Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T. Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik czcams.com/video/mA7l3dpx6t0/video.html
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
Jak zawsze - fenomenalny odcinek! Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych. Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy. Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-) Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie! No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
Kilka luźnych spostrzeżeń: 1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli. 2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.) 3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;) 4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/ Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;) PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy. Dlatego są głośniejsze. P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc) Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach. Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych) Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Wspaniały materiał!!!! Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek. Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją. KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!! MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY? BYŁO BY MIŁO. POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM! WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Sobota...ja czekam na załadunek czekam do poniedzialku w nowym saczu jak beduin i oglądam...Kolejarza w czapeczce🤣 Wszystkiego Dobrego Jakubie!!! Dobra robota!!!! Only Kulas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131. Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują. Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Tą lokomotywą nie strach wyprzedzać - jest moc, jest miejsce po lewej stronie i nawet o kierownicy nie trzeba myśleć. :D I owszem, po układzie elementów sterowania można zgadnąć że mimo brytyjskości to jednak amerykańska konstrukcja.
Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
Dziękuję, rumienię się jak dziewica ;) .
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
Kamil Książek - hehe... ale ja tez się nie znam :)
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
Da Wid - kabina to jak drugi dom - kawał życia mechanik w niej spędza... ot, co.
Lubie ten charakterystyczny wydźwięk pracującego silnika tej lokomotywy
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu
Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Zdecydowanie! Nam ten dźwięk też sprawia dużo radości :D
Normalnie jakbym oglądał sensacje XX wieku , Wołoszański 2 . Super kanał.
andrzej bober - dziękuję ;)
Jak dojeżdżam do szkoły i widzę tego loka to zawsze największa atrakcja.
Super materiał,super lokomotywa i z niecierpliwością czekam na następny odcinek! :)
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T.
Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik
czcams.com/video/mA7l3dpx6t0/video.html
MArcin91 - dziękuję za sprostowanie i uzupełnienie.
Nie tyle moc co dużo większy moment obrotowy.
Ten dźwięk startującego silnika coś pięknego.
Pamiętam moje pierwsze kontakty z nią, ten dźwięk - czcams.com/video/s_r-4RBQkFc/video.html
@@OStrip tutaj lepiej jak prom kosmiczny : czcams.com/video/iukfYWD9D9o/video.html
Jeszcze fajniej brzmi rozruch pneumatyczny w tych silnikach.
Super klimatyczne odcinki ! Czekam na nastepne
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
www.bazakolejowa.pl/foto/1048/15546547124e14036acf4b696b6360ac7eff5a7d95-3422.jpg
Super! DZIĘKI WIELKIE :)
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
Krzysztof Tomaszewicz - bo to jest podstęp: liczę na to, że zainfekuję innych tą pasją :) . Dziękuję i pozdrawiam!
nie jesteś sam...
Jak zawsze świetny materiał, pozdrawiam ;)
To aż się prosi o dwuczęściowy odcinek.
Dobra robota.
Niezwykle interesujące!
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
Sławomir Drews - bardzo dziękuję. Nie uchroniłam się przed lapsusami, ale Widzowie poprawili co trzeba w komentarzach.
Piękne są te lokomotywy, jedne z moich najbardziej ulubionych.
Żelaźniak - dziękuję. Wspaniała ekipa.
Nie ważne czy po kolei, ważne żeby było o kolei. Pozdrawiam serdecznie Panie Jakubie i dziękuję za kolejny jak zawsze ciekawy odcinek.
Adam Krawczyk - dziękuję również.
Dziękuję za fachowy materiał
Jak zawsze - fenomenalny odcinek!
Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych.
Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy.
Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
Pączek - dziękuję, taki był zamysł: pokazać to, czego się zwykle nie widzi. Pozdrawiam :)
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
Pozwolę się dołączyć do opinii z podobnego wrażenia z oglądania... :)
Jacek Browarski - bardzo serdecznie dziękuję :) .
Haha, to nie pierwsze zestawienie z panem Wołoszańskim w komentarzach. Cieszę się, że nie jestem odosobniony :)
Genialny odcinek!!! Dobra robota!
Jak zwykle elegancko podane i jak zawsze mnie zainteresowałeś :)
Kolejny swietny material dziekuje
R. R. - dziękuję również!
I to jest dokument pozdrawiam Jakub super filmy 🎥 👍😃
Kolejny udany reportaż! Bardzo lubię oglądać rzetelnie przedstawione przez Pana informację.
Pozdrawiam
Januszewski20 - dziękuję. Cokolwiek nie jest precyzyjne, to zostaje wyprostowane w kometarzach. Komentarze są warte więcej od filmów ;) .
