¿Cómo funciona un control de estabilidad?
Vložit
- čas přidán 27. 05. 2020
- Porque habréis oído montones de veces eso que de la electrónica ha hecho a los F1 más fáciles de conducir, que los propulsión trasera sean coches muy seguros o que salva muchas vidas… Y todo eso es cierto gracias, sobre todo, a los sistemas de control de estabilidad. Pero… ¿sabes como funcionan?
No es complicado. Todos los sistemas electrónicos de un coche que influyen en su conducción necesitan tres cosas: Saber lo mejor posible que pasa, tomar las decisiones adecuadas y luego poder actuar. En esto son igual, ni más ni menos, que un buen conductor o un buen piloto, tienen sensibilidad para saber que ocurre, inteligencia para decidir tomar las medidas oportunas y habilidad para llevarlas a cabo con rapidez y precisión.
Todos estos dispositivos electrónicos se basan en un sistema de sensores; una centralita ordenador o CPU que procesa esos datos y decide que hay que hacer; y unos dispositivos eléctricos, hidráulicos y-o neumáticos que directamente intervienen en la conducción.
Ya hicimos un video sobre el sistema antibloqueo ABS y contábamos que unos sensores detectan cuando están a punto de bloquearse las ruedas, una centralita gestiona todos los datos y manda que el sistema hidráulico de frenos disminuya la presión en el circuito… Como en todos los sistemas
electrónicos cuanta más información tenga la centralita, más capacidad para gestionarla rápidamente y más posibilidades de actuar sobre los elementos del coche, pues más eficaz será.
Al fin y al cabo, ¿qué hace un conductor o un piloto? Primero: Recibe información a través de todos sus sentidos que son sus “sensores”: el oído y su sentido del equilibrio, la vista y el tacto, ese “trasero sensible” que decía Lauda… el olfato y el gusto ayudan poco. Segundo: decide que es lo mejor, no en décimas, sino en centésimas de segundo. Tercero: Actúa básicamente en tres cosas, acelerador, frenos y dirección.
Eso es lo que hacen estos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción recogen información, la procesan y luego actúan, en ocasiones con más posibilidades de actuación que el propio conductor.
Os voy a contar una anecdota: Hace cosa de dos años a mi peugeot 307 SW del 2003 se le encendió el piloto de ESP. Luego supe que se trataba del sensor del freno que se había roto. Pues aún no lo había reparado cuando en una curva anodina (sospecho que por culpa de una mancha de gasoil) el coche me hizo un trompo de forma que acabé en el arcén opuesto a mi carril. Atravesé haciendo el trompo toda la via. Ni contravolante ni nada, sólo supe accionar el limpiaparabrisas. Todo fué muy rápido. No me maté (ni maté a nadie) porque no vino ningún vehiculo de frente.
Debido a la alarma de mal funcionamiento iba tranquilo, pero ni así. Los accidentes ocurren y cuando el coche se vá inesperadamente no hay nada que podamos hacer.
Tras la reparación probé el sistema llevando el coche al punto de derrape en una zona segura y el comportamiento no tenia nada que ver. El trazado de las curvas era diferente. Bueno eso. Esos sistemas funcionan y salvan vidas aunque yo lo comprobé por la situación opuesta al llevarlo averiado.
Un saludo y enhorabuena por el canal.
Pd: sería interesante conocer los algoritmos del ESP.
Igual que esa tengo yo un par de ellas, de hecho destroce mi primer coche nuevo por una mancha de gasoil(esa curva era un espectaculo con varios coches "esparcidos" despues del trompo), pero debo decir que tampoco tenia el "nivel" de conduccion que tengo ahora, que creo tambien es muy importante, por que aunque el esp actue sin darnos cuenta, si debemos saber lo que pasa, por que justo en esa situacion que mencionas, y curiosamente(¿no serias tu?) con el mismo coche que tu, hubo un percance en una carretera gallega toda regada de gasoil, de lo cual yo me di cuenta por que con el coche que iba no tenia esp, pero si abs, y el abs me "aviso" para ir muy despacio, por que el coche no frenaba, alargaba mucho la distancia de frenado aun yendo el abs todo el rato actuando, yo me heche a la derecha e iba con los 4 intermitentes encendidos para que los demas conductores por lo menos se preguntasen si pasaba algo, me adelanto un 307 sw que cuando mas adelante paramos en una gasolinera(yo pare para lavar las ruedas) el conductor me comento que su coche hacia cosas raras y que le dio un susto y no sabia por que, y este no se dio cuenta de que habia gasoil en la carretera(hasta que yo se lo dije), por que cuando ya has siniestrado un coche por ese motivo, aprendes, si, o si.
