angelegenheit. Dem Pufferspeicher ist es egal wie weit die Lok in der vorhandenen Entladungszeit fährt. Die Aussage 5 cm oder 20 cm ist also Nonsense. Was noch erschwerend hinzukommt ist die Tatsache, dass die Entladungszeit über eine CV eingestellt werden kann.
Der nächste Gag ist die Zugkraftmessung mit Wagen und nicht über die Rolle mit Gewicht.
Mit der Methode wird der unterschiedliche Rollwiderstand von Wagen nicht berücksichtigt.
Gerade Märklin und Trix geizt nicht mit hohen Rollwiderständen.
Grüße Reinhold
Hallo Dekra, danke für deinen Kommentar. Einige der Aussagen haben mich auch überrascht, ich habe die ja auch nicht gewertet. Du kannst dir aber sicher sein daß ich weiter recherchiere und die Ergebnisse zeige. Gruß Jürgen.
Sehr interessant bei 11:56 sieht man die neue schlanke C-Gleis - DKW
Hallo, danke für den Kommentar. Ja, die haben da alles verbaut was im Programm ist. Gruß Jürgen
Hallo Jürgen, danke, dass ich mit Dir mal hinter die "Fassaden" der Fa. Märklin in der Stuttgarter Strasse blicken konnte. Ich bin zwar öfters mal im Märklineum (in der Verkaufshalle, in der Fundgrube und im Bistro), aber so tief ins Märklin-Innere bin ich leider noch nie gekommen.
Deine speziellen Fragen, die ja insbesondere die HO-Spurweite betreffen und die Antworten und Ausführungen der Märklin-Mitarbeiter habe ich interessiert verfolgt; für mich als Z-Bahner haben sie logischerweise nicht die Bedeutung wie für euch HO-ler. Aber das Zugkraftproblem einer Z-Lokomotive ist auch für mich auf meinen kleinen Z-Anlagen (mit überwiegend engen Kurvenradien) ein Thema. Ich fahre auf Fertiggeländen einer Firma für Modelbahnzubehör (die nicht weit von deinem Wohnort entfernt ist, oder?), die sehr ambitionierte Steigungen / Gefälle "modelliert" - da kommt so manches "Lokomotivle" an seine Leistungsgrenze.
Gruss, Wolfgang
Hallo Wolfgang, danke für deinen Kommentar. Ich habe auch einen Z-Koffer der genannten Firma mit Fertiggelände. Und wie du sagst sind die Steigungen da unverschämt. Entweder ich fahre mit sehr hoher Geschwindigkeit oder ich unterlege den Koffer einseitig dass etwas fährt. Aber bei Märklin testen sie auch Spur Z.
Gruß Jürgen
@@jurgenrudeck3696 Ja, ich denke, diese Fertiggelände sind durchaus ein Kompromiss, wenn man in der Wohnung Platzprobleme hat und trotzdem dem Modellbahnhobby frönen will. Und mit der Spurweite Z kann ich mich selbst auf dem begrenzten Platz eines Fertiggeländes "austoben" - sowohl beim Bahnbetrieb als auch beim individuellen nachträglichen Modellieren des Fertiggeländes.
Mein erstes Fertiggelände habe ich landschaftlich so verändert, dass das vorherige Original fast nicht mehr erkennbar ist. Die Verkaufsleiterin im Geschäft der Firma war vollkommen platt, als ich ihr die fertige Anlage mal im Bild gezeigt habe. Leider passte das "Meisterstück" wegen der Höhe dann nicht mehr in den Alukoffer - und wird jetzt in einer eigens von einem Schreiner angefertigten Holztruhe staubsicher aufbewahrt.
Und wegen der "ambitionierten" Steigungen habe ich tatsächlich - wie Du anmerkst - das Fertiggelände vorne mit einer entsprechenden Holzleiste "geliftet" ; so kann ich auf dem äusseren Kreis D-Züge mit bis zu 7 - 8 Schnellzugwagen oder Güterzüge mit ca. 10 Güterwaggons fahren lassen; kreativ muss man halt sein --->>> Zugkraftversuche im Echtbetrieb von Märklin mini-club 😉😉👍👍.
