【速報】JR北海道が新千歳空港駅の改良を正式に検討へ！長い凍結を経てようやく動き始めた計画•••
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- コロナ前に報道されていた、
新千歳空港駅のスルー化改良工事。
このたび、JR北海道の中期経営計画に正式に盛り込まれました。
長年の懸案であったこの計画。
予算の問題という大きな課題を抱えつつも、
国と新千歳空港と連携して実現できるのか？
新千歳空港駅がスルー化されれば
どんなメリットがあるのか。
解説も含めてお伝えしたいと思います。
是非ご覧ください。
![[Subbed] Issues with Station Closest to Airport in Japan: Increasing Passengers and New Line Plan](http://i.ytimg.com/vi/lG1j07mhtvs/mqdefault.jpg)
やはり知事は北海道を愛する人間がなるべき。
退職金をもらったらとっとと北海道からいなくなる知事はダメですね。夕張を中国に売り渡した張本人ですから。
土地に愛着がない人は平気で外国に売ったりしますからね。
やはり地元民との違いを感じます。
早急に投資して欲しいですね。
帯広、旭川、室蘭方面へのアクセスが向上して経済波及するのは早い方がいい。
これに関して、私も最重要で取り組んだ方が経済効果が大きいと感じます。
これはもう国策でもやって欲しいです。妄想とかじゃなく結構真面目にかつ現実的に。
主様と全く同じく攻める姿勢は今のJR北の経営に絶対必要なものと考えます。コスト削減縮小均衡だけでは社員のモチベが上がらず人材採用にも悪影響しかありません。
新千歳空港駅スルー化は運行・営業両面から合理的な投資で期待してしまいます。
ついでに言えば空港アクセスの改善案件なのでこういう案件には空港特別会計から出資するべきだと思います。利用者が少ないことがわかっている空港を乱造したり大型機就航の予定もないのに無駄に滑走路延長せずに基幹空港の発着機能や利便性の向上に集中的に投資すべきだと思うのです。
空港特別会計の話は前回の報道でもありましたね。
空港側にもそれ相応の負担が必要だと思います。
これはぜひ実現して欲しいですね。
こういう事業に国が補助して文句を言う人はいないでしょう。
なんでもかんでも税金の使い方に文句を言っては、
国の衰退をひたすら待つようなものです。
必要なところには積極的に投資しなければ成長はしませんからね。
大事なのは地元出身かどうか？ではなくて、しっかりしたビジョンがあるか？ですからね。
国とは話を進めていると思います。
そうでなければ中期経営計画に盛り込むことはしないでしょうね。
国が全部チェックをしているはずなので・・・
エスコンフィールドとインバウンドで過密化する空港～札幌間にJR貨物のスジが入らない
→山線残してDF200後継機で一日50本もの貨物列車は山線経由に＝山線存続がハッピープランでは
新千歳空港スルー化計画は主に3点で期待しています。
①新千歳空港から飛行機が飛んでいない胆振・帯広に直接アクセス出来る点
②札幌〜新千歳空港の有効本数を増やせる点
③新千歳空港〜札幌経由旭川方面の直通を復活出来る可能性がある点
メリットがかなり大きいんですよね。
その分、費用はかかりますが必ず回収できると思っています。
室蘭ー旭川間の特急を毎時１本（すずらんの延長、増発）、北斗・おおぞら・とかちはそのまま合計毎時２本、快速エアポートを毎時３本、区間快速を毎時３本くらいでしょうか。各地から新千歳空港、新千歳空港から札幌でも特急が使えるのはかなり利便性が向上しそうです。特急の収益向上にもかなり寄与しますね。線路容量的に厳しいですが。
いつもありがとうございます。もちろん実現はそう簡単ではないでしょうが、色々と想像するとワクワクしてきました。ＪＲ北海道を応援して励ましているつもりが、「夢や希望を語ることの大切さ」を通じて、逆にＪＲ北海道に励まされた気分です。
私も同じ気持ちです。
大泉市長もそうですが、自分も頑張ろうと思える政策は良いですね。
市長も社長も汗を流して困難な事に取り組む姿は刺激をもらいます。
JR北海道の社長の、先見性がかなり重要になると思う。
どういうふうに線路工事を、するのかが、興味深いです。
とりあえずJR北海道で検討すると明記されたのは大きな１歩だと思います。
北海道知事もなまら悪い意味で『攻めて』る鈴木よりは地元の人のほうが、、、これ以上はやめておきます(笑)
JR北単独で経営しろという事自体が国の政策失敗だと『私は』今でもそう考えています。
