Дружище, такие видео редкость. Именно от первого лица. Не в стекло на шпалы, а на окружение и приборы, без музыки, это вышка! Для удобства можно закрепить камеру на заднюю стенку, на крепление со стабилизатором, будет эффект раскачки кабины лучше чем с головы, погружение четкое. Рекомендую сделать такой формат основным. Только себя не пали. На УЗ и РЖД ёбнутое начальство не любит такие видео. Было всего два канала которые выпускали подобное видео, на РЖД 1 канал, давно закрылся (Окт жд, заставили закрыть канал под угрозой увольнения), на УЗ 1 канал, ещё до войны перестал выпускать ролики (скорее всего тоже из-за начальства, т.к. ролики имели огромный успех и часто выходили. Длинной по 40 минут видосы, кайфовые. Остались у меня в плейлисте, но на канале у чувака больше их нет в доступе). 100 % не прогадаешь если такой контент оставишь. Все те видосы которые у тебя на канале есть интереса не вызывают, их как грязи. А вот такой формат наивысший и редчайший, даже искушенного зрителя не оставит равнодушным. Особенно когда есть ВЛ10))) Удачи на Ютубе!=)
Классное видео!Вспомнил свою молодость-работа на электровозах ВЛ 10;ВЛ 11 и конечно же самый лучший контроллер машиниста!Как классно набирать позиции в ручном режиме без всяких КЛУБов и тд .Вот настоящее ведение поезда машинистом. Аж у самого руки зачесались!
Камера ТОП, конечно у 13-го огрызка. А ВЛ10 вообще шикарный аппарат, прост и удобен. Судя по рукам совсем молодой механик, но умело выводит пусковые сопротивления и даёт шунты. Ибо КМЭ-8 аппарат довольно суровый. Удачи тебе на магистрали, коллега.
@@user-ek4os1nw8i Колеги всем добра и здрави желаю, я тоже мизинцем определя скороли Паралель, я уже на пенсии четыре зимы прошло всем успехов пацаны не лихачте не дремайте находу я с Украины работал на ВЛ-8 ВЛ-11м 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3
этот видос интересно смотреть, потому что в нём оригинальный звук и снят он похоже на налобную камеру. то есть складывается ощущение присутствия. было бы здорово снять более длительную поездку, может даже без разрезок. если есть какие-то разговоры, которые нежелательно выкладывать, их можно затереть звуком. на некоторых других каналах так и сделано - это хорошая практика
@@SibLocoMolto interessante anche così, con la visione da parte del macchinista.. mi incuriosisce l'uso simultaneo dei due comandi...uno è il reostato, in basso? E l'altro sopra?
В детстве хотел быть машинистом, но судьба сделала меня сварщиком. Поэтому смотрю это видео 😁 Только жаль ещё, что со слухом у меня проблемы(а машинистам надо здоровый слух иметь)
Впереди платформа!!! Я аж засмеялся.😃 А почему не говорит,, Вы превышает допустимую скорость,, почему навигатор невижу!? 🤔. Привет машинисту от дальнобойщика
Камера на голове - лучший формат. Так и дорогу, и приборку видно. Но опасно так снимать. Смотри, чтоб инструктор не нашёл этот канал. Как минимум, на мой дилетантский взгляд, не выполняется регламент переговоров, что чревато последствиями.
@@Well65 какое мельтешение? Нет тут никакого мельтешения. Смотрим, куда смотрит машинист. Плюс, стабилизация отлично отрабатывает, вообще никакого дискомфорта не возникает.
@@nuap4466 поверь, когда стоит регистратор и закадровое общение во много раз лучше . Человек не всегда может выдержать горизонт, по другому как то повернется и уже не то. В идеале конечно две камеры , одна регистратор , вторая сзади или сбоку закреплена. Но самый лучший вариант когда камера в руке, получается ламповое видео, живое. Кстати 6 минут съёмки можно и рукой сделать, а если ролик будет час или около часа?
В каждом депо где ещё остались приписанные десятки, виды приборов разные и даже расположение разное, раньше когда корпоративного парка не было, никто ни с кем не согласовывал порядок модификаций и обновлений, так что точной инфы у меня нет. Какая-нибудь курганская приблуда.
