東京でも相次ぐ路線バス減便&値上げ、背景に運転士不足…「カスハラ」による離職も【Nスタ解説】｜TBS NEWS DIG
Vložit
- čas přidán 21. 02. 2024
- 東京都心の路線バスが、いま相次いで廃止・減便、そして値上げを発表しています。身近な生活の足に、いま何が起きているのでしょうか。
■バス運転手 すでに2.1万人不足か
日比麻音子キャスター：
「2024年問題」、運転手が不足しているという状況も明らかになってきました。
3月16日から小田急バスがダイヤを改正します。
【廃止】都内トップクラスの長さのある路線も含め3路線
【一部廃止(土日は運休など)】3路線
【減便】平日：7.5％減、土曜日：8.5％減、休日：11.3％減
一体どうしてなのか、小田急バス担当者によりますと、「慢性的な乗務員不足が理由です。他の交通機関で代用できる路線を中心に、廃止・減便します」ということなんです。
この「運転手不足」というのは深刻な事態となっています。2019年頃には運転者数が13.2万人ほどいましたが2023年には11.1万人に。路線維持に必要な人員が12.1万人なのですが、運転者数は右肩下がりとなっています。
さらに「2024年問題」として、▼時間外労働に上限ができたり、▼休憩時間の改正がされ、路線維持に必要な人員がさらに8000人ほど増えたにも関わらず、運転者数が減っているということになります。なので2024年問題としては、2.1万人不足するのではといった試算も出ています。
■バス運転手の高齢化に厳しい職場環境「減便や廃止は今後も続く」
さらに、“運転手の高齢化”が進んでいます。平均年齢は53.4歳、今後、退職者がさらに増えることが予想されますし、待遇がなかなか良くならない、という現状もあるようです。
厳しい職場環境。年間所得額が全産業平均と比べ約2割低くなっています。なかなか利益が上がらず、待遇も上げられないことで、新人の確保も難しく、苦労している状況が見えてきました。
さらに流通大学の板谷和也教授によりますと、「最近はカスハラなども離職を加速させる要因に。利用客が少なく、採算が取れていない路線が減便や廃止される流れというのは今後も続くでしょう」ということです。
ただ、街の声を聞いても、病院に行くためや買い物に行くための「生きるための足」ですから、何とか確保できないものかと思います。
井上貴博キャスター：
バスの運転手も人の命を預かる、それだけの重責。でもお客さんと直接接するので理不尽なクレームの対応もあれば、「まずは会社の責任よりもあなたでしょ」と運転手の責任になってしまう。
民間企業ですので、確かに足を残したいけれども、少子高齢化やマイカーがこれだけ普及すると、民間企業として採算がなかなか取れず、賃金も上げられない。
時代小説家 今村翔吾さん：
責任を持って路線を維持しようとしているバス会社というのは、絶対あると思うんですけどね。よく言われてることですが、やはり自動運転化していくしかないのかな、というところですよね。
これを話題に出すと「雇用の問題」などがセットで出てきますが、やはり意図的に過渡期をプロデュースしていくというか、雇用を守りつつ自動運転を少しずつ増やして、過渡期を作っていく、という感じの方がいいのかなという気はしますね。
井上キャスター：
確かに、車が普及したときも意図的に過渡期をプロデュースして、世界が変わっていって、職を失う方もいれば、新しい職が生まれるチャンスですものね。
■バス運転手不足解消の一手に“連節バス”や“自動運転”
日比キャスター：
流通経済大学の板谷先生も「今後も続くのではないか」とおっしゃっていましたが、これを転機に、プラスに変えるきっかけになるといいな、とも思います。
実は「東京BRT」という新たなバスも出てきています。こちらは虎ノ門と晴海エリアを繋ぐバスです。
バスが2台繋がるようになっていて、従来のバスの約1.5倍の輸送力があるそうです。こちらは、自動運転も既に始まっていて、2030年代に導入の方針だということです。
井上キャスター：
韓国ではすでに夜間に関して、バスの自動運転の実証実験が始まってますし、日本もそういったところに同じように回っていくようにする。そうすることで新たな雇用も生まれ、少子高齢化社会にもフィットしていけるという。
今村さん：
一度廃止した路線が復活することもあり得るかもしれないですね。
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現役30年です 。路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える
会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。
他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。
運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して会社が好き勝手にやってきた結果でしょ？
自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。
現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。
バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。
苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるがバス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。
ハッキリ言うがバスの運転士なんてリスキーすぎて絶対にならない方がいい！