そんな状況下において、攻めの経営戦略は道民として嬉しく思います😃個人的には繁忙期対策にキハ261を増備して欲しかったです😅
やはり地元愛が強い社長なんだな～とよくわかります。
前の社長とは方針が大違いですから(^_^;)
素晴らしいです。JR北海道の存続、北海道の鉄道の存続に欠かせない重要な投資と思います。頑張ってほしいですね。
個人的には最優先にしても良いぐらい投資回収できる工事だと思っていますし、JR北海道の黒字化に寄与すると。
スルー化だけでなく空港駅の拡張や移転が必要なら、かなりの大ごとで、さらに地下駅ともなるとJRと空港会社だけだと厳しいのがよく分かりました。国が補助するなら心強いですが、限られた予算を新千歳に振り分ける理由付けと折衝力が試されるのでしょうね。
国との話し合いはある程度、進んでいるとみています。
中期経営計画は国もチェックをしているので、おいそれとJR北海道としては明記できないはずですから。
エアポートの本数も増やすこともできそうでバスで担ってきた需要も鉄道が担えるかもしれない
もしできたら全区間特急で旭川直通がほしい
室蘭本線経由の話がまた復活してくれれば・・・
最近、在来線でも改良して活用しようとする事例が多発していますね(信越線高速化、新幹線函館駅乗り入れ、札幌〜新千歳空港〜旭川高速化、新千歳空港スルー化)
整備新幹線や都市部の鉄道整備には注力してきた今までよりも流れが変わっているのかもしれません。
さすがに地方のインフラが遅れている？支障が出ている？というのをいろいろな方が感じ始めているのだと思います。
快速エアポートが苫小牧まで来るということは苫小牧が札幌の通勤圏になって人口が増えるかも！？
新千歳は国際線も担う主要空港なのでアクセス鉄道に国交省が関わる理由は十分でしょう。大きな地下工事だから空港会社とJRでやれというのは無理で、成田のように国や自治体だけでなく航空大手なども出資した３セクで整備した路線を鉄道会社が借りて運行するのが一般解でしょう。地下駅に気動車が入るとすると換気も要強化です。新名古屋の北アルプスはかなり酷かったと言われていて、現代では許してもらえないでしょう。
おそらく最新技術を投入して気動車の通過に関しては対策をするでしょうね。
あと問題は地下の空港駅に気動車の道東特急が乗り入れできるのか？
かつて名鉄の北アルプスが地下駅発着していたような
名古屋鉄道の名古屋駅には、ディーゼル特急が乗り入れていたからやれないことはないでしょう
ただ金が無いと思うわ、札幌から旭川への路線高速化で使い切って終わるんじゃないの
@@shirayama412～工事費用に関しては、北海道エアポートの主導で行います😊
スルー化も良いのですが、まずは南千歳〜新千歳空港間を複線化した方がいいと思う
スルー化=室蘭、帯広方面の全ての特急も乗り入れ可能にする大型改良工事も兼ねるはずなので複線化も含まれてると思いますよ。
そこもセットで考えていくと思います。
@@hako3378 含まれていれば良いですけどね。
なるほど。建前としては、北斗がなくなって新幹線に変わることは期待できますが、全然足りないでしょうかね。。。（元々の新幹線の位置付けは高速複線化ですからね。。並行在来線廃止区間はそうではないですが）
スルー化出来れば、わざわざ大金はたいて複線化する意味有りませんけどね？w
改良工事、スルー化構想が実現すれば、一気に利便性が高まりますね。
本州から空の便で来る客も、新千歳空港から直接道南、道東方面に向かえるので、
顧客、会社ともにメリットが大きいでしょう。
費用面で問題がありそうですが、国や行政と連携してしっかりと計画を進めて欲しいですね。
私はこの案件に関しては最重要で進めるべき価値のあるものだと思っています。
千歳空港の混み具合は通常期でも半端ないですからね！余り電車が混むとレンタカーの方に逃げる人も一定数いるのかなと、日中で座れた事もuシートも取れた事がほぼ無いのですね！
計画が実現化するかどうか今後の動向を見守りたいと思います。。。
もしスルー化が実現されるとなれば、石勝線のおおぞら・とかちがどのようにして新千歳空港駅に入線するのか、気になりますね🤔🤔
目指すのであれば石勝線も含めてやらないと、個人的にはあまり意味がないのかなと思います。
もちろんハードルは高いですけどね。
おはようございます。もしこの事業を進めることになったら南千歳駅はどうなるのでしょうね…アウトレットパークも閉店するらしいですし…これだと南千歳駅は一気に衰退するでしょうね…是非、乗り物大好きさんの意見がありましたら返信欄にてお願いします