Gruss, Wolfgang
Also, ich finde ja auch, der Interviewer sollte auf gar keinen Fall kritisch nachfragen, auch dann nicht, wenn die sog. „Teststrecke“ über keinerlei Steigung verfügt. 🙂
Hallo gt2, danke für den Kommentar. Interview gemacht, hochgeladen, die Community teilhaben lassen, das war meine Intension, mehr nicht. So kann sich jeder ein Bild machen über die Vorgehensweise der Fa. Märklin machen. Thats it. LG Jürgen PS: Ich würde wieder hingehen.😊
Oder etwas abgewandelt :
" Wessen Modelle ich fahre, dessen Lied ich singe !!!
Hallo Eugen, wie gehen die Lieder von ESU, Pico, Roco, Brawa, Lilliput...........? Da habe ich auch Modelle. Gruß Jürgen
Sehr interessant, schön auch mal die andere Seite zu hören. Da sieht man mal, das oft hinter eine Entscheidung (hier z.B. die Haftreifen) einen Grund gibt, warum es manche Entscheidung so und nicht anders getroffen wurde.
Hallo lieber Kommentator, diese Aussage hat mich auch sehr überrascht. Ich habe mich dann die Tage nach dem Interview ein wenig eingelesen und diese Norm gibt es und die schließt auch Modellbahnloks ein. Man lernt nie aus 😊 Gruß Jürgen
Tolles Video, die schwarze Lok hat wieviel Haftreifen ? Die zieht 3 kg und das mit nur 2 Haftreifen ?
Hallo Spur N, ich glaube die hatte 4 und ist der Prototyp, also die Testlok bevor die dann in die Serienproduktion ging. Gruß Jürgen
Servus Jürgen,
herzlichen Dank das Du uns an dem Interview hast teilhaben lassen und mal hinter die Kulissen hast blicken lassen.
Was ich mir gedacht habe, das nur ein kleiner Teil der Lokomotiven hier getestet werden und dann die Serienfreigabe erfolgt.
Auch verständlich bei den Massen von Lokomotiven die jeden Tag das Werk verlassen, wäre es nicht möglich alles auf Herz und Nieren zu testen.
Mache weiter so.
Viele Grüße aus der Pfalz
Achim
Hallo Achim, danke für deinen Kommentar. In der Serie werden täglich auch noch Loks und Waggons geprüft. Natürlich ist das gemessen an der täglichen Produktionszahl ein kleiner Teil. Aber wenn etwas funktioniert braucht man es ja nicht tot zu prüfen.😊 LG Jürgen
Hallo Jürgen.
Das war ein sehr interresantes und aufschlusreiches video. Mal gut zu sehen was Märklin so in der Qualitet tut um die loks zu testen. Ich fand dein video gans toll und ich werde da auch kein weiteres kommentar über geben. Es gibt immer leute denen etwas nicht gut genuch ist und es anders wollen aber man kan es nicht für alle richtig machen. Jeder macht seine anlage nach eigener vorbild. und wen etwas nicht klappt dan mus man es anpassen. Dass ist es schöne an unserer hobby man hat immer was zu tun.
Aber heut zu tage wird durch das social media alles so durch manche leute so aufgeblasen und die herde rent hinterher.
Jürgen ich kan nur sagen macht weiter so und bis zum nächsten viedeo.
Liebe grüß Frank aus den Niederlande
Hallo Frank, danke für deinen Kommentar, genauso ist das. Es geht spannend weiter😊 Gruß Jürgen
Hättest mal fragen sollen wenn die Loks ohne Sound raus bringen
Hallo river, warum? Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle die Loks würden dann billiger sein und man könnte dann seine eigene Wahl von Sounddekodern einbauen, alle meine Loks haben ESU Sounddekoder und die habe ich schon seit ESU gegründet wurde und damals war es auch möglich Dekoders zu programmieren was man dann bei Märklin nicht machen konnte
@@6109river Du meinst so wie bei Piko, man kann jede Lok in verschiedenen Varianten kaufen. Das wäre ein guter Ansatz, da stimme ich dir zu. Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle leider mit Roco sind alle AC Loks nur mit Sound erhältlich, das sind Dampf und Diesel aber elektrische Loks sind in beiden Varianten bezügbahr
Super Video! Vielen Dank. Der Zugkraftversuch war auch nicht schlecht, denn vor allem die Kupplungen müssen die 2,xkg ja auch halten! Und da trennt sich die Spreu vom Weizen der Hersteller!
