Lancia y la mano de oro de Bertone,han hecho milagros,los italianos son unos genios diseñando,y muy trabajadores ,es oportuno observar que tanto españoles como italianos han hecho grande a la Argentina,desde Buenos Aires Argentina abrazo enorme
En la revista Automóvil de no recuerdo el mes del 86 publicaron un reportaje de las versiones de calle del Audi Sport, el Peugeot 205 T16, el Delta, y creo que el Ford RS200 también. Aún la conservo como oro en paño.
Fue una experiencia increíble ver correr estos autos en Córdoba, Argentina en 1986, a días de mi cumpleaños número 18. Viajar algo más de 1200 km, desde San Juan hasta Buenos Aires y verlos expuestos , de allí a Santa Rosa Calamuchita, para verlos volar!!!
Siempre oportuno Max. Los mexicanos Juan Carlos Peralta y Víctor Pérez terminaron hoy en 2o. lugar de históricos en el Hellendorn Rally de Holanda. Extraordinario fin de semana con un Lancia 037 Stradale del Grupo B. Viva México!!!
Gran video y fantásticos recuerdos. Máximo, te pediría un vídeo sobre una de mis marcas preferidas y creo que también para ti y que tuvo una saga de deportivos irrepetibles, siendo ahora una pena en lo que se ha convertido y no es otra que Lancia....Aurelia, Fulvia, Stratos, Montecarlo VX, 037, HF Integrale, S4, Thema 8. 32....una locura!! Un saludo.
Excelente video. Lastimosamente siembre hay un olvidado que para mi era impresionante pero que no brilló tanto como los demás. El Nissan Silvia 240RS, pero que si hizo lo suyo en los Ralies Safari. Y antes del 240 RS estaban los Violet 160J SSS.
hola perdón por lo sé timental pero veo sus videos más por lo sentimental que por el contenido .. lo sierto es que el representante más característico de este canal se parece mucho a mi bis abuelo quien fue el que me crío y me enseñó de autos y carreras... desde pequeño cuando lo acompañaba en las mañanas en su tractor o los fines de semana viendo la f1 fiel fanático de ferrari.... uno de los mejores regalos fue un viaje de 13 horas para ver el RedBull showrun de 2014 en chile fue la última ves que pudo viajar conmigo por si edad .... hoy gracias a dios a sus 98 años sigue conmigo claro con un polo de Ferrari y yo con mi poleron de red bull .... gracias por poder ver sus videos junto a el es un regalo tan hermoso ...
El Ferrari 288 GTO que no le dio tiempo a participar al desaparecer la categoría, para mí no solo es el grupo B. más bonito, si no uno de los coches más bonitos de todos los tiempos y de mecánica no andaba escaso con un V8 turbo. Un saludo.
Muchas gracias por hacer estos videos,Que epoca mas guapa, tuve algunos de estos coches en xcalextric el rs200 malboro,stratos,el porsche 911 jocavi que nostalgia!!molaria mucho un video con los brutales coches que salian en la pelicula mad max , el interceptor v8 ,eran ford esos coches?
Stradale ha habido algunos antes de esa época, por ejemplo el Fiat 131 Abarth stradale y su modelo de competición era de Gr4 lo mismo que el R5 turbo Gr4 lo que posteriormente se homologó a GrB. Quizá el más barato fuese justamente el R5 turbo que venía a costar como un BMW 525i lo que con el auge de la competición se disparó de precio muy pronto terminando la mayoría de modelos de calle en competición como el 131 Abarth o más atrás los BMW 2002 turbo que encontrar uno de calle es muy difícil.
El citroen BX 4TC, es verdad que es feito, pero, sabiendo que, solo existen 60 como máximo. ¿Cuanto pesa esa criatura? Me encantaba el 205 T16. Luego del 205, hubo una versión del 405 que compitió en Pike Speack, incluso, hay un video de Ari Vatanen subiendo la montaña, cuando Pike sreak era en caminos de tierra (los mejores, al menos como espectador) y que Peugeot llamó Climb dance
El audi s1 siempre ha sido mi favorito; por su sonido; por lo espectacular que era verlo "volar" y claro; por la admiración que despertaban los pilotos que llevaban esas bestias. No era el mejor sin dudas; pero creo que era el mas espectacular de ver.
En el Madrid Racing Days celebrado hace unos años, se expusieron casi todos los Gr.B en sus versiones de calle y competición, así como numerosos Gr.4 y gr.A, muchos de ellos de la colección de Teo Martín. Recuerdo que lo más me sorprendió era la impresionante anchura del S4 , no me pareció un coche bello, pero si el más imponente de todos, así como la increible belleza del 037, en mi opinión el coche más bello de rallies de la historia. Recuerdo también , la unidad del 205 T16 de calle en blanco, una verdadera preciosidad
Bienaventurados sean los afortunados q tenían el suficiente conocimiento y edad para haber vivido esa época y haberla disfrutado viendo esas carreras en directo,yo tenia 3 años,nunca me lo perdonaré
Habría que contar la historia de la trampa que hicieron con la cantidad de unidades de lancia s4 presentadas para homologacion ,teniendo un lote en un lugar y supuestamente los restantes en otro y que trasladaron los mismos a otro lugar ,historia que leí varias veces, no se si era cierta ,mi corazón con el 205 t16 85/86
Me han recordado, a los juegos de coches ARCADE de los 90´s, a un R-5 GT Turbo de Rallye color Verde Pistacho que había en mi pueblo, otro PEUGEOT 206 1.6 GT Rally que aún sigue habiendo, y me ha encantando...Os podría mandar un video de un Renault Clio de Rallye que tiene un amigote mio?, el otro día me lo enseño por dentro y me explicó y flipé en colores jejeje
Como siempre gran video, el oficial que imagino deben saber es que el largo del Peugeot 205 T 16 Paris Dakar fue por que se le sumo un deposito de combustible mas grande y no por un tema de estabilidad en las dunas,vamos que hay datos tecnicos que existen de porque el grand raid era diferente al T16 evo2.
