Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladaÄe pĆehrĂĄvĂĄnĂ
AutomatickĂ© pĆehrĂĄvĂĄnĂ
PĆehrĂĄt
Salut MH, bon essai et excellent retour sur ce modĂšle, envisages-tu de faire l'essai de la DSX 900 VOGE ? J'ai essayĂ© ce modĂšle, qui m'a bien plu aussi! Ce serait cool d'avoir un avis aussi sur ce modĂšle qui Ă priori est de la mĂȘme trempe que la GS 900. VAmiMotard
Hello ! Merci beaucoup ! đ Alors oui la 900 DSX est dans ma liste de motos Ă tester đ. AprĂšs Voge c'est un peu plus difficile Ă tester par chez moi car moins facile d'accĂšs, et gĂ©nĂ©ralement les concessionnaires sont pas hyper chauds pour faire essayer s'il n'y a pas de rĂ©el projet derriĂšre, mais oui, j'aime bien la marque sur le papier donc je suis curieux devoir ce qu'ils proposent. Donc avec plaisir si j'arrive Ă en avoir une đâ
J'aime bien le principe d'essayer un autre trail et de suite faire le comparatif en direct sur le 800 de.
Merci ! Oui entre cette envie de comparer, et ma curiosité personnelle pour essayer d'autres motos, découvrir d'autres motos... J'aimerai essayer d'en faire plus!
Bel essai ! Pour avoir eu quelques BMW (S1000XR, 1250GS et 1250RT) j'ai toujours l'impression que c'est un peu cher pour ce que c'est. Ce sont d'excellentes motos mais quasiment toutes les motos sont bonnes de nos jours. Avec la 800SE j'ai rarement eu cette impression d'en avoir autant pour mon argent, elle n'est pas parfaite mais on s'amuse !Concernant la 900GS j'ai failli la prendre Ă la place de ma SE mais 14 litres d'essence et les fameux packs d'Ă©quipement propre Ă la marque m'ont refroidi.
@@laurentrun6564 Merci beaucoup! En effet, cela reste pas donnĂ©. Je place gĂ©nĂ©ralement BMW dans le tryptique avec KTM et Triumph niveau tarifs (Ducati Ă©tant encore au dessus). Et je suis Ă©galement d'accord sur la 800 (DE ou SE ceci dit!). Pas parfaite, pas la meilleure des finitions, mais vaut largement son prix đ
Bel essais, mais le beau temps en bretagne đđđđ
@@thierryyang5795 Ha bah ça... ! J'ai eu de la chance sur cette journĂ©e de Mai. Mais ce n'est pas contractuel avec la mĂ©tĂ©o actuelle đ đ€Ł
Superbe video merci ! (+1 abonné). sinon pour parler dla moto elle a l'air top mais heuuu l'avant je prefere la version adventure. J'ai du mal avec les becs coupés ...
Merci infiniment đ Eh bien Ă©coute tu viens de m'apprendre quelquechose... Je n'ai pas assez prĂ©parĂ© mon sujet car je ne savais mĂȘme pas qu'il y avait une version Adventure pour cette 900 ! Je pensais que c'Ă©tait seulement sur les anciennes 800/850 et sur les grosses 1250/1300 ! Effectivement je comprends la remarque, c'est plus clivant ce type de face avant. A titre perso, j'aime bien (un peu comme la Tuareg que je trouve jolie), mais comme dit, les gouts et les couleurs... :D Sinon, je confirme, elle est top đ. Bonne route â
La voge 900 Dsx a le mĂȘme moteur et des Ă©quipements de sĂ©rie Ă un prix tellement plus intĂ©ressant. Franchement jâhĂ©site Ă partir sur cette petite voge
Oui ce n'est pas la premiÚre fois que j'en entends parler! Il faut que je trouve à l'essayer car elle a l'air cool également. AprÚs on reste sur une marque et une mentalité différente. Bien sûr on sera moins cher, comme les CFMoto et globalement toute moto "purement" chinoise. AprÚs est ce qu'on a un niveau de finition aussi bien ? à voir