お疲れさまでした。従業員を大切にしない会社は消えた方が良いですね。それでバスが無くなるなら需要が無かったということですよ。需要があれば待遇を良くして値上げをしてもお客は減りませんから
お前らが会社と交渉をちゃんとしてればよかったんじゃないの？
@@nanacomarumaru77 御用組合化されてる言ってるんだから個人が声上げてもどうにも出来なかったんじゃね？
@@nanacomarumaru77 団体交渉をするハズの組合が会社とベッタリってのはよくある話
かつての激しい労使交渉は今は何処でも見られない
@@nanacomarumaru77
こういう社会に出たことなさそうなコメント好き
友人がバス運転手やってるけどマジでかわいそうすぎる
1日14時間労働（休憩4時間あるけど）で月給22万
完全週休1日で早朝から夜まで働いてる
しかも2分遅れたらクレーム、急ブレーキかけたらクレーム、休憩時間にバスの中で休憩してたらクレーム、勤務中に水分補給したらクレーム
「地域に貢献してるっていう使命感がないと絶対務まらない」って言ってた
客は『不便だ』『困る』『地域の足が』とか簡単に言うけど結局ブラック運転手のやりがい搾取で成り立ってるだけなんじゃね？って思う
都内のバス運転士は、まだそんな低賃金ではないです。それでも運転士不足です
@@user-wr9fl2qi9j 東京都内のバスで高賃金なのは東京都バスだけで、私鉄系のバスは長時間労働・低賃金です。東京都内の私鉄系バス運転手の怨嗟の書き込み見た事ありませんか？
@@FSFD1A どこまでが低賃金か、わからないが都内私鉄バス会社だけど、年収585万です。入社10年目だけど。
@@user-wr9fl2qi9j 運転ドットコムの関東圏の路線バス運転手の平均賃金は378万円とある。585万円も普通はないよ。君は長距離バスの運転手か管理職か何かじゃない？
高齢者の足？
運賃収受があるか、東京都からの運賃 の補助があれば、しっかりとバスの本数 も確保されるよ。
現状の東京都シルバーパスを利用する高齢者はかりが利用する様なバス路線は、とてもじゃないが、バス路線、バスの本数は維持できないよ。
それが維持出来るのは、公営のバス路線だけだよ。
民間は、もう、本当に無理だから。 5:26
そんな安い給料で維持するなら廃止するのが正しい！
そう、誰かの犠牲の上にバスが存続するなんておかしい。
トラックだって凄いストレスなのにその上を行く路線バスなんて知ってる人はやらないよ
義理と人情で仕事を続ける時代はとっくに終わってる
都内なんか客層は最悪、道路状況も最悪、
事故、苦情は全て運転士の責任
しかも給料も安い
誰がやるねんこんな仕事
大阪の方が客層悪いと思います。
@@icomikisan どこの主要都市も客層は最悪でしょうね
路線バスをサービス業と勘違いしてる人間が多すぎる路線バスは運輸業
言ってしまえば人間が荷物なだけ
@@konmoribiker1 それは違う。バス運賃は公共料金であり、路線バス運転手は民間勤めでもみなし公務員である。
みなし公務員である限りは公共性を担保するのが仕事。
都内はまだ給与は地方に比べて高いよ。
@@icomikisan バス運賃が公共料金なわけないやん(笑)こういう奴がカスハラするんだろな。バスが崩壊する一因見たり！ってとこだな。
馬鹿らしい客のクレームが原因で辞める運転手がいる事を忘れるな
行き過ぎたお客様優先主義が運転手不足の一因ですよね。クレーマーで人手不足になるのは運転手だけではありませんけど。うちの近所の運送会社はクレーマーから電話あっても相手にしない。そういえば最近は会社名書いていないトラックが増えました。クレーマー対策でしょうね。
自己中が増えてるからな～。朝や夕方の通勤ラッシュ時に「バスが邪魔だ。混雑時に走らせるな」のクレームはさすがにどーかと思ったよw
今は便利すぎるから有り難みが分かってない自己中人間が増えているから、いっそ廃止がドンドン進んで私も含め皆困ればいいさ
事故ったら運転手のせい、めんどくさい客、安い給料、長い拘束時間、、、バスの運転が好き以外にやる理由が無さすぎる
数年前ですが、大学進学で京都に来たとき、市バスの車内に「年収1000万円を超える市バス職員はいません」っていう張り紙がしてありました。
当時とてもびっくりしました。市バス運転士の給与が高いと市民から怒られるみたいです。
こういう舐められた職業になってしまったのが、人員不足の一因ではないかと思います。
それは数年前に大阪市長だった橋下徹さんが一部の市バス運転士の給料が高すぎると叩きまくって世論を煽っていたからです
そもそも現場に出てる公務員を叩いたところで何が変わるのか理解できませんが現場公務員や窓口職員がストレス発散の標的にされてしまった
今もコメンテーターを続けてますが彼を起用し続けるメディアを大概だと思います
その張り紙たしかSNSとかで炎上してた覚えが...
公務員はいくらでもサンドバックにしてもいいっていう風潮は昔から何も変わっていない
大阪市バスの運転手は年収一千万円以上あったからなぁ。京都市バスも同じ様に思われたんだろね。
年収1000万以上でも、普通にバス運転業務を真面目に行うなら無問題です。
しかし京都市と大阪市は同和問題がありましたね…短時間簡単過ぎる仕事するだけで1000万近く年収あった職員がいたとか…やはり同和とごちゃ混ぜ・サンドバックにされた運転士が気の毒です。
安い給料でこき使うからだろ
どこもそんな感じかもな
社長以下、幹部社員が利益分を取り過ぎたんだろ。
カスハラと2024年問題が原因だって言われてるやん何見てるの
でも利用者はもっと安くしろ、サービスも充実しろ。と要求ばかりしてきましたからね。
お金は無尽蔵にないからね
高齢者にこそ金払って貰うべきでしょ
必要なのは高齢者なんだったら
なんでも優遇しようとするなよ
主要客である高齢者こそがきちんと払うべきなんだよ
高齢者が金払ってないのですか⁉
タダ乗りしてるって事??
