Krása !!!! Pochvala pro vas. i naší plačící zem po kvalitě čistotě ekologii a přesné architektuře a inženyrství !!!! designu a souladu s krasou přírody !!! Vlaky a nádraží musí být luxusem a chloubou dětí a jejich života !!!
Nevíte proč je železniční stanice Červený újezd bez nástupišť a pár desítek metrů za ní je železniční zastávka Červený újezd s nástupišti? Přijde mi nelogické, že jsou takhle odděleny. Když bude potřeba předejít osobák rychlíkem, tak osobák zastaví na 3-4 minuty v železniční stanici, rychlík ho předjede, pak se osobák posune o pár desítek metrů a zastaví na zastávce? Nebo mi něco uniká?
Protože to má více výhod než nevýhod. Nástupiště bývají blíže obytné zástavbě, odpadá nutnost stavby podchodu ve stanici, stanice díky absenci nástupišť zabírá menší plochu. Celkové náklady na stavbu se zastávkou v obvodu stanice bývají nižší než s nástupišti ve stanici.
Nie všade sa tunel oplatí, ak je zárez v pevenej skale tak hĺbený tunel nemá zmysel. Hĺbený tunel dáva zmysel zasa vtedy ak je v zemine alebo slabej skale. Na razený tunel je to moc plytko.
Mně celý ten 4. koridor přijde jako těžká megalomanie. Kdyby se postavila ta druhá kolej, budiž (byť rozhodně nechyběla, maximálně tak za Veselím nad Lužnicí, kde byla trať na pár úsecích zdvoukolejněná už kvůli Temelínu, a nebýt převratu, byla by dvoukolejka dávno až po Budějovice). Ale tyhle přeložky jsou pakárna. Př. mezi Kolínem a Havlíčkovým Brodem by měly smysl, ale tady ani náhodou. O některých věcech ani nemluvě - na jednu stranu megalomanské tunely, na druhou šíleně kratičký nástupiště. Nebo ty biokoridory - za to by měli být odpovědní okamžitě zavření buď do basy (rozkrádání státních peněz) nebo do blázince. Ale záběry jsou to hezký, to bez debat.
To je otazka pohledu, me to megalomanske neprijde, je to stavba na urovni 21 stoleti, u ktere se predpoklada, ze tam bude dalsich 50 a mozna i 100 let dale slouzit. Problem je spise opacny. Ostatni koridory byly postaveny v parametrech, ktere byly zastarale uz v okamziku kdyz byl plan na papire, natoz s nejakou vizi za dasitky let. A jako bumerang se nam to ted konecnkoncu vraci-podivejte se co se deje na 1. koridoru. A vice co je desive, ze ted po 20 letech po prvni modernizaci se to bastli zase ve stejnych parametrech, ktere uz pred tema 20 lety byly za zenitem. Vyznam ceske zeleznice zkratka zcela mizi. Vlakem jedu jenom kdyz musim, jinak je pro me auto vyhodnejsi a hlavne casove uspornejsi nez vlak prakticky v jakemkoliv smeru.
megalomanskyho na ty stavbe neni nic, na vsech koridorech maj bejt davno VRT, aby zeleznice mohla konkurovat individualni a kamionove doprave jakozto udrzitelnej mod dopravy.
@@martinspicak9972 VRT jsou u nás v naší mikrozemičce naprosto zbytečná věc. Jo, kdybysme byly dál Československo a měli důležitou spojnici s Moskvou (jejíž celková délka byla kolem 2000 km), to by bylo jiný. Takhle ale na hlavních tratích naprosto bohatě stačí paralelní dvoukolejka na 200 km/h ala Westbahn (a někde by se mohla hodit taková česká CMK, ale taky ne na víc než těch 200). Peníze jsou potřeba na důležitější věci, než je VRT chiméra.
@@jip4746 No ono na té rychlosti zas tak nezáleží. Ve Švýcarsku jezdí vlakem každý a taky to tam (kvůli terénu) často nejezdí nijak extra rychle. Je to spíš o dnešní uspěchané době kvůli které lidi nemůžou zmírnit tempo a za každou cenu musí být všude co nejrychleji. Švýcaři jsou za vodou a můžou si dovolit polevit tempo (a nebo jim to prostě nevadí... je to i o mentalitě lidí a jejich snaze upřednostnit ekologičtější dopravu před autohnusem)
Krása !!!! Pochvala pro vas. i naší plačící zem po kvalitě čistotě ekologii a přesné architektuře a inženyrství !!!! designu a souladu s krasou přírody !!! Vlaky a nádraží musí být luxusem a chloubou dětí a jejich života !!!
zase klid jo
Skvělé video 👍
Pěkné video. Jen v čase 7:19 to není výjezdový portál tunelu Deboreč, ale tunelu Mezno... Ale jinak super!
