ESSAI #1 - BMW F900 GS 🇩🇪 - Et si on oubliait les compromis ?🤭

[@VGabiMotard]

Salut MH, bon essai et excellent retour sur ce modèle, envisages-tu de faire l'essai de la DSX 900 VOGE ? J'ai essayé ce modèle, qui m'a bien plu aussi! Ce serait cool d'avoir un avis aussi sur ce modèle qui à priori est de la même trempe que la GS 900. VAmiMotard

[@mhroad]

Hello ! Merci beaucoup ! 🙏 Alors oui la 900 DSX est dans ma liste de motos à tester 😁. Après Voge c'est un peu plus difficile à tester par chez moi car moins facile d'accès, et généralement les concessionnaires sont pas hyper chauds pour faire essayer s'il n'y a pas de réel projet derrière, mais oui, j'aime bien la marque sur le papier donc je suis curieux devoir ce qu'ils proposent. Donc avec plaisir si j'arrive à en avoir une 😁✌

[@sergiolacabanearoulette888]

J'aime bien le principe d'essayer un autre trail et de suite faire le comparatif en direct sur le 800 de.

[@mhroad]

Merci ! Oui entre cette envie de comparer, et ma curiosité personnelle pour essayer d'autres motos, découvrir d'autres motos... J'aimerai essayer d'en faire plus!

[@laurentrun6564]

Bel essai ! Pour avoir eu quelques BMW (S1000XR, 1250GS et 1250RT) j'ai toujours l'impression que c'est un peu cher pour ce que c'est. Ce sont d'excellentes motos mais quasiment toutes les motos sont bonnes de nos jours. Avec la 800SE j'ai rarement eu cette impression d'en avoir autant pour mon argent, elle n'est pas parfaite mais on s'amuse !
Concernant la 900GS j'ai failli la prendre à la place de ma SE mais 14 litres d'essence et les fameux packs d'équipement propre à la marque m'ont refroidi.

[@mhroad]

@@laurentrun6564 Merci beaucoup! En effet, cela reste pas donné. Je place généralement BMW dans le tryptique avec KTM et Triumph niveau tarifs (Ducati étant encore au dessus). Et je suis également d'accord sur la 800 (DE ou SE ceci dit!). Pas parfaite, pas la meilleure des finitions, mais vaut largement son prix 😁

[@thierryyang5795]

Bel essais, mais le beau temps en bretagne 😂😂😂😂

[@mhroad]

@@thierryyang5795 Ha bah ça... ! J'ai eu de la chance sur cette journée de Mai. Mais ce n'est pas contractuel avec la météo actuelle 😅🤣

[@Padek_Inakuan]

Superbe video merci ! (+1 abonné). sinon pour parler dla moto elle a l'air top mais heuuu l'avant je prefere la version adventure. J'ai du mal avec les becs coupés ...

[@mhroad]

Merci infiniment 🙏 Eh bien écoute tu viens de m'apprendre quelquechose... Je n'ai pas assez préparé mon sujet car je ne savais même pas qu'il y avait une version Adventure pour cette 900 ! Je pensais que c'était seulement sur les anciennes 800/850 et sur les grosses 1250/1300 ! Effectivement je comprends la remarque, c'est plus clivant ce type de face avant. A titre perso, j'aime bien (un peu comme la Tuareg que je trouve jolie), mais comme dit, les gouts et les couleurs... :D Sinon, je confirme, elle est top 👌. Bonne route ✌

[@hubertbuyck8612]

La voge 900 Dsx a le même moteur et des équipements de série à un prix tellement plus intéressant. Franchement j’hésite à partir sur cette petite voge

[@mhroad]

Oui ce n'est pas la première fois que j'en entends parler! Il faut que je trouve à l'essayer car elle a l'air cool également. Après on reste sur une marque et une mentalité différente. Bien sûr on sera moins cher, comme les CFMoto et globalement toute moto "purement" chinoise. Après est ce qu'on a un niveau de finition aussi bien ? À voir

[@X-Ray_Fox]

