Parabéns Diego .você nos inspira a fazer nossos projetos de garagem só de ver seu entusiasmo ... Você falando até parece simples . Você mi deu um suporte pelo watts no meu projeto ficou toppp .
Sabe aquele sonho de ter uma FT600 só pra ver aqueles ledzinho piscando no shift,obviamente sabendo toda tecnologia embarcada no produto baaah é impagável! ÉusGuri
Show Venson !!! Podia ter feito o vídeo acertando , já fez 3 mas tenho certeza que a galera gosta!! Mapa de correção por rpm depois de pressão é sempre mto legal!! Estamos esperando o vídeo da troca pelo spark!! Feliz ano novo a todos aí.
Ja tive este problema com motor 20v, culpado sao as bobinas, porem se fechar o gap de vela ainda segura mais um pouco, esse modulo usei sempre nunca deu problema, bem legal o video
Sim, cheguei a andar com 0,3 de GAP e deu uma leve melhorada, mas meu escape embucha muito também. Tem mais de um motivo pra estar falhando, devagarinho vou resolvendo tudo.
Sou fã do Diego,ele é muito bom no que faz e tem a humildade de passar o conhecimento dos acertos a nós intuziastas,mas oque eu gostaria de saber como foi feito o tratamento do virabrequin com molykote.
@@diegovenzon Mas em compensação não dura quase nada... Não creio que vá valer o risco... (O risco de dar problema de vez na bobina original e ter que fazer a troca das bobinas posteriormente) A parte boa é que elimina dois problemas de uma vez, bobina velha e módulo de ignição.
tenho um a3 e estou fazendoi quase a mesmas coisas, mas ainda to com a turbina original... mas ja esta 1.9, no alcool, comando do aspirado, bomba de combustivel walbro 525lbs, bicos da s3, vela de iridium... espero q venha com pelo menos 220 250cv
Tem video do carro 100% finalizado? eu tenho praticamente a mesma configuração no meu carro, mas é 2.0 e tem comando de escape do aspirado também. ainda não passei no dino mas pelo bundometro não deu 320whp, se conseguir esta marca no 1.9 já me prova que é possível sim.
Boa tarde, este foi o ultimo vídeo postado, apenas após isso foi corrigido a falha que apresentava. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Eu acertei com 1,1 e tinha 230whp, tava andando com 1,7kg de média e 1,3kg final. Mas o maior problema é a turbina ser pequena e vir torque muito cedo.
Tem carga de mola suficiente? Tive um problema preciso em um S3, inclusive falhava após fazer 2step. Tudo era relacionado a tucho hidráulico e falta de carga de mola.
Nesse caso ele seguiria falhando um pouco, já peguei vários casos assim. Nesse ele falha só na hora da pressão mesmo. Não resolvi ainda, mas provavelmente é escape restringindo, fora q a quente da turbina ainda é pequena, mesmo sendo feita.
Top videos ansioso pelos próximos...cara montei um kit do 150cv no meu a3 125 aspirado minha duvida é posso utilizar uma ft300 nele pra poder acertar certinho ? Ou ideal seria mesmo a 450 e tbm em questão dos sensores que tem preciso conprar os sensores novos ou possso utilizar todos os meus originais? E qual a desvantagem de utilizar a ft300 ? Pois a intenção seria so controlar bomba bicos e bobina o Basico tbm nao to utilizando n75 então a pressão e no parafuso mesmo
Boa tarde Wagner. Você poderia sim utilizar uma FT300 para o seu Audi sem problemas, entretanto os sensores de temperatura originais possuem escala diferente do padrão Fiat que a FT300 usa e consequentemente marcarão errado na FT300. Outro detalhe é que a FT300 não possui suporte ao gerenciamento do ar condicionado e caso opte por utilizar a FT300 em paralelo com a sua ECU original, será necessário uma entrada diferencial para compartilhar o sinal de rotação entre as duas ECUs. Neste caso o mais indicado, a princípio, seria uma FT450 mesmo, porém é possível utilizar a FT300 caso desejar. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Bom dia, infelizmente, atualmente, nenhum modelo de ECU FuelTech gerencia sistemas de ABS e Air Bag, nesse caso seria necessário manter a ECU original em paralelo. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Como que funciona mais ou menos o cálculo de potência com base na vazão dos bicos? Da pra considerar 1:1, no caso teu aí de 4 deka 80lb = 320cv ou dá pra extrair mais?
