I'm interested in eyewitness reports describing how the collapse unfolded exactly, like what part failed first, what came down next etc. If you are here because you have seen the collapse with your own eyes then please leave a comment.
The only existing footage so far of the collapse shows only the pillar collapsing, the main road already collapsed. A witness said that one pair of the cables broke. The Guardia di Finanza may have a detailed footage of the collapse.
There exists security camera footage of the area just below the failed pier, where the roadway can be seen collapsing in the reflection of a tin roof. czcams.com/video/C0TMi4oRReA/video.html
4 me it's the fourth because in this video www.bing.com/videos/search?q=bridge+morandi&&view=detail&mid=2DEC4978723983C570E32DEC4978723983C570E3&&FORM=VRDGAR we see the pillard Breaking at the end
I remember this. I was with my family driving around Europe. We wanted to get to Italy, and there were two routes, a longer one that had better scenery or a shorter one that was less beautiful. We took the longer one. After we arrived, we learned that if we had taken the shorter one, we may have died, as this bridge was on that route
. . . a very impressive work - but I think: most people do not (or not really) understand what you are showing, that this in fact is not a reconstruction of the Genoa bridge failure but much more shows a predictive construction of possible failure scenarios under the given / assumed parameters . . .
Yes from the pictures of the wreckage it looks as though one part of the roadway broke away from the tower, and the tower remained strong enough during that collapse (maybe just a couple of seconds) to allow that section to flip upside down, pivoting on the two cables which also pulled the cable end of the section towards the tower. So that section of the bridge did a 180 degree flip in the air as it fell. This pure speculation on my part of course, so don't flame me if that is wrong! Tragic accident however it unfolded. RIP those who perished.
This is one of those moments that tests your reflexes to see if you will get the seatbelt off and jump out the window fast enough to have a chance to land on a tree branch and survive... somehow... some way...
From Italy The italian autority don't have any footage about this disaster. We find a webcam also at the corner of the grocery store, but on such an important structure : nothing. They justified the fact that at that moment there was a strong storm that blocked the radio transmissions of the two cameras, one at the entrance of the bridge and the other at the end. Very very strange!
Note I wont to fix some important points; in all Europe the highways are full of cams. They give at operative center control , vital information about traffic, incident,queue,etc. displaying at same time on very big panel with bright message that information. It is an real time control fit to secure max realibity to vehicles. Now, these devices have all ups en.m.wikipedia.org/wiki/Uninterruptible_power_supply, it's crazy, only suppose ,that a grid loss put out of service all these nevralgic numerous electronic device.
Just like the 3 towers in New York, this was done with some kind of explosives/ thermite, or whatever. Of course they filmed the explosions. But sharing them with the general public is another story, that would incriminate themselves.
Everything was hidden/deleted, documents were sequestered many days after the collapse, giving the white collar criminals all the necessary time to hide or destroy every proof.
Io ho due terrazzi e uno è situato che dà sulla Val Polcevera e vedo tutto il ponte, rettifico, quel che ne resta essendo anche ad altitudine alta in una torre. Quel che posso dire è che non c'è stata nessuna esplosione o altre cazzate ma è la non manutenzione è il degrado veramente mostruoso che ha portato al collasso del ponte. Negli ultimi tre anni forse l'hanno chiuso solo una volta per modificare gli stralli del pilone totalmente a levante guardando dal mare. Grazie autostrade per l'Italia e famiglia Benetton, 43 vittime sulla coscienza non sono nulla confronto ai miliardi che vi intascate e che non reinvestite sulla messa in sicurezza delle strade. Bisogna togliere la concessione subito e far pagare il nuovo ponte, i risarcimenti alle famiglie sfollate e delle vittime ad Autostrade per l'Italia ma far fare il ponte a Fincantieri.
Certo, non hai udito esplosioni ... La termite lavora in silenzio sviluppando altissime temperature come avvenne sulle 2 torri gemelle. Non c'è bisogno di una esplosione per tirare giù un ponte... Basta indebolirne le strutture portanti. Certo, la manutenzione ha fatto il suo.. chi dice il contrario... Ma la dinamica di collasso del ponte è avvenuta in perfetta sicurezza. Pensa se invece si fosse adagiato su un fianco... Tra palazzine e capannoni... Quanti morti??? 43 è stato un tragico epilogo ma sempre meno di varie centinaia se fosse caduto su un palazzo. Pensiamoci alla enorme fortuna avuta... Come le 2 torri... Potevano collassare lateraente , che è dinamica normale nei collassi casuali.... Ma invece sono caduti perfettamente sulla verticale.... Strano... Vero? Mha!
Stanno indagando... Perfino professoroni danno per realistica l'abbattimento. Adagiato su un fianco era per dire, cade di lato. Se vede 1 pilastro prima dell'altro, sicuro non si accartoccia sulla verticale.
@@santopino2546, io mi baso sulle dichiarazioni del presidente della Regione Toti e di di Maio che hanno detto che Fincantieri è in grado di costruire il sostituto del ponte Morandi
Wow! This seems like a tough setup even with direct reference of the bridge itself. Did it require many testing iterations for accurate properties? Also (my usual question) what were the frame times?
It took only a few days with several iterations a day, however, most of them were only finetune runs. Often the very first results with some sane defaults already look surprisingly good. Simulation time was 2,5 h for 1000 frames (40 s).
Very good simulation, just a recommendation, the main stack of 90 meters does not fall vertically on itself, it fell horizontally, similar to how a tree falls
At 00:30, the bridge broke a few meters to the left of the four pillars. The approximately 50-meter-long part of the bridge made a 180 degree somersault over the pillars. This part came to lie upside down. The part with the crossbar, a part about 15 meters long, came to rest under the turned part.
il ponte era sovraccaricato da quando hanno installato i separatori di traffico in cemento che pesano quanto una colonna di autoveicoli supplementare, ne hanno installati in 3 file e hanno installato pure i parapetti laterali in cemento ( il proogetto di Morandi ha avuto per anni un guard rail metallico in mezzeria e parapetti ai bordi pure metallici ) ha pure il sospetto che le caditoie di smaltimento acque piovane fossero intasate, la bomba d' acqua con i manufatti in cemento ad impedire il normale deflusso ha caricato le carreggiate di tonnelate di acqua, 10 cm per 200x15 m son 300 tonnellate in più
Ciao Antonio, il crollo è avvenuto in concomitanza di una bomba d'acqua (qui una foto presa 2 minuti prima del crollo, alle 11:34: ibb.co/dg22s9 ), non può essere una coincidenza. Quanto tu dici mi sembra estremamente verosimile...
la "bomba d'acqua" come elemento che puo' aver contribuito al disastro ci puo' stare e concorda con la versione integrale della cam che mostra un progressivo peggioramento della visibilita' sino al momento del crollo durante il quale dalla cam distante non si riesce a vedere piu' niente. La ricostruzione del new york time ma anche le testimonianze riferiscono che in principio si sono visti cedere i tiranti che potrebbero essere stati stressati da questa eccezionalita' atmosferica ma resta il fatto che se cosi' fosse stato resterebbe inaccettabile che fenomeni del genere possano rompere i tiranti o che la rottura dei tiranti possa innescare il crollo del piano stradale dato che ai tempi della costruzione era stato dimostrato che la base stradale poteva reggersi senza essi e che secondo progetto la loro funzione avrebbe dovuto essere quella di sostenere la verticalita' della torre quindi e' ragionevole supporre che se questo ponte poteva cedere lo avrebbe fatto con il concorso di condizioni ambientali avverse
I ponti vengono sempre calcolati per lile continue di carichi militari, i massimi, composti da carri armati e similari, molto maggiori del sovraccarico di cui Lei parla. renatocappellani.altervista.org/blog/
The one piece of video footage shows the section of roadway between the western tower and the first trestle section, was tilted down 45 to 60 degrees, attached at the trestle end, and staying in that attitude for a number of seconds before it fell away completely. Nice experiment you have done there.
Nice to see this reconstruction, but you must take into consideration the real disposition of debris on the ground. After analysing the photos and after testimony of lady architect Claudia Grottin I suggested this scenario (published on FB 18. 8. 2018.) 1 Heavy rain, low visibility, the trailer, white Mercedes with granite blocks on plain deck comes from west, leaving the tunnel he steers right, coming to the bridge continues unlinear motion (probably due to aquaplaning) and strucks with the right front wheel concrete parapet (visible deformation on Mercedes as trailer fell upside down). The trailer rotates hitting the 1,5 m high protecting wall, the heavy granite block breaks the ties and continues to move over the wall to the concrete housing of the cables. Breaking the housing of prestressed concrete (and probably some wires of composite cable) stability of tensile forces becomes interrupted. 2 The Mercedes trailer stops due to deformed steering column (visible on photos on the ground), after him stops the trailer with paper and after him white trailer Ital Logistics. They are waiting and the standstill is formed on the western part of the bridge (visible on Claudia Grotnin’s video and on video from the western side). Some cars are passing by in left lane and probably stopping under the main column. 3 After not more than a minute the SW cable breaks (testimony of Claudia Grottin), causing the rotation of box culvert which breaks complete in length of approx. 30 m, and breaking the NW cable falls to the soft sediments of Polcevera river. The main cause of fall of the bridge is deep in sediments. 4 The rest of culvert is breaking the supporting 4 colums and falling to riverbed with the trailers falling back, first falls the paper trailer, then over paper are falling the stone blocks and white Mercedes. 5 Breaking the eastern part (over railway) is a bit amusing because part of the box culvert close to the towers fell down in 180 deg rotation, on the more distant part of the culvert rotated 90 deg and pulled closer to towers. This indicates unsimultaneus breaking of the eastern cables. The cable that broke first fell perpendicular to abandoned rail lines. Probably the south tower collapsed first, this is visible on short video (with sigh O Dio, o Dio). 6 Collapsing of towers is easy to reconstruct due the short video and parts on the ground. Alternative explanation is breaking the cable due to overload on southern lane with trailers in standstill (visible on images from air).
Your evaluation is sensational and I prepared a powerpoint simulation explaining the exact sequencing of the collapse but dont know how to send it to you.
My email is maro@marogrbic.com. Thank you for taking in account my suggestions. More I look at the rests of white Mercedes, more I am sure he caused the fall. I found a video of all fallen vehicles now collected at one place.
I saw a blasting lights and then the bridges wobbling and finally collapsing. Saw on the Tablets. Two hypothesis: they said because the bridges where under maintenances 30 gas bottles where stored on the bridges side's,and at the time where a lot's of lightning's stricken the area's ,or even an explosives charges this should be the secondary hipothesis.
No one seems to consider this event took place during a heavy storm. People from the area told their light bulb went off and then on, and the second after the bridge collapsed. An architect in ikea store, could hear a big whip sound, then she saw both cables fly in the air, like they both snapped at the same time. I think heavy wind resonance, intense raining, traffic vibrations and possibly a huge thunder shockwave may have focused all mechanical stress right on the pillars, leaving the runway without support, triggering both cable failure. Please do a simulation breaking one of those V placed under the bridge. And one simulation breaking one leg, or the top of the big "A" shaped pillar. Possibly adding wind... ! Good job btw, and thank you. One simulation says to us that a single cable failure take more time to disrupt a bridge. Something more devastating took place, and very fast.
engineer that was working on the project said they build it with thinner that design central pillars. the chief designer had many fights on this and was worried, because the thinner pillars had no mass for earthquake or vibration absortion, but the constructors proceeded with thinner anyway. on first look, without knowing this, the pillars looked thin anyway.