Это был выходной светофор. Дополнительная головка маневровый/пригласительный. Также используется при открытии маршрута следования по неправильному пути перегона с жёлтым мигающим основным сигналом, когда неправильный путь оборудован двухсторонней автоблокировкой.
Нижняя это для хода Верхняя, от себя 4 положения ослабления поля (для повышения тока якоря и доп разгона) На себя, управлением преобразователем который питает обмотки возбуждения для электрического тормоза
@@SibLocoя знаю чтобы перейти с С-СП, СП-П и в сброс с П-СП или СП-Сереесное соединения тэд, бывает сбрасываешь до нуля по соеденённо но и тогда в нуль кмэ не сразу ставят. А на видео не видно что механик снял шунты! монтаж.
Зачем электровозу тахометр? Тахометр показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, в электровозе нету ДВС. Сплошные провода, да релюшки. Его просто не к чему подключить. В электровозе есть лишь амперметр тока якоря ТЭД и напряжения. Спидометр, или правильно говоря "скоростимер" находится справа наверху, так есть второй (экранчик маленький на пульте у лобового).
@@stepansml6713 если одна ось локомотива начинает буксовать, то у машиниста на приборной паенли загорается лампа "РБ" - реле боксования. В таком случае подается песок под колеса.
@@arsmm_arsmm у нас эсперементальное депо тч14 Белово,зап.сиб.,профиль тяжелый,морозы,на рельсах угольная жирная пыль ,дальше подробности нет смысла писать кто понимает тот поймет,не для наших условий,хорошо в парке вл10у,толкочами и на двойную их и вывозили.Сейчас парк Синары,Граниты,Вл10у,вл10.
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
Да ладно.. После электровоза усталость в 3 раза больше чем от тепловоза. Магнитные поля что сверху, что сзади никто не отменял. Все имеет последствия, не зря электровозам платят больше.
@@legion9461 На тепловозе вредности чтоли меньше? Тепловоз - это электростанция на колесах, электромагнитного излучения там тоже предостаточно, вдобавок шум, выибрация и выхлоп... А зарплата зависит от вида движения (груз, пасс, маневры...) а не от типа локомотива.
@@ws-ly2lq есть свои вредности в топловозах я не спорю. Но трансформатор в 27 кВт туда не ставят 😁 по излучению электромагнитных полей мне кажется электровоз выигрывает.
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
Класное видео! Только кабина ужасная. Не думали раньше об эргономике рабочего места машиниста.Управление скоростью и тормозами допотопное. Да и приборы.Я думал у нас на вертолете Ми8 кабина допотопная а тут! Командир справа помошник слева а у нас на вертолете наоборот
Первый раз об этом слышу. На Боингах и Эрбасах Командир слева а второй пилот справа. Когда то тоже хотел стать машинистом. Тепловоза. У нас на Севере только они. Но стал вертолетчиком. А тепловозы и электровозы все равно обожаю! Такая мечта детства
@@alexrakin1181 Да, на Боингах и Эрбасах командир слева. А на вертолетах, точно на сикорских и Bell Helicopter Textron - справа. Но это не существенно. Вообще, при переходе на тепловозы и электровозы совершили дикую ошибку. Главный машинист должен обзываться "механиком" и сидеть слева за пустым столом. А вести поезд должен "рулевой", т.е. помощник. Именно такая схема реализована на флоте: если на катере экипаж два человека, то главный будет "судоводитель-судомеханик", А его помощник - "рулевой-моторист". Почему совершили такую ошибку? Сначала были паровозы. На паровозах экипаж - три человека. Кочегар - подкидывает уголь из тендера в корыто. Помощник - из корыта кидает в топку, А механик ведет поезд. На паровозах механики были возрастными и уголь кидать физически не могли. При переходе на тепловозы и электровозы сохранили эту схему. А ее надо было менять. Помощник должен с самого начала учиться водить поезда, а по мере "взросления", учить конструкцию локомотива и действия в нестандартных ситуациях.