Super comme essai ! C'est vrai qu'une des remarque qui ressort toujours quand on essai une BMW c'est la facilitĂ© avec laquelle on apprĂ©hende la moto. Simple de prise en main, facile Ă emmener sur Ă peu prĂšs n'importe quel terrain, bref, qu'on aime ou pas, il faut bien leur reconnaĂźtre ça.Perso, rien Ă faire, je n'arrive pas Ă apprĂ©cier les nouveaux designs chez BMW, que ça soit la F900GS ou les R1300GS et Adventure. En tout cas, si j'avais les moyens, je prĂ©fĂšrerai prendre une R1250GS d'occasion ou une ancienne F850GS, mĂȘme si elle n'aura pas cette orientation aussi offroad que la 900.N'Ă©tant Ă la base pas client BMW, j'Ă©tais en train de regarder pour changer ma 800DE par un trail en 1200 mais avec cardan (depuis que j'y ai goĂ»tĂ©, ça me manque vraimentđ ). J'ai fais un essai d'une R1200RS l'autre coup dans la mĂȘme concession que toi, et je dois dire que j'ai vraiment apprĂ©ciĂ© le flat twin.Maintenant, je me tĂąte et je suis en train de regarder du cĂŽtĂ© des GS. Hier, je suis allĂ© jusqu'Ă Nantes (Cholet plus prĂ©cisĂ©ment) pour aller y essayer une R1200GS Adventure de 2012 (derniĂšre gĂ©nĂ©ration avec refroidissement air/huile) et je dois dire que j'ai lĂ aussi Ă©tĂ© bluffĂ© par la facilitĂ© de prise en main. MalgrĂ© la hauteur, le poids consĂ©quent et les 33L d'essence dans le rĂ©servoir (ils avaient fait le plein complet), la prise en main est immĂ©diate et le confort est royal. Alors certes, pas de ride-by-wire donc pas de rĂ©gulateur (mais ça ne me gĂȘne pas) et en terme de technologie, ça reste bien plus limitĂ© (mĂȘme si elle avait dĂ©jĂ l'ESA), mais je me rend compte Ă quel point j'ai pris du plaisir Ă conduire cette bĂ©cane, alors qu'il y a quelques temps, jamais je n'aurai pensĂ© regarder du cĂŽtĂ© de chez BMW que je trouvais trop cher.En tout cas, je confirme le cĂŽtĂ© facilitĂ© de prise en main qu'on a chez BMW et aprĂšs en avoir conduit une, on comprend qu'ils en vendent autant. Juste dommage qu'entre les normes EURO, le marketing qui pousse Ă vouloir toujours plus et cette course Ă la puisse/technologie, des motos qui avaient commencĂ©es avec des cylindrĂ©es aux alentours des 800 cmÂł se retrouvent dĂ©sormais aux alentours des 900. On est quasiment rendu Ă 1000 alors que ce sont censĂ©s ĂȘtre des moto "mid-size". Et je ne parle pas du prix qui gonfle continuellement chaque annĂ©e...J'ai fais une simulation sur le site de BMW pour une F900GS et on se retrouve Ă plus de 18000âŹ... Pour un tel prix, je prĂ©fĂšre m'orienter sur une Ducati DesertX que je trouve bien mieux rĂ©ussie niveau style. Ou alors, si on prĂ©fĂšre le style des "anciennes" GS, il y a la F900GS Adventure qui, mĂȘme si elle n'a pas les mĂȘmes prĂ©tentions, reste bien plus belle Ă mon sens et est Ă peine plus chĂšre une fois configurĂ©e.En tout cas, si tu as l'occasion de tester d'autres BMW, fais-toi plaisir. đ
Merci infiniment pour ce long retour ! đ C'est trop cool d'avoir ce genre de messages !Pour te rĂ©pondre, c'est clair que la prise en main est impressionnante, mais je pousserai mĂȘme plus loin en disant que c'est globalement vrai pour toutes les nouvelles motos rĂ©centes, qui sont rendues facile :)Sur le design, c'est sĂ»r aussi que les codes et les lignes changent... Perso j'aime bien la F900GS ! Un peu moins la version Adventure. C'est Ă©galement valable pour la R1300GS que je trouve OK en version classique, mais... CompliquĂ©e, dans sa version Adventure (notamment Ă cause de ces 2 Ă©normes Ă©copes)đ. Je n'ai jamais Ă©tĂ© client BMW auparavant, mais franchement les prestations ainsi que les