Bel video Danilo, sempre preciso e competente. Io sono di parte, ho una Tiger 900 Rally e tra qualche anno vorrei passare alla 1200. Quello che offre Triumph in termini di accessori di serie, come dici tu le altre competitrici lo danno a 5-6 Mila euro di più. Poi ovvio che la scelta di ognuno è soggettiva, ma parliamo cmq di un ottimo prodotto, un'ottima moto che spesso viene denigrata per le più "blasonate".
Da smanettone me ne sono innamorato subito appena l'ho provata un paio d'anni fa... Ed era il modello precedente di cui proprio non mi piacevano solo le pedane troppo basse... Com'è andata a finire? Semplice, con questo "aggiornamento" hanno rialzato le pedane ed a me sono bastati 20 minuti di prova per andare a firmare il contratto!! E "cedendo" un pò a malincuore la mia KTM Superadventure 1290 S del 2022 alla quale veramente non posso rimproverare niente. 👍
Ohhhh finalmente una recensione oggettiva. Si oggettiva e aderente esattamente alle caratteristiche di questa stupenda moto. Solo Andrea Perfetti sinora insieme a lei ha saputo davvero essere neutrale senza piegarsi alle lobby del momento. Certo anch’io posseggo una Tiger 900 rally Pro che solo a guardarla ti suggerisce: “ sono diversa dalle altre” Ed in realtà è vero Ne sono innamorato
Gran moto molto ben costruita ma non si capisce che difficoltà abbiano gli ingegneri Triumph con il cardano. Sia BMW che Moto Guzzi hanno realizzato trasmissioni cardaniche praticamente perfette senza alcun on-off. Sulla Tiger questo fastidioso effetto non si riesce ad eliminare.. peccato.
Complimenti Danilo, ottima recensione, da possessore della 900 GTPro 2023 devo ammettere che essendo full optional la qualità ed il piacere di guidarla è di alto livello, immagino che il il 1200 sia il TOP.
Moto che mi è sempre piaciuta, condivido il discorso sospensioni fantastiche ma le borse laterali sono veramente brutte e peccato non abbiamo migliorato la grafica del display.
Bella prova e anche onesta visto che ho una Rally Explorer, però ho una domanda riguardo questo stramaledetto on/off, visto che con la mappatura rain praticamente scompare, perché con la tecnologia che c'è non affinano la riapertura del gas? A volte viaggio apposta con mappa rain, però si perde molto tiro ai bassi e in uscita di curva in due...............peccato davvero perché la moto è comodissima
Io sono possessore del mod 2022 . Cmq nella prove precedenti non avete detto i difetti . Adesso che è uscito il nuovo modello , sono usciti tutti i problemi del vecchio modello . Il cardano è fastidioso nessuno ne a parlato . Cmq non dubito della vostra professionalità .
Ma com’è possibile tutta sta modernità, tecnologia, elettronica, top di gamma, e ancora con i telaietti per le borse?! Sono brutti (e penso portino con sé anche un po’ di peso in più). Ci sono moto molto meno costose con delle soluzioni integrate nel codino, decisamente più belle esteticamente. Se non erro pure in casa Triumph con la Tiger 660.
Resta purtroppo il posizionamento dello scomodissimo tasto delle frecce di emergenza sul blocchetto di destra(come si fa a frenare forte e contemporaneamente ad azionarlo me lo devono spiegare); lo spazio fra bauletti e telaio moto non permette una posizione comoda delle gambe passeggerò; mentre chiedo: posizionarla sul cavalletto centrale resta ancora un’ ardua impresa?
Io ho una Rally Pro...in viaggio con le valigie è quasi impossibile metterla sul centrale...hanno sbagliato qualcosa...e premetto che non sono piccolino....1,82m per 90 kg.
@masterroby5007 per quanto riguarda guida e stabilità assolutamente no, ho la Rally Explorer e nemmeno il 90/90 21 fa rimpiangere altre misure. Ho avuto moto di tutti i generi e guidato col 21 quando ancora andavo senza testa, penso che sia solo una paranoia che effettivamente fa venire la gomma stretta guardandola. Però l'estetica è un'altra cosa e forse stava meglio una 170 (a 16 anni avevo la Mito❤, fantastica anche grazie all'estetica con quel gommone)
23.673€ …… ben al di sotto? … definite 23.673€ ben al di sotto? …di cosa. … ben al di sotto di 30.000€? … per una moto? … complimenti! … fra tutti i commenti al video che ho letto, solo uno rispecchia il mio pensiero sull’argomento? … un giorno pagheremo a caro prezzo questa enorme, generale e spaventosa “bolla”.