Guys, when Morandi built up this bridge, he did not even needed the cords... Means that the collapsed center section could be stayied up without the cords. So, a cord lost doesn't have to drive the bridge to collapse. The lightening saw from the people's can means only some dynamite or explosive activation. The felt down of the bridge happen exactly on its vertical that it quite difficult that can happ so often... This is the 3rd case after the twin tower... Think better about it.
flashlights occur when one pillar is already falling, very cold light, possibly powerline, also high voltage pylons under the bridge... no detonation sound is reported. Also bridge is designed to have separate sections, that's why only a couple of pillars went donw, and not the entire bridge. I lampi che si vedono appaiono dopo che il primo pilone è crollato. Luce molto chiara, probabilmente cavi elettrici, se non la linea ad alta tensione che corre sotto il ponte. Nessun testimone ha riportato il suono di esplosioni prima del crollo. Solo fulmini. Inoltre il ponte è disegnato per essere segmentato (trave gerber, usato da Morandi), che oltre a redistribuire i pesi ha preservato dal crollo gli altri piloni.
flashlights occur when one pillar is already falling, very cold light, possibly powerline, also high voltage pylons under the bridge... no detonation sound is reported. Also bridge is designed to have separate sections, that's why only a couple of pillars went donw, and not the entire bridge.
your curiosity has lead to a tremendous work! Imagine - if BCB is given to an "AI" that automatically generates the "worst case" results for given building, bridge, structure. Then regularly the structural data based on real annual inspections (or database on material degradation over time properties) are updated. The machine learning algorithm could extrapolate the possible outcomes and reduce the tragedies in future!
Thank you! Yes, there are people working on similar ideas already. A generalized building collapse database can be applied to densely populated areas in order to estimate the destruction to be expected from certain catastrophic events. Once you have such a library you can basically compare all the buildings of a city with it to make predictions.
erano stralli precompressi, quindi i tiranti in acciaio c'erano all'interno (la simulazione teorica non contesta questo): comunque fu un'idea strampalata perché si sa che il cemento resiste malamente agli sforzi in trazione
Molti ingegneri lo sapevano ma Morandi riuscì a convincere che i suoi stralli con all'interno cavi d'acciaio andavano bene perché i calcoli gli davano ragione. Comunque fu giudicata da subito "opera ardita" (!) Ma a quei tempi in pochi sapevano che il cemento si corrode negli anni e si sfarina pure con le piogge acide. Di certo avrebbe retto per una trentina d'anni col traffico di allora, molto meno con un traffico quadruplicato: si è fatto finta di niente, salvo rinforzare solo i stralli ad est e non quelli ad ovest (opera rinviata): quindi un rinvio del tutto CRIMINALE !
Purtroppo si è privilegiata l'estetica rispetto alla sicurezza: se avessero costruito dei robusti stralli in acciaio come al ponte di Brooklin, il ponte ci sarebbe ancora e senza alcuna vittima!
The damage could not occur because of one of the cables suddenly missing. If you watch the pictures of the bridge's construction, you see that it is stable even without the cables. The actual destructive force is vibration combined with the failure of one or more parts. When a cable snaps, this may add to some already existing resonance effect. There were no "explosions" either. If you watch the footage, you will see that one caple is dangling down when the two flashes appear. Since there is a railway underneath, it is pretty probable that the cable short circuited two overhead contact lines.
No il ponte non è caduto così... La posizione Delle macerie è diversa e il pilone centrale, secondo la rottura del tirante come in questa rappresentazione, non avrebbe generato la caduta del piano strada passante sotto il pilone. Io sono sempre più convinto che abbia scatenato il tutto un leggero cedimento del pilone che ha provocato suona sovratensione del tirante fino a determinarne la rottura... Poi magari mi sbaglio...
Secondo me la versione che si avvicina di più alla realtà è la terza. Confrontandola con il video della GdF, tratto dalle telecamere di sorveglianza dell'isola ecologica, proprio sotto il pilone, si vede che a collassare è la parte della struttura in corrispondenza dello strallo di sinistra, è lì che comincia i cedimento di tutta la campata come si vede di riflesso sulla tettoia bagnata. facebook.com/sergio.re.14/videos/1829407080482376/?fref=mentions&__xts__%5B0%5D=68.ARBP8ZcO_LvwXhzoUduAE9_kfgV1pVnRGLy6TvZJ0qcTfnrdp_ttjjRyQDfdTBZC4ugzj_EFAKtFdXaamiHwLNCYZBf-KXULLioodKA7u3hR2unDSftadbPcLa-8NCOVmWMK0TE&__tn__=K-R
Sergio Re dalle foto del ponte in costruzione si vede benissimo che lo strallo non ha funzione completamente portante e che anche senza stralli le campate con sezione più larga, restano su anche senza tiranti...... grazie alla doppia A del pilone,. perciò per far cascare questo ponte ce ne vuole.......
Bravo Fracesco !! Hai capito ! Infatti (per mè) è la colonna ad "A" che ha ceduto , non so bene se quella dx o sin. Cedendo la colonna portante i tiranti hanno seguito il vincolo ..Una colonna ha trascinato l'altra ( essendo collegate all'apice) La colonna dx. ha BUTTATO la carreggiata centrale a 50m. nel fiume ! La disposizione delle macerie spiegano tutto della dinamica ! Se i PILONI cadevano in fuori si salvava 80% del ponte ! Per controllare la mia tesi basterà controllare i tiranti caduti ( i tiranti erano di funi di acciaio anche se inscatolati ) Poi il ponte stava su' anche con 3 tiranti ( se aveva le colonne robuste e ben calcolate) La verità del crollo è nelle foto e sotto lo sguardo di tutti ! Vai a vedere i resti delle colonne si sono FRAMMENTATE e sbriciolate .Cemento scadente e con POCHI FERRI !! ( bisognerebbe che qualcuno spiegasse bene in inglese la mia tesi a questi signori del Post )
dai se dopo ho 5 min la traduco e la posto... io onestamente sul "pochi ferri" non sono convinto... parliamo di un progettista che ha fatto un botto di ponti e di un ponte che ha retto, tutto sommato senza problemi, un carico di traffico bestiale... quindi direi che il ponte era ben dimensionato. Come dici tu.. se un tirante si spezza il ponte non dovrebbe venire giù all'istante...
Very nice. Please note that there is a video of the actual collapse, that shows a slight difference from your test 5. The video shows that the top left of the antenna has broke, at the point where the strand connects to it. The right strand is still connected and brings down forward the antenna, whose leg appear to separate at the top. The antenna leand forward and breaks in two pieces wile falling. The other leg stays standing up for a moment and then it collapses backwards. You can find the video on CZcams by user Di Giorgio.
This is a really talented animation but I would like to point out, those cars weren't stationary. They were driving. Could that have affected the way the bridge collapsed?
I saw one documentary where the driver of the delivery vehicle said that he had slowed down because of the weather and then all of the traffic in front of him disappeared. He grabbed his cell phone and ran off the bridge. It wasn’t even safe to remove his truck.
Maybe it's just a sensation, but all the Morandi bridges are utter crap. You can't rely on only 2 gigantic cables to support a part of bridge, all the modern bridges have multiple cables for a better distribution of the supporting force. Nonetheless, if one of more cables have problems, there are the other cables anyway. Plus, a cable covered in concrete is simply ridicolous - concrete does not resist to traction, is not enough elastic (wind, earthquakes), it does not add strenght to the cable, it only adds weight (further stress for the cable), and the water can filter trough the cracks, corroding the steel inside. No wonder it collapsed - it should be simply demolished and buried like an human fail.
Soy Ingeniero Civil, excatedratico de estructuras de acero y de concreto, 60 años de experiencia profesional, los últmos 20 dedicados al cálculo de estructuras. Mi país está considerado entre los 5 más corruptos del mundo, en educación básica somos el penúltimo lugar en rezago (sólo por encima de Haití y Rep. Dominicana; en general ------- un país tercerdundista pero....... pese a todo lo anterior, en México NO TENEMOS NI UNA OBRA CON ESE DESCUIDO CRIMINAL en su mantenimiento. Su nulidad indica una sistemática corrupción de la empresa responsable del mantenimiento y los supervisores oficiales DURANTE MUCHOS AÑOS. Una verdadera vergüenza para el Gobierno y sus Ingenieros.
Unfortunately, like many Italian designers, Riccardo Morandi was obsessive about the aesthetics of his bridges & a tragic consequence of this is that there's absolutely no built-in redundancy in his elegant designs, with single components carrying all the load!
Do you know what a pigeon and an architect have in common? They both shit on the structure. (Old structural engineer joke - I've plenty in my family) My opinion as a lay person (as I operate in a different engineering field) is that the concrete encasing idea was indeed silly (I guess there's no debate here). Morandi though that the concrete would protect the steel cables against corrosion, but it has done quite the contrary and hid the effects of the corrosion at the same time. The immediate difference to the General Rafael Urdaneta Bridge (since both share the same design) is that the latter uses 16 visible cables and no concrete encasing for neither of the stays. There aren't just two gigantic cables in a stay though. In Morandi's Brige case, there's 54 cables, and each is made of 464 strands of steel (specs given by Autostrade per l'Italia). But when water seeps in, it definitely won't help to fight off corrosion. Add lack of redundant stays and it's bit of a recipe for disaster.
Ero lì gia 20minuti dopo... Ho fatto sfollare due palazzi sotto il ponte...poi il resto.... Giorni tragici... Il cuore spezzato... Ancora adesso, non riesco a vedere questi video... Neppure le simulazioni...ho tutto nella mente.. basta e avanza
Impressive graphics ! But on Google Street View there appear to be lateral stiffening panels between the vee struts that support the bridge deck on Pier 9, and also additional panels within the base of the pier. Would this alter the characteristics of the collapse ? A large generator had been installed on the bridge deck close to the expansion joint and north west cable stay fixing estimated weight 3 metric tonnes, any likely effects from vibration ?
Thank you. Good find, indeed these struts are missing. They would have added a bit more stability to the road supports but I don't think that the global collapse characteristics would have change much since the pylons and cables were not directly connected to this part. I also don't think that the generator vibrations had an impact on the structure, cars and trucks are vibrating too after all.
Falsissimo, la rottura degli stralli non compromette la A . Gli stralli non hanno il compito di reggere questa A ma di reggere una piccola parte di strada e hanno il compito di migliorare la stabilità del ponte.
Complimenti Incognito ! Finalmente qualcuno che si intende di fisica, costruzioni, e distribuzione delle forze ..Io la verità l'ho già vista (dalle prime macerie) non ve la dico...tanto è evidente e sotto gli occhi di tutti !! Pongo a tutti un quesito ; Come ha fatto la parte CENTRALE del ponte (quella sorretta da 6 X e autoportante) a finire a50 metri nel fiume ? Si perchè è finita nel fiume ,con l'asfalto intatto e verso sinistra rispetto alla linea mediana del viadotto , Al suo posto originale c'è la torre SX frantumata ed adagiata sopra ! 100 punti a chi azzecca la soluzione !!
@@francisgamen9048 eh no che cazzo dici😂😂😂, quella che dici tu a 50 metri è quella che reggevano i 2 tiranti..., la base è rimasta intatta la parte centrale è crollata sopra, oppure è semplicemente scivolata di fianco
Andrea Cavallara io sono geometra e dal giorno che è successo il disastro che cerco di spiegare a questi pazzi complottisti che togliendo uno strallo matematicamente l altro si tira il pilone verso di sé non essendo più contro bilanciato ma questi si fissano che il pilone è caduto per una bomba o per un disco volante, veramente assurdo! !