niveau de finition et de qualitĂ© des moto apportent quelque-chose en plus. J'en parle dans la vidĂ©o, roulant Ă©galement en 800DE, on voit clairement une diffĂ©rence. Mais c'est normal ! On est bien sur deux marchĂ©s diffĂ©rents. Pour le cardan, je n'ai jamais eu l'occasion, mais j'imagine que ça a ses avantages oui.Trop cool pour la 1200 ! Franchement elles ont forcĂ©ment leurs forces et faiblesses. J'ai entendu beaucoup de bien de ces modĂšles et en vrai, lĂ encore, la marque et sa renommĂ©e joue un vrai rĂŽle : les motos sont quali et font quali, et ça fait plaisir lors des roulages. Donc oui, elles sont globalement chĂšres (disons dans le trio BMW-Triumph-Ducati), mais franchement, je le comprends.Sur le sujet des normes, je ne peux que partager... Bien qu'il y ait quand mĂȘme des points "positifs". Les anciennes grosses GS encore Euro4 voire moins sont toutefois sympa sur ces diffĂ©rents (son notamment đ). Mais effectivement, ce sont des motos qui deviennent de moins en moins exploitables sur route. Effectivement, j'en parlais Ă©galement, le prix d'appel de 14.490⏠est vraiment lĂ pour attirer l'acheteur (comme souvent chez BMW d'ailleurs) mais arrivera rapidement sur du 18.000⏠à 19.000âŹ, qui du coup la place face Ă la DesertX, la Tiger 900 ou bien la Norden 901 par exemple. Je partage ton avis, la DesertX est si classe ! đ„°. Probablement plus "clivante" ou vivante que la F900GS Ă©galement. Peut ĂȘtre moins raisonnable/sage/durable. L'avenir nous le dira.Clairement, je suis beaucoup trop curieux et passionnĂ© pour m'arrĂȘter lĂ ! Maintenant, cela prendra un peu de temps, car les concessions n'aiment pas faire essayer s'il n'y a pas de vrai projet dĂ©fini derriĂšre, et c'est bien dommage... Mais oui, entre la S1000XR, la F900R, les magnifiques RnineT, ou mĂȘme pourquoi pas la R1300GS, il y a une belle gamme !Bonne route â
@@mhroad Ah ben la technique du prix d'appel raisonnable qui ensuite gonfle trĂšs vite car en fait la moto de base est quasi nue, c'est une technique bien rodĂ©e, que ça soit dans le monde de la moto ou de l'automobile.Rien que la Transalp 750 qui, mĂȘme si ça reste une trĂšs bonne moto, joue sur son tarif infĂ©rieur Ă une 800DE par exemple alors qu'elle n'a absolument rien sur elle (pas de pare-mains, de sabot moteur mĂȘme plastique, pas de quickshifter d'origine, etc...).Et si encore cette technique pouvait marcher Ă une Ă©poque car les prix d'appel Ă©taient vraiment bas (genre Dacia avec sa Logan qui neuve, coĂ»tait moins de 10000⏠sans options, ce qui permettait malgrĂ© tout d'avoir une voiture neuve pour vraiment pas cher), aujourd'hui, les tarifs ont tendance Ă ĂȘtres haut, mĂȘme en entrĂ©e de gamme. Rien qu'une TĂ©nĂ©rĂ© 700 qui coĂ»te 11000⏠avec rien dessus, ça fait franchement cher pour une moto qui n'a aucune technologie Ă part un ABS...Mais Yamaha joue sur la notoriĂ©tĂ© de la T7 pour se permettre de tels prix. Un peu comme BMW qui, mĂȘme si ils proposent des motos vraiment Ă la pointe de la technologie, augmentent sans cesse leurs tarifs. Heureusement que le LLD/LOA est lĂ car sinon ils auraient du mal Ă en vendre autant... đ Mais oui, je peux comprendre que ça ne sera pas facile de faire beaucoup d'essais de motos chez des concessionnaires si on ne compte rien acheter chez eux ou qu'on n'est pas partenaire de la marque. Tu peux le faire 2 voir 3 fois mais Ă un moment, ils vont finir par refuser. Ou alors varier les concessions...