Super comme essai ! C'est vrai qu'une des remarque qui ressort toujours quand on essai une BMW c'est la facilité avec laquelle on appréhende la moto. Simple de prise en main, facile à emmener sur à peu près n'importe quel terrain, bref, qu'on aime ou pas, il faut bien leur reconnaître ça.
Perso, rien à faire, je n'arrive pas à apprécier les nouveaux designs chez BMW, que ça soit la F900GS ou les R1300GS et Adventure. En tout cas, si j'avais les moyens, je préfèrerai prendre une R1250GS d'occasion ou une ancienne F850GS, même si elle n'aura pas cette orientation aussi offroad que la 900.
N'étant à la base pas client BMW, j'étais en train de regarder pour changer ma 800DE par un trail en 1200 mais avec cardan (depuis que j'y ai goûté, ça me manque vraiment😅). J'ai fais un essai d'une R1200RS l'autre coup dans la même concession que toi, et je dois dire que j'ai vraiment apprécié le flat twin.
Maintenant, je me tâte et je suis en train de regarder du côté des GS. Hier, je suis allé jusqu'à Nantes (Cholet plus précisément) pour aller y essayer une R1200GS Adventure de 2012 (dernière génération avec refroidissement air/huile) et je dois dire que j'ai là aussi été bluffé par la facilité de prise en main. Malgré la hauteur, le poids conséquent et les 33L d'essence dans le réservoir (ils avaient fait le plein complet), la prise en main est immédiate et le confort est royal. Alors certes, pas de ride-by-wire donc pas de régulateur (mais ça ne me gêne pas) et en terme de technologie, ça reste bien plus limité (même si elle avait déjà l'ESA), mais je me rend compte à quel point j'ai pris du plaisir à conduire cette bécane, alors qu'il y a quelques temps, jamais je n'aurai pensé regarder du côté de chez BMW que je trouvais trop cher.
En tout cas, je confirme le côté facilité de prise en main qu'on a chez BMW et après en avoir conduit une, on comprend qu'ils en vendent autant. Juste dommage qu'entre les normes EURO, le marketing qui pousse à vouloir toujours plus et cette course à la puisse/technologie, des motos qui avaient commencées avec des cylindrées aux alentours des 800 cm³ se retrouvent désormais aux alentours des 900. On est quasiment rendu à 1000 alors que ce sont censés être des moto "mid-size". Et je ne parle pas du prix qui gonfle continuellement chaque année...
J'ai fais une simulation sur le site de BMW pour une F900GS et on se retrouve à plus de 18000€... Pour un tel prix, je préfère m'orienter sur une Ducati DesertX que je trouve bien mieux réussie niveau style. Ou alors, si on préfère le style des "anciennes" GS, il y a la F900GS Adventure qui, même si elle n'a pas les mêmes prétentions, reste bien plus belle à mon sens et est à peine plus chère une fois configurée.
En tout cas, si tu as l'occasion de tester d'autres BMW, fais-toi plaisir. 😄

[@mhroad]

Merci infiniment pour ce long retour ! 🙏 C'est trop cool d'avoir ce genre de messages !
Pour te répondre, c'est clair que la prise en main est impressionnante, mais je pousserai même plus loin en disant que c'est globalement vrai pour toutes les nouvelles motos récentes, qui sont rendues facile :)
Sur le design, c'est sûr aussi que les codes et les lignes changent... Perso j'aime bien la F900GS ! Un peu moins la version Adventure. C'est également valable pour la R1300GS que je trouve OK en version classique, mais... Compliquée, dans sa version Adventure (notamment à cause de ces 2 énormes écopes)😂.
Je n'ai jamais été client BMW auparavant, mais franchement les prestations ainsi que les niveau de finition et de qualité des moto apportent quelque-chose en plus. J'en parle dans la vidéo, roulant également en 800DE, on voit clairement une différence. Mais c'est normal ! On est bien sur deux marchés différents. Pour le cardan, je n'ai jamais eu l'occasion, mais j'imagine que ça a ses avantages oui.
Trop cool pour la 1200 ! Franchement elles ont forcément leurs forces et faiblesses. J'ai entendu beaucoup de bien de ces modèles et en vrai, là encore, la marque et sa renommée joue un vrai rôle : les motos sont quali et font quali, et ça fait plaisir lors des roulages. Donc oui, elles sont globalement chères (disons dans le trio BMW-Triumph-Ducati), mais franchement, je le comprends.
Sur le sujet des normes, je ne peux que partager... Bien qu'il y ait quand même des points "positifs". Les anciennes grosses GS encore Euro4 voire moins sont toutefois sympa sur ces différents (son notamment 😁). Mais effectivement, ce sont des motos qui deviennent de moins en moins exploitables sur route.
Effectivement, j'en parlais également, le prix d'appel de 14.490€ est vraiment là pour attirer l'acheteur (comme souvent chez BMW d'ailleurs) mais arrivera rapidement sur du 18.000€ à 19.000€, qui du coup la place face à la DesertX, la Tiger 900 ou bien la Norden 901 par exemple. Je partage ton avis, la DesertX est si classe ! 🥰. Probablement plus "clivante" ou vivante que la F900GS également. Peut être moins raisonnable/sage/durable. L'avenir nous le dira.
Clairement, je suis beaucoup trop curieux et passionné pour m'arrêter là ! Maintenant, cela prendra un peu de temps, car les concessions n'aiment pas faire essayer s'il n'y a pas de vrai projet défini derrière, et c'est bien dommage... Mais oui, entre la S1000XR, la F900R, les magnifiques RnineT, ou même pourquoi pas la R1300GS, il y a une belle gamme !
Bonne route ✌

[@X-Ray_Fox]