By looking at some pictures, I believe it's the southwest cable that failed first. Also, lightning strikes can become explosive when encountering some corroded cables. But of course, I could be wrong.
non reale come simulazione, il pilone quando era in costruzione( pilone completo di carreggiate) stava in piedi senza tiranti, contando che al momento del crollo ci sono state all'incirca 15 macchine e 3 camion penso e presumo che il problema non siano stati i tiranti.
Ecco l’Ing. Cane!!!! Il ponte viene sorretto si senza stralli, se bilanciato, e scarico!!!! Gli stralli non compaiono per magia, ne vengono fatti prima proprio perché è impossibile metterli prima...gli stralli vengono calcolati per ultimi, in virtù dei pesi che possono variare in fase di realizzazione del ponte. P.s. Non prendertela per ing Cane, era un tipo simpatico 🙃
Emiliano Leonardi vorrei darti ragione ma non posso, gli stralli in calcestruzzo precompresso lavoravano al contrario in quanto il cemento precomprezzo non riesce a lavorare in allungamento ma bensì solo in compressione, questo spiega del perché possa stare in piedi senza stralli con un carico non eccessivo, in fase di collaudo i ponti devono resistere al 150% dei carichi ammessi per mq quindi ripeto che il collasso dello strallo non poteva portare in nessuna maniera al collasso intero del ponte!!
Seems good modelling (but I cannot judge because I'm not an expert). I guess there must be some degree of stochasticity in the process of how each scenario proceeds and ends up. How much of deviations have you seen if you repeated the same scenario multiple times?
Without any changes the result will always be the same, however, just little changes can have great impact on the end result since, generally speaking, a collapse is quite a chaotic process.
"Tutti gli Stati sono sempre stati terroristi, ma lo sono stati più violentemente alla loro nascita e nell’imminenza della loro morte." Gianfranco Sanguinetti - Del terrorismo e dello Stato, 1979
interesting work! the structure appears to be symmetric and thus I would have expected that each cable failure would have produced the same failure order of the others, instead I see that there quite significant differences on how each failure unfolds. any idea what that could cause that?
To think that the debris have fallen on the electric line of the trains that pass under the bridge causing the flashes for short circuit is too difficult, right ?
Bella simulazione. Ma non spiega il fatto che la campata sopra la ferrovia, cadendo si è rovesciata quasi per intero: non si è sbriciolata come mostra il video, ma è finita con la carreggiata a contatto con il suolo e la parte inferiore è rivolta verso l'alto; di più si può dire che il ribaltamento non è avvenuto attorno ad un asse parallelo all'impalcato (carreggiata), bensì attorno ad un asse ortogonale allo stesso impalcato, come dimostrano gli spezzoni dell'appoggio, ancora uniti al tratto di strada caduto, che sono finiti dall'altra parte, ovvero, lontani dall'appoggio al quale erano uniti. Questo come si spiega con la rottura degli stralli? Come ha fatto a ribaltarsi cadendo? Potrebbero, gli stralli, invece che essersi rotti per primi, aver favorito quel ribaltamento ed essersi rotti in seguito alla caduta, dopo l'impalcato, dei due piloni? Teniamo presente che quel tratto di carreggiata è caduto per primo, secondo le testimonianze e la stessa ricostruzione dell'evento presente nel video stesso. (Fonte: fotografie del disastro tratte da internet).
Gino Poverino Aveva ragione il compianto Prof. De Mauro sull'analfabetismo funzionale di moltissimi italiani che non capiscono quello che leggono (se lo leggono). Queste sono 5 SUPPOSIZIONI calcolate al computer in base ai dati di progetto e alle scarne informazioni sul crollo.
Il ponte non è crollato, sono state piazzate delle cariche esplosive sulla base della torre, che non può accartocciare in quel modo. Stessa cosa con le torri gemelle a New York
@@ugofiasco6325 aspettavo un commento del genere... Infatti un ponte cosi ben curato, con manutenzione continua, nonché con un architettura degna dei miglioro ingegneri, non sarebbe mai potuto crollare senza le bombe!
Ugo Fiasco Fiasco, nomen omen. Peccato che l'esplosivo lasci eloquenti tracce (non trovate) e un ODORE inconfondibile (non sentito da nessuno). Inventatevi altre scemenze se volete far caciara. Ridicoli.
Nice. But the problem in your simulation, is the concrete represented by square blocks. Reality is different: concrete will not collapse in cubes. Also: did you take in account the fact that cables are are full of water ? They moment the bridge failed, there was a huge rain.
Its rally strange how this massive reinforced concrete pillars just went down so smoothly and evenly, really really fascinating. Possibly due to the construction that was used, but rly weird anyway.
Very funny, but remain who the bridge collapsed, and the illegal immigration is ruining and killing the europe. In a kindergarten in germany, only 2 out of 20 child in a classroom can speak german. If you are so fucking piece of shit to support the mass genocide of a population, well, you 're a garbage human being. This is literally reverse Hitler, and you are supporting the death of thousand of people. Congratulation.
Kostack Studio, very interesting simulation. I am curios however: Why do the 4 scenarios differ from each other? If a cable stay breaks, then in a perfect simulation and a perfectly symmetric structure I would expect the same collapse dynamic in all 4 (symmetric) scenarios!? So either the model configuration (materials, dimensions...) is not symmetric, or the numeric simulation(also) ryelies "random physics"...
La verità sta sul quel link e con sui video in generale. Uno che non esita a fare vedere le schifezze che succedono in Italia e dappertutto. Visto che sono sul telefono e non posso mettere link, sono molto felice che tu l'hai fatto!! (scusa l'italiano!!)
Le simulazioni agli elementi finiti sono uno strumento potentissimo in molti campi applicativi. L'unico mio dubbio relativamente a questo calcolo sta nel fatto che molti elementi del ponte erano corrosi a causa dell'atmosfera molto acida e quindi sarei curioso di capire se sono stati caratterizzati come tali oppure se tutta la struttura è stata considerata idealmente non usurata. Bel video comunque, grazie!
Dai vari test si evince una validità del n. 1, 3, 4 e 5 anche se secondo le testimonianze dicono che solo un sostegno si é spezzato e quindi si esclude il cinque. Ma le riflessioni restano valide su questi argomenti? Come mai la struttura portante era così provata e debole e nulla é stata fatto nella sicurezza e prevenzione con manutenzione ordinaria e straordinaria nonché anche con divieto di circolazione mezzi pesanti in attesa di ricostruzione? Semore perché volevano aspettare che si realizzasse la gronda? Spero con sia questa la risposta. Quando incide sul deturpamento della struttura la presenza industriale nelle vicinanze? É stato imposto una tassa con la finalità di utilizzare questi soldi per la reale manutenzione? Quarto perché non é ststo preso in esame la relazione degli anni 70 dell"ing. Morandi che prevedeva una fragilità del ponte? Quanto come si fa a sapere con certezza se il csvo di sostegno é causa o conseguenza del cedimento strutturale del ponte? Ma poi la risposta a queste domande serve per riportare in vita i defunti? No!
no explosive or whatsoever. I'm Italian and this has been caused by the total lack of maintenance of the bridge for almost 20 years. also the corrosion of the cords are probably the main cause of the collapse. when a cord broke, torque generated and cut stresses too, wich the composite material of the bridge cannot resist due to it's anisotropic behaviour. therefore those stressed led to a complete collapse of the whole structure. the responsable for this are the people in charge in the Autostrade per l'italia company, who did not close the bridge from traffic, and did not effectuate any maintenance for years, stealing public money.
There is a fundamental error. The tie rods on the same side were connected, formed by cables that turned overhead. If a tie was broken, it would simultaneously yield the other.
Morandi scrive che "I tiranti, costituiti da fasci di trefoli di acciaio speciale R = 170 kg/mm2 e del diametro nominale di mezzo pollice, sono collegati alla travata a mezzo di un apposito traverso e PASSANO SOPRA l'antenna gravando su una speciale sella costituita da lamiere e profilati annegati nel getto del calcestruzzo.”.. e ancora: “I due appoggi più esterni dei quattro vincoli della travata sono costituiti dai terminali di DUE tiranti in acciaio pretesi che passano al di sopra di un'antenna disposta in corrispondenza dell'asse del sistema dell'altezza di 90 metri da terra e di circa 45 m sul piano viabile del ponte.”. Insomma, i tiranti sono 2 per pilastro, NON 4, e la simulazione è completamente sballata
RIP who lost their lives. Stating the obvious... Why in the world the suspension cables were covered with concrete? Concrete is a material to carry load not to pull weight, hide out the suspension cables from regular examination, make them unmaintainable and add unnecessary load.
The bridge was designed nearly 60 years ago, the special light concrete compression over the cables was meant to protect them from moisture, I suppose also from vibration, the technique was even patented by Engineer Morandi. He later realized it was not such a good idea, and the issue caused him quite a lot of distress in his life.
Hello, To add to my previous comment, the scenario described for the fall of the bridge could easily be shown on Test 4 of this otherwise well prepared video by adjusting images of westside fall showing deck twisting in counterclockwise motion with Northwest cable restraining deck as it crashes to the ground. On the East side show deck being restrained by cables as same swings down and crash on the ground as it flips over to land on it's back. This I am sure can easily be done with the BCB Studio's sophisticated equipment which otherwise provided convincing arguments in the video presented. Regards, PB.
I see there are concrete Jersey-barriers running along both outer sides of the lanes and a third concrete barrier separating on-coming traffic. These 3 continuous barriers run the entire length of the bridge. This added weight may have helped cause the failure.
I have read many articles articles on the collapse of the Morandi Bridge in Genoa and I am sorry but these videos do not represent what really happened in the fall of the Morandi Bridge. Thus permit me to describe here-under, not the reason behind the incident but rather the way the collapse happened that we determined by the disposition of the debris on the ground. I have seen many news casts trying to explain this but no one seems to have put their finger on the correct way the structure fell down although it should have been simple to determine. West side deck twisted heavily downwards (to the south) with end of deck planted deeply in the river bed which can only be explained by the fall being restrained by the northwest cable as deck came crashing down with the southwest cable fractured. East side deck flipping over completely 180 degrees on itself which can only be explained with the fall being restrained by the two cable as it came down and flipping over when end of deck crashed to the base of the tower. During the fall, the deck itself split into two segments at the tower, much like on the Titanic, to crash down on the base of the later to it’s ultimate fate of collapse This phenomenon with the rupture of the southwest cable stay is the only way the debris could have been dispersed the way it was fond on the ground after the tragedy. As for the cause of the rupture of the southwest stay their are many possibilities or combinations there-of but the most likely element which could have triggered the fall was that during that heavy thunder storm, a large truck aquaplaning careened into the parapet and jumped over to hit cable weakening it as thus, but this would have to be confirmed by the experts. In any case, whatever the cause for the cable snapping, it is the southwest cable stay that ruptured to provoke the collapse of the Morandi Bridge at noontime on August 14th 2018.
Cette explication de Pierre Brisset est la plus vraisemblable. Elle seule répond à la simultanéité entre la rupture d'un couple de haubans (mais la ferrure d'attache au tablier est commune aux deux haubans du couple) et les affreuses conditions MTO. La rupture du pont est conséquence directe d'un accident de la route.