En un semaforo un poco antes de que me adelantase este conductor del peugeot, un clio detras mia no fue capaz ni de arrancar en el semaforo, se quedo patinando por el gasoil, ahi me di cuenta de lo que es un conductor "sensible" o uno que no sabe ni cuando es domingo, yo sali patinando, pero sali, "haciendo abs" con el acelerador, lo que mi padre le llamaba "bombear el gas", una "regla" que no se me olvida nunca.
La otra me paso exactamente en una rotonda, pero ahi ya la tome cruzado y contravolanteando correctamente, y por supuesto el esp "imagino" que intervino, pero en ese momento yo solo me centre en hacer lo correcto, subvira, suelto gas, da el culo, y contravolante.
@@Marineavp No, no creo, yo no hablé con nadie. Un saludo.
Me has matao con "lo del parabrisas"🤣🤣🤣🤣 suerte que quedase en una anécdota, me alegro.
¡¡¡Interesnate anécdota!!! No soy el único que cuenta anécdotas... jajajaja... gracias por compartirla.
@@Marineavp Te digo lo mismo que a Jesús... mil gracias
Recuerdo en los 90 una publicidad de Audi en prensa a cerca del ESP. En media página de un periódico, se veía una pedalera formada por el embrague, cuatro frenos y el acelerador. El slogan rezaba algo así como: "En la próxima curva su coche va a iniciar un derrape. Tiene "cero coma nosecuantos" segundos para frenar la rueda adecuada". Y finalizaba con algo así como: "Deje que el sistema ESP de Bosch lo haga por usted". Genialmente ilustrativa. Yo pasé (en cero coma nosecuantos segundos) de no haber oído hablar del sistema, a comprender con gran acierto en qué consistía.
gracias, gracias y mas gracias. Sigo varios canales del motor y no he visto nada igual a este. He visto dos vídeos y estoy enganchado. No digo que seáis mejores que otros sino diferentes, la experiencia vale un grado y se nota desde la primera palabra. Me tengo que poner al día para ver todos los vídeos y creo que voy a disfrutar mucho. Un abrazo fuerte y a seguir así .
Siempre me pregunté lo del tema de los sensores, no sabia como era realmente que el auto obtenía la información. Me encantan estos canales que te explican información que nadie habla de manera concreta y sin escrúpulos. Que buen hombre.
Gracias
Nunca nadie me había explicado el control de estabilidad como tú....eres un docente de primer nivel, Max....perfectamente entendido todo. No es para asombrarse a estas alturas que la electrónica pueda hacer tantas cosas en milésimas de segundo. Realmente, estos avances salvan muchas vidas en las carreteras. Esperemos que cada vez sean más económicos y los autos de menor gama vengan provistos de estos avances tecológicos. Un abrazo para tí, el equipo y todos los garagistas. A cuidarse.