@@X-Ray_Fox Oui clairement. Et en soit je trouve pas ça forcĂ©ment mal, tant que tu sais d'avance que tu en auras pour plus cher. Ca te permet Ă©ventuellement de commencer plus bas et de l'Ă©quiper dans le temps.Oui pour la Transalp je ne cracherai pas dessus car pas testĂ©e, mais il y a des choses... Du style pas de pares-main de sĂ©rie, bon...Pour la T7 c'est exactement ça ! La notoriĂ©tĂ© joue beaucoup et la mode des trails aussi, qui mine de rien font partie des modĂšles les plus chers. D'ailleurs, j'essaie une T7... Ce soir ! :DOui c'est un peu mon objectif, essayer de crĂ©er des liens un peu sains avec certaines concessions, je trouverai ça plus honnĂȘte!
@@mhroad Ah ben cool alors pour l'essai de la T7 ! J'avais pu l'essayer en statique mais jamais sur route et mĂȘme si j'adorai le concept de cette moto (trail sans Ă©lectronique Ă part l'ABS avec un poids raisonnable), sont prix m'a bien calmĂ© par rapport Ă ce qu'elle propose...Pour ce qui est des packs d'options, je ne sais pas trop. Pour certaines motos comme la Transalp 750, c'est clair que rien n'empĂȘche d'acheter un modĂšle avec juste le stricte minimum d'important dessus et de venir ajouter des accessoires petit Ă petit par la suite.Mais dans certains cas et surtout chez certaines marques plutĂŽt haut de gamme, je crois qu'il y a des packs qui doivent ĂȘtres achetĂ©s lors de l'achat de la moto pour que l'usine configure le modĂšle et l'envoie ensuite en concession avec les options choisies car certaines ne peuvent pas forcĂ©ment ĂȘtres ajoutĂ©es par la suite. J'ignore si ça concerne beaucoup de motos mais pour des marques comme BMW si on souhaite revendre sa bĂ©cane un jour, il vaut mieux l'Ă©quiper Ă fond car sinon elle aura du mal Ă trouver preneur. Et lĂ , si elle n'a pas Ă©tĂ© directement configurĂ©e comme il faut, ça sera plus ou moins compliquĂ© par la suite...En tout cas, hĂąte de voir ta prochaine vidĂ©o comme ça tu nous donneras ton avis sur la T7 comparĂ©e Ă la 800DE. â
@@mhroad Perso, j'ai une transalp, et oui il faut bien prendre son temps et comparer Ă Ă©quipement et qualitĂ© d'Ă©quipement Ă©gal aussi. pour la transalp, tu peux facilement l'Ă©quiper pour pas trop chĂšre en jouant sur les diffĂ©rentes marques et: ou les remises Ă l'achat, au final on arrive Ă un prix qui reste infĂ©rieur Ă la DE avec des bien meilleurs Ă©quipements, sabot et pare mains d'origine de la DE en carton... on en parle?La transalp reste un sacrĂ© monument de polyvalence quand mĂȘme! avec un rapport prestations prix trĂšs bien placĂ© je trouve. Mais bon faut essayer, aucune moto n'est parfaite, que des compromis. Pour ma part c'est la transalp, avec ce cĂŽtĂ© Ă deux visages, facilitĂ© et douceur et un peps et un fun liĂ© au moteur de la hornet que je n'ai pas retrouvĂ© dans la DE ni la T7 que j'ai essayĂ©e, les autres l'Ă©norme diffĂ©rence de budget ne m'ont pas incitĂ© Ă aller voir ce qu'elle pourrait hypothĂ©tiquement de te donner en plus... Et surtout il faut aussi choisir la moto en fonction de son usage trĂšs off road ou non.
Comment est la prise au vent ?