Hallo Berni, danke für deinen Kommentar. Die Lok hats geschafft, sogar die 3kg. Mir hat es bei so einem Test zu Hause schon mal eine Kupplung abgerissen. Ich kann aber nicht sagen von welchem Hersteller die war. Gruß Jürgen
Der Zugkraft / Steigungstest / Prüfung ist reine Theorie wie der Mveg Spritverbrauchstest. In der Realität ist das was anderes.Die früheren Loks hatten ein auch ein wesentlich höhere Zugkraft . Z.B. ist da der erste Wagen wenn zu leicht in der Kurve nach innen gekippt.... Es fehlen fragen zur Qulitätsproblem Serienstreuung und defekte sowie Entgleisungsprobleme bei schienen und Weichen!
Hallo Petra, danke für deinen Kommentar. Sicher in der Realität sind die gebauten Anlagen der Modellbahner anders, jede ist ein Unikat und unmöglich in einem Test nachzubilden. Ob der Test von Märklin sinnvoll ist kann man diskutieren. Ich finde er sagt grundsätzlich aus was eine Lok in der Lage ist zu ziehen. Leider war dann für weitere Fragen keine Zeit mehr, ich hatte schon noch einige auf dem Zettel. LG Jürgen
Hallo Jürgen. da hast du dich ja ganz schön um den Finger wickeln lassen LG
Hallo Ralf, meinst du? Ich habe Fragen gestellt und Antworten bekommen. Thats it. Und habe das Märklin Werk als freier Mensch verlassen. Gruß Jürgen
Falls es schon erwähnt wurde, tut es mir leid. Mir fiel bei dem Steigungstest auf, dass unsere Anlagen nicht plan eine Schräge hinauffahren. Hier fehlt ein Knick, bzw. der seichte Übergang von eben zur Steigung. Bei den mehrachsigen Lokomativen treten dann die Probleme auf.
Hallo Christian, danke für deinen Kommentar. Wenn ich das nächste mal hinfahre nehme ich meine BR52 mit und dann werden wir sehen😊LG Jürgen
Technische Gründe soso..Komisch das es andere Firmen wie Roco können es bei ihren AC Versionen🧐Und welche Rolle spielt der Haftreifen bei Stromabnahme über Pukos?Der Blick und der Gesichtsausdruck als du die Frage stellst sagt doch alles! Hat ihm 100% nicht gepasst weil er weiß das er das Stuß erzählen muss um sich keine Blöße zu geben
Hallo Nordlicht, Stuß? Der Strom wird über den Schleifer abgenommen und über die Räder abgegeben. Je mehr Haftreifen drauf sind desto größer ist die Isolation. Gesichtsausdrücke konnte ich nicht negativ deuten, jeder Mensch guckt anders, oder? Also ist diese Aussage eine Mutmaßung. Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle Moin Jürgen,
Macht trotzdem keinen Sinn die Aussage weil wieviel AC Loks gibt es von Märklin und anderen Herstellern mit mehr als 2 HFR seit zig Jahren und es funktioniert einwandfrei🤓und die Hersteller bauen es weiter so ohne mit dieser Richtlinie jetzt um die Ecke zu kommen🙄 Die gibts seit 2014 und nun fällt Märklin das ein?
Da geht's um Einsparungen bei Material&Arbeitszeit nix anderes.
@@nordlicht2913 Die Aussagen haben mich auch überrascht weil ich vorher, wie so viele, noch nie etwas von dieser Vorschrift gehört habe. Sei aber ganz sicher daß ich mich weiter informiert habe und neue Erkenntnisse gewonnen habe die im Film 89 gezeigt werden. Gruß Jürgen
völlig unverständlich die erklärung der fehlenden haftreifen
Hallo Ralf, in den folgenden Videos (bis 91) versuche ich Licht ins Dunkel zu bringen. Letztendlich muß Märklin da in die Offensive gehen. Gruß Jürgen
Moin Moin,
das war ja mal ein Krachervideo, vollgestopft mit Neuigkeiten!🤭
Beide Märklin Protagonisten wirkten schon etwas genervt vermutlich weil, wie einige schon richtig angenommen haben, die Sequenz in einer Zeit gedreht wurde in der viele andere zuhause gemütlich bei Mutti sitzen und es sich gutgehen lassen! Während der erste noch professionell agierte und seine Erfahrung durchschimmerte war der 2te - wie sage ich es ohne bleibende Schäden bei Besagtem zu hinterlassen? Manager of the Year!