Questa simulazione è molto scenografica e sembra fornire velocemente delle risposte numeriche alle varie ipotesi di crollo del ponte. A mio avviso è però fuorviante per i seguenti motivi:1) Nell'ipotesi che la geometria del ponte e la disposizione dei ferri utilizzate nei calcoli siano quelle reali, sicuramente non sono state simulate la posizione e la dimensione delle cricche perché non note. Queste influenzano la modalità della trasmissione delle forze soprattutto in caso di dinamica impulsiva.Sempre a riguardo della geometria è probabile che non si sia tenuto in conto della successione reale delle colate di cemento e della modalità della giunzione dei ferri.2) Non sono note le caratteristiche meccaniche del cemento nella varie parti del ponte al momento del crollo, perché i test verranno effettuati nel prossimo futuro dalla magistratura e quindi non disponibili a chi ha fatto le simulazioni.3) Non è noto ad alcuno lo stato dei ferri in termini di riduzione della sezione resistente ed intensificazione delle tensioni prodotta localmente dai fenomeni di tensio-corrosione e quindi non riprodotti nell'analisi fatta. Nel caso che questi ferri fossero di acciaio martensitico bisognerebbe valutare anche il subdolo fenomeno dell'infragilimento da idrogeno.4) Nell'analisi non si è tenuto conto della posizione e della durata temporale del fenomeno innescante perché non noto. Gli effetti dinamici, prodotti dal rilascio delle energie potenziali elastiche, sono molto diversi a seconda del fatto che avvengano in un'ora, un secondo od un millesimo di secondo; a parità di energia presente il picco delle tensioni dinamiche prodotte varia di diversi ordini di grandezza da un caso all'altro e le tensioni sono distribuite sia spazialmente che temporalmente in modo totalmente diverso. Per esempio nel caso di una rottura impulsiva (tempi molto più piccoli del periodo del primo modo assiale) di uno strallo lo stato sollecitazione è gestito dalla trasmissione delle onde assiali, di taglio, flessionali, e torsionali all'interno dell'intera struttura e dalle loro riflessioni. La sensazione personale è che il programma utilizzato per questa analisi non sia in grado di seguire questi fenomeni o chi lo ha utilizzato non si sia curato di essi o il passo di integrazione è talmente lungo da filtrare gli eventuali effetti impulsivi.
While everything you say is right, let me point out that a lot of these factors about the condition of the bridge are not even known, so you always have to expect deviations from reality no matter how accurate your software works. It is likely that we will revise the simulations with updated data in the future.
Supposto che la geometria e le caratteristiche dei materiali, utilizzate nelle simulazioni, siano corrette, il comportamento dinamico della struttura, mostrato nei filmati è fortemente diverso da quello che mi sarei aspettato. Per esempio, nel caso di una rottura impulsiva di uno strallo, io vedrei partire due onde assiali una che si muove dal punto di rottura verso la sommità del pilone e l'altra dal punto di rottura verso la sede stradale. Queste onde viaggiano con al velocità del suono all'interno del materiale e traferiscono l'informazione della mancanza della forza assiale alle due estremità. Durante il transito la materia coinvolta viene accelerata nella direzione di propagazione. Quando la prima onda arriva sulla sommità del pilone trova una forte discontinuità di impedenza e viene parzialmente riflessa all'indietro. Questo fatto da un tremendo impulso alla sommità della A nella direzione di arrivo dell'onda. Ciò potrebbe produrre anche la frattura di tale zona; in ogni caso da lì partono un'onda di pressione ed una di trazione lungo le gambe della A, un'onda di flessione sulla traversa che collega la sommità delle due A, un'onda assiale e flessionale nello stallo attiguo. Anche l'onda che viaggia verso il piano stradale, una volta arrivata all'estremità viene parziamente riflessa all'indietro applicando un fortissimo impulso in tale zona nella direzione di arrivo dell'onda; impulso eccentrico che eccita il piano stradale con onde flessionali, torsionali, di taglio ed assiali. Pensare le evoluzioni successive senza aver effettuato calcoli mi è difficile. Ma quanto descritto non l'ho visto comparire nel filmato. Dato che non conosco il software utilizzato. Sarebbe interessante sapere se questo è in grado di seguire in modo accurato gli effetti di una dinamica impulsiva. In caso affermativo, l'utente deve fare molta attenzione alla discretizzazione sia spaziale che temporale per evitare di filtrare gli effetti di tali fenomeni. Nel caso di programmi FEM con funzioni di forma lineare devono essere presenti almeno 8 elementi in una lunghezza d'onda ed almeno 8 istanti temporali di integrazione per periodo e questo per tutte le frequenze coinvolte nei fenomeni da analizzare. A tale riguardo si deve tenere presente che le onde flessionali sono dispersive (variano cioè la loro velocità in funzione della frequenza) anche per i materiali semplici come quelli elastici secondo Green e Cauchy. Personalmente ritengo molto molto difficile effettuare una simulazione veritiera di quanto accaduto anche conoscendo con esatezza tutti i dati di input.Mi dispice molto di non avervi potuto rispondere in inglese, ma ho sempre avuto problemi nell'imparare le lingue.
We are using the Bullet library in Blender which is a rigid body simulator that uses constraints with individually calculated breaking thresholds to keep elements connected. The breaking thresholds are computed for every degree of freedom in every connection using standard building code formulas. This is the discreet element method and thus a stiffness matrix as in FEM is not used, here is a paper about it (unfortunately only in English): kostackstudio.de/dl/docs/2012-EG-STAR_Rigid_Body_Dynamics.pdf
Ho letto quanto contenuto nel documento da voi citato ed ho appreso che il programma da voi impiegato nelle analisi dovrebbe avere le seguenti caratteristiche: 1) I singoli volumi, con cui sono state rappresentate le varie parti del ponte ed i veicoli, sono tutti corpi rigidi. 2) Tutte le connessioni tra i vari corpi sono di tipo rigido con possibilità di rottura e riformazione. 3) Non esiste la possibilità di connettere i vari corpi con giunzioni elastiche.Se quello che ho appreso fosse vero ne consegue che: a) La velocità della trasmissione delle onde è infinita. b) La variazione della quantità di moto in un urto avviene con forze di valore infinito ed in un tempo nullo e quindi filtrate dal sistema. c) Non essendo presenti elementi elastici, il modello trascura completamente l'energia elastica presente nell'intera struttura all'inizio del suo cedimento.Da ciò ne consegue che: 1) Il programma non prende in conto gli effetti del rilascio dell'energia elastica immagazzinata. 2) Non è in grado di seguire la trasmissione delle onde nemmeno negli urti secondari. 3) Non è in grado di valutare l'entità e la durata delle forze inmpulsive. 4) ecc.Se quello che ho dedotto dalla lettura delle prestazioni del programma utilizzato, fosse vero, quanto presentato nei filmati, è figlio di analisi fortemente deficitarie dal punto di vista fisico e quindi sicuramente non vere. Dato che esse riproducono abbastanza bene i soli effetti gravitazionali, possono apparire vere ad un gran numero di persone e ciò non è bello. Personalmente riterrei cosa corretta togliere di giro i filmati oppure dichiarare esplicitamente i loro limiti fisici per non indurre in errore moltissime persone
Great simulation. The model confirms the iniquitous project that every modest engineer immediately leaps to the eye. The bridge is without safety factor. In fact, its stability depends only on a tie rod (stay) on four, has a safety factor of 1/4 = 0.25. Ineligible for any testing and inadmissible by any state administration. Poor Italy and poor Italians! Honor to the fallen for the Truth.
![Condo Collapse Simulation | Champlain Towers South Surfside, Florida, Miami [8K]](http://i.ytimg.com/vi/HPwJ0JvTcg8/mqdefault.jpg)
I'm interested in eyewitness reports describing how the collapse unfolded exactly, like what part failed first, what came down next etc. If you are here because you have seen the collapse with your own eyes then please leave a comment.
I heard there were a few cases of people filming it on their phones, not sure if its true or not but I'm sure at least some footage exists.
The only existing footage so far of the collapse shows only the pillar collapsing, the main road already collapsed. A witness said that one pair of the cables broke. The Guardia di Finanza may have a detailed footage of the collapse.
There exists security camera footage of the area just below the failed pier, where the roadway can be seen collapsing in the reflection of a tin roof. czcams.com/video/C0TMi4oRReA/video.html
4 me it's the fourth because in this video www.bing.com/videos/search?q=bridge+morandi&&view=detail&mid=2DEC4978723983C570E32DEC4978723983C570E3&&FORM=VRDGAR
we see the pillard Breaking at the end
there was only 3 A-shape pilons....the collapsed one is the westest
Don’t dislike this he put a lot of work into this
Everyone gets a couple dislikes
Ye
czcams.com/video/Nt6Ilnxo5u8/video.html
czcams.com/video/VGPAg1sSd_4/video.html
czcams.com/video/3OhgRwUWMpk/video.html
People who gave dislike do not have a heart
770 people did not listen to you
I remember this. I was with my family driving around Europe. We wanted to get to Italy, and there were two routes, a longer one that had better scenery or a shorter one that was less beautiful. We took the longer one. After we arrived, we learned that if we had taken the shorter one, we may have died, as this bridge was on that route
Lucky
. . . a very impressive work - but I think: most people do not (or not really) understand what you are showing, that this in fact is not a reconstruction of the Genoa bridge failure but much more shows a predictive construction of possible failure scenarios under the given / assumed parameters . . .
Cashuma b ksn
ri8
Yes from the pictures of the wreckage it looks as though one part of the roadway broke away from the tower, and the tower remained strong enough during that collapse (maybe just a couple of seconds) to allow that section to flip upside down, pivoting on the two cables which also pulled the cable end of the section towards the tower. So that section of the bridge did a 180 degree flip in the air as it fell. This pure speculation on my part of course, so don't flame me if that is wrong! Tragic accident however it unfolded. RIP those who perished.
czcams.com/video/Nt6Ilnxo5u8/video.html
czcams.com/video/VGPAg1sSd_4/video.html
czcams.com/video/3OhgRwUWMpk/video.html
3-D models are perfect. Nice work.
perfect?
1:56 could you imagine sitting in the back of that bus?!!!!
the part hanging at the edge was actually the front :/
That would kinda scary :/
This is one of those moments that tests your reflexes to see if you will get the seatbelt off and jump out the window fast enough to have a chance to land on a tree branch and survive... somehow... some way...
R.I.P to all who died
าาาาส
[*]
43 people
From Italy
The italian autority don't have any footage about this disaster.
We find a webcam also at the corner of the grocery store, but on such an important structure : nothing.
They justified the fact that at that moment there was a strong storm that blocked the radio transmissions of the two cameras, one at the entrance of the bridge and the other at the end. Very very strange!
Footages exists, but just before the collapse : www.20min.ch/ro/news/monde/story/La-video-des-secondes-precedant-le-drame-26732746
Note
I wont to fix some important points; in all Europe the highways are full of cams. They give at operative center control , vital information about traffic, incident,queue,etc. displaying at same time on very big panel with bright message that information. It is an real time control fit to secure max realibity to vehicles. Now, these devices have all ups en.m.wikipedia.org/wiki/Uninterruptible_power_supply,
it's crazy, only suppose ,that a grid loss put out of service all these nevralgic numerous electronic device.
Just like the 3 towers in New York, this was done with some kind of explosives/ thermite, or whatever. Of course they filmed the explosions.