南千歳に星のやの進出計画もありますし、空港に近い立地のメリットは変わりません。ビジネスホテルなどが集積すれば新千歳空港周辺に足りないホテル需要をカバーできると見ています。
様々な問題の後、守り一辺倒だった経営もやっと攻めの経営へ舵を切る事が出来る様になったのですね😊非鉄道部門も売り上げ増で、全体で黒字化を達成し、黄色線区の存続に努めてほしいですね😃情報ありがとうございました。
ようやく長い禊が終わった形ですね。
攻めのJR北海道に期待したいところ。
大きなニュースですが、事業費や工事期間などで問題が山積だと思いますので、今後も取り上げてくれるでしょうから、注目して見ます
とりあえず目標として正式にJR北海道が明記したというのは大きな一歩です。
最近のJR北海道は将来を見据えた戦略がはっきりしてきてとても明るい兆しが見えてきたと思っています。
ただ、一番の懸念点はJR北海道自体の離職率の高さと今後の工事を行う上での工事関係者の人手不足と円安が続くことによる輸入資材の高騰などいま現在の見積額ではできない可能性が高いことだと思っています。
鉄道に限らず北海道の人口減少の多さは地方における観光業を支える人、インフラ、配送業、北海道の主産業の農業、畜産業、漁業など全てにおいての問題でもあります。
インバウンドや日本人観光客に目を向けるのも大事だが人口が集中している札幌の出生率をいかに上げることができるか、もしくは出生率が増えている地方自治体をどれだけ増やせるか
いろんな方面での克服しないといけない課題が多数ありますね。
新千歳空港駅をスルー化できれば苫小牧室蘭方面に行きやすくなりますね。
やはり課題は予算かな。
北海道エアポートがどれだけお金を出せるかによりますね。
苫小牧市民としては是非スルー化して欲しいですね。
南千歳駅から乗り換えが不便なのと混雑しているので💦
高い壁なのは間違いないと思います。
なんとか突破してもらいたいですね～
チャレンジすることが大切です。
今の空港へ移転しJR新千歳空港駅ができた頃は、こんなに乗客(インバウンドも含め)数になるとは思わなかったのでしょうね。
できた当時はキオスク、カフェバー🍺、喫煙コーナーも完備していました。
レラが建つ前には、快速エアポートをこんな辺鄙な駅に停めてとつぶやいていた本州からの乗客もいたくらい。
スルー化は便利なようで莫大な費用もかかるし、２倍？のお客さんでごった返しになったりして！
今よりはより広い空間になる可能性はありますね。
それほど人が増えて来ていますから・・・
スルー化本当に検討するんだ。費用の他、新幹線札幌延伸に伴う特急北斗減便と旅客一部減少をどう見積もるか、南千歳-新千歳空港間は複線にできるのか、気動車地下通過に因る排気と換気をどうするか(大阪駅21番のりばの様なドア必須)が課題かとʕ´•ᴥ•`ʔ
空港運営会社との費用負担がどうなるかですね。そして国の補助がどの程度見込めるのか。特にこの部分は北海道庁の交通政策局と知事の働きかけ次第の面が強くなります。
そもそも国の交通インフラ整備事業として位置付けても良いくらいの話だと思うのですが、民営化にあぐらをかき慣れてしまった国交省は、官僚が昇進や天下りのネタにできるおいしい事業以外は「補助ほしいの？」という上から目線ですので。
事業効果は確実に見込めますし、それで航空・鉄道共に収益増に結び付くのであれば、国交省にとっても悪い投資ではないはずなのですけどね。
国とはある程度、話をしていると思います。
そうでないと中期経営計画に盛り込めないですから・・・
やっと次の段階に進んだなという感じでやはりこの計画は必要不可欠だと思う。
課題は南千歳の衰退をどこまで抑えられるか、特急気動車の排気対策はもちろんながら燃料タンクの強化も考えたほうがいいかと思う。
利用者の利便性と安全対策しっかりと取り組んでほしいところ。
この動画のタイトルとは別物ですが、国鉄が民営化した頃だったか古い話です。
「富良野ラベンダーを見る日帰りツアー」とか「二木サクランボ狩りとジンギスカン」とかの鉄道＋バスによる企画物を売っていた時代が有りました。
私の母の友人のご主人が国鉄マン→JRに勤務され、その方のお誘いで参加させてもらったりオレンジカードもその方を通じて購入させてもらったりしました。
民間に変わっての企業努力なのかなと今になって思います。
富良野駅構内でのお腹に絵を描いたへそ踊りが目に浮かびます。
動画投稿お疲れ様です。
鉄道に限らず、インフラ関係はなかなか伝えることって困難なことだと考えている。
目先の利益ではなく、将来の利益を考えられる人が増えるといいですね。