Madre mía qué auténticas bestialidades que eran los grupo B uffffff, nunca me canso de ver videos, cómo debía ser pilotar semejantes aparatos, ni levas, ni transmisiones secuenciales ni gaitas, pilotazos la gran mayoría. De siempre mi favorito fue el Lancia S4, y el más bestia en potencia en las carreras y presencia; veo sus videos y siempre se me pone la piel de gallina con ese sonido tan particular que tenía; por supuesto siempre en el recuerdo con Henri Toivonen y Sergio Crespo. IMPRESIONANTES.-
Los precios de aquella época ya casi no son comparables,sobre todo en las tiradas de coches tan cortas como las de estos,que prácticamente las hacían a mano los equipos de competición de las marcas en algunos casos. Hoy día coches así no creo ya ni que las marcas se planteasen hacerlos.
Muy agradecido, Máximo, Rodrigo y equipo, por este material. Estas máquinas me evocan una mezcla de peligro, admiración, respeto y deseo difícil de describir.
Si piensas bien Ronald Gumpert si tuvo razon, ya que miremos que es AUDI hoy en dia y en que quedaron las otras marcas, practimanente desaparecieron o quedaron relegaras a coches de bajo costo. Es claro que los resultados reportivos no fueron los esperados, pero se construyo un nombre que dura hasta la actualidad
Que epoca la de los grupo B. Por cierto, y como critica constructiva, cuando mencioneis algun video que ya tengais hecho, podriais poner el enlace en el video para pinchar directamente y no tener que buscarlo entre todos los videos. Un saludo
Walter rohrl dijo en una entrevista que era como sujetar una manada de caballos salvajes,y que las rectas de menos de 200 metros entre curbas no se cantaban en las notas,todo con una mano en el volante y otra en el cambio,sin levas,gran diferencia
Hola buenos dias!!! Te parece pensar en hacer un capítulo de instrumentación, fijate el caso de toyota ethios con la instrumentacion al medio del tablero. Saludos desde Tigre Argentina!
Máximo llevamos tiempo esperando a que hagas un reportaje sobre el Toyota GR Yaris, un coche con una historia muy peculiar detrás tu similar a estos stradale pero en pleno siglo XXI
Max, respecto a lo que dices en el "colutorio" estoy en desacuerdo. Si la memoria no me es infiel, el Escort RS1700Turbo, era de motor delantero y propulsión trasera y se ensayorn dos motores, un turbo de la serie BD Cosworth y un atmosférico 2.2L de Hart. Hay unas fotos de unos test en Portugal donde Vatanen se salió. Antes de este Escort, hubo unos proyectos de un Fiesta de motor central y de motor delantero y propulsión trasera. El Escort RS1700 Turbo acabó corriendo en Sudáfrica con cierto éxito y llamado Escort RST
Hubo una marca que "engañó" a los organizadores del grupo B para certificar esas 200 maquinas de calle. Sinonrecuerdo mal, enseñaron 100 coches y les decian que las otras 100 estaban al otro lado del conplejo de la fabrica o algo así. Los invitaron a comer y movieron esos 100 coches y se los enseñaron de nuevo jeje. Pero no recuerdo que marca fue. Un abrazo y buen trabajo!
Max, te olvidas de NASCAR, un ejemplo el Dodge Daytona y el Plymouth Superbird de los años 1969 y 1970, siempre te olvidas de los Estados Unidos de Norteamérica, se solicitaron hacer una cantidad mínima de 500 automóviles, que por cierto no se vendían en los concesionarios, ahora valen una plata, mas si tienen el motor Hemi. También eran unas bestias.
Maximo: escuche que para homologar el delta no llegaron a fabricar las 200 unidades a tiempo y cuando fueron a verificarlo pusieron los que tenian en una campa, con la escusa de que los que faltaban estaban en otro sitio se llevaron a los jueces y aprovecharon para mover unos cuantos coches hasta la otra ubicación remachando una chapa con otro num de serie para así hacer los 200 y tener el ok. Leyenda urbana ? Alguien ha oido la misma historia?
Primero de todo felicidades Máximo por el canal. Al igual que tú mi vehículo favorito siempre ha sido el S4, tanto por su estética, mecánica y su áurea legendaria, como cuando se comentaba allá por el 86 en el circuito de Estoril Toivonen hizo unas pruebas con el S4 y según el cronómetro el tiempo que marcó lo clasificaría entre los primeros puestos de F1 de ese mismo año. Por cierto en referencia a la rivalidad entre Audi y Lancia hay noticias de que se está preparando un película sobre ésta centrándose en el mundial de rallys del 83 que pinta muyyy y bien
Siempre me gustó el Peugeot 205, pero debo decir que el Renault 5, fue primer conche con que un gran piloto como Gustavo Trelles, debutó en España y Europa, saludos cordiales desde Uruguay
Laaaaancia mmmm.... Stratos, beta, delta... Aún recuerdo mi primer coche, un fiesta 1.1 de segunda mano. En el concesionario tenían un delta integrale con los colores de Martini. Pedían casi 3 millones por él y yo con mis 200.000 peseticas tuve que llevarme el fiesta. Tardé una burrada de tiempo en decidirme por el fiesta, porque era materialmente imposible llevarme el delta, pero es que cada vez que iba a verlo rayaba el suelo del concesionario con los dientes.
