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こんなクルマが創れるのに、電気にいっちゃうんだぁ・・・ホンダさん・・・
N-ONEは本当に楽しい軽自動車だと思います。私は現行BRZオーナーで、セカンドカーとして購入しましたが、N-ONEの方が乗る頻度が高いです😅エンジンサウンドやシフト操作がとにかく気持ちいいんですよ！
旧型RS乗ってますが、今注文してきました。ほぼ通勤だけど楽しみです。
14年乗ったレガシィBR9 2500GTターボからの乗り換えです。軽だからと舐めてましたが、試乗して驚きました。家族も使うのでCVTRS ホワイトツートンに決定！2024年8月11日納車が待ちきれませんね！
実用的な軽自動車の完成形と思えるくらい良くできています。家族4人で乗っても不満ないです。でも排ガス規制とか厳しそうだから、次はもう無いだろうなぁ😢
純正タイヤ（エナセーブ）でも走りを楽しめます
パーツが社外品も多いので、老いも若きものカスタムが出来ます。
RSは圧倒的すぎる…これ以外乗りたく無いレベルです。上位互換があるとしたらジョンクーパーワークスなのかな。そことひかくしてもなおこの子ならではの良さが有るのが絶妙！
NONEも楽しそうだな
日本の普通の街の普通の公道サイズにジャストフィットの魔法のスポーツカー🎉びっくり❗
これ買いたいけど、スイスポと値段が近いのよね。オーナーさんどうですか？いい車なのはわかるのですが。
エンジンぶん回してもペダル踏み切っても速くないことに不満を覚えるならスイスポがいいでしょうね逆にそれが楽しいと感じられるならおすすめあといろんな人のインプレでロールするのが気になると評価されてますが純正装着タイヤがただのエコタイヤなのは考慮する必要があります
いいなぁ～欲しくなっちゃった！！
買う気満々で試乗したけど長身だと絶望的にポジションが悪く、調整幅もほぼ無いからかなり辛い、自動車ライターなるよくわからん職業の人たちはこの点にあまり触れない
私も同じ車に乗ってますがレッドゾーンまで引っ張るの怖いのですが大丈夫ですか？
シフトアップの場面では気にしなくていいです思い切りレッドゾーン2速7000まで回しても、シフトアップ3速で回転が落ちますから問題なしです踏みすぎて回しすぎてもリミッターも効きますしそもそも、レッドゾーンはエンジンの耐久性の保証がそこまでという意味合いですのでその手前までなら問題ないのです多少オーバーしてもほんのちょい寿命は縮むでしょうが、すぐ壊れるということも基本はないでしょう心配するならシフトダウンの場面です6速巡行100キロ3000回転から一気に2速や1速に落とすなど、極端なことやってオーバーレブさせて壊れる可能性はありますN-ONEは試乗だけ、エンジンが旧型のs660に乗ってますが、まず普通にレッドゾーンまで回して走り回っても大丈夫ですし、普通車と違って常識に近い速度でレッドゾーンまで回せるのが醍醐味ですので楽しんでください（と言ってもレッドゾーン付近まで使うとなると下道はほぼ2速まで、高速でも3速、新東名でも4速までで足りてしまうんですけど）
持論だけど、考えって運転すればMTだろうとCVTだろうと楽しい。回転数どこまで上げてどこで変速してなどなど。
マリオさん気持ち良さそう!😊
最近アップされた動画ですよね？価格、RSは200万を超えてますよ。
６速ってのが、パワーバンド使い放題で気持ちいいのかと思いました
データが古いですよ。価格も200万超えちゃいました!