But sharing them with the general public is another story, that would incriminate themselves.
czcams.com/video/VcmE4rWSo0w/video.html
Everything was hidden/deleted, documents were sequestered many days after the collapse, giving the white collar criminals all the necessary time to hide or destroy every proof.
Io ho due terrazzi e uno è situato che dà sulla Val Polcevera e vedo tutto il ponte, rettifico, quel che ne resta essendo anche ad altitudine alta in una torre. Quel che posso dire è che non c'è stata nessuna esplosione o altre cazzate ma è la non manutenzione è il degrado veramente mostruoso che ha portato al collasso del ponte. Negli ultimi tre anni forse l'hanno chiuso solo una volta per modificare gli stralli del pilone totalmente a levante guardando dal mare. Grazie autostrade per l'Italia e famiglia Benetton, 43 vittime sulla coscienza non sono nulla confronto ai miliardi che vi intascate e che non reinvestite sulla messa in sicurezza delle strade. Bisogna togliere la concessione subito e far pagare il nuovo ponte, i risarcimenti alle famiglie sfollate e delle vittime ad Autostrade per l'Italia ma far fare il ponte a Fincantieri.
Certo, non hai udito esplosioni ... La termite lavora in silenzio sviluppando altissime temperature come avvenne sulle 2 torri gemelle. Non c'è bisogno di una esplosione per tirare giù un ponte... Basta indebolirne le strutture portanti. Certo, la manutenzione ha fatto il suo.. chi dice il contrario... Ma la dinamica di collasso del ponte è avvenuta in perfetta sicurezza. Pensa se invece si fosse adagiato su un fianco... Tra palazzine e capannoni... Quanti morti??? 43 è stato un tragico epilogo ma sempre meno di varie centinaia se fosse caduto su un palazzo. Pensiamoci alla enorme fortuna avuta... Come le 2 torri... Potevano collassare lateraente , che è dinamica normale nei collassi casuali.... Ma invece sono caduti perfettamente sulla verticale.... Strano... Vero? Mha!
E colpevoli??????
Stanno indagando... Perfino professoroni danno per realistica l'abbattimento. Adagiato su un fianco era per dire, cade di lato. Se vede 1 pilastro prima dell'altro, sicuro non si accartoccia sulla verticale.
Fincantieri fa navi non fa grande costruzioni, casomai dovrà pensarci ANAS ad aprire le gare.
@@santopino2546, io mi baso sulle dichiarazioni del presidente della Regione Toti e di di Maio che hanno detto che Fincantieri è in grado di costruire il sostituto del ponte Morandi
Wow! This seems like a tough setup even with direct reference of the bridge itself. Did it require many testing iterations for accurate properties? Also (my usual question) what were the frame times?
It took only a few days with several iterations a day, however, most of them were only finetune runs. Often the very first results with some sane defaults already look surprisingly good. Simulation time was 2,5 h for 1000 frames (40 s).
Very good simulation, just a recommendation, the main stack of 90 meters does not fall vertically on itself, it fell horizontally, similar to how a tree falls
Come fanno a creare una simulazione 3D se non hanno neanche le immagini reali del cedimento?
Have you considered a rupture at one of the joints at those floating sections? That would unbalance the whole structure.
At 00:30, the bridge broke a few meters to the left of the four pillars. The approximately 50-meter-long part of the bridge made a 180 degree somersault over the pillars. This part came to lie upside down. The part with the crossbar, a part about 15 meters long, came to rest under the turned part.
A tragic loss of precious lives , unaware of what was going to happen to them for just crossing that bridge, so sad!!
Amazing modeling of the possible structural failure and mass physics, even though it was a sad event.
il ponte era sovraccaricato da quando hanno installato i separatori di traffico in cemento che pesano quanto una colonna di autoveicoli supplementare, ne hanno installati in 3 file e hanno installato pure i parapetti laterali in cemento ( il proogetto di Morandi ha avuto per anni un guard rail metallico in mezzeria e parapetti ai bordi pure metallici )
ha pure il sospetto che le caditoie di smaltimento acque piovane fossero intasate, la bomba d' acqua con i manufatti in cemento ad impedire il normale deflusso ha caricato le carreggiate di tonnelate di acqua, 10 cm per 200x15 m son 300 tonnellate in più
Ciao Antonio, il crollo è avvenuto in concomitanza di una bomba d'acqua (qui una foto presa 2 minuti prima del crollo, alle 11:34: ibb.co/dg22s9 ), non può essere una coincidenza. Quanto tu dici mi sembra estremamente verosimile...
Antonio Bonvecchio Verosimile ricostruzione. Mi sa che è andata così...
la "bomba d'acqua" come elemento che puo' aver contribuito al disastro ci puo' stare e concorda con la versione integrale della cam che mostra un progressivo peggioramento della visibilita' sino al momento del crollo durante il quale dalla cam distante non si riesce a vedere piu' niente. La ricostruzione del new york time ma anche le testimonianze riferiscono che in principio si sono visti cedere i tiranti che potrebbero essere stati stressati da questa eccezionalita' atmosferica ma resta il fatto che se cosi' fosse stato resterebbe inaccettabile che fenomeni del genere possano rompere i tiranti o che la rottura dei tiranti possa innescare il crollo del piano stradale dato che ai tempi della costruzione era stato dimostrato che la base stradale poteva reggersi senza essi e che secondo progetto la loro funzione avrebbe dovuto essere quella di sostenere la verticalita' della torre quindi e' ragionevole supporre che se questo ponte poteva cedere lo avrebbe fatto con il concorso di condizioni ambientali avverse
I ponti vengono sempre calcolati per lile continue di carichi militari, i massimi, composti da carri armati e similari, molto maggiori del sovraccarico di cui Lei parla.
renatocappellani.altervista.org/blog/
What source have you used for:
1) Building the geometry.
2) Establishing the material properties.
3) Identifying which point(s) first has collapsed.
Bridges shouldn't be designed so one part failing causes the whole thing to fail.
I agree, these kind of structures have not a "plan B"
That design wasn't robust also for the 1960s and they should have added more steel cables to reinforce and to provide a backup to the old ones.
Bridges shouldn't be designed to fail.
With proper maintenance everything done correctly will stay up.
The one piece of video footage shows the section of roadway between the western tower and the first trestle section, was tilted down 45 to 60 degrees, attached at the trestle end, and staying in that attitude for a number of seconds before it fell away completely. Nice experiment you have done there.
Nice to see this reconstruction, but you must take into consideration the real disposition of debris on the ground.
After analysing the photos and after testimony of lady architect Claudia Grottin I suggested this scenario (published on FB 18. 8. 2018.)
1 Heavy rain, low visibility, the trailer, white Mercedes with granite blocks on plain deck comes from west, leaving the tunnel he steers right, coming to the bridge continues unlinear motion (probably due to aquaplaning) and strucks with the right front wheel concrete parapet (visible deformation on Mercedes as trailer fell upside down). The trailer rotates hitting the 1,5 m high protecting wall, the heavy granite block breaks the ties and continues to move over the wall to the concrete housing of the cables. Breaking the housing of prestressed concrete (and probably some wires of composite cable) stability of tensile forces becomes interrupted.
2 The Mercedes trailer stops due to deformed steering column (visible on photos on the ground), after him stops the trailer with paper and after him white trailer Ital Logistics. They are waiting and the standstill is formed on the western part of the bridge (visible on Claudia Grotnin’s video and on video from the western side). Some cars are passing by in left lane and probably stopping under the main column.
3 After not more than a minute the SW cable breaks (testimony of Claudia Grottin), causing the rotation of box culvert which breaks complete in length of approx. 30 m, and breaking the NW cable falls to the soft sediments of Polcevera river. The main cause of fall of the bridge is deep in sediments.
4 The rest of culvert is breaking the supporting 4 colums and falling to riverbed with the trailers falling back, first falls the paper trailer, then over paper are falling the stone blocks and white Mercedes.
5 Breaking the eastern part (over railway) is a bit amusing because part of the box culvert close to the towers fell down in 180 deg rotation, on the more distant part of the culvert rotated 90 deg and pulled closer to towers. This indicates unsimultaneus breaking of the eastern cables. The cable that broke first fell perpendicular to abandoned rail lines. Probably the south tower collapsed first, this is visible on short video (with sigh O Dio, o Dio).
6 Collapsing of towers is easy to reconstruct due the short video and parts on the ground.
Alternative explanation is breaking the cable due to overload on southern lane with trailers in standstill (visible on images from air).
This is very interesting. Could you please publish the link of Claudia Grottin post?
fanpage.it, czcams.com/video/BBPwuhfwBvk/video.html
Your evaluation is sensational and I prepared a powerpoint simulation explaining the exact sequencing of the collapse but dont know how to send it to you.
My email is maro@marogrbic.com. Thank you for taking in account my suggestions. More I look at the rests of white Mercedes, more I am sure he caused the fall. I found a video of all fallen vehicles now collected at one place.
Maro Grbic An excellent post mortem. I look forward for the definitive results.
Finalmente una visione 3d precisa in ogni dettaglio di cio che è successo.
Interesting simulation, could be inspired by this simulation to understand how the facts went, I share your video I'm from Milan near Genoa
I love your channel this one of the few channels I subscribe to
I saw a blasting lights and then the bridges wobbling and finally collapsing. Saw on the Tablets. Two hypothesis: they said because the bridges where under maintenances 30 gas bottles where stored on the bridges side's,and at the time where a lot's of lightning's stricken the area's ,or even an explosives charges this should be the secondary hipothesis.
I'm not sure about that, but the bridge also has many power cables for street lights, these could have been torn apart and shortened to ground.
@@santopino2546 argeed for life
czcams.com/video/Nt6Ilnxo5u8/video.html
czcams.com/video/VGPAg1sSd_4/video.html
czcams.com/video/3OhgRwUWMpk/video.html
No one seems to consider this event took place during a heavy storm. People from the area told their light bulb went off and then on, and the second after the bridge collapsed. An architect in ikea store, could hear a big whip sound, then she saw both cables fly in the air, like they both snapped at the same time. I think heavy wind resonance, intense raining, traffic vibrations and possibly a huge thunder shockwave may have focused all mechanical stress right on the pillars, leaving the runway without support, triggering both cable failure. Please do a simulation breaking one of those V placed under the bridge. And one simulation breaking one leg, or the top of the big "A" shaped pillar. Possibly adding wind... ! Good job btw, and thank you. One simulation says to us that a single cable failure take more time to disrupt a bridge. Something more devastating took place, and very fast.
engineer that was working on the project said they build it with thinner that design central pillars. the chief designer had many fights on this and was worried, because the thinner pillars had no mass for earthquake or vibration absortion, but the constructors proceeded with thinner anyway. on first look, without knowing this, the pillars looked thin anyway.
Guys, when Morandi built up this bridge, he did not even needed the cords... Means that the collapsed center section could be stayied up without the cords. So, a cord lost doesn't have to drive the bridge to collapse. The lightening saw from the people's can means only some dynamite or explosive activation. The felt down of the bridge happen exactly on its vertical that it quite difficult that can happ so often... This is the 3rd case after the twin tower... Think better about it.
Smàmaka ramakà Great comment !
flashlights occur when one pillar is already falling, very cold light, possibly powerline, also high voltage pylons under the bridge... no detonation sound is reported. Also bridge is designed to have separate sections, that's why only a couple of pillars went donw, and not the entire bridge.