@@florianttd Au niveau des jambes c'est pas mal, comme on pourrait s'y attendre. Au niveau du torse et casque ça dĂ©pend de ta la taille. La bulle d'origine est assez petite, pratique en TT mais moins pratique sur route. Ătant grand, je prends l'air Ă partir du cou environ. Donc pas mal de vent sur grandes routes, mais ce n'est pas une routiĂšre. âïž
@@mhroad merci pour ta réponse
La suz fait 230 kg c'est une enclume/ Ă la bmw
@@blacksmoke2498 Yep elle est lourde ! AprĂšs la F900GS en fait 219... Peu de diffĂ©rence en soit. Mais le ressenti et la rĂ©partition des poids est bien diffĂ©rente âïž
Salut MH, bon essai et excellent retour sur ce modĂšle, envisages-tu de faire l'essai de la DSX 900 VOGE ? J'ai essayĂ© ce modĂšle, qui m'a bien plu aussi! Ce serait cool d'avoir un avis aussi sur ce modĂšle qui Ă priori est de la mĂȘme trempe que la GS 900. VAmiMotard
Hello ! Merci beaucoup ! đ Alors oui la 900 DSX est dans ma liste de motos Ă tester đ. AprĂšs Voge c'est un peu plus difficile Ă tester par chez moi car moins facile d'accĂšs, et gĂ©nĂ©ralement les concessionnaires sont pas hyper chauds pour faire essayer s'il n'y a pas de rĂ©el projet derriĂšre, mais oui, j'aime bien la marque sur le papier donc je suis curieux devoir ce qu'ils proposent. Donc avec plaisir si j'arrive Ă en avoir une đâ
J'aime bien le principe d'essayer un autre trail et de suite faire le comparatif en direct sur le 800 de.
Merci ! Oui entre cette envie de comparer, et ma curiosité personnelle pour essayer d'autres motos, découvrir d'autres motos... J'aimerai essayer d'en faire plus!
Bel essai ! Pour avoir eu quelques BMW (S1000XR, 1250GS et 1250RT) j'ai toujours l'impression que c'est un peu cher pour ce que c'est. Ce sont d'excellentes motos mais quasiment toutes les motos sont bonnes de nos jours. Avec la 800SE j'ai rarement eu cette impression d'en avoir autant pour mon argent, elle n'est pas parfaite mais on s'amuse !
Concernant la 900GS j'ai failli la prendre Ă la place de ma SE mais 14 litres d'essence et les fameux packs d'Ă©quipement propre Ă la marque m'ont refroidi.
@@laurentrun6564 Merci beaucoup! En effet, cela reste pas donnĂ©. Je place gĂ©nĂ©ralement BMW dans le tryptique avec KTM et Triumph niveau tarifs (Ducati Ă©tant encore au dessus). Et je suis Ă©galement d'accord sur la 800 (DE ou SE ceci dit!). Pas parfaite, pas la meilleure des finitions, mais vaut largement son prix đ
Bel essais, mais le beau temps en bretagne đđđđ
@@thierryyang5795 Ha bah ça... ! J'ai eu de la chance sur cette journĂ©e de Mai. Mais ce n'est pas contractuel avec la mĂ©tĂ©o actuelle đ đ€Ł
Superbe video merci ! (+1 abonné). sinon pour parler dla moto elle a l'air top mais heuuu l'avant je prefere la version adventure. J'ai du mal avec les becs coupés ...
Merci infiniment đ Eh bien Ă©coute tu viens de m'apprendre quelquechose... Je n'ai pas assez prĂ©parĂ© mon sujet car je ne savais mĂȘme pas qu'il y avait une version Adventure pour cette 900 ! Je pensais que c'Ă©tait seulement sur les anciennes 800/850 et sur les grosses 1250/1300 ! Effectivement je comprends la remarque, c'est plus clivant ce type de face avant. A titre perso, j'aime bien (un peu comme la Tuareg que je trouve jolie), mais comme dit, les gouts et les couleurs... :D Sinon, je confirme, elle est top đ. Bonne route â
La voge 900 Dsx a le mĂȘme moteur et des Ă©quipements de sĂ©rie Ă un prix tellement plus intĂ©ressant. Franchement jâhĂ©site Ă partir sur cette petite voge
Oui ce n'est pas la premiÚre fois que j'en entends parler! Il faut que je trouve à l'essayer car elle a l'air cool également. AprÚs on reste sur une marque et une mentalité différente. Bien sûr on sera moins cher, comme les CFMoto et globalement toute moto "purement" chinoise. AprÚs est ce qu'on a un niveau de finition aussi bien ? à voir
Super comme essai ! C'est vrai qu'une des remarque qui ressort toujours quand on essai une BMW c'est la facilité avec laquelle on appréhende la moto. Simple de prise en main, facile à emmener sur à peu prÚs n'importe quel terrain, bref, qu'on aime ou pas, il faut bien leur reconnaßtre ça.