@@mhroad Ah ben la technique du prix d'appel raisonnable qui ensuite gonfle très vite car en fait la moto de base est quasi nue, c'est une technique bien rodée, que ça soit dans le monde de la moto ou de l'automobile.
Rien que la Transalp 750 qui, même si ça reste une très bonne moto, joue sur son tarif inférieur à une 800DE par exemple alors qu'elle n'a absolument rien sur elle (pas de pare-mains, de sabot moteur même plastique, pas de quickshifter d'origine, etc...).
Et si encore cette technique pouvait marcher à une époque car les prix d'appel étaient vraiment bas (genre Dacia avec sa Logan qui neuve, coûtait moins de 10000€ sans options, ce qui permettait malgré tout d'avoir une voiture neuve pour vraiment pas cher), aujourd'hui, les tarifs ont tendance à êtres haut, même en entrée de gamme. Rien qu'une Ténéré 700 qui coûte 11000€ avec rien dessus, ça fait franchement cher pour une moto qui n'a aucune technologie à part un ABS...
Mais Yamaha joue sur la notoriété de la T7 pour se permettre de tels prix. Un peu comme BMW qui, même si ils proposent des motos vraiment à la pointe de la technologie, augmentent sans cesse leurs tarifs. Heureusement que le LLD/LOA est là car sinon ils auraient du mal à en vendre autant... 😅
Mais oui, je peux comprendre que ça ne sera pas facile de faire beaucoup d'essais de motos chez des concessionnaires si on ne compte rien acheter chez eux ou qu'on n'est pas partenaire de la marque. Tu peux le faire 2 voir 3 fois mais à un moment, ils vont finir par refuser. Ou alors varier les concessions...

[@mhroad]

@@X-Ray_Fox Oui clairement. Et en soit je trouve pas ça forcément mal, tant que tu sais d'avance que tu en auras pour plus cher. Ca te permet éventuellement de commencer plus bas et de l'équiper dans le temps.
Oui pour la Transalp je ne cracherai pas dessus car pas testée, mais il y a des choses... Du style pas de pares-main de série, bon...
Pour la T7 c'est exactement ça ! La notoriété joue beaucoup et la mode des trails aussi, qui mine de rien font partie des modèles les plus chers. D'ailleurs, j'essaie une T7... Ce soir ! :D
Oui c'est un peu mon objectif, essayer de créer des liens un peu sains avec certaines concessions, je trouverai ça plus honnête!

[@X-Ray_Fox]

@@mhroad Ah ben cool alors pour l'essai de la T7 ! J'avais pu l'essayer en statique mais jamais sur route et même si j'adorai le concept de cette moto (trail sans électronique à part l'ABS avec un poids raisonnable), sont prix m'a bien calmé par rapport à ce qu'elle propose...
Pour ce qui est des packs d'options, je ne sais pas trop. Pour certaines motos comme la Transalp 750, c'est clair que rien n'empêche d'acheter un modèle avec juste le stricte minimum d'important dessus et de venir ajouter des accessoires petit à petit par la suite.
Mais dans certains cas et surtout chez certaines marques plutôt haut de gamme, je crois qu'il y a des packs qui doivent êtres achetés lors de l'achat de la moto pour que l'usine configure le modèle et l'envoie ensuite en concession avec les options choisies car certaines ne peuvent pas forcément êtres ajoutées par la suite. J'ignore si ça concerne beaucoup de motos mais pour des marques comme BMW si on souhaite revendre sa bécane un jour, il vaut mieux l'équiper à fond car sinon elle aura du mal à trouver preneur. Et là, si elle n'a pas été directement configurée comme il faut, ça sera plus ou moins compliqué par la suite...
En tout cas, hâte de voir ta prochaine vidéo comme ça tu nous donneras ton avis sur la T7 comparée à la 800DE. ✌

[@wskyfly0073]

@@mhroad Perso, j'ai une transalp, et oui il faut bien prendre son temps et comparer à équipement et qualité d'équipement égal aussi. pour la transalp, tu peux facilement l'équiper pour pas trop chère en jouant sur les différentes marques et: ou les remises à l'achat, au final on arrive à un prix qui reste inférieur à la DE avec des bien meilleurs équipements, sabot et pare mains d'origine de la DE en carton... on en parle?
La transalp reste un sacré monument de polyvalence quand même! avec un rapport prestations prix très bien placé je trouve. Mais bon faut essayer, aucune moto n'est parfaite, que des compromis. Pour ma part c'est la transalp, avec ce côté à deux visages, facilité et douceur et un peps et un fun lié au moteur de la hornet que je n'ai pas retrouvé dans la DE ni la T7 que j'ai essayée, les autres l'énorme différence de budget ne m'ont pas incité à aller voir ce qu'elle pourrait hypothétiquement de te donner en plus... Et surtout il faut aussi choisir la moto en fonction de son usage très off road ou non.

[@florianttd]

Comment est la prise au vent ?

[@mhroad]

@@florianttd Au niveau des jambes c'est pas mal, comme on pourrait s'y attendre. Au niveau du torse et casque ça dépend de ta la taille. La bulle d'origine est assez petite, pratique en TT mais moins pratique sur route. Étant grand, je prends l'air à partir du cou environ. Donc pas mal de vent sur grandes routes, mais ce n'est pas une routière. ✌️

[@florianttd]

@@mhroad merci pour ta réponse

[@blacksmoke2498]

La suz fait 230 kg c'est une enclume/ à la bmw

[@mhroad]

@@blacksmoke2498 Yep elle est lourde ! Après la F900GS en fait 219... Peu de différence en soit. Mais le ressenti et la répartition des poids est bien différente ✌️