Achtung: Start - Satire! 🥳
Er wirkte auf mich wie ein Ex-Putzkolonnenführer bei der Bahn, der sich im Schnellkurs hat umschulen lassen zum Manager. Wir müssen Verständnis haben - er bekam beim erfolgreichen Abschluss dieser Ausbildung als Auszeichnung die Buchreihe: Der kleine Manager Teil I - V .
Aus Zeitmangel ist er leider bisher nur bis zum 2ten Teil Seite 4 vorgedrungen, so musste er für das Interview auf sein fundiertes Vorwissen aus erster Beschäftigung zurückgreifen. So erklärt sich zumindest zweifelsfrei eine seiner spektakulären Antworten.
Was er aber im ersten Teil der Buchreihe las hat er verinnerlicht:
Behaupte einfach Dinge die keiner auf die Schnelle nachvollziehen, geschweige denn überprüfen kann! Und das formulierst du sicher und bestimmt im Brustton der Überzeugung, dann sind alle Zuhörer verblüfft/verwirrt (auch die Zweifler) und es kann dir nichts passieren.
(zumindest in diesem Moment!) Achtung: Ende - Satire! 🥳
So wirkten dann auch die teilweise haarsträubenden Argumente/Antworten auf die Zuhörerschaft. Ich möchte an dieser Stelle die ganzen Stilblüten nicht wiederholen, es ist uns allen noch genussvoll im Ohr.
Ich bin mir aber sicher, dass dieses Video für Unruhe in den Sesseln der leitenden Etage gesorgt und entsprechenden Diskussionsbedarf ausgelöst hat!
Ob wir hier noch einen 2ten Teil eines Interviews zusehen bekommen, ich habe da so meine Zweifel, lasse mich aber gerne überraschen!
MfG 🙂
Super Info von märklin wegen haftreifen habe nicht gewust das die EU sagt wie es geht
Hallo Girano, noch so eine unsinnige Vorschrift. Bei Industrieanlagen sehe ich das noch ein, aber im Modellbau? Gruß Jürgen
Toller Kanal,bin durch das Video von einem komischen Märklinhasser auf dich gekommen.Abo dagelassen.
Hallo Rudi, vielen Dank für deinen Kommentar und das Abo.😊LG Jürgen
😢Sorry, bin Märklianer seit 40 Jahren, aber mit der Qualität früher hat das nichts mehr zu tun. Gut es ist alles mit mehr tech. Features behaftet und kann damit kaputt gehen. Aber jede 2 Lok bei mir hat einen defekten Sound, der Stromabnehmer am ICE4-Ergänzungsset hebt sich nicht, der Rauchgenerator an der Class 77 brennt durch und und und...
Zudem lässt die Zugkraft schwer nach und Haftreifen fehlen. Warum auch imner hier gespart wird weiß ich nicht. Dann noch der teils schlechte Sound...und natürlich: Pufferspeicher😅
Meine Top-Modelle die immer auggleist sind stammen alle inzwischen von ESU. Aber auch dort ist die Qualität so eine Sache, wie auch teilweise die Zugkraft. Aber gut, dafür toller Sound und Features und Fahreigenschaften....
Trotzdem erfreue ich mich auch immer wieder an schönen Märklin-Modellen wie der 181, Reihe 1700 und den Edelweisswagen usw.
Hallo Dieter, früher hat man sich aufs wesentliche konzentriert, heute muß alles noch eine Griffstange und einen Sound mehr haben. Das ist aber anscheinend Kundenwunsch. Und so schaukeln sich die Hersteller mit immer weiteren und besseren? Features hoch. Und wie du sagst, der Spaß bleibt und solange das so ist bleiben wir dabei. LG Jürgen
meiner meinung nach, reagieren die märklin vertreter immer noch als die primus interparis. also ihr müsst mit unseren hochwertigen produkten leben...der kundenwunsch kommt dann irgendwann auch mal in die produktion.
Hallo rookie , das will ich doch schwer hoffen. Sie fragen die Kunden schon ab, natürlich ist nicht jeder Wunsch umzusetzen. Bisher gibt ihnen der Erfolg recht. Gruß Jürgen
Das ist doch absoluter Blödsinn mit den Haftreifen, ich habe meine Anlage schon für 40 Jahre und meine Diesel und Elektrischen Loks haben alle 4 Haftreifen und habe nie ein Problem gehabt und das gleiche mit meinen elektrischen Loks der Strom kommt schon seit 40 Jahren von der Oberleitung, warum sind da Interviews mit Leuten die keine Erfahrungen haben ?