若い子達は使う事無いのですか?!
@@user-pl6dk3wf9rヒント:半年使えるシルバーパス
@@user-pl6dk3wf9r
高齢者優遇施策は実際あるからなぁ。
タダではないが大幅に割り引かれるのが多数。
学生は学割の定期があるかもしれないがそれだけ。
誰でもいずれ高齢者になるんだからとりあえず年寄り叩いとけってのも正直どうかと思う
福祉割引制度は自治体が出資してるから出る先が違うだけでバス会社はきちんと利益得てるんだから
@@rokky353
でも子供か老人かって聞かれたら子供を優先するべきだと思うけどな。
それを叩くとか言うこと自体がお門違いじゃないかと。
どんどん離職すればいいと思う
文句いいながらも仕事してしまうから会社に舐められるんだよ
本当に困る状況すれば賃金を上げざるおえなくなるからさ
バス運転手だけど………
事業者だけ被害者面するのいい加減辞めて欲しい。
運転手や元運転手・その家族といった所の取材が一切ない一方的に事業者に偏った報道。
いい加減辞めてくれない？
お客さんからの意見とかより会社の風通しの悪さが完全に終わってる…
拡大解釈して現業社員を追い詰める傍ら自分たちは本社で余裕ぶっこいてる責任者()がいるんだから当然離職者は後を絶たないわな
穿ったみかたしたら
儲からない路線を切りやすくするために運転手いないって報道させて矛先をそらそうとしてるようにも見えるね。取材してもらうのに金払うんだろうか？
運転手不足は嘘です。単なるリストラですよね。😢
こうやって報道させて
ダイヤ減らす口実にしてますね、大々的に報道したら誰も文句言えませんもんね、客少なくて採算取れないなら減らさないと潰れるもんね
前に苦情もらった運転士が所長に呼ばれてお前の代わりはいくらでもいるんだと怒鳴られていてその後すぐに勤務担当に呼ばれて公休出勤を頼まれていてその運転士が勤務担当に「俺の代わりはいくらでもいるんだろ、そいつに頼めよねぇ所長」と言って断っていたのは面白かった😂😂😂😂
その所長は何も言えなかっただろう🤣
@@user-ns6ws6ni6k
顔を真っ赤にして黙っていたらしい。
@@user-ns6ws6ni6k
顔を真っ赤にして黙っていたらしい
どうせ、言い易い人にしか言えないんでしょう
顔真っ赤にして所長がバス運転すりゃいいんだよなｗｗ
賃金や拘束時間もさることながら、ふざけた客にキレちゃ駄目って時点で無理
日本の接客業サービス業の何よりの悪習はコレ、従業員も客に文句を言う権利がある
会社が世間体を気にして、従業員を守ってくれないこと多いよね😢
@@JhgH-vs2wy
まず今の日本の文化の中で何が一番くだらないかと言えば「世間体」ですからね
これがある内は誰も自分の脳みそ使って考えようとしませんから、本当に日本をダメにするだけの悪習です
ガンガン廃止して本当に困ればいい。そうすれば待遇が上がっていく
もう困り果てて行政にクレーム殺到してやばいやばいって思わせないと何も変わりませんからね笑笑
でも需要がないところは結局ねぇ？
バス会社は止めていいなら止めたいだろうねえ
無くなったり減らないと、ありがたみに気づかないクレーマーの多いこと
クレーマーという名のバス会社上司も含むけどね
お客さんも中には大概な人もいるけど一番ヤバいのは身内だよ
もうビジネスとして成立しない段階になっている。
そもそも私営や公営の営利企業に地域の公共交通を全て任せてる日本がおかしかった。
お客の問題はお客の責任を法で拡げて運転士の責任を減らしたり、迷惑なのは処罰できる様にすればいい。
賃金を上げないで運転手不足とかほざいてる企業はさっさと潰れてくれ。
というか、大型二種の平均年齢が高いからでは？😂
逆だよ
賃金上げると潰れるから運転手不足なんだよ
運賃上げると近距離中心のバス利用者がみんな自転車になって潰れる。
そうなると、道路上に歩行者にも車にも迷惑な自転車が大量発生するという()
都心のバス運転士は500万～600万です。
@@user-wr9fl2qi9j 東京交通局の発表によると東京都バスの年収は約500万円です。しかしながら東京都バスは50年間営業赤字であり、東京都からの補助金で赤字補填で運営されています。因みに、厚生労働省の発表ではバス運転手の平均年収は460万円です。コレには高速バス、東京都バス、大阪シティバスなどの高給バス運転手も含まれていますので、実際の路線バスの運転手の賃金は更に低い事が予想されます。
昔は路線バスは高給だったのにさ、給料低くしすぎたんだよ
車転がすだけの仕事だろ？
@@icomikisan
ならやってみたら。
大型2種免許を免許試験場受験からやってみたら。
普通免許取得後1年後から取得可能です。
大型仮免許→大型2種でも可能。