Bom dia. Varia de acordo com o tipo de combustível e tipo de aspiração (turbo ou aspirado). Possuímos uma calculadora online que pode lhe auxiliar a calcular os injetores para um projeto ou a potência teórica comportada por eles: fueltech.com.br/pages/calculo-de-injetores Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Desculpa irmão mas 1.9 é igual cagar e não limpar direito. Vai abrir abre pra 2.0 caralho... 1.9 é quadrado paia demais. Litragem do 2.0 é bem melhor em baixa... Porra ver nego já veio de mercado fazendo 1.9 ainda depois de tanto exemplo que temos aí, dó de gastar em vira novo já gastou um caminhão nesse projeto..
Esses Audi A3 são top demais... Quem gosta de carro de verdade sabe o valor que tem uma jóia dessa.. lindo a cor branco. Parabéns Diego
hehehehe famoso JAQUE.... ja que quebrou... bora forjar tudo!!!
Parabéns Diego .você nos inspira a fazer nossos projetos de garagem só de ver seu entusiasmo ... Você falando até parece simples . Você mi deu um suporte pelo watts no meu projeto ficou toppp .
Sabe aquele sonho de ter uma FT600 só pra ver aqueles ledzinho piscando no shift,obviamente sabendo toda tecnologia embarcada no produto baaah é impagável!
ÉusGuri
Eu tinha esse sonho tb e realizei no Audi, é sensacional.
@@diegovenzon eai Venzon
Vc tem um número de assistência? Não sei se lembra de min, tinha um chevette branco na antiga . Fazia com o pura
Show Venson !!! Podia ter feito o vídeo acertando , já fez 3 mas tenho certeza que a galera gosta!! Mapa de correção por rpm depois de pressão é sempre mto legal!! Estamos esperando o vídeo da troca pelo spark!! Feliz ano novo a todos aí.
Esse cara é muito foda , tenho o sonho de levar meu carro acertar na empresa dele , qualquer dia eu vou aí !
Parabéns
Somos 2 entao
Mas Proyectos di eses. Saludos du Uruguay
Bacana galera. No aguardo dos próximos testes. E um Feliz Natal a todos vcs. 🙏🎅👏👏👏👏👏🏁
Ja tive este problema com motor 20v, culpado sao as bobinas, porem se fechar o gap de vela ainda segura mais um pouco, esse modulo usei sempre nunca deu problema, bem legal o video
Sim, cheguei a andar com 0,3 de GAP e deu uma leve melhorada, mas meu escape embucha muito também. Tem mais de um motivo pra estar falhando, devagarinho vou resolvendo tudo.
Bem isto. Quebrou, faz mais forte. 😄😄😄👋👋👋
Bom dia!! Abraço e até o próximo vídeo valeu
Belo carro e show de projeto.
Já que quebrou e o banco tá confiando... Bora fazer melhorias! Kkkkk
Contrapressão filho...tu subiu pressão e consequentemente subiu a contra
Nesse dia testamos bastante coisa e acabei esquecendo do final do meu escape q é restrito.
Sou fã do Diego,ele é muito bom no que faz e tem a humildade de passar o conhecimento dos acertos a nós intuziastas,mas oque eu gostaria de saber como foi feito o tratamento do virabrequin com molykote.
Top!!!
Coloca as bobinas Bosh de "R8" com o suporte de bobinas da Metal Horse e elimina esse módulo de ignição. Recomendo.
A bobina original com uma Spark é muito mais forte que a de R8. 😁
@@diegovenzon Mas em compensação não dura quase nada... Não creio que vá valer o risco... (O risco de dar problema de vez na bobina original e ter que fazer a troca das bobinas posteriormente) A parte boa é que elimina dois problemas de uma vez, bobina velha e módulo de ignição.
tenho um a3 e estou fazendoi quase a mesmas coisas, mas ainda to com a turbina original... mas ja esta 1.9, no alcool, comando do aspirado, bomba de combustivel walbro 525lbs, bicos da s3, vela de iridium... espero q venha com pelo menos 220 250cv
Bico de s3 é pequeno, não precisava dessa bomba... Poderia ser a Bosch 5 bar.
Como eu queria trabalhar na fueltech ahaahhaah
Tem video do carro 100% finalizado?
eu tenho praticamente a mesma configuração no meu carro, mas é 2.0 e tem comando de escape do aspirado também. ainda não passei no dino mas pelo bundometro não deu 320whp, se conseguir esta marca no 1.9 já me prova que é possível sim.
Boa tarde, este foi o ultimo vídeo postado, apenas após isso foi corrigido a falha que apresentava.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Com pistão cabeça reta não fica muito taxado?
