Ja mam pakiet 16s9p na ogniwach samsung 35e. Silnik mxus 3k turbo. Sterownik KT 60v 45a... Ogólnie fajnie śmiga, zasięg na wspomaganiu to od 120 do 200 km przy mojej masie 88 kg i masie roweru 38.5 kg. Akumulator przy chwilowym poborze mocy pracuje na mniej niż 50 proc możliwości więc na spokojnie :)
Witam, super odcinek, szkoda że nie był dwa dni wcześniej. Właśnie składam swój pierwszy rowerek i zmagałem się obliczaniem wydajności. Już po zakupach u Tasa i E-Foton , silnik BIONX 1 przerobiony Według wskazówek z Twojego filmiku, aku 13s12p samsung LG M36, sterownik KT48 sinus. zobaczymy co z tego wyjdzie na początek :)
bardzo ciekawe. oblizenia u mnie wychodzi że zużywam ok 6,5 wh na 1km. waze ok 80kg rower ok 27kg. (bulls) przejeżdzam ok 100-120km glownie w najslabszym trybie (EKO) po plaskim ale w lesie po sciezkach. bateria 650Wh, przy troche wiekszym wspomanganiu (czesto zmieniam w trakcie jazdy) przejezdzam MINIMALNIE ok 65km. czyli zuzywam max 10Wh na 1km. myśle ze mam nieco wiekszy power przy pedalowaniu czyli jade dość wydajnie w stosunku do typowego delikwenta na ebike który też może wazyc 90 - 100kg. wtedy zuzycie na 1km bedzie większe np 15Wh na kazdy km.
5:35 zwykle tak jest, ale jednak nie jest do końca prawda, bo trzeba uwzględnić jeszcze sprawność. Przy jeździe 30kmh to raczej będzie podobna wartość dla wszystkich silników, ale np przy wjeżdżaniu pod górę 10 kmh mid drive ma zwykle większą sprawność i mimo że na koło odda tyle samo, to pobierze trochę mniej bo pracuje w optymalnym zakresie obrotów
Zamiast 117 ogniw może prościej akumulator od samochodu? Na szczęście waga akumulatorów nie wpływa zbytnio na zasięg. Panel fotowoltaiczny na plecy rozwiąże problem w słoneczne dni, a gdy wiatr jako żagiel i darmowa energia. Fajny film.
Prawda święta prawda , znam mnóstwo posiadaczy ebików którzy dostają czkawki jak ich pytam ile Wh mają ich baterie. Zazwyczaj odpowiadają w Ah :) 5:28Nie jestem żadnym specjalistą ale wydaje mnie się że różne silniki np 1000watt vs 3000watt będą miały różne straty z powodu różnej ilości magnesów czy uzwojeń , popraw mnie jeśli jestem w całkowitym błędzie.
Dzień dobry. Mam zainstalowany akumulator 36V 10,4Ah. Pytanie: czy mogę go wymienić na akumulator 36V 30Ah i czy mogę go wsadzić do szyny ze starego akumulatora?
Tak, to również ciekawy temat. Taką informację znajdziesz „od ręki" w naszym poradniku: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny" lub w samym kursie video.
Witam mam skuter elek.24v1200wat 3200rpm sterownik 110 amper Jaka bym musiał mieć na 60-70km i jaka wysoka prądów czy amperowa Pozdrawiam i zdrowia życzę
To zużycie energii elektrycznej na kilometr to bardzo szacunkowe. W grę wchodzi mnóstwo różnych oporów. Wystarczy porównać dwie skrajnie różne opony nawet na tej samej nawierzchni i wynik się rozjedzie. Pomijam już takie niuanse ja to, że przy niższym napięciu i tym samym poborze mocy będą większe prądy więc... Powiedzmy, że oszacowana została jakaś przeciętna skala wielkości. Może tylko dodam, że moje zainteresowanie jebajkami zaczęło się właśnie z powodu oporów toczenia.