@@icomikisanその思想が今の問題生んだんだよな
子会社化にして給料を下げてやろうという考えが、そもそもの間違いだったんでしょうね。
@@akupiyoさん、
西東京バスは多摩バスを子会社化したけど、また吸収しましたね。
賃金が安いこと、もし事故を起こした際は会社は一切何もしてくれず運転手に責任が全て来る。
これらがバスの運転手が増えない理由だと聞いたことがある。
トラック運転手、バス運転手を軽く安く見てきたから悪いんだよ❗
低給の上、人不足なのにさらに給料減額、手当カット、有給日数大幅削減、長時間拘束、不規則勤務、パワハラ、カスハラ、道路交通法を知らないマイカー連中の危険運転による劣悪な交通環境、誰がこの仕事やりたいと思うのかね…
バスの減便って地方から始まった事だが、今では全国の路線バス減便申請で見ると東京が7割を占めていて驚きだわ
東京バス路線数多いですからね
自動運転の前に給料上げろよ、
人の命乗せて走ってるのになんでこんなに給料低いんだよ、、
事故起こしたら運転手の責任。
朝4時から夜21時まで勤務の時もざらにある、おかしいだろ
自動運転に逃げるな！と言いたいよね。
自動運転以前に、東京都23区内の目黒区や練馬区ですら、警備員さんがいないと、バスが通れないような狭隘な道路がありますからね。
コメンテーターの人も簡単に自動運転って言ってたけど小さい路線バスのサイズではなく普通の街中を走ってるサイズの路線バスを自動化するのなんてめちゃくちゃ難しいから安易に自動運転という言葉で済ませないで欲しかった（バスの専門家では無いので仕方ないとは思うが）
大阪市営バスの運転手が拘束時間長いから平均年収800万なのに税金の無駄遣いとかマスコミが煽りまくった結果、全国の公営バスの運転手の給料が下がったり、安く民間へ運営委託した結果割に合わないとどんどん運転手がいなくなりどんどんバスが消えていきましたとさ
おしまい
大阪の場合、維新の橋下が大阪市交通局の給料4割カット＆民営化したことが原因。
大量の退職者が出て路線廃止・減便された。
大阪は公共サービスのカットやりすぎ、窓口職員のパソナ化や、病院の統廃合してコロナ死者数ワーストになったり最悪。
その大阪市バスは南海バスなどに業務委託が進んだのちに市バス自体も民営化されました
公営事業の民営化とか世界の流れの真逆をいく時代遅れぶり…
公務員叩きで市民から支持された橋下や維新 そのツケが今になって回ってきた
それやったのって橋下だろ。つけが回った来た感じですね。
2024年問題って言ってもそんな残業ありきで安月給で雇ってた今までの方がおかしくないのか…寧ろ今までよく頑張った方だよみんな
ほんま、その通りです！2024年問題じゃなくて、正常化ですよね。
大変に申し訳ないが
一番に困るのは高齢者と言いつつ敬老パスなどものすごく安い価格で乗り放題にしているのも要因。
昔のツケが今きているわけだから今まで贅沢してきたぶん切り詰めなければならないのでは。。。
そもそも労働者不足といいながら根本的なことは解決できていないから人なんてこないでしょう。
シルバーパスは東京都から営業所に補填で年間数億円入ります。
比較的高給だっていう都交通局のバス運転手でも吊り広告見ると20万以下スタート年収中央値450万とかだもん。
賃上げしてそれに見合う運賃値上げもしていってそれで乗客減るなら減便の流れは致し方あるまいて。
都営は経験者で入れば待遇は違います。
値上げが、社員のためではなく、会社の利益の為？そもそも人手不足は会社として予測できたのに、対応してこなかった事も原因としてあると思う。政府の無能さゆえもあるが・・・。
橋本は言ったバス運転手の給料が８００万はおかしいと、東京なんてなりてないよね。大阪もひどい、ありがたりも思わない人が増えた。維持するのは当たり前じゃないことを考えないと
外国人をなんでも入れればいいという移民問題
バス運転士です。確かに800万は今の時代、貰いすぎかもしれないが、600万近くまでは欲しい所です。
労働者を蔑ろにしてきた結果、ゴミ企業はどんどん無くなれ
なんで値上げや路線廃止するバス会社は極悪、みたいな報道するんですか？
なぜか、2024年「問題」と呼び、労働環境の改善策を「面倒な困ったことが起きた(できればやらないでほしい)」としか捉えていない。
世間は労働環境改善をしないほうが望ましいのか！？問題とか呼ぶな！
そんなことキャスターもコメンテーターも誰も言ってないだろ。何が「みたいな」だよ。
いいね欲しさでしょうもないコメントするな
どこを見てもそういう解釈をすることは難しい。コメント欄で見る採用条件に対する意見は至極真っ当です。
平成前期ごろまでは、都内の大手電鉄系のバス運転手勤続10年以上の年収は700万円があたりまえだったもんな