Думают, если локомотивный светофор будет со светодиодами и висеть в кабине жк монитор, то это модернизация и меняеться суть, но нет же это тот же совковый сарай, который ослужил свое. Это примерно тоже самое, что сейчас пытаються востановить производство москвичей, или же ремейк на копейку, но только модернезированную! Честно это убого выглядить, нет чтобы что-то новое создать мы будем ворошить староу, так же проще, думать не надо!
@@antonzabeyvorota5599 До последнего времени, когда не урезали поставки зарубежных компонентов - это было сборное из запчастей Европы. Теперь к этому еще добавился Китай. Заменить один испорт на другой - это так себе стратегия по импортозамещению.
czcams.com/video/OQGTnpT4qfg/video.html
Новое видео на канале
Дружище, такие видео редкость. Именно от первого лица. Не в стекло на шпалы, а на окружение и приборы, без музыки, это вышка! Для удобства можно закрепить камеру на заднюю стенку, на крепление со стабилизатором, будет эффект раскачки кабины лучше чем с головы, погружение четкое. Рекомендую сделать такой формат основным. Только себя не пали. На УЗ и РЖД ёбнутое начальство не любит такие видео. Было всего два канала которые выпускали подобное видео, на РЖД 1 канал, давно закрылся (Окт жд, заставили закрыть канал под угрозой увольнения), на УЗ 1 канал, ещё до войны перестал выпускать ролики (скорее всего тоже из-за начальства, т.к. ролики имели огромный успех и часто выходили. Длинной по 40 минут видосы, кайфовые. Остались у меня в плейлисте, но на канале у чувака больше их нет в доступе). 100 % не прогадаешь если такой контент оставишь. Все те видосы которые у тебя на канале есть интереса не вызывают, их как грязи. А вот такой формат наивысший и редчайший, даже искушенного зрителя не оставит равнодушным. Особенно когда есть ВЛ10))) Удачи на Ютубе!=)
@@garage-head спасибо, учту
Классное видео!Вспомнил свою молодость-работа на электровозах ВЛ 10;ВЛ 11 и конечно же самый лучший контроллер машиниста!Как классно набирать позиции в ручном режиме без всяких КЛУБов и тд .Вот настоящее ведение поезда машинистом. Аж у самого руки зачесались!
Глаза по привычке по всем стрелкам, свободностью пути, канташке и по осмотру встречного забегали.
Камера ТОП, конечно у 13-го огрызка. А ВЛ10 вообще шикарный аппарат, прост и удобен.
Судя по рукам совсем молодой механик, но умело выводит пусковые сопротивления и даёт шунты. Ибо КМЭ-8 аппарат довольно суровый. Удачи тебе на магистрали, коллега.
Спасибо коллега, рад вашему отзыву
@@SibLoco Вывод на 37 позицию "с мизинцем"- это пять ) Зеленой улицы тебе, механик!
@@user-ek4os1nw8i Колеги всем добра и здрави желаю, я тоже мизинцем определя скороли Паралель, я уже на пенсии четыре зимы прошло всем успехов пацаны не лихачте не дремайте находу я с Украины работал на ВЛ-8 ВЛ-11м 2ТЭ-116 и ЧМЭ-3
@@SibLoco Колега вам удачи это какое плече Барабинск-Омск или на Новосиб
@@user-qe7ss7yd7k это Петропавловск-Омск
Отличное видео, снимайте еще, спасибо.
Спасибо за отзыв
ВЛ-10 МОЯ Машина!!!!!!
Со мной до конца!!!!
Выпуск 60-ого училища,Москва!!
Великолепно ))) Вл-10 отличная машина! Ламповая))) Подписываюсь и жду новых видео! Удачи вам!
Замечательное видео, спасибо! Мало таких качественных видео.
Видео супер!!! Снимайте ещё! В кабине машиниста побывали 😊
Машинист - супер!! Классная съёмка
Согласен!
Спасибо на отзывы)))
Спасибо за видео, по больше бы таких !!!
Офигенный формат. Всё очень круто 👍👍👍👍👍
Молодцы ребята побольше такого!!