A jak wpływa na obliczenia spadek napięcia na bateri w miarę rozładowania? Wydaje mi sie ze w obliczeniach jest popełniony błąd, ponieważ napięcie nie powinno być const.
tak poprawnie to całkowanie z wartości chwilowych. To uproszczenie jednak ułatwia oszacowanie tej wartości ale to tylko oszacowanie i jest obarczone sporym błędem
To są tylko uśrednione wartości, które wystarczą do oszacowania pojemności baterii. Sprawdzą się w większości przypadków, zgaduję, że nawet w 90%. Można by dokładnie liczyć i całkować jak kolega rafał W proponuje, ale nikt nie jest w stanie wywróżyć ile w Twoim przypadku rower będzie zużywał energii. Czy to będzie 5Wh/km czy 25Wh/km? Rozrzut jest spory i choćbyś super dokładnie podszedł do tematu to i tak trudno obliczyć dokładny zasięg.
@@bikelpl w dużej mierze błąd zależy od rezystancji ogniw i stanu elektrod. Dla sprawnych ogniw musi się mieścić w 60 % dla wszystkich litowych nie przeciążanych nadmiernie w czasie pomiaru. Niedawne mrozy także pokazują że uzyskać można przy -10 czasem tylko 50 % tego co się naładowało przy sprawnej baterii
Witam , nie bardzo kumam z ta wydajnoscia sterownika .Wydaje mi sie ze prad w sterowniku wynika glownie od mocy silnika , przeciez sterownik nie jest wytworca pradu .Czy dokladajac drugi pakiet akumulatorkow mam sie podpiac do pierwszego tylko rownolegle bez innych podpiec kablami ? sterownik mam zmienic czy nie ? pozdrawiam
przy okazji mam jedno pytanie jak mozna...przy akumulatorze 60V jezeli na ktlcd3 mam ustawiony parametr "C12" na zero (wart.domyslna minus 2V) to przy jakim napieciu bedzie mi odcinac prad do sterownika/silnika??? przy 48voltowym bylo to ok. 40V... pozdro
Też posiadam instalację 60V. U mnie parametr C12 jest ustawiony na 4 czyli +/- 0V, odcięcie zasilania następuje przy ok. 50V na baterii(lekko ponad). Zatem logicznie ustawienie parametru na 0 (minus 2V) daje odcięcie w okolicach 48V. Co zaś do Marka tabel i obliczeń to są zgodne z "życiem" czyli z praktyką. Ja posiadam zasilanie 60V (67,2V max) oraz pakiet 16S7P o pojemności 20,3Ah i na wspomaganiu przy lekkim pedałowaniu osiągam zasięgi ok 120-130km przy średniej prędkości ok 27-30km/h
@@darekzet.8401 nie ruszałem nigdy parametrów L, poza tym wymuszenie 40V na pakiecie 16S to byłoby rozładowanie ogniwa do 2,5V co już może być mocno niezdrowe
@@marcingsf ok, az tak to sie nie znam.moze wlasnie dlatego mam mixa 14s z 60A sterownikiem, a co za tym idzie problem z "za szybkim" odcinaniem pradu ;-//
@@darekzet.8401 nie no, jak masz pakiet 14S to możesz śmiało rozładowywać do ok 42V. Czyli spróbuj ustawić sobie ten parametr L1 na 3 i w parametrze C12 ustaw sobie wartość 7 czyli +1,5V. Odcięcie będzie przy 41,5V czyli ok 2,96V na ogniwo. Max rozładowanie dla ogniw to 2,75V
użycie średnich to nadużycie. Poprawnie to użycie całki z tego mnożenia wartości chwilowych. Przy pojazdach o różnych mocach max mam i porównanie praktyczne. Miałem mniejsze zużycie bo silnik mam na magnesach 30h a pojazd który testowaliśmy ma 45h i taka sama była różnica w zużyciu energii na km. Jechaliśmy obok siebie i różnica była widoczna ekstremalnie przy jeździe z górki przy braku zasilania silnika. Ja musiałem hamować bo mocno przyspieszałem. Mając podobną energię w baterii ja mam potwierdzone ponad 240 km zasięgu a on około 180 km
Jest to "odcinek co powinieneś wiedzieć". Użycie średnich nie jest nadużyciem tylko dobrym przykładem przekazania teorii. Każdy rowerzysta ma inny styl jazdy. Dla przykładu podam siebie. Uważam się za osobę wysportowaną biegam maratony i jeździłem na zawody xc. I pewno z twojego roweru bym wycisnął nie tak jak ty 240km tylko 500km :). Nie jest to nadużyciem tylko dobrym przykładem ogólnym.