Es ist schade, dass du so schnell das Wort "Blödsinn" in die Öffentlichkeit bringst. Zu deinem Argument bezüglich der Oberleitung hätte ich eine Frage: Wird darüber auch die Rückleitung ermöglicht? Gruß Jürgen
@@modellbahn_H0 ja sowieso, nach 60 Jahren kann ich das behaupten und dann geht es auch noch um die schmutzigen Schienen, warum sind die Schienen schmutzig ? Weil die Motoren mit Öl geschmiert werden und es ist so passiert das da Loks von Märklin der Motor ruiniert wurde (Fett), dann hat Märklin nachher eine Scheibe zwischen dem Wurm-Getriebe und dem Motor beigelegt, hast du schon gewusst das die mittlere Achse bei Co-Co Loks etwas höher eingesetzt wurde, bist du schon mal daraufgekomnen warum der Motor bei den früheren Motor es zu quietschen angefangen hat ? Märklin wollte das erledigen oder verbessern hatte aber dann aufgehört, und die letzte Lösung war eine Kunststoff Einlage im Motor (3 und 5 Pol) und das Motorschild wurde nie verbessert, was ich gemacht habe, alle meine Loks haben 2 Kugellager, kein Öl mehr am Anker, kein Quietschen mehr, keine schmutzige Schienen mehr und das mit dem ölen ist schon seit über 60 Jahre im Einsatz und es nur Seiten die den Motor in der Mitte angebracht hatten, meine Anlage ist 65quadratmeter und meine Züge fahren schon seit 40 Jahren mit 30 oder 40 Güterwagen, die 5 Pol Motoren werden warscheinlich bald alle mit den neuen Mittelmotor ersetzt und ich glaube Märklin wird nichts mit dem Hochleistungs Motor verändern oder verbessern, es kostet mir nicht einmal 1/2 Euro 2 Kugellager in den Motor zu befestigen und Märklin hat es einmal mit einer Lok versucht und dann aufgegeben, wenn du mehr vom Motorschild wissen möchtest, sag es mir einmal und kannst auch meine Anlage unter 6109river anschauen, Perth, (Western Australien)
@@6109riverDa die Oberleitung von Bahnen normalerweise einpolig ausgeführt ist, wobei der Strom über eine einzelne Leitung fließt, erfolgt die Rückleitung des Stroms über die metallenen Räder und die Schienen. Diese dienen als Erdung und leiten den Strom zur Versorgungsstation zurück. Nun, da wir wieder beim Thema EMV und Haftreifen sind, fällt auf, dass deine Oberleitung anscheinend eine besondere Ausführung hat, nämlich eine zweipolige. Ich wäre daran interessiert, mehr über deine Oberleitung zu erfahren. Könntest du mir weitere Informationen dazu geben? Ich bin gespannt darauf. Viele Grüße, Jürgen
@@mit_Rosinen Du hast das selber schon beantwortet, Rückleitung des Stroms über …..
@@6109river Von welchem Hersteller ist Deine zweipolige Oberleitung? Viele Grüße Jürgen
wow, bei 17.17 ist die schlanke DKW zu sehen 😊
Hallo Marco, danke für deinen Kommentar. Märklin hat auf den Test- und Prüfanlagen sämtliches Gleismaterial verbaut. 😊Gruß Jürgen
21:11 Jetzt hatte ich gerade gedacht du gehst zu Audi Traum. Da war ich doch ein bisschen verwirrt 😂😂😂. Man muss doch Audit Raum lesen, ergibt doch einen anderen Sinn😂😂😂😂
@@eqa2507 Hallo, ja, beim zweiten hinhören oder hinsehen erschließt sich der wahre Sinn😂 Gruß Jürgen
Super Video, Klasse gemacht an euch beide, habt echt viele tolle Aufnahmen eingefangen [schwarze Taigatrommel 🤩 mega]. Fragen sind auch gut bei mir angekommen und was ich das beste fand ihr konntet ne Menge Infos und Hintergrundinformationen über Haftreifen und Zugkraft Test bei märklin einfangen. Womit ihr mir ein kleinen Gefallen getan habt und ich nun guten Gewissens meine langen Züge fahren kann auch durch schwierige Streckenführungen 👍
Grüße vom Würstlesberg
Hallo Sven, danke für deinen Kommentar. Genau das war meine Motivation für den Film. Zu zeigen was Märklin tatsächlich prüft. Der eine ist damit zufrieden, der andere sagt das sei ein Werbevideo. Du hast das richtig eingeschätzt. Danke dafür. LG Jürgen
Auweia wie kann man sich als erwachsener Mann so vor den Karren spannen lassen.