綿貫社長は道内出身なだけに、北海道の未来について真剣に考えながらやってくれるものと期待しています。
だいぶ大胆な話ですね。私の頭では､ホームを島式から乗降分離式にするのと､10両対応可能に延ばすくらいしか思いつきませんでした。
ぜひ空港支線と石勝線のスルー化を優先して欲しいですね。
石勝線が新千歳空港へ乗り入れれば、現行の南千歳から石勝線へ乗り入れる線路が要らなくなるので、空いた用地を空港支線の複線化用地に転用できます。
(以前にスルー化計画のイメージ図を見ましたけど、南千歳駅の配線がかなりムリヤリなものだったので…)
これは私も最優先でやるべき事業だと思っています。
貨物列車を岩見沢経由にできないだろうか。😅
貨物列車の話は経営計画に掲載されていませんでしたね・・・
新千歳空港駅は、大きな空港の最寄り駅にもかかわらず、狭いのが残念ですね。ホームを延ばしたり拡幅したりは必要です。スルー化すると空港の南側からの利用客にも便利になりますね。
千歳線、新千歳空港駅経由と美々駅経由の並列にして、新千歳空港駅は出来れば2面4線にして、特急北斗等は新千歳空港駅経由にしても良いかもしれませんね。ただ、地下なので、強力な排煙装置が必須ですね。
その辺りの技術的な課題については、JR北海道側も承知の上で対策をすると思います。なにせ気動車特急が多いですから。
今朝はラピダス千歳研究所、工場への政府支援の話題をニュースで見ました。
チャンスですね！
この辺りで追い風が吹いているのは間違いなさそうですね。
これはマジで千歳線が通年黒字化する可能性出てきたな、、
以前から新千歳空港スルー化の話が出てましたが、それ以前に、新千歳空港建設及び新千歳空港ターミナル建設の際に新千歳空港駅止めで建設したのが間違いですよね！新千歳空港ターミナルと一緒に建設してるのですから、一緒に苫小牧・石勝線にも繋げて建設しなかったのが痛いですよ！
政府も鉄道や空港を民間に任せるだけではなく、利用者の利便性向上につながることには積極的にお金を使うべきだと思います。富山県は城端線と氷見線をあいの風とやま鉄道に引き継ぐために準備を進めていますが、そのような姿勢こそが「攻め」の姿勢と言えると思います。それに対して夕張市の攻めの廃線。確かに当時の状況ではもう鉄道は維持できなかったのかもしれません。しかし、バス転換をした後に混乱が生じているという話を聞いていると、当時の市長には「どうすれば赤字を削減できるか」という消極的な考え方しかなかったんじゃないかな、と感じます。
城端線や氷見線が前向きに進めているのはそこそこお客さんがいるのも大きいですね。
@@user-rt9te3ks2b 城端線や氷見線のように輸送密度が2000人を超えていると、自治体としては「高校生が利用するから路線を維持する」という大義を立てやすいのかもしれません。城端線と氷見線については乗客が減少して手遅れになる前に富山県が先手を打ったという印象が強いように感じます。
@@user-rt9te3ks2b 城端線や氷見線のように輸送密度が2000人を超えていると、自治体としては「高校生が利用するからの路線を維持する」という大義でお金を出しやすくなると思います。城端線と氷見線については乗客が減少して手遅れになる前に富山県が先手を打ったという印象です。
これは大工事になりますが、一番投資が必要ですし、継続的に収入が見込めるななど投資効果も高いので最優先でやってほしいですね。新幹線が開業すれば多少本数が減るにしても、現状では貨物を迂回させるなどしないと厳しいですね。本数は増やせても平行ダイヤにしかできないからスピードアップをどうするのか気になります。改良工事をすることで南千歳駅での交差支障がなくなるので２・３分は早められそうですけど、札幌ー新千歳空港ノンストップで29分が限界のような気もします。あと4分の本気に期待したいところですが。
新千歳空港駅スルー化の際には新幹線が来れる可能性だけは残してほしいと思います。トンネル断面は大きくしてください。
果たして北海道新幹線の延伸と新千歳空港駅の改良とどちらが先になるか気になるところですね。特に道南や道央方面だとニーズがバッティングしかねませんし。
スカイアクセス開業時の、成田国際空港の工事より大掛かりでビビった…
エアポートを9両にできるようしないと。
折角なので思い切って12両対応で！
特急(おおぞら)が増車したらドアカット対応無しでは停車出来なくなるので
混雑緩和対策として、JR東でやっていたように、まずはエアポート運用の車両をすべてロングシート化してほしい。
JR東日本の羽田空港アクセス線も"盲腸線"ではなくて鶴見方面へスルー化出来れば良いなぁ。相鉄電車も羽田空港乗り入れが出来るし。