@@harryp8456 gdyby powiedział że w przybliżeniu to nie miał bym się czego czepiać ale sformułowanie jest nieprawidłowe i nie da się temu zaprzeczyć. Zasięg to osobna sprawa tu czepiam się obliczeń pojemności ogniwa a to co prawda zmienia się wraz temperaturą i prądem obciążenia ale sposób obliczenia jest niewłaściwy. W tym przypadku przydaje się choć interpolacja kwadratowa tej całki a średnie dają wartość zgodną co do rzędu wartości a nie wartość na których można obliczać. Innymi słowy oszacowania tak obliczenia nie
Ja mam pakiet 16s9p na ogniwach samsung 35e. Silnik mxus 3k turbo. Sterownik KT 60v 45a... Ogólnie fajnie śmiga, zasięg na wspomaganiu to od 120 do 200 km przy mojej masie 88 kg i masie roweru 38.5 kg. Akumulator przy chwilowym poborze mocy pracuje na mniej niż 50 proc możliwości więc na spokojnie :)
Witam, super odcinek, szkoda że nie był dwa dni wcześniej. Właśnie składam swój pierwszy rowerek i zmagałem się obliczaniem wydajności. Już po zakupach u Tasa i E-Foton , silnik BIONX 1 przerobiony Według wskazówek z Twojego filmiku, aku 13s12p samsung LG M36, sterownik KT48 sinus. zobaczymy co z tego wyjdzie na początek :)
Dzięki :), Nic straconego, na pewno sam dobrze wszystko wykombinowałeś i zasięg będzie odpowiedni przy tej baterii, którą wybrałeś :)
Bardzo fajny poradnik... Konkretne informacje.
bardzo ciekawe. oblizenia u mnie wychodzi że zużywam ok 6,5 wh na 1km. waze ok 80kg rower ok 27kg. (bulls) przejeżdzam ok 100-120km glownie w najslabszym trybie (EKO) po plaskim ale w lesie po sciezkach. bateria 650Wh, przy troche wiekszym wspomanganiu (czesto zmieniam w trakcie jazdy) przejezdzam MINIMALNIE ok 65km. czyli zuzywam max 10Wh na 1km. myśle ze mam nieco wiekszy power przy pedalowaniu czyli jade dość wydajnie w stosunku do typowego delikwenta na ebike który też może wazyc 90 - 100kg. wtedy zuzycie na 1km bedzie większe np 15Wh na kazdy km.
Też zużywam około 6 Wh / 1km. Tryby wspomagania różne ale taka średnia mi wyszła i to taki realny wynik jak ktoś coś tam się przykłada.
Extra odcinek, w koncu zrozumialem te wszystkie: V, Ah, Wh ;) THX
Super poradnik 😁👍
ciekawy odcinek ;-))
Witam idealnie do porannej kawy😍
Pozdrawiam
Świetnie wytłumaczone.
Super, dzięki 😁😁😁😁😁
5:35 zwykle tak jest, ale jednak nie jest do końca prawda, bo trzeba uwzględnić jeszcze sprawność. Przy jeździe 30kmh to raczej będzie podobna wartość dla wszystkich silników, ale np przy wjeżdżaniu pod górę 10 kmh mid drive ma zwykle większą sprawność i mimo że na koło odda tyle samo, to pobierze trochę mniej bo pracuje w optymalnym zakresie obrotów
Świetny materiał 👍👍👍👌👌👌
Zamiast 117 ogniw może prościej akumulator od samochodu? Na szczęście waga akumulatorów nie wpływa zbytnio na zasięg. Panel fotowoltaiczny na plecy rozwiąże problem w słoneczne dni, a gdy wiatr jako żagiel i darmowa energia. Fajny film.