Segun yo mismo que vivi en esa epoca, con 9M podrias comprar un piso en algunas zonas de España, pero en la zona que yo vivo como mucho pagabas medio piso pequeño de 60 metros cuadrados sin ascensor ni gas ciudad o calefaccion central. Pero en cuanto a coches normales, los precios de los mas lujosos rondaban los 5M y los normalillos anadaban por 1M a 3M.
@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER q vivias,en el barrio Salamanca?en aquella época un piso de 90 m cuadrados en la gran vía de barcelona costaba 1,4 millones de pesetas,mi viejo lo compro a ese precio y la zona no es mala,es bastante céntrica,hoy día no te digo lo q vale porque no te lo crees
Hola garaje hermetico me encantan este programa de coches yo Víctor desde Tenerife canarias😊 pero me pregunto si nadie se acuerda del anuncio del primer coche que fue unRenault 5 con faros traseros empotrados 😮
No te sorprenda que en Lancia no sepan cuántos Stratos se fabricaron. Yo pedí una vez información a Vigo sobre cuántos Break 3cv se habían fabricado, y N.P.I.
La verda que "El Fiat Alfeta Delta Integrale" tiene bonitas líneas. Cuando uno trabaja con partes es cómico como la gente se vá por el pedazo logotipo de plástico.
Lo curioso del Grupo B es que sí existió también una versión para circuitos que incluso se utilizó en Le Mans, pero obviamente tuvo más éxito en los rallyes, hasta las marcas lo sabían. En realidad el reglamento técnico iba dirigido a grandes turismos de competición cuya producción mínima tenía que ser de 200 unidades anuales, lo que significaba que si un coche teóricamente de "turismo especial" no cumplía con las regulaciones del Grupo A, automáticamente podría ser homologado como Grupo B (último recurso), siempre y cuando tampoco tuviera problemas con este último reglamento. Se podían homologar coches "comunes" (nótese la ironía con el siguiente coche), como es el caso del superdeportivo BMW M1 que solo se dejó ver en rallyes de asfalto en el campeonato francés (Francia = asfalto 🤔). Pero la verdadera gracia estaba en homologar coches 100% de competición, pero ligeramente adaptados para la calle, debido a las pocas unidades requeridas, por lo que hubo varias réplicas matriculadas y sin patrocinar de auténticas bestias de tierra y nieve (ah, y asfalto, con permiso del R5 Turbo). Los especiales de homologación solo estuvieron presentes en rally, ya que los circuitos solo se llenaron de grandes turismos como los de toda la vida (una suerte de "quedarse atrapado en la era de los Grupos 3 y 4") Modelo curioso adicional final y me voy a casita (pero si estoy adentro jaja): El Ferrari GTO (Tipo F114), mejor conocido como *288 GTO* para diferenciarlo del 250 GTO de los 60, originalmente era un especial de homologación para el Grupo B, de ahí las iniciales Gran Turismo Omologato (gran turismo homologado en italiano). Fue pensado para sustituir al 308 GTB de los Grupos 4 y B (¿alguien aquí se acuerda de Antonio Zanini?) homologado previamente como un Grupo 4, por lo que el GTO iba a ser la evolución más lógica. Sin embargo, tras la desaparición del Grupo B, el coche quedó huérfano de cualquier campeonato y las 272 unidades de calle se quedaron en solo eso, unidades de calle. Curiosamente el deportivo "nacido muerto" de rallyes dio lugar a una serie de coches que evolucionarían hasta los más avanzados hiperdeportivos que representarían a Maranello, como los F40, F50, Enzo, LaFerrari y el nuevo sucesor que podría estar listo para el año que viene o después de ese otro. Creer o reventar, de los caminos de tierra hasta salir a conquistar las billeteras de los billonarios de la década del 2020
La mejora del Ford RS 200, el Ford RS 200 EVO nos brindó 24 unidades homologables, y el de calle hasta 580cv. ... Y tampoco citar el Porsche 959, siendo el grupo B su motivación. También el BMW M1 ... Y de guinda el Ferrari 288 GTO... NI Citarlos
Pues actualmente están todos entre 300.000 y el millón de euros, si los encuentras. Bueno menos el Renault 5 Turbo (en versiones para competición, rally, Maxi Turbo grupo B, etcétera, etc, que van de precios comprendidos entre los 9.000 y los 90.000 euros, mucho menos que el resto de coches del vídeo), no me extraña que se mantenga más vivo. Creo que incluso hay una especie de réplica eléctrica fabricada en Francia, que es una locura.
Siempre he sido fan del Sierra Cosworth de Carlos Sainz. Pero de última, estoy asombrado con los palmarés del Lancia 037. Qué llegó tarde a los tiempos del grupo B.