新千歳空港駅を各方面への起点となる拠点駅にして函館旭川（稚内北見）釧路直通特急を設定するくらいの大改正ができれば良いな。。。あくまでも妄想ですが。
そうなると追分岩見沢の室蘭本線も有効活用できると思うのだが。
北見・網走方面へは池北線があればできたかもしれませんね（さらに妄想）
新千歳空港駅のスルー化、ようやく決まりましたね。地下のホームは拡張し８両編成以上の対応にして２面４線だと地下のホームは快速エアポート用ホームの折り返し運転、他は釧路、函館方面のホームを高架化にするのでしょうかね。楽しみですね。南千歳〜新千歳空港間は、複線化にするのでしょうね。
あとは予算をどのようにつけて実行できるか。
私は最重要に投資するべき案件だと思います。
@@hokkaido-railway 旭川空港と女満別空港の最寄駅も検討してほしいですね。
北陸と長崎新幹線の未整備区間は暫く凍結のまんま話が進まない見込みなので、北海道に予算を使わせるチャンスですね。
北海道新幹線と並ぶ基幹路線として改良の効果が期待されますね。
具体的には千歳線の部分複々線化、あるいは待避線の増強で快速エアポートは札幌-新千歳空港間は新札幌のみ停車の速達化。
苫小牧方面へのスルー化。
停車駅をしぼる事によるホーム延伸と編成増強。
石勝線特急の乗り入れによる道東方面への利便性増強。
あとは貨物列車の山線迂回が出来れば言う事なしなのですが。
ともあれJR北海道の未来を左右する大きな事業になるので注目したいです。
貨物線の対応は経営計画には掲載されていませんでしたね・・・
しばらく動きはなさそうです。
ぜひ期待しています。
バブル期で建設費が高騰していてギリギリの設備にせざるを得なかったし。
スルー化で特急を主力にすればかえって客単価を上げるチャンスにもなりますね。
次の駅まで遠い、戻る電車の数少ないから誤乗車対策も大切です。
沿線住民に限り割引乗車できるとなおよいです。
スルー化したら現在使用している線路は貨物専用で残すべきだと思います
また苫小牧方面に引き上げ線を設けて方向別の乗り換えをした方が便利ですね
南千歳は場合によっては廃駅でしょうか？
いや、南千歳駅前に星野リゾートの計画があるようですので、
もしそれができれば・・・
@@hokkaido-railway そんな計画があるんですね
南千歳の待合室で座ってると目の前をジェット戦闘機が飛んでて、ぶつかるんじゃないかとちょっと怖い駅ですね
本当は遠くなんでしょうけど目の前に見えます
回送とか新千歳空港通過の臨時列車も通るかと。
@@user-rt9te3ks2b そういう運用もアリですよね😸
今思うと、南千歳駅が千歳空港駅だった時代のほうが好都合だった気がします。
（今さら言っても遅いですが）
北海道の玄関と言われる新千歳空港ですが、実状は札幌への玄関口なんですよね。
夢物語に過ぎませんが、新千歳空港駅から北へ、東へ続く鉄路が出来たらどれだけ良いかと、つい想像してしまいます。
行政(道)に任せて置けないですから、民間企業であるＪＲ北海道のトップが主導して、国交相などと話し合って、新千歳空港駅のスルー化、快速エアポート用に複々線化など出来たら良いと思います。
はなから北海道庁を相手にはしていないでしょうね～
やはり国と一緒にやるべきです！
7:43 いや言っちゃっていいですよ！
静岡県知事だって結局他所者であの様なんですから、やっぱ地方の政治に他所者がいるべきじゃないと思います。
見てますか！？攻めの廃線で夕張を更に衰退させた道知事さん！！
こんにちは。静岡県民です(笑)仰る通り、やはり地元民、出身者じゃないと、と共感してのコメントです。長野県人の川勝氏なので、本気で静岡県の為にという頭は無いのかもしれません。鈴木氏しかり、埼玉県の事は真剣に考えるかもしれません。やはり生まれ育った場所への思いは根強いと思います。他人の事は言えない静岡県ですが、北海道出身の道知事が望まれますね。
@@374barracuda もう大泉洋さんが道知事やった方がいいかと😅
予算の目処がついたって事ですかね？
1000億円以上必要なので、国、北海道、千歳線、石勝線沿線の自治体、そしてJR北海道とJR貨物、新千歳空港他、北海道の民間企業でなんとか出し合って、北海道の未来のためにも新千歳空港駅の複線化と苫小牧方面、石勝線との直通化、ホームの10両編成対応化工事は是非やっていただきたい。
国との話は進んでいるのではないでしょうか。
中期経営計画にのっているという事は。
あとは空港側との調整ですね。
元苫小牧市民としてはずっとやってほしかったスルー化を是非実現してほしいですね！