パーキングブレーキだけは手引きが良いです。
S660のミッションは良いとして荷室削ってリヤサスも流用して欲しかった。
FFのスポーツ車でリアが独立懸架式サスを採用している車ってありますか？人気のスイスポやアルトワークスもリアはトーションビームですよ
@@user-gi7ne8ti6b 様 だからこそですよ。乗り味はリヤサスですから。家内用にNWGN持ってますけど何か糸巻き戦車みたいに引きずっているだけの様な感覚はあります。比較対象は初代のロードスター（NA8C）で前後ダブルウィッシュボーンで3cm程度ダウンの車高調にピロリンクとトーコントロールキャンセラー装備です。
私はModuloのスポーツサスに交換してるので比較はできませんけど、NBやNDロードスターから乗り換えても違和感無く楽しめるサスだと思いました
@@user-gi7ne8ti6b 様 満足されている方が多いので私は少数派なんだろうとは思っています。が、NWGNではスピード高めのカーブからタックインしたときの収まりが悪いとかカーブ中の段差を越えるときに前後で突き上げ量が違うので内側にブレたりします。勿論N -ONEよりNWGNの重心は高いしセットアップもRSとは違うので程度は軽いのでしょうが。トーションビームの素材や締結のボルトが違うだけでも変わるので確定的なことは何も判らないのですけどね。
@@user-gi7ne8ti6b 様よく考えたら昔乗っていたVIVIO RS-SCが独立懸架のストラットでした。スバルの軽四は全てストラットでしたが今はトヨタ傘下でダイハツのOEMなのは残念です。
スバル車では無いですよ！私も乗っている車なので嬉しいですがww
そういえば昔、インテグラB16Aで、3速全開8000 シフトUPしようとしたらエンジンストップ 死ぬかと思った。クラッチ切って助かった
ガソリンエンジン辞めるとか本当愚策でしかないエンジン事業だけトヨタにでも売れないか?外国に売るのは国益に反すると思う
マニュアルトランスミッションと正しく言ってくれているところがまず、レビューの信頼感につながる。ゴミ氏等とは大違い。
値上げがきついです
シフトノブに手を置きたい者にはなぁサイドブレーキは引きたい者にはなぁ
200万する割にはメーターとリアシートがちょっと質素
RSのオーナーです。リアシートは補助席と位置づけで乗ってます。メーターも昭和生まれの小生には十分で馴染んでますよ。
確かGRヤリスのメーターもシンプルでしたよでも別に気にする感じでは無かったですね
ホンダさん 高杉新作
これに200万以上は高い。だったらヤリス、マツダ2スポルト、スイスポ、新型スイフトを選ぶ。
分かります。ですがこのご時世、単純に性能の高さより、維持費の安さの割にこの性能であればこれで充分...との見方から、結果的にこちらを選ぶ人がいらっしゃるのも事実です。本田はそんな風に思わせる車をリリース出来たのです。
正直なところ、私もロードスターから乗り換えましたが、コーナリング性能など高くいい車だと思います走り以外は、内装など軽らしい質感なところもありますが、十分に200万出す価値はあると思います
好きにセヨ
なら買わなければ良いのでは！？
オートマのロードスターとRS持ってます。マニュアルじゃなくても十分楽しい2台🎉
こんなクルマが創れるのに、電気にいっちゃうんだぁ・・・ホンダさん・・・
N-ONEは本当に楽しい軽自動車だと思います。
私は現行BRZオーナーで、セカンドカーとして購入しましたが、N-ONEの方が乗る頻度が高いです😅
エンジンサウンドやシフト操作がとにかく気持ちいいんですよ！
旧型RS乗ってますが、今注文してきました。ほぼ通勤だけど楽しみです。
14年乗ったレガシィBR9 2500GTターボからの乗り換えです。軽だからと舐めてましたが、試乗して驚きました。家族も使うのでCVTRS ホワイトツートンに決定！2024年8月11日納車が待ちきれませんね！
実用的な軽自動車の完成形と思えるくらい良くできています。家族4人で乗っても不満ないです。でも排ガス規制とか厳しそうだから、次はもう無いだろうなぁ😢
純正タイヤ（エナセーブ）でも走りを楽しめます
パーツが社外品も多いので、老いも若きものカスタムが出来ます。
RSは圧倒的すぎる…これ以外乗りたく無いレベルです。
上位互換があるとしたらジョンクーパーワークスなのかな。
そことひかくしてもなおこの子ならではの良さが有るのが絶妙！
NONEも楽しそうだな
日本の普通の街の普通の公道サイズにジャストフィットの魔法のスポーツカー🎉びっくり❗
これ買いたいけど、スイスポと値段が近いのよね。オーナーさんどうですか？いい車なのはわかるのですが。
エンジンぶん回してもペダル踏み切っても速くないことに不満を覚えるならスイスポがいいでしょうね
逆にそれが楽しいと感じられるならおすすめ
あといろんな人のインプレでロールするのが気になると評価されてますが純正装着タイヤがただのエコタイヤなのは考慮する必要があります
いいなぁ～
欲しくなっちゃった！！
買う気満々で試乗したけど長身だと絶望的にポジションが悪く、調整幅もほぼ無いからかなり辛い、自動車ライターなるよくわからん職業の人たちはこの点にあまり触れない
私も同じ車に乗ってますがレッドゾーンまで引っ張るの怖いのですが大丈夫ですか？
シフトアップの場面では気にしなくていいです
思い切りレッドゾーン2速7000まで回しても、シフトアップ3速で回転が落ちますから問題なしです
踏みすぎて回しすぎてもリミッターも効きますし
そもそも、レッドゾーンはエンジンの耐久性の保証がそこまでという意味合いですのでその手前までなら問題ないのです
多少オーバーしてもほんのちょい寿命は縮むでしょうが、すぐ壊れるということも基本はないでしょう
心配するならシフトダウンの場面です
6速巡行100キロ3000回転から一気に2速や1速に落とすなど、極端なことやってオーバーレブさせて壊れる可能性はあります
N-ONEは試乗だけ、エンジンが旧型のs660に乗ってますが、まず普通にレッドゾーンまで回して走り回っても大丈夫ですし、普通車と違って常識に近い速度でレッドゾーンまで回せるのが醍醐味ですので楽しんでください（と言ってもレッドゾーン付近まで使うとなると下道はほぼ2速まで、高速でも3速、新東名でも4速までで足りてしまうんですけど）
持論だけど、考えって運転すればMTだろうとCVTだろうと楽しい。回転数どこまで上げてどこで変速してなどなど。
マリオさん気持ち良さそう!😊
最近アップされた動画ですよね？価格、RSは200万を超えてますよ。
６速ってのが、パワーバンド使い放題で気持ちいいのかと思いました
データが古いですよ。価格も200万超えちゃいました!