El Lancia Delta S4 era revolucionario en cuanto a la doble sobrealimentación turbo+compresor volumétrico, buscando potencia y par a bajas vueltas, pero al final el resultado era una entrega de potencia demasiado brusca, y eso es algo de lo que nadie habla, no lo digo yo lo dicen los que lo han pilotado (Alén y Biasion, incluso Kankkunen que lo ha probado también) y posiblemente esa haya sido la razón principal por la que el S4 llegaba a ser muy difícil de pilotar al límite, y solo un piloto que arriesgaba tanto como Toivonen (el mejor de aquella época) lograba sacar todo el partido, aun tomando demasiados riesgos, que al final acabaron desgraciadamente con el fatal desenlace que todos conocemos. Sin embargo, primero Renault con el Maxi-Turbo y después Peugeot con la 2ª evolución del 205 T16, tenían un sistema anti-lag (que sería el gérmen de los sistemas que hoy conocemos) heredado de los motores V6 biturbo Renault de F1 y que el ingeniero motorista Jean Pierre Boudy se llevó al equipo de Jean Todt y que Peugeot bautizó como DPV (Dispositif-Prerotation Variable), que permitía montar turbos más grandes con hasta 3 bares de presión con hasta 540 CV, otorgando a su vez cierta progresividad que hacía al coche francés ser más manejable y fácil de pilotar. Hoy lo vemos por ejemplo, en coches de calle, en concreto el VW Golf VII 1.4 TSI de 190 CV que también montaba Turbo y compresor, teniendo como principal hándicap del coche el coste de fabricación del sistema, cuando hoy hay tecnologías claramente más baratas como son los sistemas de twin-scroll en gasolina y la geometría variable en diésel que consiguen combatir el lag de los turbos.
Saludos al equipo de Garage Hermético. Disfruto cada entrega del canal. Estoy recuperando un Mercedez 190D 2.5 pentacilindrico con trasmisión automática del año 1989. Vivo en el Caribe y tengo tres preguntas para Máximo. Porqué en la chapa del Vin está grabada Mercedez-Daimler??? Por eso será difícil encontrar recambios?? O será un coche con partes de otro???. Gracias.
Daimler benz creo k se llamaba antes de Mercedes benz creo k metcedes era el nombre de la mujer de daimler de eso pado a llamarse metcedes benz creo k fue asi corrijanme si estoy equibocado pero creo k fue algo asi
0:50 eso no es cierto . Los wrc de última generación sí que son bestias . Impresionante como van . Solo hay que ir algún rallye o ver algún video para ver que desde el 2017 son aparatos de otro mundo
Lancia y la mano de oro de Bertone,han hecho milagros,los italianos son unos genios diseñando,y muy trabajadores ,es oportuno observar que tanto españoles como italianos han hecho grande a la Argentina,desde Buenos Aires Argentina abrazo enorme
En la revista Automóvil de no recuerdo el mes del 86 publicaron un reportaje de las versiones de calle del Audi Sport, el Peugeot 205 T16, el Delta, y creo que el Ford RS200 también. Aún la conservo como oro en paño.
Vaya joya de revista
Fue una experiencia increíble ver correr estos autos en Córdoba, Argentina en 1986, a días de mi cumpleaños número 18. Viajar algo más de 1200 km, desde San Juan hasta Buenos Aires y verlos expuestos , de allí a Santa Rosa Calamuchita, para verlos volar!!!
¡Que coches, que tiempos!, yo me quedo con el Lancia 037 Stradale, se me ponen los pelos como escarpias sólo con verlo. Precioso video 👍 Saludos.
Siempre oportuno Max. Los mexicanos Juan Carlos Peralta y Víctor Pérez terminaron hoy en 2o. lugar de históricos en el Hellendorn Rally de Holanda. Extraordinario fin de semana con un Lancia 037 Stradale del Grupo B. Viva México!!!
Gran video y fantásticos recuerdos.
Máximo, te pediría un vídeo sobre una de mis marcas preferidas y creo que también para ti y que tuvo una saga de deportivos irrepetibles, siendo ahora una pena en lo que se ha convertido y no es otra que Lancia....Aurelia, Fulvia, Stratos, Montecarlo VX, 037, HF Integrale, S4, Thema 8. 32....una locura!!
Un saludo.
Faltó el mas espectacular de todos. El mismisimo Ferrari 288 GTO de 1984. Pensado para grupo B ,pero que nunca se llegó a utilizar en rallyes.
Máximo gracias por traer este tipo de vídeos, ahí veces que cualquier tiempo pasado fue mejor
Sin duda..... la.mejor epoca del rally
Excelente video. Lastimosamente siembre hay un olvidado que para mi era impresionante pero que no brilló tanto como los demás. El Nissan Silvia 240RS, pero que si hizo lo suyo en los Ralies Safari. Y antes del 240 RS estaban los Violet 160J SSS.
Los coches del grupo B todos son preciosos .
No hay nada igual ni parecido …
Hace un par de meses me crucé con un Stratos por la calle en Frankfurt ...ME quedé babeando
hola perdón por lo sé timental pero veo sus videos más por lo sentimental que por el contenido .. lo sierto es que el representante más característico de este canal se parece mucho a mi bis abuelo quien fue el que me crío y me enseñó de autos y carreras... desde pequeño cuando lo acompañaba en las mañanas en su tractor o los fines de semana viendo la f1 fiel fanático de ferrari.... uno de los mejores regalos fue un viaje de 13 horas para ver el RedBull showrun de 2014 en chile fue la última ves que pudo viajar conmigo por si edad .... hoy gracias a dios a sus 98 años sigue conmigo claro con un polo de Ferrari y yo con mi poleron de red bull .... gracias por poder ver sus videos junto a el es un regalo tan hermoso ...
El Ferrari 288 GTO que no le dio tiempo a participar al desaparecer la categoría, para mí no solo es el grupo B. más bonito, si no uno de los coches más bonitos de todos los tiempos y de mecánica no andaba escaso con un V8 turbo.
Un saludo.
Muchas gracias por hacer estos videos,Que epoca mas guapa, tuve algunos de estos coches en xcalextric el rs200 malboro,stratos,el porsche 911 jocavi que nostalgia!!molaria mucho un video con los brutales coches que salian en la pelicula mad max , el interceptor v8 ,eran ford esos coches?