hola /yo sigo varios canales relacionados al deporte y mecanica automotor/ lo cierto es que me he puesto a ver mas detenidamente tus programas ,(ccon esto de la pandemia habia tiempo) y realmente me siento a gusto/ en un idioma CLARO. ALEGRE. Y CON EL USO DE LOS TERMINOS TECNICOS NO EXTRAVAGANTES que hasta los aficionados y NO solo los entendidos lo comprenden/
yo particularmente soy un aficcionado a los autos clasicos (temgo un BMW 1602 del 75 del cual soy segunda mano y nunca se le hiz el motor desde que nacio y un rambler american DEL 64/pero a pesar de mi edad me gusta aprender y ENTENDER como funcion todo y como adelanta todo/GRACIAS y a sus ordenes en ISRAEL
Muy buen vídeo Max, estoy de acuerdo con que las ayudas salvan vidas y más a gente que no saben cómo solventar los problemas que puedas encontrar en la carretera, he realizado dos cursos de conducción segura, uno en Racc Circuito de Montmeló y otro en Fast ParcMotor Castelloli con David Bosch y haces todas las pruebas con y sin ayudas para ver lo que influyen a la hora de activarse.
Un saludo.
Excelente explicación, tanto del ESP como del ABS. MUCHAS GRACIAS. Abrazo grande desde Argentina.
Máximo, muchas gracias por compartir tu sabiduría. Te conozco hace poco y tienes todo mi respeto.
Aprendo disfrutando, disfruto aprendiendo.
Hacéis un canal sobresaliente.
Un apunte sobre "nunca desconectar los controles". En moto, en subida y arena, sí hay que desconectar, de lo contrario, los controles detienen la moto a mitad de la subida.
Igual que en una frenada en tierra, los controles alargan la frenada y no permiten timonear.
"Garaje" va de coches, pero ya que has hablado de motos considero importante mencionarlo, con el fin de evitar algún susto o accidente.
Un abrazo y mucho gaaaas!
😎✊
Q buena información... Hace una segundo era un gran ignorante del tema ... Ahora lo digo siendo pero en menor medida. Gracias por tu forma de explicar, ejemplo, videos, imágenes, pausas y toque de humor.
Me alegro mucho de haber encontrado éste canal, es súper didáctico y además se nota que eres buena persona. Un diez! 👏👏👏👏👏👏👏👏
Hola don Maximo, un vídeo bien explicado de fácil entendimiento. Gracias
Un saludo
Muy buen video!!
Muchos sistemas los conocia, por no decir que todos, y los sensores practicamente tambien pero no todos! Muchas gracias por haberme enseñado algo mas, me llena muchisimo aprender cosas nuevas. 👏🏻👏🏻👍🏻
Excelente video Máximo !!! , Felicitaciones ! , te he descubierto hace poco y me parece genial el material que nos presentas, tus explicaciones y anécdotas. Abrazo desde Argentina !
La verdad no puedo decir nada acerca de tus videos porque son una verdadera pasada y lo mejor de todo es que explica y das pruebas de lo que dices no como otros canales que solo hablan nada eres el mejor MAX sin duda
He descubierto el canal hace poco y tengo que darte la enhorabuena, da gusto escucharte, los contenidos muy entretenidos y variados.Muy buen trabajo de los que lo hacéis posible.
Excelente cátedra sobre el control de estabilidad y los sensores, un cordial saludo desde Tepic Nayarit México.
Cada día lo haces y lo explicas mejor. Muchas gracias.
Que mejor, ver un buen vídeo en cuarentena..... Saludos desde Chile!.
Muchas gracias don Máximo, a Usted y a todo el equipo. Sería interesante un vídeo sobre la evolución y fidelidad de concepto de los herederos de las leyendas: NSX, GT-R, Corvette, 911, MX, Golf, M3... y en fin, los que Usted considere dignos.
Felicidades por tu canal, Max, eres un gran divulgador con un estilo muy personal y directo trasmites mucho y bien, antes de final de año seremos más de 150.000
¡¡¡Muchas gracias!!!
El video es bueno, pero el comentario ¡¡las lacras de marketing!! fue lo mejor... jajajajajaja
¡¡¡Así es la vida!!! Jajajaja
Impresionante el video, logras hacerlo tan sensillo de entender.
Tengo que manejar un 991 en pista.
Gracias PROFE
Gracias Máximo, te saludo desde un municipio del Estado de México, Coacalco. Eres muy elocuente. una vez más , gracias.
Qué buenos son los videos, estoy enganchidísimo. Gracias muchas gracias de verdad
Maximo super sencilla la explicación, como siempre muy bien!