So blauäugig kann man doch nicht sein.
Ein Paradebeispiel für "welch Brot ich fress des Lied ich sing".
Hallo Dirk, Du meinst sicherlich die Redewendung aus dem Mittelalter: 'Wes Brot ich ess, des Lied ich sing'. Das Wort 'fressen' kommt darin nicht vor. Doch die vereinzelten Aufhetzer auf CZcams neigen leider dazu, eine aggressivere Sprache zu verwenden. Gruß Jürgen
Das hat nichts mit aufhetzen zu tun, nur weil manche Leute nicht mit anderen Meinungen klarkommen ist es gleich Hetze und/oder Hate.
Dann nenne es vor den Karren gespannt werden.
Denn wenn ich sehe wie ein erwachsener Mann, nur weil er zu M eingeladen wurde vor lauter Demut einsackt, anstatt Dinge wie Weichenantriebe, Zugkraftverlust, das Optik oftmals vor Funktion geht, etc. anzusprechen und man damit den Hobbybahner der die Marke groß gemacht hat verprellt.....das empfinde ich dann schon als sehr merkwürdig.
man kann sich auch um sich selbst kümmern...
Hallo rookie, wie kann ich das verstehen? Gruß Jürgen
Märklin Blablabla. Die Aussage mit den Haftreifen ist ein Witz, wieso geht das bei Roco
Hallo, warum betrachtest du die Aussage von Märklin als Witz? Warum sollte ein Branchenführer falsche Informationen verbreiten? Was ist deiner Meinung nach der Grund dafür, dass einige Lokomotiven desselben Herstellers mehr Haftreifen haben als andere? Gruß Jürgen
@@modellbahn_H0die Sache mit dem EMV und Haftreifen , ich bitte dich 👏😂👍 und nur weil sie Branchenführer sind sind sie immer ehrlich zu den Käufern ? . Ich bin selbstständig und kaufe verschiedene Materialien ein. Der D Branchenführer in der Sparte wollte mir sonstwas erzählen warum ich bei ihm das 4 fache zahlen sollte als bei Konkurrenten . Nich alles von Märklin ist schlecht , hin und wieder bekommen sie es hin eine Klasse Lok zu bauen
@@BayernMoba Hallo, dann interessiert mich Deine Meinung zu meiner Abschlussfrage meiner ersten Antwort sehr. Viele Grüße Jürgen
@@BayernMobawie immer ein Fanboy von welchem Kanal wissen wir ja...
Hallo nach Bayern, Witz? Was daran? Es gibt bei allen Herstellern Schwankungen in der Anzahl der Haftreifen. Das geht von 1-4 Stück. Warum? Gruß Jürgen
Hallo Jürgen, es wird aus dem Meintal wieder massiv gegen Sie gehetzt! Jetzt hat er den Thomas auch rausgeschmissen.
Gruss
Petze ! Er hat Thomas nicht rausgeschmissen oder warst du dabei .
@@Pfalzbahnerwarst du dabei????
@@Pfalzbahner und warst du dabei glaube eher nicht du Schultzfanboy
@@Alexander-ur2pqLieber ein Schultzfanboy als ein Märklin Lemming der alles glaubt was die erzählen.
Hallo Rainer, ja, habe ich mitbekommen, werde das aber nicht kommentieren, ist nicht so meine Art. Gruß Jürgen
Erst auf Märklin schimpfen, dann ein Werbevideo herausbringen, das ist ja so was von ... das allerletzte von schwäbischer Eisenbahn, genauso wie gute Helfer nicht mehr an seine Anlage lassen
Was bist du für einer und wen bitte läßt er nicht mehr an die Anlage
Wo ist jetzt dein Problem?