Stradale ha habido algunos antes de esa época, por ejemplo el Fiat 131 Abarth stradale y su modelo de competición era de Gr4 lo mismo que el R5 turbo Gr4 lo que posteriormente se homologó a GrB. Quizá el más barato fuese justamente el R5 turbo que venía a costar como un BMW 525i lo que con el auge de la competición se disparó de precio muy pronto terminando la mayoría de modelos de calle en competición como el 131 Abarth o más atrás los BMW 2002 turbo que encontrar uno de calle es muy difícil.
El citroen BX 4TC, es verdad que es feito, pero, sabiendo que, solo existen 60 como máximo. ¿Cuanto pesa esa criatura?
Me encantaba el 205 T16. Luego del 205, hubo una versión del 405 que compitió en Pike Speack, incluso, hay un video de Ari Vatanen subiendo la montaña, cuando Pike sreak era en caminos de tierra (los mejores, al menos como espectador) y que Peugeot llamó Climb dance
El audi s1 siempre ha sido mi favorito; por su sonido; por lo espectacular que era verlo "volar" y claro; por la admiración que despertaban los pilotos que llevaban esas bestias. No era el mejor sin dudas; pero creo que era el mas espectacular de ver.
Que pedazo de video, súper guapo,vaya época para tener un coche así
Comparto el mismo gusto Lancia S-4 era una bestia y de una belleza rara.
En el Madrid Racing Days celebrado hace unos años, se expusieron casi todos los Gr.B en sus versiones de calle y competición, así como numerosos Gr.4 y gr.A, muchos de ellos de la colección de Teo Martín. Recuerdo que lo más me sorprendió era la impresionante anchura del S4 , no me pareció un coche bello, pero si el más imponente de todos, así como la increible belleza del 037, en mi opinión el coche más bello de rallies de la historia. Recuerdo también , la unidad del 205 T16 de calle en blanco, una verdadera preciosidad
Bienaventurados sean los afortunados q tenían el suficiente conocimiento y edad para haber vivido esa época y haberla disfrutado viendo esas carreras en directo,yo tenia 3 años,nunca me lo perdonaré
2:38 Lancia Stratos
3:37 Audi Quattro
5:15 Audi Quattro
6:23 Citroen BX 4TC
7:15 Ford RS 200
8:06 Lancia 037 Stradale
9:16 Lancia Delta S4 Stradale
10:40 MG Metro 6R4
11:28 Peugeot 205 T16
12:46 Renault 5 Turbo
Habría que contar la historia de la trampa que hicieron con la cantidad de unidades de lancia s4 presentadas para homologacion ,teniendo un lote en un lugar y supuestamente los restantes en otro y que trasladaron los mismos a otro lugar ,historia que leí varias veces, no se si era cierta ,mi corazón con el 205 t16 85/86
Todo después de comer con los comisarios de la FIA.
En Logroño hay un coleccionista que los tiene todos, hasta el BX,y los suele usar. Hizo una exposición en el museo Wurt hace unos años.
Me han recordado, a los juegos de coches ARCADE de los 90´s, a un R-5 GT Turbo de Rallye color Verde Pistacho que había en mi pueblo, otro PEUGEOT 206 1.6 GT Rally que aún sigue habiendo, y me ha encantando...Os podría mandar un video de un Renault Clio de Rallye que tiene un amigote mio?, el otro día me lo enseño por dentro y me explicó y flipé en colores jejeje
Como siempre gran video, el oficial que imagino deben saber es que el largo del Peugeot 205 T 16 Paris Dakar fue por que se le sumo un deposito de combustible mas grande y no por un tema de estabilidad en las dunas,vamos que hay datos tecnicos que existen de porque el grand raid era diferente al T16 evo2.
Madre mía qué auténticas bestialidades que eran los grupo B uffffff, nunca me canso de ver videos, cómo debía ser pilotar semejantes aparatos, ni levas, ni transmisiones secuenciales ni gaitas, pilotazos la gran mayoría. De siempre mi favorito fue el Lancia S4, y el más bestia en potencia en las carreras y presencia; veo sus videos y siempre se me pone la piel de gallina con ese sonido tan particular que tenía; por supuesto siempre en el recuerdo con Henri Toivonen y Sergio Crespo. IMPRESIONANTES.-
Me gusta la participación más activa de Rodrigo. ❤
Los precios de aquella época ya casi no son comparables,sobre todo en las tiradas de coches tan cortas como las de estos,que prácticamente las hacían a mano los equipos de competición de las marcas en algunos casos.
Hoy día coches así no creo ya ni que las marcas se planteasen hacerlos.
Y no olvidemos que con la inflación esos nueve millones de pesetas de mediados de los 80 son 170.000 euros a día de hoy,
Muy agradecido, Máximo, Rodrigo y equipo, por este material. Estas máquinas me evocan una mezcla de peligro, admiración, respeto y deseo difícil de describir.
Si piensas bien Ronald Gumpert si tuvo razon, ya que miremos que es AUDI hoy en dia y en que quedaron las otras marcas, practimanente desaparecieron o quedaron relegaras a coches de bajo costo. Es claro que los resultados reportivos no fueron los esperados, pero se construyo un nombre que dura hasta la actualidad
Siempre siendo nostalgia al ver los extintos Grupo B, pero lo que de verdad me da pena es lo que ha sido de Lancia.