Hace 2 semana vendi mi Merdes Benz SLK 320 del año 2001, es increible que estos coches ya tenian todas estas ayudas en ese año. Vendi el el coche porque necesitaba algo mas alto por las inundaciones en Miami que es donde vivo. En cuanto vuelva a vivir a España me compro uno de esos como clasico, me encanta Mercedes y especialmente el SLK 320.
Excelente video. Y de verdad que éste control, hace que los coches sean muy estables y maniobrables. Aquí en Filipinas, yo creo que más de una vez, ese control, me ha salvado de terminar incrustado detrás de un jeepney o un camión, esquivándolos cuando se cambian de canal sin previo aviso.
Excelente, gracias por tu ilustración !!
Un muy buen video Máximo, los que aún nos gusta conducir nuestros coches de hace cinco décadas sabemos de la importancia de estos sistemas de seguridad, no tiene nada que ver conducir un coche de antes con los de hoy en día. Como bien has dicho salvan vidas, pero si se me permite yo incluso me atrevería a decir que incluso salvan marcas y modelos que estaban destinados a fracasar. Tal es el caso de Mercedes-Benz con su W168 A-Class de 1996, que salió con un gravísimo defecto de estabilidad que se puso de manifiesto al intentar pasar la prueba de Alce, para el ensayo de accidentes, el coche volcó y Mercedes tuvo que invertir un pastón en el modelo para poder comercializarlo, le suministraron el sistema ESP, junto con barras estabilizadoras en ambos trenes de mayor grosor y el problema se solvento. Aún tengo el recuerdo de ver antiguos compañeros de concesionario, hacer pruebas de estabilidad en rotondas, tomandolas a toda pastilla para que el cliente comprobara que el coche era seguro y así poder venderlos. Un saludo y gracias como siempre por estos videos tan entretenidos y llenos de contenido didáctico.
Genial el vídeo, claridad meridiana de como funciona y que es el control de estabilidad .
Máximo te has explicado perfectamente.
Muy ejemplarizante y como siempre, muy didáctico.
Un abrazo para ti y tu equipo.
Muy buen trabajo.
Qué vaya muy bien.
Mil gracias y lo mismo te digo... cuídate
Estupenda explicación gracias
Me gustaría preguntarse que qué rueda bloques en cada instante y como lo hace. Además de cómo saber quién intuye el comportamiento de vehículo y en que se basa. Muchas gracias y que sepas que eres una persona genial llena de sabiduría, le gusta escucharte, sigue así
Bastante interesante tú explicación...Control de Estabilidad.
Me encantan tus videos Máximo siempre bien explicados todos los puntos mas aparte una anectoda super emocionantes. Saludos desde Mexico
Hola a todos, muy buen video. Mejor explicado imposible. Que gran sistema, gracias Max!!! 👌😎
Muchas gracias por este video. Cuánto nos enseña para saber lo q estamos conduciendo. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Puede haber una segunda edición de este video? 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Genial, como siempre. Da gusto escucharte Máximo.
hola maximo! te escribo desde argentina, buenos aires. de las tierras de fangio. antes de conocer tu canal, pensaba que los autos eras mas que nada un montón de lata sobre ruedas. pero me has cambiado mi forma de ver el automovilismo. tus vídeos son geniales, claros e instructivos, te felicito!!!
Fenomenal vídeo Máximo ,saludos desde argentina
Excelente vídeo, muchas gracias!! Para un próximo video puedes incluir como funciona el Torque Vectoring Control también, saludos!
Me ha encantado el video, a ver si puedes hacer uno sobre como conducir sin control de estabilidad ni ABS, por que no he tocado en mi vida un coche clásico o por lo menos anterior a estos sistemas y me gustaría no ser un patoso por eso jajaja
Buenas,me agrada su cañal y las anécdotas, soy de puerto rico y aplico lo que aprendo con uds en mi tienda de repuestos
Como siempre Máximo Espectacular!