Perso, rien Ă faire, je n'arrive pas Ă apprĂ©cier les nouveaux designs chez BMW, que ça soit la F900GS ou les R1300GS et Adventure. En tout cas, si j'avais les moyens, je prĂ©fĂšrerai prendre une R1250GS d'occasion ou une ancienne F850GS, mĂȘme si elle n'aura pas cette orientation aussi offroad que la 900.
N'Ă©tant Ă la base pas client BMW, j'Ă©tais en train de regarder pour changer ma 800DE par un trail en 1200 mais avec cardan (depuis que j'y ai goĂ»tĂ©, ça me manque vraimentđ ). J'ai fais un essai d'une R1200RS l'autre coup dans la mĂȘme concession que toi, et je dois dire que j'ai vraiment apprĂ©ciĂ© le flat twin.
Maintenant, je me tĂąte et je suis en train de regarder du cĂŽtĂ© des GS. Hier, je suis allĂ© jusqu'Ă Nantes (Cholet plus prĂ©cisĂ©ment) pour aller y essayer une R1200GS Adventure de 2012 (derniĂšre gĂ©nĂ©ration avec refroidissement air/huile) et je dois dire que j'ai lĂ aussi Ă©tĂ© bluffĂ© par la facilitĂ© de prise en main. MalgrĂ© la hauteur, le poids consĂ©quent et les 33L d'essence dans le rĂ©servoir (ils avaient fait le plein complet), la prise en main est immĂ©diate et le confort est royal. Alors certes, pas de ride-by-wire donc pas de rĂ©gulateur (mais ça ne me gĂȘne pas) et en terme de technologie, ça reste bien plus limitĂ© (mĂȘme si elle avait dĂ©jĂ l'ESA), mais je me rend compte Ă quel point j'ai pris du plaisir Ă conduire cette bĂ©cane, alors qu'il y a quelques temps, jamais je n'aurai pensĂ© regarder du cĂŽtĂ© de chez BMW que je trouvais trop cher.
En tout cas, je confirme le cĂŽtĂ© facilitĂ© de prise en main qu'on a chez BMW et aprĂšs en avoir conduit une, on comprend qu'ils en vendent autant. Juste dommage qu'entre les normes EURO, le marketing qui pousse Ă vouloir toujours plus et cette course Ă la puisse/technologie, des motos qui avaient commencĂ©es avec des cylindrĂ©es aux alentours des 800 cmÂł se retrouvent dĂ©sormais aux alentours des 900. On est quasiment rendu Ă 1000 alors que ce sont censĂ©s ĂȘtre des moto "mid-size". Et je ne parle pas du prix qui gonfle continuellement chaque annĂ©e...
J'ai fais une simulation sur le site de BMW pour une F900GS et on se retrouve Ă plus de 18000âŹ... Pour un tel prix, je prĂ©fĂšre m'orienter sur une Ducati DesertX que je trouve bien mieux rĂ©ussie niveau style. Ou alors, si on prĂ©fĂšre le style des "anciennes" GS, il y a la F900GS Adventure qui, mĂȘme si elle n'a pas les mĂȘmes prĂ©tentions, reste bien plus belle Ă mon sens et est Ă peine plus chĂšre une fois configurĂ©e.
En tout cas, si tu as l'occasion de tester d'autres BMW, fais-toi plaisir. đ
Merci infiniment pour ce long retour ! đ C'est trop cool d'avoir ce genre de messages !
Pour te rĂ©pondre, c'est clair que la prise en main est impressionnante, mais je pousserai mĂȘme plus loin en disant que c'est globalement vrai pour toutes les nouvelles motos rĂ©centes, qui sont rendues facile :)
Sur le design, c'est sĂ»r aussi que les codes et les lignes changent... Perso j'aime bien la F900GS ! Un peu moins la version Adventure. C'est Ă©galement valable pour la R1300GS que je trouve OK en version classique, mais... CompliquĂ©e, dans sa version Adventure (notamment Ă cause de ces 2 Ă©normes Ă©copes)đ.