都市部の路線バスは交通事情が悪すぎるよ。
uber eatsのフル電動自転車が時速40km以上で縦横無尽に走り回ってる。
そんな環境を立っている客を乗せているバスで走るなんて無理ゲーに近い。
それでいて休日出勤を毎週やって、なんとか平均賃金に届くレベル。
離職者や退職者が増えて無理やり残ってる人で維持しようとしてさらに離職者を増やす悪循環。物価は上がり給料は増えず勤務体制も厳しいもの。魅力的な仕事とは程遠い職業になってしまっている。
東京の都市部だと鉄道が公共交通の主力なので、ある意味自然な流れと感じますね。
鉄道を補完するバス路線の需要はあるかと思いますが、これまで通りの利便性や料金を期待するのは無理があるでしょうね。
まぁ電車利用者が一番多いのはおっしゃる通り。
一方で渋谷-六本木間、靖国通り、臨海部なんかはバスが空白部を埋めてますね。あと環七、環八を走るバスとかも結構使われています。
やりがいがどうとか言う前に
「 仕 事 と し て の 魅 力 が 全 く 無 い 」
と言う現実を受け入れる所から始めた方が良いんじゃない？
お客様は神様という悪魔の言葉のおかげですね
日本人は世界一のクレーマー出るということを認識するべきです
おもてなしを強要する文化は恥じるべきです
なんで客が神なんですか？自分のことすらプロにしてもらわないと何もできないのに
確かに！強要はダメですね。
「おもてなし」でインバウンドいらっしゃいしまくってたんだからしゃーない
ドラッグストアとか信じられないぐらい乱立して潰れた店も多数あるけど誘致しまくってた側は誰も責任とってないし
そもそも三波春夫さんは「お客様は神様です」とは言ってない。
レツゴー三匹とかいう三流未満のお笑い芸人が言葉の上っ面だけをつまんで作った造語が
「お客様は神様です」だった。
私は経験3年の路線バスの運転士です。
一応苦情はゼロ(私の手前で止まっているかもしれないが)。
私の独自理論です。三波春夫さんと逆の発想です。『お客様は神様です』ではなく『お客様はクレーマーです』と思っています。だからこのクレーマーを黙らせる為にどうするか考えるようにしています。お客様に喜んでいただこうなんて一切考えてません。うるさくない程度にしっかり案内して、なるべく人のせいにできる展開を作っていく意識でやっています。
業種は違うけど前の職場の同僚がそういうタイプだった、割り切った考えで客を相手にするから皆、あの人ロボットじゃないか？って言ってたけど、年を追うごとに異常な速度で白髪になっていった、まだ40にもなってないのに
そして鬱になって働けなくなって会社から解雇されたよ、今思い出しても胸糞悪くなるけどね
貴方がそういうストレスを抱えていない事を祈ると共に日々交通機関の一翼を担ってくれてありがとう、でも辛くなったら「辛いんですけどぉ？」って会社に言ってねｗ
むかしは、バス運転手にも酷いのがいて
客を怒鳴りつけたり、舌打ち、乱暴な運転するのもいて
客にも酷いのもいるから「刺すか刺されるか」相打ちだったんだけどなぁ。
アイツらは何処へ行ったのか？ 改心したとは思えないから、トラック運転手になったのかな？
床屋とかでもそうだったし日本人の民度が向上しただけじゃないかな
今でも酷いのたくさんいるよ。
どんどん値上げして運転手の待遇良くしろ
運送業界でも値上げが行われます。どこまでちゃんとやるかは知らないですが、佐川は値上げ分で賃上げや労働環境の改善に努めるそうです…。
値上げして待遇改善が約束されるとでも思ってる？幸せな頭だねえー。
@@ponkminc
おいおい。
誰も待遇改善されるなんてそうそう考えてないでしょ。
本音と建前の違いくらいちゃんと読み解けよ。
安易に値上げすればいいと思ってる人は経済オンチかな？
賃金上昇が定着してから値上げなら分かるが賃金上昇させるために値上げなんて出来る事例は極々少数よ
一般社会で賃金上がらない状態で料金だけあげたら利用頻度が下がるから利益は上がらない
値上げをすれば、自転車通勤に変わり利用客が減るんだよ。
リスク背負って人運ぶよりドンキでバイトしてた方が稼げるよ
給与が良ければ応募は来るよ
運賃100円値上げ（役員報酬据え置き）とか、腹切るところ見せる会社が一つもないあたりさもありなん
うちの近所はたった 3kmで270円でぼったくりなので大勢駅まで歩くようになり、かえって健康になりました。そもそもぼったくりバスなんかいらない
運賃上げても株主配当か役員報酬アップにしかいかないよ
お客さんってバスの利用者よりは沿線在住ですらない外国人株主とかも含むしそっちの方が口うるさいからね
@@nikutubo3キロタクシー乗ったらいくら？バス1台の経費いくらかかってると思ってる？270円ぐらい取らないと路線維持は出来ないんだよ。
