Passaggio a livello L'aquila// level crossing

Ferrovia: L'aquila - Terni
Casse: 2x TD 96/2 (ora TM2000)
Località del pl: Via Mulino di Pile
Km pl: 129.299
Treno: R19754 L'aquila - Terni
Materiale: Aln 776 058 ex FCU ora busitalia
Rec: 10/04/2022
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[@MirkoMazzoni2000]

Mi sembra un pochino lungo quel tratto tra le due barriere...
Vediamo presto anche il PL versione TM2000.
(non mi piacciono le TD96/2 per via del suono che fanno quando si chiudono, FS64 e TM2000 tutta la vita!)

[@AlexER-kj6nk]

Da quel che mi pare di capire è che ľ Italia non ha successo con i passaggi a livello perché vengono tutti sostituiti da un Sottopassaggio!

[@Senna-78]

Infatti è proprio così.
Dove si può, si cerca di eliminarli, e questo fin dagli anni 60 quando era già iniziata la motorizzazione di massa e quindi erano notevolmente aumentati gli incidenti.
Non so come funzioni in altri paesi, ma molto è dovuto anche al senso civico e al tipo di linea, quindi in un paese come l'Italia dove la gente usa la macchina pure per andare al cesso e spesso infrange le regole, ecco che é meglio eliminare i PL.
Se la gente fosse meno stupida potremmo perfino avere solo PL senza sbarre....

[@ironicloud]

Ci sono diversi motivi del perché stanno sparendo i passaggi a livello:
1) Motivi di sicurezza. Oggigiorno non è raro che le persone nei veicoli non rispettano i segnali funzionanti e purtroppo ci sono stati anche dei casi di decesso (es: Incidente del 2023 a Corigliano Rossano in Calabria. un autoarticolato è rimasto bloccato in un passaggio a livello ed è stato travolto da un treno. E' deceduta una persona).
2) Costi di esercizio. Alcuni passaggi a livello hanno dei complessi sistemi di sorveglianza tra CCTV e sensori di presenza (per motivi di sicurezza) ed anche il funzionamento stesso delle sbarre richiede energia elettrica per non parlare poi della manutenzione ordinaria e straordinaria. Nelle linee senza passaggi a livello non bisogna fare.
3) Tempi di attesa. Alcuni passaggi a livello restano chiusi per diverso tempo (anche a causa di motivi di sicurezza), causando tempi di attesa lunghi ed anche un aumento d'inquinamento dato che c'è chi rimane col motore accesso senza validi motivi.
4) Normativa RFI. Se è presente un passaggio a livello la velocità massima è limitata mentre se la medesima tratta fosse sprovvista di passaggio a livello allora potrebbe avere una velocità massima maggiore. (es: dopo aver eliminato l'ultimo passaggio a livello della tratta ferroviaria Ancona-Bologna che stava a Marotta la velocità di quella linea è stata aumentata a 180/200 Km/h salvo diversa segnalazione). Oltretutto un'altra norma impone che la costruzione di nuove linee ferroviarie non devono avere passaggi a livello.
Come dati cercando online so che nel territorio nazionale ci sono circa poco meno di 5000 passaggi a livello mentre negli anni 1990 c'erano circa 20000. Il trend di riduzione non accenna a fermarsi, però sta rallentando perché i passaggi a livello più semplici da eliminare sono stati rimossi, mentre quelli più ostici da chiudere richiede più tempo ed un maggiore investimento (principalmente a causa del poco spazio come strada alternativa oppure è in una zona ostica di base. Bisognerebbe vedere caso per caso).
Spero di non essere stato troppo prolisso ma di aver spiegato bene