ВЛ10 вечный электровоз суперский
этот видос интересно смотреть, потому что в нём оригинальный звук и снят он похоже на налобную камеру. то есть складывается ощущение присутствия. было бы здорово снять более длительную поездку, может даже без разрезок. если есть какие-то разговоры, которые нежелательно выкладывать, их можно затереть звуком. на некоторых других каналах так и сделано - это хорошая практика
Подумываю камеру крепить со стороны, но пока не знаю на что крепить, чтоб н разбилась
@@SibLocoMolto interessante anche così, con la visione da parte del macchinista.. mi incuriosisce l'uso simultaneo dei due comandi...uno è il reostato, in basso? E l'altro sopra?
Замечательное, интересное видео!!!!! Большой лайк!!!!!:-)
ВЛ10 хороший Электровоз!
Продвигай контент! Классное видео! Спасибо
Снимай!
Спасибо за видео!
По больше так снимай!
Как вспомню эти рассветы из ночи в утро сонные, аж тяжко..так я и не привык к такому графику.
Это точно) график бы посвободнее, 5-6 поездок в месяц и достаточно
Спасибо большое за хорошее видео
Блин спасибо за видео,ощущение как я еду!
отличный ракурс !
В 2002 был ТЧМП, ТЧМ учил , эту хрень перебирать , КМ по позициям) Спи спокойно Саня (
шикарный видос ждем подлиннее
RONALD ZBORY
Very good job!!! More please.
Классное видео я сам машинист в тч11 скоро на десятках разучемся ездить
влка классный электровоз с детства нравится
Есть в нём шарм, да))) гудит сильно только, и жарковато летом, но уютный и добрый)))
Супер видео)
Здорово! :)
В детстве хотел быть машинистом, но судьба сделала меня сварщиком. Поэтому смотрю это видео 😁 Только жаль ещё, что со слухом у меня проблемы(а машинистам надо здоровый слух иметь)
На деревянном. Шикарный аппарат =))
Согласен))))
Омичам привет от Ишимских!
Интересное сочетание 3сл2м в кабине и жк дисплеев. А где происходит съемка?
Класс!!!🤓👍👍👍👍👍👍💯
Сними по больше таких видосов прошу
супер как будто сам управлял ))))
ВЛ-10 самый Лучший Электровоз в Мире !!!
Круто😎😎😎👍👍👍
Го больше!!!
Впереди платформа!!! Я аж засмеялся.😃 А почему не говорит,, Вы превышает допустимую скорость,, почему навигатор невижу!? 🤔. Привет машинисту от дальнобойщика
Привет
Скорость в допуске
@@SibLoco а на магните ездить не пробовал, ( его на датчик на коробке вешают:скорость 0, время вождения 0.) шутка!!!
Да, контроллер-огонь. Миллион позиций и ещё ослабление поля...
Александр Паровозов мчится
Работа мечты
На 4:53 видео классно передаёт это состояние от инерции поезда, который загружен по максимуму(тяжеловато локомотив поезд разгонял)
Стартанул с Петропавловска в сторону Омска
Впереди Мальчиш Кибальчиш. Салют Мальчишу. Сигнал!
Хороший ролик.!!! ❤❤❤❤. 😮. 😊😊😊😊.!!!!
Спасибо))
Видео огонь, но гдето попырхнулись слюной пару машинистов-инструкторов))))
Голосовой информатор прям как в авиации 🙂
Интересно было бы взглянуть, а мне наша кабина напоминает кабину капитана речного судна)
Красава!Снимайте ещё!
Да, уже много материала есть, пока не могу побороть авторские права из-за музыки на фоне
Камера на голове - лучший формат. Так и дорогу, и приборку видно.
Но опасно так снимать. Смотри, чтоб инструктор не нашёл этот канал. Как минимум, на мой дилетантский взгляд, не выполняется регламент переговоров, что чревато последствиями.
Регламент за кадром, в будущем планирую пробовать снимать работу целиком как она выглядит
Такие видео есть , но над ними нужно работать)))
@@SibLoco а так видос норм
Камера на голове не ест гут! Мельтешение туда сюда в кадре быстро надоест
@@Well65 какое мельтешение? Нет тут никакого мельтешения. Смотрим, куда смотрит машинист. Плюс, стабилизация отлично отрабатывает, вообще никакого дискомфорта не возникает.