Espectacular un video que hay en CZcams de Colin McRae cámara on-board a los mandos de un MG Metro 6R4...el mejor piloto a los mandos del MG
Gran trabajo como siempre💪. Hay que hacer un vídeo del GR Yaris, se hizo pensando en una normativa de la WRC que exigía 25.000 unidades para calle😱.
Me tiene enamorado ese coche.
Podríamos decir (salvando las grandes diferencias obviamente), que el ultimo vehiculo que se desarrollo para "homologarse" en el rally es el GR Yaris?
Que epoca la de los grupo B. Por cierto, y como critica constructiva, cuando mencioneis algun video que ya tengais hecho, podriais poner el enlace en el video para pinchar directamente y no tener que buscarlo entre todos los videos. Un saludo
Excelentes los cambios de fondo, ya que algunos vídeos se hacían monotonos con el fondo estáticos.
Ahora si que me voy a pillar un clásico! Elegiré uno de estos, a ver que encuentro en wallapop😂😂
Autazos ! ! ! Mi estimado Chaval, un abrazo desde Quito Ecuador . . . 😎😎😎
Walter rohrl dijo en una entrevista que era como sujetar una manada de caballos salvajes,y que las rectas de menos de 200 metros entre curbas no se cantaban en las notas,todo con una mano en el volante y otra en el cambio,sin levas,gran diferencia
Para mi los más guapos los dos Lancia que preciosidad de coches tanto de competición como de calle
Ojala hubiésemos aprendido en el colegio la mitad de lo que aprendemos en este canal. Gracias Máximo 😊
Me saque fotos con un Peugeot del grupo B hace unos días acá en Uruguay cuándo tocó fecha del TCR World Tour!!! Quedé facinado!!
Hola buenos dias!!! Te parece pensar en hacer un capítulo de instrumentación, fijate el caso de toyota ethios con la instrumentacion al medio del tablero. Saludos desde Tigre Argentina!
Máximo llevamos tiempo esperando a que hagas un reportaje sobre el Toyota GR Yaris, un coche con una historia muy peculiar detrás tu similar a estos stradale pero en pleno siglo XXI
Exelente, felicitaciones, Lancia Delta, muy buena selección de coche
Los mejores autos de rally de toda la vida mi hrno, un abrazo desde Quito Ecuador
Como me alegro de haber vivido en los 80 para ver por las calles algunos de esos autos, como el Quattro o el Delta Integrale. Buenos tiempos.
Max, respecto a lo que dices en el "colutorio" estoy en desacuerdo. Si la memoria no me es infiel, el Escort RS1700Turbo, era de motor delantero y propulsión trasera y se ensayorn dos motores, un turbo de la serie BD Cosworth y un atmosférico 2.2L de Hart. Hay unas fotos de unos test en Portugal donde Vatanen se salió. Antes de este Escort, hubo unos proyectos de un Fiesta de motor central y de motor delantero y propulsión trasera. El Escort RS1700 Turbo acabó corriendo en Sudáfrica con cierto éxito y llamado Escort RST
Hubo una marca que "engañó" a los organizadores del grupo B para certificar esas 200 maquinas de calle. Sinonrecuerdo mal, enseñaron 100 coches y les decian que las otras 100 estaban al otro lado del conplejo de la fabrica o algo así. Los invitaron a comer y movieron esos 100 coches y se los enseñaron de nuevo jeje. Pero no recuerdo que marca fue. Un abrazo y buen trabajo!
UN video del Ika Torino 380W por favor !!!!
Max, te olvidas de NASCAR, un ejemplo el Dodge Daytona y el Plymouth Superbird de los años 1969 y 1970, siempre te olvidas de los Estados Unidos de Norteamérica, se solicitaron hacer una cantidad mínima de 500 automóviles, que por cierto no se vendían en los concesionarios, ahora valen una plata, mas si tienen el motor Hemi. También eran unas bestias.
Gracias nuevamente estimado Max por tan estupendos reportajes del mundo del motor, los disfruto y aprendo mucho. Un fuerte abrazo desde México.
Magnífico video de una época dorada.
El 037 me parece el más bonito de todos.
Maximo: escuche que para homologar el delta no llegaron a fabricar las 200 unidades a tiempo y cuando fueron a verificarlo pusieron los que tenian en una campa, con la escusa de que los que faltaban estaban en otro sitio se llevaron a los jueces y aprovecharon para mover unos cuantos coches hasta la otra ubicación remachando una chapa con otro num de serie para así hacer los 200 y tener el ok. Leyenda urbana ? Alguien ha oido la misma historia?
Gracias...como siempre impecable.
Buen video, en los juegos de rally me encanta manejar éstos autos
Primero de todo felicidades Máximo por el canal.
Al igual que tú mi vehículo favorito siempre ha sido el S4, tanto por su estética, mecánica y su áurea legendaria, como cuando se comentaba allá por el 86 en el circuito de Estoril Toivonen hizo unas pruebas con el S4 y según el cronómetro el tiempo que marcó lo clasificaría entre los primeros puestos de F1 de ese mismo año.
Por cierto en referencia a la rivalidad entre Audi y Lancia hay noticias de que se está preparando un película sobre ésta centrándose en el mundial de rallys del 83 que pinta muyyy y bien
muchas gracias por tan magnífico artículo
Siempre me gustó el Peugeot 205, pero debo decir que el Renault 5, fue primer conche con que un gran piloto como Gustavo Trelles, debutó en España y Europa, saludos cordiales desde Uruguay
Laaaaancia mmmm....
Stratos, beta, delta...
Aún recuerdo mi primer coche, un fiesta 1.1 de segunda mano.