Maximo nada mas q felicitarte has creado canal donde de vd se puede sentir uno comodo y donde cada vez q vengo aqui se q voy a aprender algo de vd enhorabuena 100k subs es poco para tan buen contenido felicidades jefe
wooow que videazo , mi carro tiene este control de estabilidad , traccion , etc y no sabia que tenia tantos sensores , valio cada dolar la comrpra , la seguridad ante todo :)
Máximo, Excelente informacion. No sabia que los coches podían tener estas mejoras
Muy buena explicación y gran video como siempre 👌
Brillante, para variar. Excelente!!!!!
Buenísimo vídeo! mil gracias!
Máximo te comento que hace unos 4 años tuve la oportunidad de probar un Corvette de agencia y su control de estabilidad se me hizo sumamente intrusivo, tanto que mi amigo quien me invitó a probar el auto de plano lo cambió a modo deportivo y así fue como realmente pude disfrutar el auto, solo una anécdota como dices.
Saludos desde Cancún!
Excelente programa!
Informativo y relajante, súper video
Muy buen vídeo ...!!
Ahora ya se porque no puedo desconectar el botoncito de marras...
Y de lo me me ha salvado cada vez que he entrado rápido en alguna curva...
Ahora se quien toma el control, cuando yo lo iba a perder...
😅😅😅
muchas gracias maestro.
Fantastico video una vez mas saludos sigue asi max un abrazo!!!!!!
Salvas vidas Máximo. Muchisimas gracias
Fantásticos vídeos, haber si haces un vídeo sobre el sistema SRS. Gran vídeo muy interesante sigue asi.
gran explicación Máximo, otro gran vídeo.
Exelente la explicacion,contundente
Indudable que todos los sistemas electrónicos de los autos actuales son una grandísima ayuda, y son muy necesarios con el tráfico actual, pero no hay como sentir un auto sin esos dispositivos. Como lo señalaste en el video de la comparación entre los F1 de hoy y los de los años '50, Fangio pilotaría un F1 actual, pero Hamilton no se subiría a uno de los '50.
Recuerdo una anécdota, hace años viajé de Viña del Mar (Chile) a Mendoza (Argentina), son unos 500 km aprox. cruzando la Cordillera de Los Andes, en mi MX-5 NA, (el que levanta los focos). Luego de pasar aduana, se ingresa a un túnel y sales del lado argentino. En el túnel, que es recto, pisé un poquitín el acelerador, y al salir, estaba nevando del lado argentino, y me acercaba a una curva, al tomarla el auto comenzó a derrapar (piso con nieve), terminé en la berma luego de un trompo, pero logré esquivar un camión que venía en sentido contrario contra el que se empezó a ir el auto. Probablemente, si el auto hubiese tenido los sistemas actuales no habría pasado nada, pero no se siente mucho tampoco con tanto automatismo, no hubiese tenido esa anécdota para contar.
Bueno acá no cae nunca nieve, por lo que no cambiamos neumáticos según la estación, como si lo hacen uds. en Europa, y tampoco era una nevazón como para usar cadenas, el lado chileno no tenía siquiera nubes.
Un saludo Máximo, que también tienes un MX-5, aunque entiendo que el ND.
Excelente video!!! Aprendí mucho!!!
Yo me acuerdo rodar con un Laguna con sistema ESP. La diferencia entre llevarlo conectado o desconectado es brutal: conectado el coche iba como sobre railes, desconectado ya se inclinaba más en curva. Mejor llevarlo conectado siempre, como dices. La conducción mucho más segura y confortable.
Si no tenia amortiguadores electronicos, dudo que el esp actuase sobre la inclinacion.
Gracias por la información.Saludos.
Muy buena la Explicacion ....
Me encanto la reseña del Coche del Dia ...
Te hace sentir un Buen Piloto ... buena Interpretacion de Porsche para este Modelo ...
Saludos desde Argentina .-
Excelente información
Lo que más disfruto de tus vídeos son tus anécdotas
me parece fenomenal su canal, saludos desde buenos aires!
Muy buenas explicaciones Max!!! Lanzas clavadas en el techo... Jajajaja me he reído un rato...sigue así, ilustrandonos con tu gran sabiduría automovilística.