Bene al di sotto delle competitor......che poi anche questa ha raggiunto un prezzo assurdo, come la maggior parte dei veicoli in generale, siamo d'accordo. Se penso che costa il doppio della 790 nuova che ho appena preso fa pensare non poco
@fabrizioveneziano9003 se ti riferisci al GS, non mi stancherò mai di ricordare che mamma BMW allora ha preso l'idea dal Malaguti Dune 50 di fine anni 80. 😊
Ho avuto 3 modelli di tiger1200 a partire dalla explorer xcx 2016, poi la desert edition (che ancora mi pento di aver venduto) e la rally pro. Essendo stato un modello 2022 aveva i difetti che hai descritto(tranne le pedane troppo basse), il motore si spegneva sporadicamente scalando con la frizione, effetto on off e gioco del cardano. Per lo spegnimento non hanno mai risolto il problema,almeno sulla mia ,e sono stato costretto a venderla. Adesso ho 2 ktm: 790 e 1290 ma guardo sempre al mondo triumph per passione e comunque la tiger1200 e validissima e troppo sottovalutata.
@@marcogersich6968 non era questione di batteria poiché era sotto mantenitore di carica, mi hanno sostituito il cestello della frizione completo perché emetteva dei cigolii, dopo 1500 chilometri era punto e a capo. So di pompe ed attuatori frizione cambiati a go-go eppure lo stacco della frizione era sempre pessimo, per non parlare del fastidioso antistallo che portava a 3000/3500 giri al momento dello stacco, un effetto pericoloso,sopratutto in discesa. Il dealer conta molto ma se la casa madre non è in grado di risolvere I difetti di un modello nuovo il dealer è altrettanto impotente. Sulla mia era un insieme di difetti elettronici e meccanici e neanche il software è stato in grado di diagnosticare il problema. Ho risolto io vendendola e rimettendoci un botto di soldi perché le tiger1200 hanno davvero pochissimo mercato.
Mi dispiace....è stato confermato e appurato che il problema era da attribuirsi alle batterie al litio che erano difettose e andavano preparate in un certo modo. Noi ne abbiamo sostituite un po e i clienti non si è piu ripresentato il problema...sempre questione di dealer...P.s invece il KTM tiene molto il mercato....sta quasi per fallire e sta regalando le moto 1290 ...vedi offerte e moto invendute...ciao
@@marcogersich6968 le offerte però le fa anche triumph con le 1200, prima le valige regalate, poi 3000 euro di vantaggi sul nuovo, evidentemente non fanno i numeri sperati con le 1200. Anche ktm non mantiene bene il valore dell'usato ok, ma considera che il prossimo anno esce il modello nuovo, ecco il perché di tante offerte e, nonostante stia fallendo sviluppa sempre modelli nuovi, cosa che triumph col 1200 non fa a parte qualche piccolissima modifica, elettronica preimpostata stock non regolabile e fin troppo invasiva, mancanza di radar anteriore.
Ottima disamina. Devo essere sincero: è il primo video test che vedo ma... complimenti! Tanta roba. Bravissimo
Bel video Danilo, sempre preciso e competente. Io sono di parte, ho una Tiger 900 Rally e tra qualche anno vorrei passare alla 1200. Quello che offre Triumph in termini di accessori di serie, come dici tu le altre competitrici lo danno a 5-6 Mila euro di più. Poi ovvio che la scelta di ognuno è soggettiva, ma parliamo cmq di un ottimo prodotto, un'ottima moto che spesso viene denigrata per le più "blasonate".
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Gran bella moto , bella recensione
Bella Recensione cavolo! Bravo Danilo
Da smanettone me ne sono innamorato subito appena l'ho provata un paio d'anni fa... Ed era il modello precedente di cui proprio non mi piacevano solo le pedane troppo basse... Com'è andata a finire? Semplice, con questo "aggiornamento" hanno rialzato le pedane ed a me sono bastati 20 minuti di prova per andare a firmare il contratto!! E "cedendo" un pò a malincuore la mia KTM Superadventure 1290 S del 2022 alla quale veramente non posso rimproverare niente. 👍
Ohhhh finalmente una recensione oggettiva. Si oggettiva e aderente esattamente alle caratteristiche di questa stupenda moto.