Je n'ai jamais été client BMW auparavant, mais franchement les prestations ainsi que les niveau de finition et de qualité des moto apportent quelque-chose en plus. J'en parle dans la vidéo, roulant également en 800DE, on voit clairement une différence. Mais c'est normal ! On est bien sur deux marchés différents. Pour le cardan, je n'ai jamais eu l'occasion, mais j'imagine que ça a ses avantages oui.
Trop cool pour la 1200 ! Franchement elles ont forcément leurs forces et faiblesses. J'ai entendu beaucoup de bien de ces modÚles et en vrai, là encore, la marque et sa renommée joue un vrai rÎle : les motos sont quali et font quali, et ça fait plaisir lors des roulages. Donc oui, elles sont globalement chÚres (disons dans le trio BMW-Triumph-Ducati), mais franchement, je le comprends.
Sur le sujet des normes, je ne peux que partager... Bien qu'il y ait quand mĂȘme des points "positifs". Les anciennes grosses GS encore Euro4 voire moins sont toutefois sympa sur ces diffĂ©rents (son notamment đ). Mais effectivement, ce sont des motos qui deviennent de moins en moins exploitables sur route.
Effectivement, j'en parlais Ă©galement, le prix d'appel de 14.490⏠est vraiment lĂ pour attirer l'acheteur (comme souvent chez BMW d'ailleurs) mais arrivera rapidement sur du 18.000⏠à 19.000âŹ, qui du coup la place face Ă la DesertX, la Tiger 900 ou bien la Norden 901 par exemple. Je partage ton avis, la DesertX est si classe ! đ„°. Probablement plus "clivante" ou vivante que la F900GS Ă©galement. Peut ĂȘtre moins raisonnable/sage/durable. L'avenir nous le dira.
Clairement, je suis beaucoup trop curieux et passionnĂ© pour m'arrĂȘter lĂ ! Maintenant, cela prendra un peu de temps, car les concessions n'aiment pas faire essayer s'il n'y a pas de vrai projet dĂ©fini derriĂšre, et c'est bien dommage... Mais oui, entre la S1000XR, la F900R, les magnifiques RnineT, ou mĂȘme pourquoi pas la R1300GS, il y a une belle gamme !
Bonne route â
@@mhroad Ah ben la technique du prix d'appel raisonnable qui ensuite gonfle trÚs vite car en fait la moto de base est quasi nue, c'est une technique bien rodée, que ça soit dans le monde de la moto ou de l'automobile.
Rien que la Transalp 750 qui, mĂȘme si ça reste une trĂšs bonne moto, joue sur son tarif infĂ©rieur Ă une 800DE par exemple alors qu'elle n'a absolument rien sur elle (pas de pare-mains, de sabot moteur mĂȘme plastique, pas de quickshifter d'origine, etc...).
Et si encore cette technique pouvait marcher Ă une Ă©poque car les prix d'appel Ă©taient vraiment bas (genre Dacia avec sa Logan qui neuve, coĂ»tait moins de 10000⏠sans options, ce qui permettait malgrĂ© tout d'avoir une voiture neuve pour vraiment pas cher), aujourd'hui, les tarifs ont tendance Ă ĂȘtres haut, mĂȘme en entrĂ©e de gamme. Rien qu'une TĂ©nĂ©rĂ© 700 qui coĂ»te 11000⏠avec rien dessus, ça fait franchement cher pour une moto qui n'a aucune technologie Ă part un ABS...
Mais Yamaha joue sur la notoriĂ©tĂ© de la T7 pour se permettre de tels prix. Un peu comme BMW qui, mĂȘme si ils proposent des motos vraiment Ă la pointe de la technologie, augmentent sans cesse leurs tarifs. Heureusement que le LLD/LOA est lĂ car sinon ils auraient du mal Ă en vendre autant... đ
Mais oui, je peux comprendre que ça ne sera pas facile de faire beaucoup d'essais de motos chez des concessionnaires si on ne compte rien acheter chez eux ou qu'on n'est pas partenaire de la marque. Tu peux le faire 2 voir 3 fois mais à un moment, ils vont finir par refuser. Ou alors varier les concessions...