@@user-wr9fl2qi9j バスはオンボロで20年落ち、バス停も錆びても直さない 経費はほぼかけてない
運転手の、給料
手取り 30万か35万出せば
運転手 確保できるのに
結局 割りに合わないから
人手不足するんだわ
運賃上げれば 解決できる‼️
都内だとそれでも少ないと思う。
@@komucchi ですよね✨
上げればいいとも言えないけどな
高給だったとしても責任の重さはかなりの敬遠理由になる
運転士にいちゃもんつけてた奴らが結果自分らの首絞めてるのいい話すぎワロタ
運転手数の減少よりもいかにブラックな環境だったのか分かるグラフだった。
今、問題になっていることを「10年後にできているかも分からない自動運転で解決するなんて発想」すごいですね。
運転手の待遇改善(給料や業務負担)などを改善すれば良いのでは？そのためなら多少の値上げも仕方ないと思う
値上げをすると自転車通勤に変わり、利用客が減るんだよ。
大都会東京でこれですか・・・・
本当に人手不足なんですね
運転手さんを大切にしないからこうなるんよな
高齢者に厳しくしていかないと
昔と今では違う
バス会社には自治体から払われてるからパスやめても直接の関係はないぞ
そればっか言ってると将来もっと下の世代から罵詈雑言喰らう理由を与えてるだけだし不毛すぎる
@@user-iw5rd6ul5c
都区内でシルバーパス使ってる高齢者の半分以上が、シルバーパスを廃止しても困らないと言われてる。
破格の安さで乗れるからバスに乗ってるだけでダメならタクシーでいいというのが本音。
宿44に関しては廃止というより距離短縮。
運転士を蔑ろにしてきた結果でしょ。代わりはいくらでもいる、犬猫の方がまだマシだと罵られ、低賃金・長時間労働で休みなし・ハラスメントの横行などなど。誰がこんな業界にくるんですか？？
地方のあちこちでもバス路線の廃止が進んでますね。
結構大きな新興住宅地が沢山ある場所でさえも廃止が進んでいて
通勤手段のバスが無くなり車通勤に切り替えざるを得なくなった人も増えました。
運転手不足ではなく賃金不足。バスが必要なら運賃上げて給料上げろ！なんで解決策が自動運転なんだよ💢自動運転採用されても賃金低いままなら、何れは全ての運転手が辞めてしまい、運転手がいない社会になるぞ！
ダイヤ絶対厳守、トイレも気軽にいけないから水分を控えて生活してるから体に負担かかる
長年人間扱いしてないからこうなるんだよ
仕事キツすぎ賃金安すぎでも人が維持できたのは就職氷河期の頃の話
待遇を上げない職種は人が集まらなくなっていく
東京の減便は今に始まった事では無い、そもそも路線バスは60年ほどだったか赤字運航を続けていたが、東電の株を持っていた東京都に毎年入る50億円で赤字をカバーしてきた、東日本大震災でそれが無くなり、東京郊外の路線バスの赤字は路線沿いの区税で補ってきた、しかし人口減少と利用者減にも関わらずバスは必要と言う事で、減便or廃止の2択を選択する結果に陥った、今後外側は住めない場所になっていくよ。
その際、バスの運転手を半数切ったのが東京都なんだよな～
バスの運転手は減ったが労働時間激務になって問題化してたよな
日本はドライバー業を底辺に扱うからこんな結果になるんですよ～
自分もドライバー業界ですけど現状バスはやりたくないですね😅
路線バスが給与安いだけで、高速バスはまだましです。
値上げして給料を上げるべきだと思う
純粋に賃金が安すぎて人が集まらないんだから運賃を倍にすればいいだけだと思うんだが。
そう、何故か賃金上げろ！という事は言わない矛盾。
・給料が安い（運賃が安い）
・カスハラが世の中多い
・何かあれば運転手の揚げ足や重箱の隅をつついて運転手が悪い
・二種免許の視力のハードルが高い
路線廃止、減便でドル箱路線しか残らないだろうね。
やっぱり東京は込みすぎていると思う。中枢が腐ってしまっている今遷都すべき。
無理でしょ
国会省庁も超大手企業本社も大部分が東京だよ
１省庁にすぎない文化庁を京都に移すだけでも膨大な時間と手間がかかってたぐらいだしどう考えても不可能
@@rokky353 そこを変えないと何も変わらない。過去の歴史でも遷都は何度もある。
民営なのだから廃止して全く問題ない。
もしそれが公の役割として「必須」なら、放っておいても勝手に行政が補うだろう。
補わないとしたら別に必須ではなかった（＝贅沢品）ということだ。
更に別に「運転手の人手不足」など起きてない。
仮に彼らの募集が年収2000万なら運転手が余って困るに違いない。
低待遇の募集を行って人が集まらないことを「人手不足」とは呼ばない。
年寄りのタダ乗りを廃止するだけで大幅な収支改善になるだろう。