成功したら、かなり利便性が良くなると思います。期待しまいです！
単なる空港駅の拡張にとどまらず、北海道の交通の一大結節点として、北海道の入り口にふさわしい鉄道駅・設備として未来を見越した整備をしてほしいですよね・・・であれば道が積極的にけん引していってほしいものです
いや、道庁はもはや諦めてます（笑）
JRと国でやってくれればいいです・・・
有名な話し
夕張を、見ていたらわかりますよね
最初
鈴木知事来た、時には
若い人きたな
😮
と思い 期待もしてましたが
まさか
こんな
状況悪くなるとは
思いもしなかった
私もそう思っていました・・・
新千歳空港駅のスルー化、費用がすごいですけど実現できたら現状の千歳線の過密状態が改善されるということで、実現できたらよいですね！ただ、この新千歳空港駅のスルー化と札幌～旭川間の高速化で黄色線区の改修など他に回せるお金がかなり少なくなるのが悲しいところですね。やりたいことはたくさんあるけどお金の限界がある、非常に悩ましいですね（涙）
以前おおぞらで帯広から札幌へ向かう途中、観光の親子と一緒になりましたが、乗り換えしないで新千歳空港へ行けると思っていたようだったので、南千歳で乗り換えてくださいね、と声をかけたことがあります。利用客に分かりやすい路線にするには、新千歳空港のスルー化は欠かせないと思います。
最初の報道から6年くらいですよね
配線図まで出てたのですぐできるとばかり思ってました
やっとですね～
無駄かもしれないけど地下区間の作り直しは難しいので
12両対応、ホームやコンコースも最大規模で作って欲しいです
しばらく凍結した感じがありましたが、
JR北海道が正式に表明したのは大きいです。
スルー化は先の課題として、とりあえず南千歳〜新千歳空港間の複線化と2面4線化を先行して出来ない物かなと思います。
京急の羽田空港みたいに引き上げ線作るのも車両運用に柔軟性が出るので、良いと思います。
新千歳空港から室蘭本線経由旭川行なんて列車が設定しやすくなりますね。
トマム、根室本線、富良野経由もなんて妄想してしまいますが、鉄路が無くなった事は痛いですね。
富良野行き止まりとなったことで、これからクルーズトレインの運行にも影響が出そうですね・・・
空港を鉄道の途中駅に組み込むようにすることで公共交通機関全体の底上げを図るのが良いと考えています。是非とも実現してほしい案件です。特に北海道は鉄道だけでなく他の公共交通機関も厳しい状況ですよね
千歳空港の便利向上は避けられない問題ですね。動き始めたことに感激です。
知事は、どこの出身であろうと、まずもって、北海道が好きであること。春夏秋冬北海道を愛してること。
こんな人であってほしいです。
JR北海道が春夏秋冬北海道のCZcams出してますね。こんな素晴らしい北海道には
鉄路の大改革必要です。
問題提起をありがとう。
やはり腰掛け、北海道をステップにと考えていけば大胆な事はできないですからね。
北海道に骨を埋める覚悟で頑張っていただきたいです。
空港のスルー化にするには官民が一枚岩になり取り組まないとならないですね。もちろん千歳線の複々線化や路盤改良強化も課題です。新千歳空港の駅のスルー化は北海道のみならず国としても有益ですから、山積みな課題を解決しながら是非とも実現してほしいですね😊
国と新千歳空港をどこまで巻き込めるかによると思います！
遅延しまくる長距離特急が空港駅のダイヤを乱すような予感
他にも南千歳～新千歳空港間複線化、ホーム10両対応化、エアポート車両4ドア10両編成にしてもいいけどな
新千歳空港駅のスルー化は早急に着手して欲しいですね
ただ確かに土地をどうするのかが気になりますが、やはり現駅の隣かさらに下に造るのでしょうか
空港ターミナルの直下にできれば、空港ターミナルと駅を歩く必要が無くてうれしいですね…
なお新駅を現駅の下に造ると地上から地下への高低差が大きくなるので、貨物列車の為に現在の線路を残すのか気になります
地下線に限界が来てますね。
千歳線から高架にして、国道と道央自動車道の上を通して、空港は地上駅か高架駅にするべきかと思います。
確かに現状ちょっと不便ではありますね。
お金は、国がある程度出す事になるんでしょね。
多分あの人は、出しそうに無いので😂
道庁はスルーでしょうね・・・
「リーダーたるもの将来に夢や希望を与える力も必要」
まさにそれですね。
上ばかり見ていて足元が疎かになるのは困るが、かと言ってみんな一緒に下を向いて現実が…と言っていても話は進まないわけで。
石勝線への直通も、流石にそれは難しいとは思いつつも、それをしなければ意味がない、という点において目標として掲げる意義はあると思います。