Prawda święta prawda , znam mnóstwo posiadaczy ebików którzy dostają czkawki jak ich pytam ile Wh mają ich baterie. Zazwyczaj odpowiadają w Ah :)
5:28Nie jestem żadnym specjalistą ale wydaje mnie się że różne silniki np 1000watt vs 3000watt będą miały różne straty z powodu różnej ilości magnesów czy uzwojeń , popraw mnie jeśli jestem w całkowitym błędzie.
Super dzięki
ciekawie się słucha, może przetestujesz kiedyś moją MES1401J - Hulajnoga skuter ,elektryczny. Aj jestem bardzo zadowolona z dojazdów do pracy
Witam mam takie nietypowe pytanie czy po skończonym ładowaniu akumulator 48v może mieć 55,2v? Bo tyle mi naładował?
Tak I Po 100-300 cyklach na wysokopojemnosciowych Nagle brakuje prądu do 100km. A przy wysokopradowych jeszcze troche Sobie pojezdzisz.
Bardzo przydatny materiał, właśnie wziąłem się za obliczenia mojej baterii ale tak jakby w drugą stronę, tzn. na ile km mi wystarczy :)
Dzięki! Jasne, to można w każdą stronę przeliczać - jak komu wygodniej :)
Dzień dobry. Mam zainstalowany akumulator 36V 10,4Ah. Pytanie: czy mogę go wymienić na akumulator 36V 30Ah i czy mogę go wsadzić do szyny ze starego akumulatora?
Przydał by się jeszcze odcinek o dobieraniu odpowiedniej ładowarki do pakietu jaką mocą najlepiej ładować
Tak, to również ciekawy temat. Taką informację znajdziesz „od ręki" w naszym poradniku: „Zrób to sam - Przerób swój rower na elektryczny" lub w samym kursie video.
Witam mam skuter elek.24v1200wat 3200rpm sterownik 110 amper
Jaka bym musiał mieć na 60-70km i jaka wysoka prądów czy amperowa
Pozdrawiam i zdrowia życzę
Witam.Mam pytanie czy mozna laczyc ogniwa o pojemnosci 2000mha 3,6v z ogniwami 2200 3,7 v ?
To zużycie energii elektrycznej na kilometr to bardzo szacunkowe. W grę wchodzi mnóstwo różnych oporów. Wystarczy porównać dwie skrajnie różne opony nawet na tej samej nawierzchni i wynik się rozjedzie. Pomijam już takie niuanse ja to, że przy niższym napięciu i tym samym poborze mocy będą większe prądy więc... Powiedzmy, że oszacowana została jakaś przeciętna skala wielkości. Może tylko dodam, że moje zainteresowanie jebajkami zaczęło się właśnie z powodu oporów toczenia.
A ja czekam na Kwiecień i wycieczki 👍😉
Akurat teraz w weekend był kwiecień :) Skorzystałeś?
Czyli przy średniej jeździe 10 Wh/km potrzebujemy 1 ogniwa na kilometr. Po temacie.
ale Masz dykcje. tak się chyba mówi. dobrze tłuaczysz. rzeczowo. bez zająknięcia. tylko pozazdrościć. pozdrawiam.
A jak wpływa na obliczenia spadek napięcia na bateri w miarę rozładowania? Wydaje mi sie ze w obliczeniach jest popełniony błąd, ponieważ napięcie nie powinno być const.
tak poprawnie to całkowanie z wartości chwilowych. To uproszczenie jednak ułatwia oszacowanie tej wartości ale to tylko oszacowanie i jest obarczone sporym błędem
To są tylko uśrednione wartości, które wystarczą do oszacowania pojemności baterii. Sprawdzą się w większości przypadków, zgaduję, że nawet w 90%. Można by dokładnie liczyć i całkować jak kolega rafał W proponuje, ale nikt nie jest w stanie wywróżyć ile w Twoim przypadku rower będzie zużywał energii. Czy to będzie 5Wh/km czy 25Wh/km? Rozrzut jest spory i choćbyś super dokładnie podszedł do tematu to i tak trudno obliczyć dokładny zasięg.