Mil gracias
Antes de todo, agradecer a Máximo y a su equipo estos fabulosos vídeos con los que nos dejan cómo aun bebé viendo al Pocoyó!
Me gustaría, aunque no sea relacionado con el ESP, sugerir si pudieses realizar un vídeo, si creen que es interesante hablar sobre ello, de la inyección de agua en el cilindro de los OTTO de gasolina, según he visto, se dice que mejora mucho el rendimiento, ayuda a aumentarla compresión en la cámara, mejora la eficiencia, y siendo sincero, no conozco ningún coche de serie que lleve dicho sistema vistas las "espectaculares" ventajas que esto otorga... Puede que se esté implementando con los aditivos de ADBLUE?
Un fuerte saludo garajistas!!!
Que buena información y muy completa
Claro que lo entendimos!! Maestro!!
Fantástico canal. No sé si ya lo has hecho pero quizás sería interesante un video explicando el sistema START&STOP, ventajas y desventajas del mismo ¿Es realmente efectivo ahorrando combustible? o ¿Se trata de una estrategia de los fabricantes para homologar menores consumos sobre el papel?
Yo he conocido el ESP en un Golf IV tdi 130 y un Focus II ST. En ambos es muy intrusivo y para ir rápido. En curvas rápidas a alta velocidad, en pleno apoyo pegaba unos frenazos de miedo. Y a la salida de curvas lentas (al ir asociado al control de traccion) con cualquier perdida de motricidad el coche deja de acelerar por un largo segundo. Espero que haya mejores ESP que esos, por lo menos para conduccion deportiva
Impresionantes videos!!
Impresioante video👍👍👍
Parabéns pelo seu canal, o senhor apresenta com qualidade um conteúdo de qualidade.
No meu Ford Focus mk VI, mesmo desactivando o control de estabilidade no menu, ele não desativa totalmente e numa manobra mais brusca ele é interventivo. Um abraço de Portugal.
Olá! Como eu comento, muitos carros não permitem desconectar completamente o sistema. Saudações a todos os portugueses
Muy buen video Max!!!
Excelente vídeo como siempre, Máximo, simplemente quería hacer una reflexión final que quizás deberías de haber dicho como colofón y es que por muchos sistemas y sensores que tenga un vehículo, llevado al extremo, la física cinética impone su ley y no hay sensor ni sistema que valga. Prudencia y sensatez al volante son siempre los mejores sensores y mecanismos de seguridad. Un saludo.
Pues... tienes toda la razón... un fallo. Muchas gracias
Muy buenos los videos, felicidades, saludos de Ciudad de México, una duda, los Sistemas de Control de Estabilidad son iguales entre las diferentes marcas, o por ejemplo son mejores en los autos Premium? Y que sucede con las otras electrónicas, ABS, etc,
Excelente video, estaría bueno un video sobre los coches latinoamericanos
Sois unos grandes!!!!
Hola Max, me encantaría ver un vídeo sobre los coches de carreras para la calle, los ultraligeros. Ariel atom, caterham seven, KTM x-bowl...
Y los Polaris.
Buena idea
Yo incluiría los ultima GTR evolution I el rs . Estos coches están inspirados en los grupo c
Yo sigo insistiendo con el off road. En la mayoría de las situaciones serias, las ayudas electrónicas suelen ser un obstáculo más. Claro hablo de las ayudas que comentas en el video porque hay otras especializadas para la práctica off road que si buscan ayudar. Pero nunca serán mejor que unos buenos bloqueos, una buena articulación de suspensiones y buenas ruedas
Yo... Disculpadme, pero he de reconocer que solamente por la sensación de conducir un tracción trasera sin control de estabilad, en ocasiones si lo desactivo.
La sensación es completamente diferente, se disfruta de otra manera. Quizás no sea lo más seguro... pero me gusta disfrutar de mi coche.