En el concesionario tenían un delta integrale con los colores de Martini.
Pedían casi 3 millones por él y yo con mis 200.000 peseticas tuve que llevarme el fiesta.
Tardé una burrada de tiempo en decidirme por el fiesta, porque era materialmente imposible llevarme el delta, pero es que cada vez que iba a verlo rayaba el suelo del concesionario con los dientes.
Con 9 millones de pesetas, en esa época te comprabas tres pisos 😅
Y 5 o 6, nueve millones de pesetas en el año 85 aquí en España era como ahora 200.000€,era una barbaridad de dinero
Según la evolución del IPC 9millones de pesetas equivaldrían a 186.266 € que es lo que pagas más o menos por un piso hoy en dia
Segun yo mismo que vivi en esa epoca, con 9M podrias comprar un piso en algunas zonas de España, pero en la zona que yo vivo como mucho pagabas medio piso pequeño de 60 metros cuadrados sin ascensor ni gas ciudad o calefaccion central.
Pero en cuanto a coches normales, los precios de los mas lujosos rondaban los 5M y los normalillos anadaban por 1M a 3M.
@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER q vivias,en el barrio Salamanca?en aquella época un piso de 90 m cuadrados en la gran vía de barcelona costaba 1,4 millones de pesetas,mi viejo lo compro a ese precio y la zona no es mala,es bastante céntrica,hoy día no te digo lo q vale porque no te lo crees
@@grass-hq2lz no me he equivocado de mucho
excelente video Max! quiero ver/saber mas del grupo B en tus proximos videos
Hola garaje hermetico me encantan este programa de coches yo Víctor desde Tenerife canarias😊 pero me pregunto si nadie se acuerda del anuncio del primer coche que fue unRenault 5 con faros traseros empotrados 😮
me muero por ver el video del Astradale!!
Jo, qué recuerdos!
No te sorprenda que en Lancia no sepan cuántos Stratos se fabricaron. Yo pedí una vez información a Vigo sobre cuántos Break 3cv se habían fabricado, y N.P.I.
Gracias por el vídeo.
No has puesto el opel manta i400 de rally con su version de calle el i200.pienso que era uno de los mas evidentes.
Tampoco el Fiat 131 Abarth. Que sucedió al Stratos y precedió al Delta.
Máximo
Una vez más enhorabuena por tus vídeos.
Pequeño apunte: el Stratos ganó 3 (no 2) campeonatos mundiales; 1974, 1975 y 1976.
Un abrazo.
La verda que "El Fiat Alfeta Delta Integrale" tiene bonitas líneas.
Cuando uno trabaja con partes es cómico como la gente se vá por el pedazo logotipo de plástico.
Excelente video, Máximo. Pero hay dos temas de los que no has hecho ni un solo video:
1.- Kart Cross
2.- Tractores
Jo que video más bueno!!😀😀
Yo siempre pensé que el RS200 era un Escort de grupo B , más que nada por los faros traseros , parecía un Escort XR3 con Anabólicos y otro frente😅
Hoooombreeee, le habéis comprado un micro a Rodrigo. Por fin se entiende algo de lo que dice
Uyyyy un vídeo de los grupo b!!!! Me lo guardo para esta noche!🤘🏼🤘🏼🤘🏼🤘🏼🤘🏼
Lo curioso del Grupo B es que sí existió también una versión para circuitos que incluso se utilizó en Le Mans, pero obviamente tuvo más éxito en los rallyes, hasta las marcas lo sabían. En realidad el reglamento técnico iba dirigido a grandes turismos de competición cuya producción mínima tenía que ser de 200 unidades anuales, lo que significaba que si un coche teóricamente de "turismo especial" no cumplía con las regulaciones del Grupo A, automáticamente podría ser homologado como Grupo B (último recurso), siempre y cuando tampoco tuviera problemas con este último reglamento. Se podían homologar coches "comunes" (nótese la ironía con el siguiente coche), como es el caso del superdeportivo BMW M1 que solo se dejó ver en rallyes de asfalto en el campeonato francés (Francia = asfalto 🤔). Pero la verdadera gracia estaba en homologar coches 100% de competición, pero ligeramente adaptados para la calle, debido a las pocas unidades requeridas, por lo que hubo varias réplicas matriculadas y sin patrocinar de auténticas bestias de tierra y nieve (ah, y asfalto, con permiso del R5 Turbo). Los especiales de homologación solo estuvieron presentes en rally, ya que los circuitos solo se llenaron de grandes turismos como los de toda la vida (una suerte de "quedarse atrapado en la era de los Grupos 3 y 4")
Modelo curioso adicional final y me voy a casita (pero si estoy adentro jaja): El Ferrari GTO (Tipo F114), mejor conocido como *288 GTO* para diferenciarlo del 250 GTO de los 60, originalmente era un especial de homologación para el Grupo B, de ahí las iniciales Gran Turismo Omologato (gran turismo homologado en italiano). Fue pensado para sustituir al 308 GTB de los Grupos 4 y B (¿alguien aquí se acuerda de Antonio Zanini?) homologado previamente como un Grupo 4, por lo que el GTO iba a ser la evolución más lógica. Sin embargo, tras la desaparición del Grupo B, el coche quedó huérfano de cualquier campeonato y las 272 unidades de calle se quedaron en solo eso, unidades de calle. Curiosamente el deportivo "nacido muerto" de rallyes dio lugar a una serie de coches que evolucionarían hasta los más avanzados hiperdeportivos que representarían a Maranello, como los F40, F50, Enzo, LaFerrari y el nuevo sucesor que podría estar listo para el año que viene o después de ese otro. Creer o reventar, de los caminos de tierra hasta salir a conquistar las billeteras de los billonarios de la década del 2020
Que grande
Zanini ganó el campeonato de España de Asfalto con un 308 GTB de Gr. 4 en el año 1984
La mejora del Ford RS 200, el Ford RS 200 EVO nos brindó 24 unidades homologables, y el de calle hasta 580cv. ...