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
Świetna robota ten film,oby więcej takich
infraaudio - serdecznie dziękuję.
Materiał na wysokim poziomie. Konretnie na temat. W dodatku moja ulubiona lokomotywa. :)
Tomasz Smukała - dziękuję, cała przyjemność po mojej stronie.
Jak zawsze - dzieki!
Witam mega jak zawsze klasa filozoficzna w zarysie mimiki dziennikarskiej normalnie TV PKP pozdrawiam👈👍🖐🙌👌🙏✨🎆🎇🥇🏆🤴🏆🥇💪
Bardzo serdecznie dziękuję :) .
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
Świetna robota panie Jakubie, życzę równie udanej współpracy z innymi firmami. Dzięki Freightliner PL.
Grzechu86 - serdecznie dziękuję i przekazuję podziękowania dalej. Wspaniali ludzie, prawdziwi pasjonaci.
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-)
Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie!
No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
My również dziękujemy! Bardzo ciekawe przedstawianie Naszego Class 66 :D Pozdrawiamy i czekamy na więcej! :)
Co za moc!!co za ciuchcia😄brawo Kuba!
Piękny film. Można się dużo dowiedzieć. Praca i start tego silnika to poezja i miód dla uszu. Ta lokomotywa to taki potwór na polskich torach.
najlepsza maszyna, uwielbiam FPL i C66, podobna do Maximy 40cc :) dzięki za odcinek!
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
Gustaf NA100Q - dziękuję, pozdrawiam serdecznie!
Na codzien sie nie interesuje,ale olgadam co odcinek! POWODZENIA!!!
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Paweł Art_noise - miło mi :) . Wszelkie komentarze mile widziane.
Moc ciekawości Panie nam tu zaserwowałeś. Super materiał! Rozruch silnika maaaalyyyna !!!
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Scheda po Księstwie Golizji i Głodomorii.
Jeden z najlepszych odcinków całej serii
Świetny cykl! Dzisiaj odkryłem , dziękuje!
Krzysztof Werkowicz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
Waść Mateusz - ano, ładne. I naprawdę mają strategię.
super ciekawy film! :)))
Bardzo dobry film ;) Dźwięk tych lokomotyw to istna melodia dla uszu
świetny odcinek jak zwykle. Fajnie by było zobaczyć coś o nowinkach kolejowego świata i posłuchać o aktualnych wydarzeniach
cubeMan - za nowinkami nie nadążam :) . Za to powstają kolejne historyczne.
O cholera, nie spodziewałem się, kocham tą lokomotywe
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
Kilka luźnych spostrzeżeń:
1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli.
2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.)
3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;)
4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/
Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
W temacie designu... ...jak dobrze ciągnie, to nie musi wyglądać :D
orzech20406 - nie przenosi się na warstwę hm... międzyludzką.
Super film na niedzielny relaks.
Super materiał o Szerszeniu :)
wspaniale przygotowany material informacyjny.
Chyba jeden z najlepszych odcinków ;)
Janek TT - dziękuję :) .
Piękny interesujący materiał, ależ kawał maszyny! No i ten dźwięk silnika rodem z TRS-owych symulatorów... :)
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
Bardzo dziękuję za dobre słowo. W tym odcinku nadmiernie uprościłem porównanie dwusuwu i czterosuwu, ale Koledzy wyprostowali w komentarzach.
@@PokoleizKuleckim Rzeczywiście tak. Jednak nie wycofuję się z mojej wysokiej oceny dla Pana CZcams' owej twórczości. Gratuluję efektów.
@@witoldstolarski6170 - bardzo dziękuję.
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
Super odcinek łapka w górę 🚆🚅🚝🚇👍👌🙏👏
słucha się ciebie bardzo przyjemnie super odcinek w sumie natknąłem sie na ten odcinek przypadkiem i daje suba :)
....łał, jestem pod wrażeniem kanału - daję suba.
szarorudy - dziękuję. Kłaniam się nisko i robię dalej.
Genialne i ciekawe ciesze się że trafiłem na ten kanał realizacja na 6.
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
Piękna lokomotywa, niesamowicie o niej odpowiedziałeś, zresztą jak zawsze. Class 66 FPL była pierwszą, którą wrzuciłem na mój kanał ;)
Super odcinek z przyjemnością oglądam już chyba że trzeci raz i ciągle coś nowego
Gravel pit - dziękuję :) . Komentarze bardzo dużo wnoszą - piszą ludzie mający po wielokroć lepsze pojęcie w temacie ode mnie.
Twoje filmy to mistrzostwo świata
Rewelacja... EMD . Ta Lokomotywa powinna stać już dawno w stajni Rail P... . :)
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
Świetny film
Pewnie że super,myślę że wszystkim się podoba👍
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;)
PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
super film jest o kolejny odcinek madrzejszy.