パーキングブレーキだけは手引きが良いです。
S660のミッションは良いとして荷室削ってリヤサスも流用して欲しかった。
FFのスポーツ車でリアが独立懸架式サスを採用している車ってありますか？
人気のスイスポやアルトワークスもリアはトーションビームですよ
@@user-gi7ne8ti6b 様 だからこそですよ。乗り味はリヤサスですから。
家内用にNWGN持ってますけど何か糸巻き戦車みたいに引きずっているだけの様な感覚はあります。
比較対象は初代のロードスター（NA8C）で前後ダブルウィッシュボーンで3cm程度ダウンの車高調にピロリンクとトーコントロールキャンセラー装備です。
私はModuloのスポーツサスに交換してるので比較はできませんけど、NBやNDロードスターから乗り換えても違和感無く楽しめるサスだと思いました
@@user-gi7ne8ti6b 様 満足されている方が多いので私は少数派なんだろうとは思っています。が、NWGNではスピード高めのカーブからタックインしたときの収まりが悪いとかカーブ中の段差を越えるときに前後で突き上げ量が違うので内側にブレたりします。
勿論N -ONEよりNWGNの重心は高いしセットアップもRSとは違うので程度は軽いのでしょうが。トーションビームの素材や締結のボルトが違うだけでも変わるので確定的なことは何も判らないのですけどね。
@@user-gi7ne8ti6b 様よく考えたら昔乗っていたVIVIO RS-SCが独立懸架のストラットでした。
スバルの軽四は全てストラットでしたが今はトヨタ傘下でダイハツのOEMなのは残念です。
スバル車では無いですよ！
私も乗っている車なので嬉しいですがww
そういえば昔、インテグラB16Aで、3速全開8000 シフトUPしようとしたらエンジンストップ 死ぬかと思った。クラッチ切って助かった
ガソリンエンジン辞めるとか本当愚策でしかない
エンジン事業だけトヨタにでも売れないか?
外国に売るのは国益に反すると思う
マニュアルトランスミッションと
正しく言ってくれているところが
まず、レビューの信頼感につながる。
ゴミ氏等とは大違い。
値上げがきついです
シフトノブに手を置きたい者にはなぁ
サイドブレーキは引きたい者にはなぁ
200万する割にはメーターとリアシートがちょっと質素
RSのオーナーです。リアシートは補助席と位置づけで乗ってます。
メーターも昭和生まれの小生には十分で馴染んでますよ。
確かGRヤリスのメーターもシンプルでしたよ
でも別に気にする感じでは無かったですね
ホンダさん 高杉新作
これに200万以上は高い。
だったらヤリス、マツダ2スポルト、スイスポ、新型スイフトを選ぶ。
分かります。
ですがこのご時世、単純に性能の高さより、維持費の安さの割にこの性能であればこれで充分...との見方から、結果的にこちらを選ぶ人がいらっしゃるのも事実です。
本田はそんな風に思わせる車をリリース出来たのです。
正直なところ、私もロードスターから乗り換えましたが、コーナリング性能など高くいい車だと思います
走り以外は、内装など軽らしい質感なところもありますが、十分に200万出す価値はあると思います
好きにセヨ
なら買わなければ良いのでは！？
オートマのロードスターとRS持ってます。マニュアルじゃなくても十分楽しい2台🎉