@@X-Ray_Fox Oui clairement. Et en soit je trouve pas ça forcément mal, tant que tu sais d'avance que tu en auras pour plus cher. Ca te permet éventuellement de commencer plus bas et de l'équiper dans le temps.
Oui pour la Transalp je ne cracherai pas dessus car pas testée, mais il y a des choses... Du style pas de pares-main de série, bon...
Pour la T7 c'est exactement ça ! La notoriété joue beaucoup et la mode des trails aussi, qui mine de rien font partie des modÚles les plus chers. D'ailleurs, j'essaie une T7... Ce soir ! :D
Oui c'est un peu mon objectif, essayer de crĂ©er des liens un peu sains avec certaines concessions, je trouverai ça plus honnĂȘte!
@@mhroad Ah ben cool alors pour l'essai de la T7 ! J'avais pu l'essayer en statique mais jamais sur route et mĂȘme si j'adorai le concept de cette moto (trail sans Ă©lectronique Ă part l'ABS avec un poids raisonnable), sont prix m'a bien calmĂ© par rapport Ă ce qu'elle propose...
Pour ce qui est des packs d'options, je ne sais pas trop. Pour certaines motos comme la Transalp 750, c'est clair que rien n'empĂȘche d'acheter un modĂšle avec juste le stricte minimum d'important dessus et de venir ajouter des accessoires petit Ă petit par la suite.
Mais dans certains cas et surtout chez certaines marques plutĂŽt haut de gamme, je crois qu'il y a des packs qui doivent ĂȘtres achetĂ©s lors de l'achat de la moto pour que l'usine configure le modĂšle et l'envoie ensuite en concession avec les options choisies car certaines ne peuvent pas forcĂ©ment ĂȘtres ajoutĂ©es par la suite. J'ignore si ça concerne beaucoup de motos mais pour des marques comme BMW si on souhaite revendre sa bĂ©cane un jour, il vaut mieux l'Ă©quiper Ă fond car sinon elle aura du mal Ă trouver preneur. Et lĂ , si elle n'a pas Ă©tĂ© directement configurĂ©e comme il faut, ça sera plus ou moins compliquĂ© par la suite...
En tout cas, hĂąte de voir ta prochaine vidĂ©o comme ça tu nous donneras ton avis sur la T7 comparĂ©e Ă la 800DE. â
@@mhroad Perso, j'ai une transalp, et oui il faut bien prendre son temps et comparer à équipement et qualité d'équipement égal aussi. pour la transalp, tu peux facilement l'équiper pour pas trop chÚre en jouant sur les différentes marques et: ou les remises à l'achat, au final on arrive à un prix qui reste inférieur à la DE avec des bien meilleurs équipements, sabot et pare mains d'origine de la DE en carton... on en parle?
La transalp reste un sacrĂ© monument de polyvalence quand mĂȘme! avec un rapport prestations prix trĂšs bien placĂ© je trouve. Mais bon faut essayer, aucune moto n'est parfaite, que des compromis. Pour ma part c'est la transalp, avec ce cĂŽtĂ© Ă deux visages, facilitĂ© et douceur et un peps et un fun liĂ© au moteur de la hornet que je n'ai pas retrouvĂ© dans la DE ni la T7 que j'ai essayĂ©e, les autres l'Ă©norme diffĂ©rence de budget ne m'ont pas incitĂ© Ă aller voir ce qu'elle pourrait hypothĂ©tiquement de te donner en plus... Et surtout il faut aussi choisir la moto en fonction de son usage trĂšs off road ou non.
Comment est la prise au vent ?
@@florianttd Au niveau des jambes c'est pas mal, comme on pourrait s'y attendre. Au niveau du torse et casque ça dĂ©pend de ta la taille. La bulle d'origine est assez petite, pratique en TT mais moins pratique sur route. Ătant grand, je prends l'air Ă partir du cou environ. Donc pas mal de vent sur grandes routes, mais ce n'est pas une routiĂšre. âïž
@@mhroad merci pour ta réponse
La suz fait 230 kg c'est une enclume/ Ă la bmw
@@blacksmoke2498 Yep elle est lourde ! AprĂšs la F900GS en fait 219... Peu de diffĂ©rence en soit. Mais le ressenti et la rĂ©partition des poids est bien diffĂ©rente âïž