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
Miałem na myśli oczywiście ciężarową Tatrę 813 czcams.com/video/Tget7hNlVTY/video.html a nie jak błędnie napisałem osobową Tarę 613.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny
Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna
Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy.
Dlatego są głośniejsze.
P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc)
Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach.
Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych)
Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
27:20 Wolny Rynek i tyle ;)
Wspaniały kanał, oglądam z zapartym tchem. Bardzo profesjonalnie zrobione filmy :) Dziękuję i pozdrawiam!
Jakub Słabosz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
to piękna i mocna lokomotywa !
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Wspaniały materiał!!!!
Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek.
Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją.
KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!!
MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY?
BYŁO BY MIŁO.
POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM!
WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Super opowiadasz w pierwszej chwili sposób jak mówisz skojarzyło mi się z Makłowiczem :) Super robota pozdrawiam
Sobota...ja czekam na załadunek czekam do poniedzialku w nowym saczu jak beduin i oglądam...Kolejarza w czapeczce🤣
Wszystkiego Dobrego Jakubie!!!
Dobra robota!!!!
Only Kulas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hm... ja bym na Twoim miejscu zabrał się za filmowanie ;) .
Mega odcinek. A już myślałem, że to odcinek prosto z UK :)
Pawel Barcinski - prosto z Odolan :D
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131.
Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują.
Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
Bardzo ale to bardzo ciekawe...!!!...🙂...
Dobry odcinek
SUPER FILM !
Opowiadanie w stylu Władysława Wołoszańskiego .... i ta muzyka w tle :)
To samo pomyslalem hahahaha
Bogusława.
do niedawna liczba 66 kojarzyła się z grą karcianą - zechcyk :-) Class 66 ... potęga ... super materiał !!!!
Bartłomiej Jasiak - dziękuję!
Gratuluję. Dobre rozpoznanie techniki silników spalinowych.
Dariusz Ladziak - dziękuję. Takie amatorskie - mniej więcej na tym poziomie rozumiem silniki tłokowe o spalaniu wewnętrznym ;) .
@Dragomir Ronilac - przyjmuję.
Nigdy wcześniej nie słyszałem jak zapala lokomotywa. Dzięki ;)
Kamil Driver - cała przyjemność po mojej stronie.
Ciekawe, porywające, pouczające!!! Znowu!!! 😀 👍
Witold Stenka - dziękuję, staram się :)
Miałem okazje słyszeć tą bestie w mojej małe miejscowości a mieszkam od stacji 5 min i akurat szedłem koło stacji do pracy. Cudownie brzmi
Dzień Dobry 😁wszystkim miłośnikom Kulasia...
Robię kawę i....znowuuuuuuuuuuuu to oglądam....to gorsze/lepsze niż moda na sukces😁😁😁🤣🤣🤣
Proszę mi tu bez Mody na Sukces :D . Ja mam mniej odcinków... o jakieś trzy tysiące :D .
Mój 4 letni syn, przestał oglądać Thomasa po obejrzeniu jednego odcinka i musiałem suba dać ❤️😂
Ależ... Thomas to klasyka, do tego prawdziwe parowozy tam jeżdżą! Nie śmiałbym robić Wielebnemu konkurencji :) .
@@PokoleizKuleckim nieświadomie Panie Kulecki, ale Pan zrobił 😍❤️✌️
Robisz świetną robotę, potrafisz zainteresować tematem :)
MATAMET - cała przyjemność po mojej stronie!
@@PokoleizKuleckim dziękujemy za przedstawienie Naszego Class 66 :D Cieszymy się, że takie video znalazło się na Pana kanale :) Pozdrawiamy!
Freightliner PL - cała przyjemność po mojej stronie. Polecam się!
Super !
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
Bardzo dziękuję! Maxima to jedyny pojazd w swoim rodzaju... będę polować.
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
A ja głupi myślałem że st44 to mega bestia i nic nie będzie od niej mocniejsze, ale zobaczyłem ten film i się zdziwiłem, szacun za tą lokomotywę👌
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Ładna lokomotywa. A to odpalenie silnika, :) piękne, chciałbym żeby mój samochód sie tak odpalał
Tą lokomotywą nie strach wyprzedzać - jest moc, jest miejsce po lewej stronie i nawet o kierownicy nie trzeba myśleć. :D
I owszem, po układzie elementów sterowania można zgadnąć że mimo brytyjskości to jednak amerykańska konstrukcja.
BluesyBor - dokładnie. Za to stylistyka - brytyjska.