Esse carro precisa de uma pwm pra lenta ou uma borboleta eletrônica, toca fora esse maf hehehe brincadeira
Com quantos Cv e kg de torque entortou as bielas?
Veio quanto de potência quando entortou as bielas?
Eu acertei com 1,1 e tinha 230whp, tava andando com 1,7kg de média e 1,3kg final. Mas o maior problema é a turbina ser pequena e vir torque muito cedo.
os comandos do aspirado, utilizou somente os da admissão?
Sim, o de escape dizem que não muda praticamente nada, mas não testei pra saber TB.
Teria a referência do comando do aspirado da admissão?.
Tem carga de mola suficiente? Tive um problema preciso em um S3, inclusive falhava após fazer 2step. Tudo era relacionado a tucho hidráulico e falta de carga de mola.
Nesse caso ele seguiria falhando um pouco, já peguei vários casos assim. Nesse ele falha só na hora da pressão mesmo.
Não resolvi ainda, mas provavelmente é escape restringindo, fora q a quente da turbina ainda é pequena, mesmo sendo feita.
Uma dúvida, esse motor não vai ficar com taxa demais pra um carro turbo? Já pergunto isso pq acredito que vai usar bastante pressão.
Não aumenta muito, e melhora pra andar no etanol. Ficou bem legal de andar melhorando bem a baixa
@@diegovenzon entendi, muito obrigado por esclarecer, e realmente imagino como deve ter ficado legal de andar mesmo.
@@diegovenzoncom essa taxa melhora no período frio do motor usando o etanol?
Top videos ansioso pelos próximos...cara montei um kit do 150cv no meu a3 125 aspirado minha duvida é posso utilizar uma ft300 nele pra poder acertar certinho ? Ou ideal seria mesmo a 450 e tbm em questão dos sensores que tem preciso conprar os sensores novos ou possso utilizar todos os meus originais? E qual a desvantagem de utilizar a ft300 ? Pois a intenção seria so controlar bomba bicos e bobina o Basico tbm nao to utilizando n75 então a pressão e no parafuso mesmo
Boa tarde Wagner. Você poderia sim utilizar uma FT300 para o seu Audi sem problemas, entretanto os sensores de temperatura originais possuem escala diferente do padrão Fiat que a FT300 usa e consequentemente marcarão errado na FT300. Outro detalhe é que a FT300 não possui suporte ao gerenciamento do ar condicionado e caso opte por utilizar a FT300 em paralelo com a sua ECU original, será necessário uma entrada diferencial para compartilhar o sinal de rotação entre as duas ECUs. Neste caso o mais indicado, a princípio, seria uma FT450 mesmo, porém é possível utilizar a FT300 caso desejar.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
No A3 180, da pra usar a FT 600 sem ser em paralelo com a central original sem perder funções como Abs e Air Bag?
Bom dia, infelizmente, atualmente, nenhum modelo de ECU FuelTech gerencia sistemas de ABS e Air Bag, nesse caso seria necessário manter a ECU original em paralelo.
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Em tese nao era para aguentar 300cv essas bielas?
Como que funciona mais ou menos o cálculo de potência com base na vazão dos bicos? Da pra considerar 1:1, no caso teu aí de 4 deka 80lb = 320cv ou dá pra extrair mais?
Bom dia. Varia de acordo com o tipo de combustível e tipo de aspiração (turbo ou aspirado). Possuímos uma calculadora online que pode lhe auxiliar a calcular os injetores para um projeto ou a potência teórica comportada por eles: fueltech.com.br/pages/calculo-de-injetores
Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Alguem sabe me informar se da certo a rede can do golf gti 180cv na ft ?
Pega temperatura e velocidade de roda.
Muito bom, irmão qtos mil km vc acha que vai conseguir rodar com esse motor, com as pressão etc?
Espero que muito!
@@diegovenzon essa foi a pergunta mais idiota de todos os tempos ,soou como uma inveja maldosa ... desculpa falar desse seu (irmão)
mesmo peso das bielas SCAT O.O cuidado uahsuahshuas brincadeiras a parte.. Perfil I é vida... perfil H não presta!
Desculpa irmão mas 1.9 é igual cagar e não limpar direito. Vai abrir abre pra 2.0 caralho... 1.9 é quadrado paia demais. Litragem do 2.0 é bem melhor em baixa... Porra ver nego já veio de mercado fazendo 1.9 ainda depois de tanto exemplo que temos aí, dó de gastar em vira novo já gastou um caminhão nesse projeto..