Como siempre, te dejo mi like, eso sí! Fantástica explicación
Sobre casey stoner, valentino comentaba que vio a casey acelerar la moto gp en curva como si fuera un scooter, no recuerdo las palabras exactas y no pude encontrar la nota pero afirma lo que contaba su compañero de equipo, excelente video saludos desde Uruguay
Máximo, saludos de Argentina. Háblanos del Fiat 600, auto popular. Ford Falcon berlina de uso general y Renault Torino, deportivo exitoso. Tres autos de referencia que marcaron hitos en mí país. Gracias
Lo debes haber explicado pa´tontos, porque lo he entendido hasta yo. Ya sin bromas, me harté a leer pruebas tuyas en Autopista hace muchos años, pero no sabía que explicabas tan bien las cosas.
Una buena ayuda electrónica es un complemento perfecto. Yo nunca la desactivo. Cuanta más seguridad, mejor.
¡¡¡Bien hecho!!!
A mi me dio problemas, lo desactive. Después puse amortiguadores nuevos, y solucionado. Con amortiguadores usados, el control de estabilidad te asusta y hace extraños
El control de estabilidad solo te dice que algo va mal, pero el remedio es peor que la enfermedad
29 de mayo......sant Maxim. felicidades Maestro
Fue agradable y educativo escucharlo. No se si me podría explicar si es que elevar la suspensión del auto afecta en control de estabilidad o no, o hasta que altura podría hacerlo. Saludos desde Perú.
Buen y bien explicado video Máximo
Por cierto, saludos desde Huesca y mucho ánimo
Muy bueno Max. He echado un poco en falta que explicases el Torque vectoring que se está poniendo de moda ahora.
Me encantan tus videos, aprendo muchísimo
No dudo que esos sistemas son muy necesarios hoy día. Pero yo siempre había pensado que también estaría bien aprender a reaccionar y controlar el coche en un extraño. Sobre todo para los que quieren correr en rallyes!! De todos modos imagino que no será igual dominar un bmw de 190cv que un porsche de más de 300cv. Cada uno deberá entender sus límites. Bien explicado y un saludo!
Excelente video cómo siempre, gracias. Ahora seré yo que contaré una mini anécdota, no sé si los sistemas son iguales a los de el Porsche Carrera S pero un día tuve la oportunidad de montarme en un Porsche gt2 aunque fue como pasajero y el dueño lo iba manejando, fue increíble, una precisión de sueños, iba que parecía un tren pegado a raíles y la fuerza con la que frenaba era tremenda e inmediato aceleraba de forma bestial
Lo que seguro no es igual, es la configuracion del chasis, eso fue lo que sentiste.
Lo de Stoner y Barros, lo descubrí con una Mercedes Viano 2.2CDI cuando un Mercedes clase S me adelantó, haciendo eso mismo, yo le llamé hacer "curvas imposibles, en carretera de montaña y funciona GRACIAS A DIOS muy bien.
Podrías hacer un vídeo sobre reprogramacion es de centralitas ? sería un vídeo muy interesante de ver , qué ventajas y desventajas tiene en relación a consumo potencia desgaste de motor etc... muchas gracias y gran vídeo ! Un saludo !
Otra cosa muy facil de responder, ¿desventajas para el motor y todo lo que "va pegado"(embragues, frenos, suspension etc)?, todas, ¿ventajas?, anda mas e incluso puede consumir menos, todo depende de la calidad de la reprogramacion y del tipo, hay reprogramaciones que no dan mas potencia, solo mejoran la curva del motor, sobre todo en el par. ¿por que son peores para todo? por que cada elemento del coche esta pensado para trabajar en conjunto, con una repro todo va a llegar antes a su limite de resistencia.
Se puede explicar mucho mas tecnicamente, pero la realidad que incluso a muchos les "duele" aceptar, es esa.
Yo siempre digo lo mismo, si quires que el coche corra mas, o compras uno que corra mas, o te haces mejor conductor(cursos de conduccion), por que no solo iras mas rapido, disfrutaras como un enano con tu coche, aunque corra menos que los que lo tienen reprogramado, y hasta puede que al final de un tramo, incluso corras mas que ellos.