I lampi che si vedono appaiono dopo che il primo pilone è crollato. Luce molto chiara, probabilmente cavi elettrici, se non la linea ad alta tensione che corre sotto il ponte. Nessun testimone ha riportato il suono di esplosioni prima del crollo. Solo fulmini. Inoltre il ponte è disegnato per essere segmentato (trave gerber, usato da Morandi), che oltre a redistribuire i pesi ha preservato dal crollo gli altri piloni.
flashlights occur when one pillar is already falling, very cold light, possibly powerline, also high voltage pylons under the bridge... no detonation sound is reported. Also bridge is designed to have separate sections, that's why only a couple of pillars went donw, and not the entire bridge.
your curiosity has lead to a tremendous work!
Imagine - if BCB is given to an "AI" that automatically generates the "worst case" results for given building, bridge, structure. Then regularly the structural data based on real annual inspections (or database on material degradation over time properties) are updated. The machine learning algorithm could extrapolate the possible outcomes and reduce the tragedies in future!
Thank you! Yes, there are people working on similar ideas already. A generalized building collapse database can be applied to densely populated areas in order to estimate the destruction to be expected from certain catastrophic events. Once you have such a library you can basically compare all the buildings of a city with it to make predictions.
What happens when you add the weight of rain water on the deck to this very cool model?
nella simulazione il cemento non sembra armato
erano stralli precompressi, quindi i tiranti in acciaio c'erano all'interno (la simulazione teorica non contesta questo): comunque fu un'idea strampalata perché si sa che il cemento resiste malamente agli sforzi in trazione
@@marcob4630
Ma si sapeva già all'epoca della costruzione del ponte?
Molti ingegneri lo sapevano ma Morandi riuscì a convincere che i suoi stralli con all'interno cavi d'acciaio andavano bene perché i calcoli gli davano ragione. Comunque fu giudicata da subito "opera ardita" (!) Ma a quei tempi in pochi sapevano che il cemento si corrode negli anni e si sfarina pure con le piogge acide. Di certo avrebbe retto per una trentina d'anni col traffico di allora, molto meno con un traffico quadruplicato: si è fatto finta di niente, salvo rinforzare solo i stralli ad est e non quelli ad ovest (opera rinviata): quindi un rinvio del tutto CRIMINALE !
Doveva essere il biglietto da visita per le aziende italiane all'estero. Bello, ma fragile....
Purtroppo si è privilegiata l'estetica rispetto alla sicurezza: se avessero costruito dei robusti stralli in acciaio come al ponte di Brooklin, il ponte ci sarebbe ancora e senza alcuna vittima!
Moral of the story: redundancy saves lives.
Non è crollato in questo modo però è impressionante 😱😱
Concordo.
Mancano i bagliori.
genovese? Testimone oculare? Ingegnere?
Ginevra Ghisolfo vero
czcams.com/video/Nt6Ilnxo5u8/video.html
czcams.com/video/VGPAg1sSd_4/video.html
czcams.com/video/3OhgRwUWMpk/video.html
@@federico3045 Manca anke la pioggia tutto d'ha rifare.
The damage could not occur because of one of the cables suddenly missing. If you watch the pictures of the bridge's construction, you see that it is stable even without the cables. The actual destructive force is vibration combined with the failure of one or more parts. When a cable snaps, this may add to some already existing resonance effect. There were no "explosions" either. If you watch the footage, you will see that one caple is dangling down when the two flashes appear. Since there is a railway underneath, it is pretty probable that the cable short circuited two overhead contact lines.
No il ponte non è caduto così... La posizione Delle macerie è diversa e il pilone centrale, secondo la rottura del tirante come in questa rappresentazione, non avrebbe generato la caduta del piano strada passante sotto il pilone. Io sono sempre più convinto che abbia scatenato il tutto un leggero cedimento del pilone che ha provocato suona sovratensione del tirante fino a determinarne la rottura... Poi magari mi sbaglio...
Secondo me la versione che si avvicina di più alla realtà è la terza. Confrontandola con il video della GdF, tratto dalle telecamere di sorveglianza dell'isola ecologica, proprio sotto il pilone, si vede che a collassare è la parte della struttura in corrispondenza dello strallo di sinistra, è lì che comincia i cedimento di tutta la campata come si vede di riflesso sulla tettoia bagnata. facebook.com/sergio.re.14/videos/1829407080482376/?fref=mentions&__xts__%5B0%5D=68.ARBP8ZcO_LvwXhzoUduAE9_kfgV1pVnRGLy6TvZJ0qcTfnrdp_ttjjRyQDfdTBZC4ugzj_EFAKtFdXaamiHwLNCYZBf-KXULLioodKA7u3hR2unDSftadbPcLa-8NCOVmWMK0TE&__tn__=K-R
Sergio Re dalle foto del ponte in costruzione si vede benissimo che lo strallo non ha funzione completamente portante e che anche senza stralli le campate con sezione più larga, restano su anche senza tiranti...... grazie alla doppia A del pilone,. perciò per far cascare questo ponte ce ne vuole.......
Bravo Fracesco !! Hai capito ! Infatti (per mè) è la colonna ad "A" che ha ceduto , non so bene se quella dx o sin. Cedendo la colonna portante i tiranti hanno seguito il vincolo ..Una colonna ha trascinato l'altra ( essendo collegate all'apice) La colonna dx. ha BUTTATO la carreggiata centrale a 50m. nel fiume ! La disposizione delle macerie spiegano tutto della dinamica ! Se i PILONI cadevano in fuori si salvava 80% del ponte ! Per controllare la mia tesi basterà controllare i tiranti caduti ( i tiranti erano di funi di acciaio anche se inscatolati ) Poi il ponte stava su' anche con 3 tiranti ( se aveva le colonne robuste e ben calcolate) La verità del crollo è nelle foto e sotto lo sguardo di tutti ! Vai a vedere i resti delle colonne
si sono FRAMMENTATE e sbriciolate .Cemento scadente e con POCHI FERRI !! ( bisognerebbe che qualcuno spiegasse bene in inglese la mia tesi a questi signori del Post )
dai se dopo ho 5 min la traduco e la posto... io onestamente sul "pochi ferri" non sono convinto... parliamo di un progettista che ha fatto un botto di ponti e di un ponte che ha retto, tutto sommato senza problemi, un carico di traffico bestiale... quindi direi che il ponte era ben dimensionato. Come dici tu.. se un tirante si spezza il ponte non dovrebbe venire giù all'istante...
@@zdiz9745 Complottisti e sciacalli🐺
Very nice. Please note that there is a video of the actual collapse, that shows a slight difference from your test 5. The video shows that the top left of the antenna has broke, at the point where the strand connects to it. The right strand is still connected and brings down forward the antenna, whose leg appear to separate at the top.
The antenna leand forward and breaks in two pieces wile falling.
The other leg stays standing up for a moment and then it collapses backwards.
You can find the video on CZcams by user Di Giorgio.
R.I.P
This is a really talented animation but I would like to point out, those cars weren't stationary. They were driving. Could that have affected the way the bridge collapsed?
Great job, i'm from Genoa 😊👍
mattplayer 5103 Mi spiace per quel che è successo...
great stuff, u used blender?
Thanks, yes but with an additional simulation tool. See the description.
My teacher was at that day in this city he had to go over the bridge... his girlfriend asked Panicly where he is but gladly he wasn’t on the bridge
I saw one documentary where the driver of the delivery vehicle said that he had slowed down because of the weather and then all of the traffic in front of him disappeared. He grabbed his cell phone and ran off the bridge. It wasn’t even safe to remove his truck.
Maybe it's just a sensation, but all the Morandi bridges are utter crap. You can't rely on only 2 gigantic cables to support a part of bridge, all the modern bridges have multiple cables for a better distribution of the supporting force. Nonetheless, if one of more cables have problems, there are the other cables anyway. Plus, a cable covered in concrete is simply ridicolous - concrete does not resist to traction, is not enough elastic (wind, earthquakes), it does not add strenght to the cable, it only adds weight (further stress for the cable), and the water can filter trough the cracks, corroding the steel inside. No wonder it collapsed - it should be simply demolished and buried like an human fail.
Soy Ingeniero Civil, excatedratico de estructuras de acero y de concreto, 60 años de experiencia profesional, los últmos 20 dedicados al cálculo de estructuras. Mi país está considerado entre los 5 más corruptos del mundo, en educación básica somos el penúltimo lugar en rezago (sólo por encima de Haití y Rep. Dominicana; en general ------- un país tercerdundista pero....... pese a todo lo anterior, en México NO TENEMOS NI UNA OBRA CON ESE DESCUIDO CRIMINAL en su mantenimiento. Su nulidad indica una sistemática corrupción de la empresa responsable del mantenimiento y los supervisores oficiales DURANTE MUCHOS AÑOS. Una verdadera vergüenza para el Gobierno y sus Ingenieros.
Unfortunately, like many Italian designers, Riccardo Morandi was obsessive about the aesthetics of his bridges & a tragic consequence of this is that there's absolutely no built-in redundancy in his elegant designs, with single components carrying all the load!
Don't think it's an Italian problem only. Lot of archistars in the world who should design furniture instead of bridges.
Do you know what a pigeon and an architect have in common? They both shit on the structure. (Old structural engineer joke - I've plenty in my family)
My opinion as a lay person (as I operate in a different engineering field) is that the concrete encasing idea was indeed silly (I guess there's no debate here). Morandi though that the concrete would protect the steel cables against corrosion, but it has done quite the contrary and hid the effects of the corrosion at the same time. The immediate difference to the General Rafael Urdaneta Bridge (since both share the same design) is that the latter uses 16 visible cables and no concrete encasing for neither of the stays.
There aren't just two gigantic cables in a stay though. In Morandi's Brige case, there's 54 cables, and each is made of 464 strands of steel (specs given by Autostrade per l'Italia). But when water seeps in, it definitely won't help to fight off corrosion. Add lack of redundant stays and it's bit of a recipe for disaster.
Stefan Rusu, 100% agree
Ero lì gia 20minuti dopo... Ho fatto sfollare due palazzi sotto il ponte...poi il resto.... Giorni tragici... Il cuore spezzato... Ancora adesso, non riesco a vedere questi video... Neppure le simulazioni...ho tutto nella mente.. basta e avanza
I were there when it collapsed
But I saw only the impact with the ground
Impressive graphics ! But on Google Street View there appear to be lateral stiffening panels between the vee struts that support the bridge deck on Pier 9, and also additional panels within the base of the pier. Would this alter the characteristics of the collapse ? A large generator had been installed on the bridge deck close to the expansion joint and north west cable stay fixing estimated weight 3 metric tonnes, any likely effects from vibration ?
Thank you. Good find, indeed these struts are missing. They would have added a bit more stability to the road supports but I don't think that the global collapse characteristics would have change much since the pylons and cables were not directly connected to this part. I also don't think that the generator vibrations had an impact on the structure, cars and trucks are vibrating too after all.
GREAT narration!
Great job, thanks for posting!
Falsissimo, la rottura degli stralli non compromette la A . Gli stralli non hanno il compito di reggere questa A ma di reggere una piccola parte di strada e hanno il compito di migliorare la stabilità del ponte.
Assolutamente non concorde.
Complimenti Incognito ! Finalmente qualcuno che si intende di fisica, costruzioni, e distribuzione delle forze ..Io la verità l'ho già vista (dalle prime macerie) non ve la dico...tanto è evidente e sotto gli occhi di tutti !! Pongo a tutti un quesito ; Come ha fatto la parte CENTRALE del ponte (quella sorretta da 6 X e autoportante) a finire a50 metri nel fiume ? Si perchè è finita nel fiume ,con l'asfalto intatto e verso sinistra rispetto alla linea mediana del viadotto , Al suo posto originale c'è la torre SX frantumata ed adagiata sopra ! 100 punti a chi azzecca
la soluzione !!