それなんです。そこをしっかり明記したことに大きな意味があり、実現への一歩となる訳です。
@@hokkaido-railway 考えてみれば羽田や成田でさえ空港に連絡する線路は行き止まりだし、なんなら名目上は単線なわけで。スルー化が実現したら画期的だと思います。
空港駅改善案は必要不可欠に思われます。出来れば空港から直通で苫小牧、道南方面に列車を走らせることで、南千歳駅をラピダスと札幌方面への利便性の高い運用を可能にすることが出来るのではないかと…採算を考えない方法ですが😢
結構採算取れると思いますよー。
やはり空港利用客は多いですし、これからもインバウンドが増えていきますしね。
@@hokkaido-railway ありがとうございます。主さんが言われるように職員のモチベーションをいかに経営に反映されていけるか、JR北海道の一番のファンは職員なのではないでしょうか。
@@hokkaido-railway 主さんからその様な言葉をいただいたら幸せます♪
北海道新環線を作れば良い！
函館↔︎長万部〜小樽〜札幌〜千歳〜室蘭〜長万部
JR東西線の駅みたい
全区間複線化含む旅客列車新千歳空港スルー化（可能なら石勝線含む）、室蘭本線追分経由札幌貨物T直通化（南千歳〜札幌の旅客専有）は、国内最大の観光拠点の北海道にとっても非常に重要な施策ですので、いち早く実行すべきだと思います。
私もこのスルー化は重要案件だと思いますので、最優先で取り組んでほしいですね。
元道民なので選挙権はありませんが、次の知事選まで年月が恨めしいですね。
いっそのこと衆議院のように解散総選挙みたいになると民意をより反映しやすいと思ってしまいます。
私は早く解散して、鞍替えしてもらえればと思っていますよ（笑）
最近はJR北海道の明るいニュースが多いので、国、道、地元自治体と協力して実現して欲しいです。
チャンネル登録すらしていないのに、北海道ネガキャン某チャンネルがおすすめに流れてくるたびにJRがんばれって思います笑
ネガキャン某チャンネルは北海道の害じゃないですか（笑）
@@hokkaido-railway どこが北海道好きなんだ？ってなってます毎回笑笑
室蘭・苫小牧の事を考えると「是非」にですよネ。
今すぐ本当は取り組んでいただきたいですけどね😅
@@hokkaido-railway さん、実は意外と室蘭工大卒、その筋（何の筋だ(笑)・・デジドタル土方業界）では使える人間多かった印象が有ります。そして、鉄鋼もやっていたという事は産業資本主義の絶対条件「水」も確保できる場所って事ですから。
新千歳空港ー札幌の移動はやはりJRが最も安全確実で合理的なので、需要がこのまま増えるようであれば最低でも新千歳空港駅の線増や南千歳駅までの改良はして欲しいところですね。流石にスルー化や増結は千歳線全体のインフラ再整備が必要なので、一朝一夕では行かないしコツコツ進めるにしても早急に問題解決は難しいですから、将来目標にしても現状では現実的ではないのかと思います。
なにかいい方法を見つけて不便を少しでも解消できるようになるといいですよね。
そこはJR北海道の綿貫社長の手腕が問われます。
新千歳空港駅の南端で線路がちょん切れているのを見て、なんでここで南につなげないのか？
北海道の人流、物流の拠点ルートは苫小牧、新千歳、札幌だというのになぜ途中で乗換なのか？
札幌と苫小牧に拠点を置く全国企業も多い中で、日本国民が単純に抱く疑問でしょう。
スルー化工事は納税者の納得がいく事業だと思います。
個人的には最優先に近いぐらい早くやるべきだと思っています。
リニアよりも、こちらを優先してほしい😊
半導体景気に沸く熊本の空港と肥後大津駅間は直線で５kmほどありますが、途中から地下式で鉄道の検討が進められています。
半導体景気に沸く千歳の空港と美々信号場間は直線で３kmほどありますが、地下駅スルー化の検討がやっと再開したというわけですね。
スルー化が実現すれば南千歳から石勝線方面の線路が不要になるのでその土地を活用して南千歳〜新千歳空港も複線化出来るようになるとか。
@@Kazudon_8500 ～スルー化実現には、大変な面もありますが、JR北海道が、実現へ向けて動き出してくれたので、将来的には実現してほしいですね😃なんせ、空港直行バスの～乗り換え無しで新千歳空港へ直行～と言う路上宣伝がいつも耳障りなので～早く、～この春から、特急とかち、おおぞら、すずらん、北斗が乗り換え無しで新千歳空港に直行～と言うテレビやラジオのダイヤ改正CMが聞きたい😃
今の知事は、自分の政界進出のために夕張や北海道を利用しただけ・・・やめておきましょうか笑