Guten Tag, könnten Sie Ihren Kommentar bitte genauer erläutern? An welcher Stelle im Video sehen Sie es als Werbung? Es wurden ernsthafte Fragen zu verschiedenen Themen gestellt, die Märklin aus ihrer Perspektive beantwortet hat. Was mich dabei besonders betrübt, ist die Tatsache, dass vereinzelte Personen nun öffentlich versuchen, die Mitarbeiter lächerlich zu machen. Das hat weder satirischen Wert noch trägt es zur Diskussion bei. Im Gegenteil, ich befürchte, dass Unternehmen nach solchen verbalen Angriffen sehr zurückhaltend sein werden, weitere Interviews zu geben. Es ist völlig legitim, nicht mit der Meinung von Märklin einverstanden zu sein. Konstruktive Diskussionen können dazu beitragen, vorhandene Probleme oder Verbesserungsmöglichkeiten aufzuzeigen. Aber persönliche Angriffe in der Öffentlichkeit halte ich für äußerst verwerflich. Grüße Jürgen
Hallo Herr Fänger, wo bitte mache ich Werbung für Märklin? Gruß Jürgen
@@modellbahn_H0Dass Frage und Antwortspiel wurde schon vorab besprochen und per @ hin und her gestellt, mundgerecht für Märklin. Die Antworten passen zu genau zu den Fragen.
Wieviel Geld haben Sie Dir dafür bezahlt um diesen Unsinn den da Märklin sagt auch noch zu verbreiten ? Soviel Unsinn den der Herr von Märklin da erzählt habe ich schon lange nicht mehr gehört ! Einfach nur lächerlich !! Ein Hoch auf Roco , die haben wenigstens erkannt das man manchmal auf die Kunden hören sollte . Und die Aussage zum Pufferkondensator - da erspare ich mir jetzt mal meinen Kommentar , sonnst bekomme ich noch einen Herzinfarkt🤬🤬🤬🤬🤬
Hallo Jörn, kein Mensch will dass du einen Herzinfarkt bekommst, ein sachlicher Beitrag zum Thema Pufferkondensator wäre für mich und die anderen Modellbahner die nicht so in der Materie drin sind sicherlich hilfreicher. Was ist Unsinn an den Aussagen? Und ich habe kein Geld bekommen. Es ging in dem Video nur darum die Vorgehensweise der Fa. Märklin aufzuzeigen. Mehr habe ich nicht gemacht. Wenn jemand da etwas anderes hineininterpretiert kann ich das nicht ändern. Mit "Unsinn", "Geld bezahlt" fange ich leider nichts an, sorry. Gruß Jürgen
dann Schauen dir doch mal dein eigenes Video an ,besonders die stelle mit den Pufferkondensatoren ! Ich denke du musstest sogar Deine Fragen die du gestellt hast vorher einreichen oder ? Denn die Wichtigen fragen hast du nicht gestellt ! Und wenn du sie gestellt hättest , dann wäre das so schon gestellte Interview sofort abgebrochen wurden !! @@jurgensschwabischeseisenbahnle
@@jornhauke5203 Es scheint, als hättest du detaillierte Kenntnisse darüber, wie dieses Video produziert wurde. Könntest du bitte angeben, welche Quellen deine öffentlichen Behauptungen stützen? Gruß Jürgen
@@jornhauke5203 Auf welche Kenntnisse gründen sich deine Behauptungen? Das wäre interessant zu erfahren. Gruß Jürgen
Ein neuer Tiefpunkt dieses Kanal's Abo beendet. Verstehe das Dr. Retro das Weite gesucht hat. Wie tief kann man eigentlich bei so einem Hersteller im ... denkt Euch euren Teil. Fordere diesen Jürgen nur auf, nie nie wieder für "uns Modellbauer" zu sprechen.
Hallo palatinator (leider ohne Namen), wie würdest du "uns Modellbauer" definieren? Ich persönlich schätze den Ansatz von Jürgen, die Kritikpunkte, die ständig im Internet kursieren, offen beim Hersteller zu hinterfragen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Antworten von Märklin nicht unbedingt seine Meinung widerspiegeln. In jedem Fall hat er seine Fragen seriös und respektvoll gestellt. Viele Grüße Jürgen
Du hast das Sbo schon vor einem Jahr beendet auf so einen wie dir kann man gern verzichten 😊
Du bist echt der Beste keine Anlage haben und sich als Modellbahner hinstellen ich denke der Jürgen kann sehr gut auf dich verzichten bau dein Kato an Weihnachten wieder auf deinem Tisch auf und gut ist.