@@francisgamen9048 eh no che cazzo dici😂😂😂, quella che dici tu a 50 metri è quella che reggevano i 2 tiranti..., la base è rimasta intatta la parte centrale è crollata sopra, oppure è semplicemente scivolata di fianco
Andrea Cavallara io sono geometra e dal giorno che è successo il disastro che cerco di spiegare a questi pazzi complottisti che togliendo uno strallo matematicamente l altro si tira il pilone verso di sé non essendo più contro bilanciato ma questi si fissano che il pilone è caduto per una bomba o per un disco volante, veramente assurdo! !
@@mirkomilan335 ricordiamo che un fulmine ha fatto danni ad un campanile
I live in Genova and the correct name it was Polcevera as the small river who bounded the branches . Now on 3rd August it will call Saint George.
Bridge made by Lego.
By looking at some pictures, I believe it's the southwest cable that failed first. Also, lightning strikes can become explosive when encountering some corroded cables. But of course, I could be wrong.
non reale come simulazione, il pilone quando era in costruzione( pilone completo di carreggiate) stava in piedi senza tiranti, contando che al momento del crollo ci sono state all'incirca 15 macchine e 3 camion penso e presumo che il problema non siano stati i tiranti.
Mi pare che i tiranti siano stati messi dopo proprio perché il pilone centrale non era più sicuro
Ecco l’Ing. Cane!!!! Il ponte viene sorretto si senza stralli, se bilanciato, e scarico!!!! Gli stralli non compaiono per magia, ne vengono fatti prima proprio perché è impossibile metterli prima...gli stralli vengono calcolati per ultimi, in virtù dei pesi che possono variare in fase di realizzazione del ponte. P.s. Non prendertela per ing Cane, era un tipo simpatico 🙃
Emiliano Leonardi vorrei darti ragione ma non posso, gli stralli in calcestruzzo precompresso lavoravano al contrario in quanto il cemento precomprezzo non riesce a lavorare in allungamento ma bensì solo in compressione, questo spiega del perché possa stare in piedi senza stralli con un carico non eccessivo, in fase di collaudo i ponti devono resistere al 150% dei carichi ammessi per mq quindi ripeto che il collasso dello strallo non poteva portare in nessuna maniera al collasso intero del ponte!!
Devi anche considerare i blocchi di cementi che non facevano parte del progetto iniziale.
Interessante. Quale software ha usato per fare la simulazione?
Bullet Constraints Builder inachuslaurea.wordpress.com
I love you
Who?
@@km_yt2024 this cock.
I liked the partial collapsed seen, great video. 👍
Odly satisfying
Seems good modelling (but I cannot judge because I'm not an expert).
I guess there must be some degree of stochasticity in the process of how each scenario proceeds and ends up.
How much of deviations have you seen if you repeated the same scenario multiple times?
Without any changes the result will always be the same, however, just little changes can have great impact on the end result since, generally speaking, a collapse is quite a chaotic process.
"Tutti gli Stati sono sempre stati terroristi, ma lo sono stati più violentemente alla loro nascita e nell’imminenza della loro morte." Gianfranco Sanguinetti - Del terrorismo e dello Stato, 1979
interesting work! the structure appears to be symmetric and thus I would have expected that each cable failure would have produced the same failure order of the others, instead I see that there quite significant differences on how each failure unfolds. any idea what that could cause that?
There was an asymmetry in the live load. Also the connecting sections between the cable-stayed spans had slightly different sizes.
that makes sense, thanks!
An explosion, no?
Explosion in your head 🤣🤣🤣
Maybe, or a dinosaur or aliens...
To think that the debris have fallen on the electric line of the trains that pass under the bridge causing the flashes for short circuit is too difficult, right ?
Per me sì
Ha stato Renzi!
Bella simulazione. Ma non spiega il fatto che la campata sopra la ferrovia, cadendo si è rovesciata quasi per intero: non si è sbriciolata come mostra il video, ma è finita con la carreggiata a contatto con il suolo e la parte inferiore è rivolta verso l'alto; di più si può dire che il ribaltamento non è avvenuto attorno ad un asse parallelo all'impalcato (carreggiata), bensì attorno ad un asse ortogonale allo stesso impalcato, come dimostrano gli spezzoni dell'appoggio, ancora uniti al tratto di strada caduto, che sono finiti dall'altra parte, ovvero, lontani dall'appoggio al quale erano uniti. Questo come si spiega con la rottura degli stralli? Come ha fatto a ribaltarsi cadendo? Potrebbero, gli stralli, invece che essersi rotti per primi, aver favorito quel ribaltamento ed essersi rotti in seguito alla caduta, dopo l'impalcato, dei due piloni? Teniamo presente che quel tratto di carreggiata è caduto per primo, secondo le testimonianze e la stessa ricostruzione dell'evento presente nel video stesso. (Fonte: fotografie del disastro tratte da internet).
Assolutamente non e' crollato cosi e spero che questa cazzata sia rimossa al piu' presto
È una semplice ricostruzione del "Possibile" crollo, mai disse che cadde proprio così, sono solo supposizioni
Gino Poverino Aveva ragione il compianto Prof. De Mauro sull'analfabetismo funzionale di moltissimi italiani che non capiscono quello che leggono (se lo leggono). Queste sono 5 SUPPOSIZIONI calcolate al computer in base ai dati di progetto e alle scarne informazioni sul crollo.
Il ponte non è crollato, sono state piazzate delle cariche esplosive sulla base della torre, che non può accartocciare in quel modo. Stessa cosa con le torri gemelle a New York
@@ugofiasco6325 aspettavo un commento del genere... Infatti un ponte cosi ben curato, con manutenzione continua, nonché con un architettura degna dei miglioro ingegneri, non sarebbe mai potuto crollare senza le bombe!
Ugo Fiasco Fiasco, nomen omen. Peccato che l'esplosivo lasci eloquenti tracce (non trovate) e un ODORE inconfondibile (non sentito da nessuno). Inventatevi altre scemenze se volete far caciara. Ridicoli.
But then, at the end of the engineers' investigations, which was the correct hypothesis? Thank you
Is wrong.
Si infatti
It is wrong*
👏👏👏👏👏
Nice. But the problem in your simulation, is the concrete represented by square blocks. Reality is different: concrete will not collapse in cubes. Also: did you take in account the fact that cables are are full of water ? They moment the bridge failed, there was a huge rain.
A qualcosa servono gli americani eh
Fanno scarica barile e le gente si trova sotto terra
Its rally strange how this massive reinforced concrete pillars just went down so smoothly and evenly, really really fascinating. Possibly due to the construction that was used, but rly weird anyway.
That was the immigrants fault!
D'ya think you're funny? Pay respect instead of throwing joke that reflects who you really are! It ain't your business.
Very funny, but remain who the bridge collapsed, and the illegal immigration is ruining and killing the europe. In a kindergarten in germany, only 2 out of 20 child in a classroom can speak german. If you are so fucking piece of shit to support the mass genocide of a population, well, you 're a garbage human being. This is literally reverse Hitler, and you are supporting the death of thousand of people. Congratulation.
Was your mother ahahaha
Your comment is pure retardation
ahahahhaha you win Gadh
What are your Specs?
@Frank Heuvelman Oh im talking about dexters lab computer specs how simple is that? Lunatic
proprio una cazzata
Disse il terrapiattista. Flattard here. Teraplanista.
Kostack Studio, very interesting simulation. I am curios however: Why do the 4 scenarios differ from each other? If a cable stay breaks, then in a perfect simulation and a perfectly symmetric structure I would expect the same collapse dynamic in all 4 (symmetric) scenarios!? So either the model configuration (materials, dimensions...) is not symmetric, or the numeric simulation(also) ryelies "random physics"...
The live load is asymmetric.
Simulazione non vera, pilotata al computer, la verità sta a questo link:
czcams.com/video/GuFaS1_e9Sw/video.html
La verità sta sul quel link e con sui video in generale. Uno che non esita a fare vedere le schifezze che succedono in Italia e dappertutto. Visto che sono sul telefono e non posso mettere link, sono molto felice che tu l'hai fatto!! (scusa l'italiano!!)
Sì sì, anche sulla luna non sarebbero🤔...
4K , Wow that high Quality
Non credibile
In the #2, why is the pile still standing. Where is the lateral force going on your model?
Hi, I have seen your job and it’s amazing!!! What inspires you to make this?
Thank you, I just want to learn and to understand :)
Today, August 14, 2023, 5 years have passed since the collapse of the bridge over the Polcevera. Still no convicts
Le simulazioni agli elementi finiti sono uno strumento potentissimo in molti campi applicativi. L'unico mio dubbio relativamente a questo calcolo sta nel fatto che molti elementi del ponte erano corrosi a causa dell'atmosfera molto acida e quindi sarei curioso di capire se sono stati caratterizzati come tali oppure se tutta la struttura è stata considerata idealmente non usurata. Bel video comunque, grazie!
Dai vari test si evince una validità del n. 1, 3, 4 e 5 anche se secondo le testimonianze dicono che solo un sostegno si é spezzato e quindi si esclude il cinque. Ma le riflessioni restano valide su questi argomenti? Come mai la struttura portante era così provata e debole e nulla é stata fatto nella sicurezza e prevenzione con manutenzione ordinaria e straordinaria nonché anche con divieto di circolazione mezzi pesanti in attesa di ricostruzione? Semore perché volevano aspettare che si realizzasse la gronda? Spero con sia questa la risposta. Quando incide sul deturpamento della struttura la presenza industriale nelle vicinanze? É stato imposto una tassa con la finalità di utilizzare questi soldi per la reale manutenzione? Quarto perché non é ststo preso in esame la relazione degli anni 70 dell"ing. Morandi che prevedeva una fragilità del ponte? Quanto come si fa a sapere con certezza se il csvo di sostegno é causa o conseguenza del cedimento strutturale del ponte? Ma poi la risposta a queste domande serve per riportare in vita i defunti? No!
no explosive or whatsoever. I'm Italian and this has been caused by the total lack of maintenance of the bridge for almost 20 years. also the corrosion of the cords are probably the main cause of the collapse. when a cord broke, torque generated and cut stresses too, wich the composite material of the bridge cannot resist due to it's anisotropic behaviour. therefore those stressed led to a complete collapse of the whole structure. the responsable for this are the people in charge in the Autostrade per l'italia company, who did not close the bridge from traffic, and did not effectuate any maintenance for years, stealing public money.
There is a fundamental error. The tie rods on the same side were connected, formed by cables that turned overhead. If a tie was broken, it would simultaneously yield the other.
You forgot the wind in this .tocoma narrows shows what happened here .and is was raining at the time
In conclusion, what is the most likely scenario? 1,3,4 or 5? It seems to me that debris look different from all the results.
the first Test , watching the 3 Movies available looks the real one !
Why only in TEST N.2 the central pillar didn't collapse ? What would have been different ?