新千歳空港スルー化で石勝線と接続するようになった場合、
旭川とのアクセス向上のため、黄色線区である室蘭本線追分ー岩見沢間の
電化を含めた活用といったことも議論の対象になるのか、気になるところです。
黄色線区は自治体の対応次第かなと思っています。
やる気があればいろいろな事ができるのですが・・・
千歳新幹線整備計画を推薦します🤗✨
新幹線も実質複々線化ですから😊
地下駅の、気動車の排煙設備が大変みたいやね！
でもスルー化、大賛成☆☆☆
いちいち南千歳駅で乗り換えんで済むもんね♪
乗り換えが不要になるのは心理的に大きいですね。今の時代。
社長が地元出身者というのは大きいですね！これでJR北海道もプラスの方向に向いて欲しいです！あと、知事も地元出身者の方がいいですね。北海道を平気で踏み台にして出世しようとする欲を持つ奴はいりませんね。
それです。私が最後に言おうとしたのは（笑）
財政的に厳しいので、とりあえず、ホームの延長だけが現実的と思う。他のJRでも、辞める人が多い、特に保線の人が辞めている様です。それで、営業時間の短縮をしています。神戸に和田岬線と言う、意外な黒字のローカル線があります。
新千歳空港T3とのアクセスが計画ではBRTになっているけどこれをT3直下まで鉄道を伸ばして駅を作ってT3までも直接鉄道で行けるようにはできないだろうか。
単なる輸送力増強ではなくターミナル増設に付随した鉄道機能強化って形にすれば空港側の予算もつけやすくなると思う
スルー化の場合、特急すずらん、おおぞら、とかちは空港駅に停車するのか空港駅始発のエアポートおおぞらが運行されるのかどっちなんでしょうか？
おそらく道南方面や道東方面の列車は全て停車するものと思われます。
@@hokkaido-railway なるほど、ありがとうございます。
地下を複線化し2面4線。地上は貨物線に使えばいい。
南千歳～植苗間は貨物線となりそうですね～
早く鈴木・秋元は代わらないと駄目だね。
こんばんは(*´－｀*)ﾉ 新千歳空港スルー化は個人的に賛成なんですが、石勝線も新千歳空港駅停車する方向なら反対しそうな人達いるんですよね···。 石勝線の南側にはノーザンファームはじめとした馬産地があるので上手くいくとは思えない···。(JR北海道のほうが圧倒的に下の立場だと思っています)
新千歳空港への移転がもう少し早ければなぁ…😞
千歳線の電化と千歳空港(現南千歳)駅開業、それに石勝線の開通はセットだったはず。
つまり、北斗だけでなく、札幌ー旭川のいしかりも旭川ー札幌ー室蘭のライラックとして千歳空港駅へ乗り入れさせることを狙っており、またおおぞらの空港立ち寄りのために石勝線も今の位置で分岐させたのに、典型的な縦割り行政の弊害だな…😓
実現すれば素晴らしいけど、今から、石勝線も含めた付け替えや南千歳からの複線化に2面4線化、それに地下駅への気動車乗り入れに伴う排煙対策、更には快速エアポートの運行回数からして、おそらく苫小牧側に引き上げ線を設け、エアポートは一旦ここに引き上げての折り返しにしなければとても捌けず、膨大な費用と工事期間が必要だろうな…😱
何とか南千歳駅発着ホームを以前の内側2線の右側通行に戻すか、自衛隊や海上保安庁と協議し、空港ターミナルを旧ターミナルビルの位置に再移転の上、南千歳駅直結できればいいんだけど…🤔
本当に南千歳乗り換えは実際に使っているユーザーとしては面倒臭いです
特に苫小牧からは空港バスという名の普通の路線バスを速達性には難がありますが
使った方が楽なので専らバスですし、釧路方面関連の移動も空港から直行となると
ものすごく便利になりますから是非進めてほしいですよ
千歳空港はJRへのアクセスがすごく良いのに札幌方面以外は全部乗り換えというのは
完全にネックですし でもこの計画が進むと南千歳駅の周辺は完全に終わりそうですね（致し方なしです）
南千歳はビジネスホテル街などにすればそれなりに需要があると思うのですけどね・・・千歳まではちょっと遠かったり。
乗り換え不要になるという観点からもスルー化は必要ではないかと思いました。
千歳線の全旅客列車が新千歳空港駅を通るようにしたら良さそう。
ワクワクしますね
このワクワク感を与えるだけでも、
綿貫社長のカラーは評価しています。
そんなに上手くいくかなぁ…スルー化自体は何も問題じゃないしむしろ積極的にやるべきだと思うけど、新千歳空港一極集中になったら札幌一極集中と相まって北海道経済全体としてはどうなんだろうなぁ。日本全体でもそうだけど経済の活性化にとって一極集中は弊害しか産まないのではないだろうか。
千歳線の過密ダイヤ解消の抜本的対策は道庁の旭川移転じゃなかろうか。