@@nuap4466 поверь, когда стоит регистратор и закадровое общение во много раз лучше . Человек не всегда может выдержать горизонт, по другому как то повернется и уже не то. В идеале конечно две камеры , одна регистратор , вторая сзади или сбоку закреплена.
Но самый лучший вариант когда камера в руке, получается ламповое видео, живое. Кстати 6 минут съёмки можно и рукой сделать, а если ролик будет час или около часа?
С ГЖД всем всеобщий привет)
spasibo
молоток
Какая неудобная кабина однако, но ход мягкий судя по видео
Стабилизация у камеры хорошая)
Учусь на помощника машиниста уже 3 год
Сейчас записался на курсы ЦППК
Волнуюсь, смогу ли я работать машинистом!
Если способен ночь отработать без сна, значит сможешь👍
Нормал такой круиз контроль😄
Скоростемер нада менять, стрелка дергается.
train siberian simulator похожа управление вл 10 😂
Откуда едем и куда?
Да пешком быстрее дойдёшь это скоростной)))
не пойму где на каком перегоне
Gopro? Какая модель, с hdr норм ваще)
Айфон 13 про)
Кстати сам твой подписчик, уже года 4. У тебя с коптера оч классный видос)
Почему перестал снимать?
Ну понятно, а я постоянно снимаю, как будет время всё опубликую
Я люблю поезда❤🤍🖤💛🚅🚄🚆🚂.Но я последний раз была в поезде 2015 году
У меня жена тоже любительница поездов и плацкартов 🤭🤭
Все как га ВЛ 8
Интересует, какой перегон и станция на видео?
Пусть будет секретом))))
Похоже, что Новосиб - Омск
@@AlbanesJeff да я про то что начальство это не любит. Зачем парням проблемы))) Случаи такие есть
В каких местах едете, ребята?
Урал
на 10-тке, 60 ощущается как 110)
Куда едем?
Зачем слева две ручки? Одна ходовая , а вторая? Тоже ходовая? В чём разница?
Одна позиции, другая ослабление возбуждения (шунты)
Моя будущая работа)
Что за новый тип локомотивного светофора?
В каждом депо где ещё остались приписанные десятки, виды приборов разные и даже расположение разное, раньше когда корпоративного парка не было, никто ни с кем не согласовывал порядок модификаций и обновлений, так что точной инфы у меня нет. Какая-нибудь курганская приблуда.
Отлично! Это гоупро? Стабилизация на высоте
На айфон
@@SibLoco понял. Качество, конечно, высокое
Зелёной вам мужики
Благодарю
Дублирует Яндекс Алиса
вопрос: для чего на проходных светофорах еще одна головка снизу?
3 линзы
Сверху жёлтый, по середине зелёный, снизу красный
На какой секунде что именно вы увидели?
Это был выходной светофор. Дополнительная головка маневровый/пригласительный. Также используется при открытии маршрута следования по неправильному пути перегона с жёлтым мигающим основным сигналом, когда неправильный путь оборудован двухсторонней автоблокировкой.
Скорости мер это пипец, как, как часы идут,
Зачем слева две ручки? Одна ходовая , а вторая? Тоже ходовая?
Нижняя это для хода
Верхняя, от себя 4 положения ослабления поля (для повышения тока якоря и доп разгона)
На себя, управлением преобразователем который питает обмотки возбуждения для электрического тормоза
Скоростемер механический с лентой ???? Или на 10ках они до сих пор ?
Вроде же там что-то электронное уже давно на всех машинах …
Немного десяток осталось с механическим скоростемером. В основном клуб-у
0:35 под красный куда...
Маневры наверное заезд в депо
Как при шунтах перевёл на СП соединение?
Скинул шунты
@@SibLocoя знаю чтобы перейти с С-СП, СП-П и в сброс с П-СП или СП-Сереесное соединения тэд, бывает сбрасываешь до нуля по соеденённо но и тогда в нуль кмэ не сразу ставят. А на видео не видно что механик снял шунты! монтаж.
@@user-tl1hn9uv3f на какой секунде?
Педальки 90х60х90 или 60х90х60 уже нету?