Solo Andrea Perfetti sinora insieme a lei ha saputo davvero essere neutrale senza piegarsi alle lobby del momento.
Certo anch’io posseggo una Tiger 900 rally Pro che solo a guardarla ti suggerisce: “ sono diversa dalle altre”
Ed in realtà è vero
Ne sono innamorato
Tiro ancora un po’ il collo alla mia Triumph Tiger 900 rally pro, moto stupenda, ma in un prossimo futuro la 1200 sarà nel mio garage assolutamente ❤
Gran moto molto ben costruita ma non si capisce che difficoltà abbiano gli ingegneri Triumph con il cardano. Sia BMW che Moto Guzzi hanno realizzato trasmissioni cardaniche praticamente perfette senza alcun on-off. Sulla Tiger questo fastidioso effetto non si riesce ad eliminare.. peccato.
Complimenti Danilo, ottima recensione, da possessore della 900 GTPro 2023 devo ammettere che essendo full optional la qualità ed il piacere di guidarla è di alto livello, immagino che il il 1200 sia il TOP.
Moto che mi è sempre piaciuta, condivido il discorso sospensioni fantastiche ma le borse laterali sono veramente brutte e peccato non abbiamo migliorato la grafica del display.
Bellissima
Come dici tu viaggiatrice instancabile e comoda!,l'ho scelta x caponord!peccato il cardano che trafilava olio e cambio un po granitico
Ottima recensione. Moto lodevole ma prezzo esagerato, come per tutte le sue rivali dirette
Bella prova e anche onesta visto che ho una Rally Explorer, però ho una domanda riguardo questo stramaledetto on/off, visto che con la mappatura rain praticamente scompare, perché con la tecnologia che c'è non affinano la riapertura del gas? A volte viaggio apposta con mappa rain, però si perde molto tiro ai bassi e in uscita di curva in due...............peccato davvero perché la moto è comodissima
Super moto
Io sono possessore del mod 2022 . Cmq nella prove precedenti non avete detto i difetti . Adesso che è uscito il nuovo modello , sono usciti tutti i problemi del vecchio modello . Il cardano è fastidioso nessuno ne a parlato . Cmq non dubito della vostra professionalità .
Ma com’è possibile tutta sta modernità, tecnologia, elettronica, top di gamma, e ancora con i telaietti per le borse?! Sono brutti (e penso portino con sé anche un po’ di peso in più). Ci sono moto molto meno costose con delle soluzioni integrate nel codino, decisamente più belle esteticamente. Se non erro pure in casa Triumph con la Tiger 660.
Non capisco come mai nel 2024 non ci sia il navigatore di serie , soprattutto per questo genere di moto usate per viaggiare
Ho la rally explorer semplicemente fantastica
Resta purtroppo il posizionamento dello scomodissimo tasto delle frecce di emergenza sul blocchetto di destra(come si fa a frenare forte e contemporaneamente ad azionarlo me lo devono spiegare); lo spazio fra bauletti e telaio moto non permette una posizione comoda delle gambe passeggerò; mentre chiedo: posizionarla sul cavalletto centrale resta ancora un’ ardua impresa?
Io ho una Rally Pro...in viaggio con le valigie è quasi impossibile metterla sul centrale...hanno sbagliato qualcosa...e premetto che non sono piccolino....1,82m per 90 kg.
Domanda , ma la gomma dietro da 150 ,non è piccola per una moto cosi pesante, quella misura la montava la cagiva mito nel 1990 ed era una 125
@masterroby5007 per quanto riguarda guida e stabilità assolutamente no, ho la Rally Explorer e nemmeno il 90/90 21 fa rimpiangere altre misure. Ho avuto moto di tutti i generi e guidato col 21 quando ancora andavo senza testa, penso che sia solo una paranoia che effettivamente fa venire la gomma stretta guardandola. Però l'estetica è un'altra cosa e forse stava meglio una 170 (a 16 anni avevo la Mito❤, fantastica anche grazie all'estetica con quel gommone)
Peccato per i semi telai delle borse laterali . Non hanno avuto altra scelta ..?