年寄りは100円とか、回数券みたいな形式で割引にするとかの救済策を残せば良い。
バスが必要なら高齢者や学生割引の廃止して、ちゃんと皆んなでお金を払って支えるという行為が必要。そうでなくても料金安過ぎて赤字なのに各種割引をするから路線廃止みたいな結果になる。
@@FSFD1A 学生や生活保護・年金生活者と普通の社会人が同額だと財政的に厳しい場合もあるだろう。なので全部廃止は反対。
通学定期は最大半額、老人には定額制パス(例:月2千円分迄無料で、以降は実費等)で良いと思う。
@@huyalyoske そんな甘い金額の負担でバスが維持できると思ってるの？路線バスは地域住民の足だという思想の基、運賃の値上げを国土交通省が認めてこなかった。その結果が今の賃金不足での運転手不足。バスは赤字で路線を廃止しようかという段階。バスが必要ならば、ちゃんと金を払ってバスの路線維持に貢献するべき。バスを利用しながら、ちゃんとした金額を払えないのならば、バスの路線廃止も仕方ない。
シルバーパスは東京都から営業所に補填で年間数億円の補助金が出てますので、赤字にはならないです。
@@user-wr9fl2qi9j東洋経済オンラインによると東京都バスは56年間営業赤字らしいよ。ネットで見れるから興味がありましたら、ドーゾ。
カスハラ罪の人をきちんと罰するならまだ可能性はある
免許維持路線の今後は厳しいだろうなぁ。
さらに都内の駅近の地価・家賃が上がりそうね。
年寄りパスはなんで値上げしないんだよ…
こども家庭庁の職員全員こっちで働かせればいいじゃん
いらない仕事で税金無駄使いするよりよっぽど世の中に役に立つし
当たり前だけど😊待遇の良いところを選ぶよね ドライバーも生活があるから
今と昔では状況が違いますからね。
ブルーカラーでも仕事がきつい分普通に稼げてました。
金利などで増やせたり、ボーナスに税金がかからなかったり、物価がかなり安かったりと手取り10万代でも節約などすれば普通に生活出来てました。
今は物価が倍ぐらいになり、ボーナスに税金がかかり、社会保険料が上がり、手取りが減り、年収が減り、手取り12〜15で奨学金も払ってるみたいな人がゴロゴロいる。
待遇良いところを今後の人生を考えて選ばないと普通の生活出来ない状態になっているのが日本です。
家賃払って、光熱費払って、ガソリン代払って、奨学金払って、携帯代と通信料金払ってってしたらかつかつになりますからね。
何もわかってないトンチンカンなコメンテーター呼ぶなよ。自動運転の実用化なんて数十年先だから。運転手のいない車両が事故った際の責任の所在に関する法令すら検討されてないのに無理だから。現在可能な自動運転は、歩行者や他の車両がいない専用レーンを用いるか、絶対事故らない低速運行の２択しかないからね。
もはや減便されてでも、走っているだけありがたいと思うしかない状況ですね。
タクシーも減車していくでしょうし、公共交通機関の自動運転とか日本こそ待ったなしなはずですが、バスを利用しない側の高齢者国会議員には実感がなく、国策として動くのには腰が重すぎます。動かないなら議席を若い世代に譲れと。
何で国は地方は別としてタクシー運転手がバス程不足してないのに、ライドシェアを強引に推し進めようとしてるのに、バス業界に対しては一切何もしないんだろうな？
東京都はカスハラ条例を作ろうとしてるみたいだけど、罰則とか無いんじゃ意味は無いと思う
利用客も雇用している事業主も運転手という人材を大切にせず使い潰し前提でこき使うからこうなる
すべてこいつらが蒔いた種
運転手がおらず路線維持できずに廃線になって困るのは誰なのかを今一度考え直すべきでは？
ドライバーの賃金不足定期
そりゃあんなに大きな車両に、ハイエースで運べるような人数しか乗せずに走っていたら赤字。
安い料金で運んで貰える時代を終わったと思い、需要が少ない路線は、タクシーか自家用車に乗って貰わないと。
でもバスに乗りたい連中って安い金額でバスに乗りたいんだよねー。だからタクシーとか自家用車じゃダメでバスを廃止するなぁーって騒ぐんだよ。正直、ワガママなんだよ、バスに乗りたい連中って。
昔よく宿44使っていたので寂しいですね
値上げは当たり前、何が問題なの？
賃金を上げて今いるドライバーを囲う・新しい人を獲得するのはほんっっとの最低条件、当たり前。
ただこれからの時代はそもそもの生産人口、免許を持ってるような人が減っていくわけだから、自動運転を官民で連携して普及させていかないと。
政治家や官僚など税金使用で運転手つきの車で困らないからね。若い世代も自転車利用して、本当に必要としている弱者切り捨て、自動運転も広い整備された道なら可能だけど商店街のようなところはどうするのか？バスの運転手さんは本当にご苦労様です。