Im itaian and see this i cry so much
Morandi scrive che "I tiranti, costituiti da fasci di trefoli di acciaio speciale R = 170 kg/mm2 e del diametro nominale di mezzo pollice, sono collegati alla travata a mezzo di un apposito traverso e PASSANO SOPRA l'antenna gravando su una speciale sella costituita da lamiere e profilati annegati nel getto del calcestruzzo.”..
e ancora: “I due appoggi più esterni dei quattro vincoli della travata sono costituiti dai terminali di DUE tiranti in acciaio pretesi che passano al di sopra di un'antenna disposta in corrispondenza dell'asse del sistema dell'altezza di 90 metri da terra e di circa 45 m sul piano viabile del ponte.”.
Insomma, i tiranti sono 2 per pilastro, NON 4, e la simulazione è completamente sballata
RIP who lost their lives. Stating the obvious... Why in the world the suspension cables were covered with concrete? Concrete is a material to carry load not to pull weight, hide out the suspension cables from regular examination, make them unmaintainable and add unnecessary load.
The bridge was designed nearly 60 years ago, the special light concrete compression over the cables was meant to protect them from moisture, I suppose also from vibration, the technique was even patented by Engineer Morandi.
He later realized it was not such a good idea, and the issue caused him quite a lot of distress in his life.
Hello,
To add to my previous comment, the scenario described for the fall of the bridge could easily be shown on Test 4 of this otherwise well prepared video by adjusting images of westside fall showing deck twisting in counterclockwise motion with Northwest cable restraining deck as it crashes to the ground.
On the East side show deck being restrained by cables as same swings down and crash on the ground as it flips over to land on it's back.
This I am sure can easily be done with the BCB Studio's sophisticated equipment which otherwise provided convincing arguments in the video presented.
Regards, PB.
But the vertical part wasn't reinforced concrete ?
I see there are concrete Jersey-barriers running along both outer sides of the lanes and a third concrete barrier separating on-coming traffic. These 3 continuous barriers run the entire length of the bridge. This added weight may have helped cause the failure.
Please could you simulate an upgust ripping out a span section. And truck bounce causing precast crumbling.
So the ropes are the cause?
We don't know yet, it appears to be plausible though.
I have read many articles articles on the collapse of the Morandi Bridge in Genoa and I am sorry but these videos do not represent what really happened in the fall of the Morandi Bridge. Thus permit me to describe here-under, not the reason behind the incident but rather the way the collapse happened that we determined by the disposition of the debris on the ground. I have seen many news casts trying to explain this but no one seems to have put their finger on the correct way the structure fell down although it should have been simple to determine.
West side deck twisted heavily downwards (to the south) with end of deck planted deeply in the river bed which can only be explained by the fall being restrained by the northwest cable as deck came crashing down with the southwest cable fractured.
East side deck flipping over completely 180 degrees on itself which can only be explained with the fall being restrained by the two cable as it came down and flipping over when end of deck crashed to the base of the tower.
During the fall, the deck itself split into two segments at the tower, much like on the Titanic, to crash down on the base of the later to it’s ultimate fate of collapse
This phenomenon with the rupture of the southwest cable stay is the only way the debris could have been dispersed the way it was fond on the ground after the tragedy.
As for the cause of the rupture of the southwest stay their are many possibilities or combinations there-of but the most likely element which could have triggered the fall was that during that heavy thunder storm, a large truck aquaplaning careened into the parapet and jumped over to hit cable weakening it as thus, but this would have to be confirmed by the experts.
In any case, whatever the cause for the cable snapping, it is the southwest cable stay that ruptured to provoke the collapse of the Morandi Bridge at noontime on August 14th 2018.
Cette explication de Pierre Brisset est la plus vraisemblable. Elle seule répond à la simultanéité entre la rupture d'un couple de haubans (mais la ferrure d'attache au tablier est commune aux deux haubans du couple) et les affreuses conditions MTO. La rupture du pont est conséquence directe d'un accident de la route.
Great work....
I am surprised that no video camera has captured the disaster: very curious
Questa simulazione è molto scenografica e sembra fornire velocemente delle risposte numeriche alle varie ipotesi di crollo del ponte. A mio avviso è però fuorviante per i seguenti motivi:1) Nell'ipotesi che la geometria del ponte e la disposizione dei ferri utilizzate nei calcoli siano quelle reali, sicuramente non sono state simulate la posizione e la dimensione delle cricche perché non note. Queste influenzano la modalità della trasmissione delle forze soprattutto in caso di dinamica impulsiva.Sempre a riguardo della geometria è probabile che non si sia tenuto in conto della successione reale delle colate di cemento e della modalità della giunzione dei ferri.2) Non sono note le caratteristiche meccaniche del cemento nella varie parti del ponte al momento del crollo, perché i test verranno effettuati nel prossimo futuro dalla magistratura e quindi non disponibili a chi ha fatto le simulazioni.3) Non è noto ad alcuno lo stato dei ferri in termini di riduzione della sezione resistente ed intensificazione delle tensioni prodotta localmente dai fenomeni di tensio-corrosione e quindi non riprodotti nell'analisi fatta. Nel caso che questi ferri fossero di acciaio martensitico bisognerebbe valutare anche il subdolo fenomeno dell'infragilimento da idrogeno.4) Nell'analisi non si è tenuto conto della posizione e della durata temporale del fenomeno innescante perché non noto. Gli effetti dinamici, prodotti dal rilascio delle energie potenziali elastiche, sono molto diversi a seconda del fatto che avvengano in un'ora, un secondo od un millesimo di secondo; a parità di energia presente il picco delle tensioni dinamiche prodotte varia di diversi ordini di grandezza da un caso all'altro e le tensioni sono distribuite sia spazialmente che temporalmente in modo totalmente diverso.
Per esempio nel caso di una rottura impulsiva (tempi molto più piccoli del periodo del primo modo assiale) di uno strallo lo stato sollecitazione è gestito dalla trasmissione delle onde assiali, di taglio, flessionali, e torsionali all'interno dell'intera struttura e dalle loro riflessioni.
La sensazione personale è che il programma utilizzato per questa analisi non sia in grado di seguire questi fenomeni o
chi lo ha utilizzato non si sia curato di essi o il passo di integrazione è talmente lungo da filtrare gli eventuali effetti impulsivi.
While everything you say is right, let me point out that a lot of these factors about the condition of the bridge are not even known, so you always have to expect deviations from reality no matter how accurate your software works. It is likely that we will revise the simulations with updated data in the future.
Supposto che la geometria e le caratteristiche dei materiali, utilizzate nelle simulazioni, siano corrette, il comportamento dinamico della struttura, mostrato nei filmati è fortemente diverso da quello che mi sarei aspettato.
Per esempio, nel caso di una rottura impulsiva di uno strallo, io vedrei partire due onde assiali una che si muove dal punto di rottura verso la sommità del pilone e l'altra dal punto di rottura verso la sede stradale.
Queste onde viaggiano con al velocità del suono all'interno del materiale e traferiscono l'informazione della mancanza della forza assiale alle due estremità.
Durante il transito la materia coinvolta viene accelerata nella direzione di propagazione.
Quando la prima onda arriva sulla sommità del pilone trova una forte discontinuità di impedenza e viene parzialmente riflessa all'indietro. Questo fatto da un tremendo impulso alla sommità della A nella direzione di arrivo dell'onda.
Ciò potrebbe produrre anche la frattura di tale zona; in ogni caso da lì partono un'onda di pressione ed una di trazione lungo le gambe della A, un'onda di flessione sulla traversa che collega la sommità delle due A, un'onda assiale e flessionale nello stallo attiguo.
Anche l'onda che viaggia verso il piano stradale, una volta arrivata all'estremità viene parziamente riflessa all'indietro applicando un fortissimo impulso in tale zona nella direzione di arrivo dell'onda; impulso eccentrico che eccita il piano stradale con onde flessionali, torsionali, di taglio ed assiali.
Pensare le evoluzioni successive senza aver effettuato calcoli mi è difficile.
Ma quanto descritto non l'ho visto comparire nel filmato.
Dato che non conosco il software utilizzato. Sarebbe interessante sapere se questo è in grado di seguire in modo accurato gli effetti di una dinamica impulsiva.
In caso affermativo, l'utente deve fare molta attenzione alla discretizzazione sia spaziale che temporale per evitare di filtrare gli effetti di tali fenomeni.
Nel caso di programmi FEM con funzioni di forma lineare devono essere presenti almeno 8 elementi in una lunghezza d'onda ed almeno 8 istanti temporali di integrazione per periodo e questo per tutte le frequenze coinvolte nei fenomeni da analizzare.
A tale riguardo si deve tenere presente che le onde flessionali sono dispersive (variano cioè la loro velocità in funzione della frequenza) anche per i materiali semplici come quelli elastici secondo Green e Cauchy.
Personalmente ritengo molto molto difficile effettuare una simulazione veritiera di quanto accaduto anche conoscendo con esatezza tutti i dati di input.Mi dispice molto di non avervi potuto rispondere in inglese, ma ho sempre avuto problemi nell'imparare le lingue.
We are using the Bullet library in Blender which is a rigid body simulator that uses constraints with individually calculated breaking thresholds to keep elements connected. The breaking thresholds are computed for every degree of freedom in every connection using standard building code formulas. This is the discreet element method and thus a stiffness matrix as in FEM is not used, here is a paper about it (unfortunately only in English): kostackstudio.de/dl/docs/2012-EG-STAR_Rigid_Body_Dynamics.pdf
Ho letto quanto contenuto nel documento da voi citato ed ho appreso che il programma da voi impiegato nelle analisi dovrebbe avere le seguenti caratteristiche:
1) I singoli volumi, con cui sono state rappresentate le varie parti del ponte ed i veicoli, sono tutti corpi rigidi.
2) Tutte le connessioni tra i vari corpi sono di tipo rigido con possibilità di rottura e riformazione.
3) Non esiste la possibilità di connettere i vari corpi con giunzioni elastiche.Se quello che ho appreso fosse vero ne consegue che:
a) La velocità della trasmissione delle onde è infinita.
b) La variazione della quantità di moto in un urto avviene con forze di valore infinito ed in un tempo nullo e quindi filtrate dal sistema.
c) Non essendo presenti elementi elastici, il modello trascura completamente l'energia elastica presente nell'intera struttura all'inizio del suo cedimento.Da ciò ne consegue che:
1) Il programma non prende in conto gli effetti del rilascio dell'energia elastica immagazzinata.
2) Non è in grado di seguire la trasmissione delle onde nemmeno negli urti secondari.
3) Non è in grado di valutare l'entità e la durata delle forze inmpulsive.
4) ecc.Se quello che ho dedotto dalla lettura delle prestazioni del programma utilizzato, fosse vero, quanto presentato nei filmati, è figlio di analisi fortemente deficitarie dal punto di vista fisico e quindi sicuramente non vere.
Dato che esse riproducono abbastanza bene i soli effetti gravitazionali, possono apparire vere ad un gran numero di persone e ciò non è bello.
Personalmente riterrei cosa corretta togliere di giro i filmati oppure dichiarare esplicitamente i loro limiti fisici per non indurre in errore moltissime persone
0:49 that car .."weeeee... can we do it again , that was fun!!"
Is this a simulation? I don't think that the pylons were made of dozens of little cubes one on top of the other.
Without text or any other explanation this video is freaky unuseful.
Please update it with details and say why the tower fell down.
Great simulation. The model confirms the iniquitous project that every modest engineer immediately leaps to the eye. The bridge is without safety factor. In fact, its stability depends only on a tie rod (stay) on four, has a safety factor of 1/4 = 0.25. Ineligible for any testing and inadmissible by any state administration. Poor Italy and poor Italians! Honor to the fallen for the Truth.