Y tampoco citar el Porsche 959, siendo el grupo B su motivación.
También el BMW M1 ...
Y de guinda el Ferrari 288 GTO...
NI Citarlos
Pues actualmente están todos entre 300.000 y el millón de euros, si los encuentras. Bueno menos el Renault 5 Turbo (en versiones para competición, rally, Maxi Turbo grupo B, etcétera, etc, que van de precios comprendidos entre los 9.000 y los 90.000 euros, mucho menos que el resto de coches del vídeo), no me extraña que se mantenga más vivo. Creo que incluso hay una especie de réplica eléctrica fabricada en Francia, que es una locura.
Para mi el de calle, ep bx 4tc, llevo 20 años "reivicandolo" en las charlas, vi uno en francia y me enamore
Ganó Carlos Sainz. Saludos a la driver ✌️😎👍👍👍
Y alonso la 33...😎✌👍
@@elpatolucas22Pues, este año no será
Un RS 200 sale en una de las peliculas de Rapido y Furioso. Creo que la 4 o 5
Idea para video los gt1 mas bestias de calle que burlaban al reglamento como el toyota gt one road car o el porsche 911 gt1
Siempre he sido fan del Sierra Cosworth de Carlos Sainz. Pero de última, estoy asombrado con los palmarés del Lancia 037. Qué llegó tarde a los tiempos del grupo B.
Excelente Max
Me gustaría ver un video de abarth su historia no encuentro mucho que ganaron en rallys los lancha delta que tenían que ver con abarth
Del R5 esta el Turbo y Turbo 2,Turbo 2 Evolution (200 unidades)
Cevennes,Tour de Corse y Maxi Turbo
Pole position.
Máximo sobre el R5 turbo "tuvo muchas versiones tanto de calle como de carretera".
amo tus videos
BUENO YO TUVE UN LANCIA BETA 2000 HPE ,,👍 Y LA VERDAD QUE IVA MUY BIEN 👍❤️😊🇪🇦
El Lancia Delta S4 era revolucionario en cuanto a la doble sobrealimentación turbo+compresor volumétrico, buscando potencia y par a bajas vueltas, pero al final el resultado era una entrega de potencia demasiado brusca, y eso es algo de lo que nadie habla, no lo digo yo lo dicen los que lo han pilotado (Alén y Biasion, incluso Kankkunen que lo ha probado también) y posiblemente esa haya sido la razón principal por la que el S4 llegaba a ser muy difícil de pilotar al límite, y solo un piloto que arriesgaba tanto como Toivonen (el mejor de aquella época) lograba sacar todo el partido, aun tomando demasiados riesgos, que al final acabaron desgraciadamente con el fatal desenlace que todos conocemos.
Sin embargo, primero Renault con el Maxi-Turbo y después Peugeot con la 2ª evolución del 205 T16, tenían un sistema anti-lag (que sería el gérmen de los sistemas que hoy conocemos) heredado de los motores V6 biturbo Renault de F1 y que el ingeniero motorista Jean Pierre Boudy se llevó al equipo de Jean Todt y que Peugeot bautizó como DPV (Dispositif-Prerotation Variable), que permitía montar turbos más grandes con hasta 3 bares de presión con hasta 540 CV, otorgando a su vez cierta progresividad que hacía al coche francés ser más manejable y fácil de pilotar.
Hoy lo vemos por ejemplo, en coches de calle, en concreto el VW Golf VII 1.4 TSI de 190 CV que también montaba Turbo y compresor, teniendo como principal hándicap del coche el coste de fabricación del sistema, cuando hoy hay tecnologías claramente más baratas como son los sistemas de twin-scroll en gasolina y la geometría variable en diésel que consiguen combatir el lag de los turbos.
Saludos al equipo de Garage Hermético. Disfruto cada entrega del canal. Estoy recuperando un Mercedez 190D 2.5 pentacilindrico con trasmisión automática del año 1989. Vivo en el Caribe y tengo tres preguntas para Máximo. Porqué en la chapa del Vin está grabada Mercedez-Daimler??? Por eso será difícil encontrar recambios?? O será un coche con partes de otro???. Gracias.
Daimler benz creo k se llamaba antes de Mercedes benz creo k metcedes era el nombre de la mujer de daimler de eso pado a llamarse metcedes benz creo k fue asi corrijanme si estoy equibocado pero creo k fue algo asi
Pole!
El último coche dos ruedas motrices que ganó un mundial grupo b fue un opel ascona 400.
El Citroen BX 4 TC , utilizaba la suspensiòn hidroneumatica?
Encuentro a faltar el comentario sobre el Matra Murena 2.2 conducido por Jean Pierre Beltoise
0:50 eso no es cierto . Los wrc de última generación sí que son bestias . Impresionante como van . Solo hay que ir algún rallye o ver algún video para ver que desde el 2017 son aparatos de otro mundo
Un Rally1 no llega a la potencia de un Grupo B y tienen ayudas electronicas
Decir que un Wrc es mas bestia que un Grupo B es no tener ni idea
buff 9 millones de pesetas en el 85 era lo que costaba una casa... seria como hoy en día 120 o 130.000€... como un RS4