Если честно, не понял о чем речь
А можете сказать из что там в кабине тикает
Скоростемер (спидометр) механический
А обзор кабины есть? Нде спидометр, где тахометр, где выброс тормозного парашута?
Скоростемер в правом верхнем углу ( та самая серая штука) где выброс тормозного парашута не в курсах, не применял никогда)))
Зачем электровозу тахометр? Тахометр показывает скорость вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, в электровозе нету ДВС. Сплошные провода, да релюшки. Его просто не к чему подключить. В электровозе есть лишь амперметр тока якоря ТЭД и напряжения. Спидометр, или правильно говоря "скоростимер" находится справа наверху, так есть второй (экранчик маленький на пульте у лобового).
@@arsmm_arsmm а как узнать, что буксуешь? По идее по несоответствию скорости оборотам колес. Либо песка поддать, либо вагонов лишних отцепить...
@@stepansml6713 если одна ось локомотива начинает буксовать, то у машиниста на приборной паенли загорается лампа "РБ" - реле боксования. В таком случае подается песок под колеса.
@@arsmm_arsmm то есть тахометр есть где то все же
Владимир Ленин живее живых!
вл10 еще всех гранитов,синар переживет.,а дончак только на югах ездить может!
Не переживёт, большую часть порезали уже, оставшимся не долго осталось.
Ну у нас в Питере спокойно ездит и зимой) При этом парк ТЧЭ-21 Волховстрой сейчас по большей части и состоит из Дончаков.
@@arsmm_arsmm у нас эсперементальное депо тч14 Белово,зап.сиб.,профиль тяжелый,морозы,на рельсах угольная жирная пыль ,дальше подробности нет смысла писать кто понимает тот поймет,не для наших условий,хорошо в парке вл10у,толкочами и на двойную их и вывозили.Сейчас парк Синары,Граниты,Вл10у,вл10.
Подскажи это ВЛ какой серии?
Десятка
И на пульте номер - 490
@@nuap4466 Понял!))
Верно
0:25 "тетя Рита" неграмотная какая-то. Не "проба тормозов", а "проверка тормозов".
Судя по токам поезд легкий. Порожняк?
Скушно, наверное, без помощника?
Подскажи ,сколько вольт подаётся на электровоз?Очень интересно.
3500 в среднем
Если выше 3800, или ниже 2800 это плохо
@@SibLoco У нас переменка 27000 вольт.Так бывает?
@@wawe9472 На переменке бывает, это постоянка поэтому здесь не будет)
Как в кабине я узнал, осталось узнать, что такое вл10.
Электровоз такой достаточно древний,за подробностями к покемоше
А зачем с лева два рычага как с паравоза и почему два а не один понятно что это позиции но почему два?
Если грубо, то нижний рычаг это тяга, верхний тормоз
@@SibLoco czcams.com/video/IJt65dbEaeU/video.html
@@SibLoco слишком грубо как-то, практически матом...
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
Сильно ли ощущается вред от электричества?
Не ощущается, просто график сложный, люди перестают активно жить, и не следят за здоровьем.
Да ладно.. После электровоза усталость в 3 раза больше чем от тепловоза. Магнитные поля что сверху, что сзади никто не отменял. Все имеет последствия, не зря электровозам платят больше.
@@legion9461 На тепловозе вредности чтоли меньше? Тепловоз - это электростанция на колесах, электромагнитного излучения там тоже предостаточно, вдобавок шум, выибрация и выхлоп... А зарплата зависит от вида движения (груз, пасс, маневры...) а не от типа локомотива.
@@ws-ly2lq есть свои вредности в топловозах я не спорю. Но трансформатор в 27 кВт туда не ставят 😁 по излучению электромагнитных полей мне кажется электровоз выигрывает.
Отличается от ВЛ80?
Да, вл80 гораздо сложнее, в плане управления не знаю, не сравнивал
Какие то "часы" в кабине и электронная женщина вещает о своем...
Скоростемер щелкает) там механизм ручной заводки, а женщина это саут, речевой информатор, подсказки
Зачем 2 контроллера?