@@Alexander-ur2pq Fanboy
@@micky35-gf2wk geht es dir gut?
Was hat dieser 3-Mittelleider-Schwachsinn überhaupt für einen Sinn? Ich fahre auf Gleichstrom und habe mit der Firma Gützold, Brawa und Roco mit Allrad-Antrieb sehr gute Erfahrungen gemacht. Wer braucht noch einen Mittelleiter, wie es damals die Firma Lionel, in den 50iger Jahren einst herstellte? Ich selber habe Roco und andere weitere Firmen- und sehr zufrieden damit. Diese Kundenverarsche aus dem Hause Murxlin, nehme ich nicht hin.
Danke für Ihre Sichtweise. Es ist verständlich, dass Sie gute Erfahrungen ohne Mittelleiter gemacht haben. Jeder hat seine Vorlieben. Es ist wichtig, verschiedene Optionen zu respektieren. Wenn es um Kritik an Unternehmen geht, ist Fairness entscheidend. Vielleicht gibt es bessere Alternativen, die Ihren Anforderungen gerecht werden könnten. Gruß Jürgen
@@modellbahn_H0 Es ist überhaupt bemerkenswert, daß ein Märklin-Kunde ein Meeting, bei der Firma Märklin bekam. Allerdings finde ich es beschämend, wie Sie mit Ihren Frage von diesen genervten Mitarbeitern abgeschmettert wurden sind. Obwohl Sie im Grunde die Fragen gestellt hatten, die uns Modellbahner interessieren.
Weil es vielleicht Leute die gibt, die eine große Sammlung an Märklin Fahrzeuge haben und die nicht umrüsten wollen. Außerdem keinen Bock auf Kehrschleifen und Co haben.
Hallo Frank, Schwachsinn? Sind dann alle Modellbahner die dieses System nutzen schwachsinnig? Jeder kann doch das bauen und verwenden was er möchte, oder? Auch ihr System hat Vor-und Nachteile. Murxlin? Sehr sehr viele Modellbahner sind mit den Produkten der Firma zufrieden, genauso wie die Roco,Piko,Brawa,ESU.......... Kunden. Jeder hat seine Favoriten und das ist gut so und zu akzeptieren. Gruß Jürgen
@@jurgensschwabischeseisenbahnle Hallo Jürgen, das hatte ich nicht geschrieben, dass deren Nutzer auch schwachsinnig sind, sondern es war nur auf das 3-Leitersystem bezogen.
Ich hatte damals in den 90igern selber ein Delta ICE-Set der Baureihe 401 als Stift zum Geburtstag bekommen (muss dazuschreiben... hatte allerdings auch schon ein paar Roco-Lok's). Als ich den Triebkopf auspackte, wunderte ich mich über über die Metallpünktchen im Gleis und über das lange Metall Ding unter dem Drehgestell.
Das kannten wir von den großen Lok's hier überhaupt nicht und deshalb flog bei mir als erster der Mittelleiter bei beiden in die Tonne und stellte sie erstmal auf Oberleitungsbetrieb um.
Das war dann so zusehen der 3.Leiter. Bis ich einiges über diese komische Firma in Zeitschriften gelesen hatte, wurde mir klar, dass es sich hier um ein Monopol nur handeln kann, was sich mit Gleichstrom nicht verträgt. Nachdem ich mir weiteres Bildmaterial von den Gleisen und Weichen anschaute, dachte ich mir, es kann sich bei dieser Fa. nur um ein System der 50iger und 60iger Jahre handeln, als die amerk. Fa. Lionel in Spur Null, dieses 3-Leitersystem noch herstellte.
Also nix für den europäischen Markt. Heute denke ich nicht anders darüber, wenn ich die Weichen und Gleise mir anschaue, sehen doch einige Gleise im Gleichstromsektor bedeutend besser aus und kommen dem Vorbild schon sehr nah. Später wurde der ICE auf Gleichstrom in Waldkappel noch umgebaut und einige Jahre später verkauft, weil er mit seinen lauten Antrieb auf einem Drehgestell und ohne Lichtwechsel, einfach nicht zeitgemäß mehr war. Das waren so meine ersten Erfahrungen, die ich mit diesen Kram gesammelt hatte. Deswegen sind aber die Nutzer nicht schwachsinnig, die den Kram heute noch betreiben.
Viele Grüße ins schwäbische Ländle!