Mi pare la Givi ne produca a sganciamento rapido. Ne avevo di simili montati sulla XRT 1200
E ruote sono a camera d’aria o toubless?
@massimoraponi9825 sono tutte tubeless, anche le versioni Rally con cerchi a raggi.
Bellissima, ma ormai questi prezzi per me sono fuori ragione. Mi prendo ben altro a meno
In ITA l’asfalto fa spesso schifo e noi , anche per quello, compriamo le crossover . (Ma l’asfalto lo riparano o no !?? )
23.673€ …… ben al di sotto? … definite 23.673€ ben al di sotto? …di cosa. … ben al di sotto di 30.000€? … per una moto? … complimenti! … fra tutti i commenti al video che ho letto, solo uno rispecchia il mio pensiero sull’argomento? … un giorno pagheremo a caro prezzo questa enorme, generale e spaventosa “bolla”.
Stipendio medio italiano 24000 €.
Quindi questa moto costa UN ANNO DI LAVORO.
Siete fuori di testa.
Davvero.
Bene al di sotto delle competitor......che poi anche questa ha raggiunto un prezzo assurdo, come la maggior parte dei veicoli in generale, siamo d'accordo. Se penso che costa il doppio della 790 nuova che ho appena preso fa pensare non poco
Quel becco mi ricorda qualcosa..
@fabrizioveneziano9003 se ti riferisci al GS, non mi stancherò mai di ricordare che mamma BMW allora ha preso l'idea dal Malaguti Dune 50 di fine anni 80. 😊
Ho avuto 3 modelli di tiger1200 a partire dalla explorer xcx 2016, poi la desert edition (che ancora mi pento di aver venduto) e la rally pro. Essendo stato un modello 2022 aveva i difetti che hai descritto(tranne le pedane troppo basse), il motore si spegneva sporadicamente scalando con la frizione, effetto on off e gioco del cardano. Per lo spegnimento non hanno mai risolto il problema,almeno sulla mia ,e sono stato costretto a venderla. Adesso ho 2 ktm: 790 e 1290 ma guardo sempre al mondo triumph per passione e comunque la tiger1200 e validissima e troppo sottovalutata.
Pensa che per lo spegnimento bastava sostituirti la batteria....la differenza lo fanno i dealer ....
@@marcogersich6968 non era questione di batteria poiché era sotto mantenitore di carica, mi hanno sostituito il cestello della frizione completo perché emetteva dei cigolii, dopo 1500 chilometri era punto e a capo. So di pompe ed attuatori frizione cambiati a go-go eppure lo stacco della frizione era sempre pessimo, per non parlare del fastidioso antistallo che portava a 3000/3500 giri al momento dello stacco, un effetto pericoloso,sopratutto in discesa.
Il dealer conta molto ma se la casa madre non è in grado di risolvere I difetti di un modello nuovo il dealer è altrettanto impotente. Sulla mia era un insieme di difetti elettronici e meccanici e neanche il software è stato in grado di diagnosticare il problema. Ho risolto io vendendola e rimettendoci un botto di soldi perché le tiger1200 hanno davvero pochissimo mercato.
Mi dispiace....è stato confermato e appurato che il problema era da attribuirsi alle batterie al litio che erano difettose e andavano preparate in un certo modo. Noi ne abbiamo sostituite un po e i clienti non si è piu ripresentato il problema...sempre questione di dealer...P.s invece il KTM tiene molto il mercato....sta quasi per fallire e sta regalando le moto 1290 ...vedi offerte e moto invendute...ciao
@@marcogersich6968 le offerte però le fa anche triumph con le 1200, prima le valige regalate, poi 3000 euro di vantaggi sul nuovo, evidentemente non fanno i numeri sperati con le 1200.
Anche ktm non mantiene bene il valore dell'usato ok, ma considera che il prossimo anno esce il modello nuovo, ecco il perché di tante offerte e, nonostante stia fallendo sviluppa sempre modelli nuovi, cosa che triumph col 1200 non fa a parte qualche piccolissima modifica, elettronica preimpostata stock non regolabile e fin troppo invasiva, mancanza di radar anteriore.