Газ и тормоз, можно так сказать)
Слева находится контроллер машиниста КМЭ-8, нижняя ручка имеет вроде 37 позиций и нужна для увелечения тока на тяговых электродвигателях (если простыми словами говорить). Верхняя это ручка, которая обеспечивает подачу шунтов, ну или рычаг ослабления поля на ТЭД (подробно можно посмотреть в интернете), так же если ее назад двигать (переведя реверсивную рукоятку в положения С, или СП, или П), то она будет служить как рекуперативный тормоз, про это тоже можно почитать в интернете. Но как я знаю особо никто не тормозит рекуперацией, в основом пневматикой, а для этого уже есть два крана крансых справа (394 и 254), но это уже совсем другая история)
Класное видео! Только кабина ужасная. Не думали раньше об эргономике рабочего места машиниста.Управление скоростью и тормозами допотопное. Да и приборы.Я думал у нас на вертолете Ми8 кабина допотопная а тут! Командир справа помошник слева а у нас на вертолете наоборот
На западных вертолетах, по крайней мере, на сикорских, командир справа, второй пилот - слева.
Первый раз об этом слышу. На Боингах и Эрбасах Командир слева а второй пилот справа. Когда то тоже хотел стать машинистом. Тепловоза. У нас на Севере только они. Но стал вертолетчиком. А тепловозы и электровозы все равно обожаю! Такая мечта детства
@@alexrakin1181 Ну, к примеру, об этом можно прочитать в книжке пилота-вертолетчика "Цыпленок-ястреб" Мейсона. Он летал во вьетнаме на Хьюи
@@alexrakin1181 Да, на Боингах и Эрбасах командир слева. А на вертолетах, точно на сикорских и Bell Helicopter Textron - справа. Но это не существенно. Вообще, при переходе на тепловозы и электровозы совершили дикую ошибку. Главный машинист должен обзываться "механиком" и сидеть слева за пустым столом. А вести поезд должен "рулевой", т.е. помощник. Именно такая схема реализована на флоте: если на катере экипаж два человека, то главный будет "судоводитель-судомеханик", А его помощник - "рулевой-моторист". Почему совершили такую ошибку? Сначала были паровозы. На паровозах экипаж - три человека. Кочегар - подкидывает уголь из тендера в корыто. Помощник - из корыта кидает в топку, А механик ведет поезд. На паровозах механики были возрастными и уголь кидать физически не могли. При переходе на тепловозы и электровозы сохранили эту схему. А ее надо было менять. Помощник должен с самого начала учиться водить поезда, а по мере "взросления", учить конструкцию локомотива и действия в нестандартных ситуациях.
Автоведение опять пёрнуло?
Картриджи больше не выдают, модуль исавпрт на вл10 не автономный
Коллеги обидно за вас на этих сараях ещё и ваши дети будут работать, обвешают приборами безопасности всю кабину но сарай останется сараем
Думают, если локомотивный светофор будет со светодиодами и висеть в кабине жк монитор, то это модернизация и меняеться суть, но нет же это тот же совковый сарай, который ослужил свое. Это примерно тоже самое, что сейчас пытаються востановить производство москвичей, или же ремейк на копейку, но только модернезированную!
Честно это убого выглядить, нет чтобы что-то новое создать мы будем ворошить староу, так же проще, думать не надо!
@@user-pp8yr2oz9c Чтобы создать что-то новое нужно иметь технологии и специалистов, а их нет. И платить никто не хочет.
Едет и ладно - экономия.
@@AlinaNekrasowaну-ну, а Синары, Граниты, Дончкаки?? Малахиты?? Кому вы тут пытаетесь соврать?
@@antonzabeyvorota5599 До последнего времени, когда не урезали поставки зарубежных компонентов - это было сборное из запчастей Европы. Теперь к этому еще добавился Китай. Заменить один испорт на другой - это так себе стратегия по импортозамещению.
У машинистов тоже есть навигатор?
голосовой подсказчик есть, и профиль рисует, правда не всегда))
@@SibLoco понятно)
Зачем на ЖД навигатор то? Машинист не решает куда ему надо ехать, он лишь ведет состав. Куда едет поезд решают уже Диспетчера и Дежурные по станции.