@@bikelpl w dużej mierze błąd zależy od rezystancji ogniw i stanu elektrod. Dla sprawnych ogniw musi się mieścić w 60 % dla wszystkich litowych nie przeciążanych nadmiernie w czasie pomiaru. Niedawne mrozy także pokazują że uzyskać można przy -10 czasem tylko 50 % tego co się naładowało przy sprawnej baterii
Witam , nie bardzo kumam z ta wydajnoscia sterownika .Wydaje mi sie ze prad w sterowniku wynika glownie od mocy silnika , przeciez sterownik nie jest wytworca pradu .Czy dokladajac drugi pakiet akumulatorkow mam sie podpiac do pierwszego tylko rownolegle bez innych podpiec kablami ? sterownik mam zmienic czy nie ? pozdrawiam
przy okazji mam jedno pytanie jak mozna...przy akumulatorze 60V jezeli na ktlcd3 mam ustawiony parametr "C12" na zero (wart.domyslna minus 2V) to przy jakim napieciu bedzie mi odcinac prad do sterownika/silnika???
przy 48voltowym bylo to ok. 40V...
pozdro
Też posiadam instalację 60V. U mnie parametr C12 jest ustawiony na 4 czyli +/- 0V, odcięcie zasilania następuje przy ok. 50V na baterii(lekko ponad). Zatem logicznie ustawienie parametru na 0 (minus 2V) daje odcięcie w okolicach 48V.
Co zaś do Marka tabel i obliczeń to są zgodne z "życiem" czyli z praktyką. Ja posiadam zasilanie 60V (67,2V max) oraz pakiet 16S7P o pojemności 20,3Ah i na wspomaganiu przy lekkim pedałowaniu osiągam zasięgi ok 120-130km przy średniej prędkości ok 27-30km/h
@@marcingsf a probowales ustawic L1 na 3?? zeby "wymusic" odciecie na 40v ??
@@darekzet.8401 nie ruszałem nigdy parametrów L, poza tym wymuszenie 40V na pakiecie 16S to byłoby rozładowanie ogniwa do 2,5V co już może być mocno niezdrowe
@@marcingsf ok, az tak to sie nie znam.moze wlasnie dlatego mam mixa 14s z 60A sterownikiem, a co za tym idzie problem z "za szybkim" odcinaniem pradu ;-//
@@darekzet.8401 nie no, jak masz pakiet 14S to możesz śmiało rozładowywać do ok 42V. Czyli spróbuj ustawić sobie ten parametr L1 na 3 i w parametrze C12 ustaw sobie wartość 7 czyli +1,5V. Odcięcie będzie przy 41,5V czyli ok 2,96V na ogniwo. Max rozładowanie dla ogniw to 2,75V
użycie średnich to nadużycie. Poprawnie to użycie całki z tego mnożenia wartości chwilowych. Przy pojazdach o różnych mocach max mam i porównanie praktyczne. Miałem mniejsze zużycie bo silnik mam na magnesach 30h a pojazd który testowaliśmy ma 45h i taka sama była różnica w zużyciu energii na km. Jechaliśmy obok siebie i różnica była widoczna ekstremalnie przy jeździe z górki przy braku zasilania silnika. Ja musiałem hamować bo mocno przyspieszałem. Mając podobną energię w baterii ja mam potwierdzone ponad 240 km zasięgu a on około 180 km
Jest to "odcinek co powinieneś wiedzieć". Użycie średnich nie jest nadużyciem tylko dobrym przykładem przekazania teorii. Każdy rowerzysta ma inny styl jazdy. Dla przykładu podam siebie. Uważam się za osobę wysportowaną biegam maratony i jeździłem na zawody xc. I pewno z twojego roweru bym wycisnął nie tak jak ty 240km tylko 500km :). Nie jest to nadużyciem tylko dobrym przykładem ogólnym.
@@harryp8456 gdyby powiedział że w przybliżeniu to nie miał bym się czego czepiać ale sformułowanie jest nieprawidłowe i nie da się temu zaprzeczyć. Zasięg to osobna sprawa tu czepiam się obliczeń pojemności ogniwa a to co prawda zmienia się wraz temperaturą i prądem obciążenia ale sposób obliczenia jest niewłaściwy. W tym przypadku przydaje się choć interpolacja kwadratowa tej całki a średnie dają wartość zgodną co do rzędu wartości a nie wartość na których można obliczać. Innymi słowy oszacowania tak obliczenia nie
kds