今の時代、どの業界も人手不足のなか、頑張ってる運転手見ると、頑張ろうと活力になる‼️大変だけど、運転手さんには頑張って欲しい‼️
高齢者の方々に運転免許を返納させたいなら、こういう運転者不足を解決していかないと返納者が中々減らないでしょ。公共交通は高齢者の重要な足である以上、交通インフラ整備を疎かにして公共交通に頼ることができなくなれば、免許を返納者を増やすことも無理でしょ。その解決の鍵はやはり政治力ってことだよ。
人手が少なくなってる。当たり前勤務に対する、給料が少ない。国は子供を作らせない、税金で雁字搦めにして搾取し、結婚→子供→大人を崩してる。自動運転とあっさり言いますが、突然に何かあった場合の対処はできてるんですかね❓
今回の動画でも都バスは出てない。小田急とか京王とかやん。
要するに給料は低いんだよね。首都圏の私バスは90年代から既に
派遣とかにしてきてしまったツケが出てるんかな？
都バスは東京都の給与規定が適用されるから、深夜とかだと当然
深夜手当だって出るだろうし、おそらくかつては危険手当も出たと思う。（今はでるのかな？
かつては国鉄は危険手当あったと思う）
だから都バスは人気職だよね。
簡単には自動運転といいますが、それより乗務員の待遇改善のお話出てこないメディア論調には違和感しかない、普段は路線バスを乗らない人達なんでしょうかね？。
絶対に運賃の値上げについて言わないのは呪いにでもかけられたんでしょうか？
呪い！(笑)笑った！！でもほんま、その通り！！！
待遇改善と働き方での問題で長時間拘束はどう考えてもなりたいと思わないです。
5:01
甲州街道とかR246はチャリ・電動チャリ・電動キックボードの信号無視やら法令違反が多いのに自動運転なんてできるのかね？
最近、甲州街道や明治通りでは、深夜に電動キックボードの取り締まりやってるね。しかも、警察は隠れて見えないように。
若いやつが赤切符切られていたよ(笑)
正直、ざまあみろと思ったよꉂ🤣𐤔
武蔵境〜新宿のバスなんかほぼ全線に渡って並行するように電車や他のバスが通ってる
さらに乗ってる客層はほぼほぼマニアか老人しかも乗り放題のパスを利用してお金を払ってる人は居ない。
確実に赤字路線だと思う。そんな赤字路線に人は回せれないだろ。
渋谷〜東北沢は東急が撤退した路線
そこをわざわざ京王が引き継いだ
ここだって減便というかなくても成り立つ路線
無くなっても良い職種
1.パチンコ業界(メーカー・店)
2.消費者金融
3.ホスト・キャバクラ
4.新聞・ゴシップ雑誌
俺が、個人的に無くなっていい職種。
追加するとなると。役立たずのテレビ局。
電通、ジャニーズ
コンサル
消費者金融はいると思う。担保無しで貸してくれるのは急な出費のときありがたいから。
@@user-wg3ch1fz6j 働いて返せる人は良いと思うが、基本的に消費者金融とパチンコはセット。人間をダメにする悪の装置。
むしろ運行続けてくれることにありがとうって思えよ。
世の中の"綺麗思考"のせいで｢なりたい職業｣になりたいと言いづらい社会だもんなあ
地方だけじゃなく都会でも廃止や減便の波が押し寄せているな〜。
まず無料パスをなくして高齢者からも正規の運賃を取る!!それを運転手の給料の補填にする!!そうしたら高齢者が乗らなくなるって？元々タダ乗りの奴らが多いから関係ない!!正規の運賃を払っている高齢者も多い!!後運転手の勤務形態を変えないとますます運転手不足が加速する!!いなくなってからでは遅い!!
うちのところのバスもなくなって本当に困ってる(´・ω・｀) 色々問題はあるの分けるけどとりあえずガソリン安くなって欲しい(´・ω・｀)
運転手不足に対して給料上げずに減便って・・・
不埓な悪行三昧かあ😮
どんどん減らせ。結果、不利益を被るのは日本人。
バスを2種類に分けたらいいと思う。
1高級バス
利用料一律1000円
時間厳守で運行
2大衆バス
利用料は安いが....遅刻延滞はしょっちゅう、1時間以上遅れるのは当たり前。
これでいいでしょ^ ^
高級バスでも渋滞にハマり、大衆バスと並んできます。
@@nikutubo
そら渋滞にはハマるでしょ...そう言う事じゃないですね...あと大衆バスは突然休みあるので...そもそもその日乗れるかもあやしですね...
せめて500円かな
その金額だとタクシー乗る人多くて逆に中途半端に維持費だけが膨らみそう
シートとかも多少は改良する事になりそうだし
それ用のバス作るだけでも手間も大金もかかるからね…
そんなバス作るなら最初からオンデマンドタクシーにしとけばいい
わざわざ資格とってまでやる賃金の仕事じゃないからね。賃金安すぎ
都バス一部で２４時間営業って猪瀬の時か
十四年前リーマンショック問題同じ影響恐れ可能性が高いと思います