When will be a video online of this section from July 2022??
Nevíte proč je železniční stanice Červený újezd bez nástupišť a pár desítek metrů za ní je železniční zastávka Červený újezd s nástupišti? Přijde mi nelogické, že jsou takhle odděleny. Když bude potřeba předejít osobák rychlíkem, tak osobák zastaví na 3-4 minuty v železniční stanici, rychlík ho předjede, pak se osobák posune o pár desítek metrů a zastaví na zastávce? Nebo mi něco uniká?
Protože to má více výhod než nevýhod. Nástupiště bývají blíže obytné zástavbě, odpadá nutnost stavby podchodu ve stanici, stanice díky absenci nástupišť zabírá menší plochu. Celkové náklady na stavbu se zastávkou v obvodu stanice bývají nižší než s nástupišti ve stanici.
Proč je u zastávky Mezna takový hnusný megazářez místo tunelu? U Soběslavi je budovaný tunel skoro na rovině.
Nie všade sa tunel oplatí, ak je zárez v pevenej skale tak hĺbený tunel nemá zmysel. Hĺbený tunel dáva zmysel zasa vtedy ak je v zemine alebo slabej skale. Na razený tunel je to moc plytko.
parada
Mně celý ten 4. koridor přijde jako těžká megalomanie. Kdyby se postavila ta druhá kolej, budiž (byť rozhodně nechyběla, maximálně tak za Veselím nad Lužnicí, kde byla trať na pár úsecích zdvoukolejněná už kvůli Temelínu, a nebýt převratu, byla by dvoukolejka dávno až po Budějovice). Ale tyhle přeložky jsou pakárna. Př. mezi Kolínem a Havlíčkovým Brodem by měly smysl, ale tady ani náhodou. O některých věcech ani nemluvě - na jednu stranu megalomanské tunely, na druhou šíleně kratičký nástupiště. Nebo ty biokoridory - za to by měli být odpovědní okamžitě zavření buď do basy (rozkrádání státních peněz) nebo do blázince. Ale záběry jsou to hezký, to bez debat.
To je otazka pohledu, me to megalomanske neprijde, je to stavba na urovni 21 stoleti, u ktere se predpoklada, ze tam bude dalsich 50 a mozna i 100 let dale slouzit. Problem je spise opacny. Ostatni koridory byly postaveny v parametrech, ktere byly zastarale uz v okamziku kdyz byl plan na papire, natoz s nejakou vizi za dasitky let. A jako bumerang se nam to ted konecnkoncu vraci-podivejte se co se deje na 1. koridoru. A vice co je desive, ze ted po 20 letech po prvni modernizaci se to bastli zase ve stejnych parametrech, ktere uz pred tema 20 lety byly za zenitem. Vyznam ceske zeleznice zkratka zcela mizi. Vlakem jedu jenom kdyz musim, jinak je pro me auto vyhodnejsi a hlavne casove uspornejsi nez vlak prakticky v jakemkoliv smeru.
megalomanskyho na ty stavbe neni nic, na vsech koridorech maj bejt davno VRT, aby zeleznice mohla konkurovat individualni a kamionove doprave jakozto udrzitelnej mod dopravy.
@@martinspicak9972 VRT jsou u nás v naší mikrozemičce naprosto zbytečná věc. Jo, kdybysme byly dál Československo a měli důležitou spojnici s Moskvou (jejíž celková délka byla kolem 2000 km), to by bylo jiný. Takhle ale na hlavních tratích naprosto bohatě stačí paralelní dvoukolejka na 200 km/h ala Westbahn (a někde by se mohla hodit taková česká CMK, ale taky ne na víc než těch 200). Peníze jsou potřeba na důležitější věci, než je VRT chiméra.
@@Kilud tvrdit, že VRT u nás jsou zbytečnost je omezenost a malost sama o sobě.
@@jip4746 No ono na té rychlosti zas tak nezáleží. Ve Švýcarsku jezdí vlakem každý a taky to tam (kvůli terénu) často nejezdí nijak extra rychle. Je to spíš o dnešní uspěchané době kvůli které lidi nemůžou zmírnit tempo a za každou cenu musí být všude co nejrychleji. Švýcaři jsou za vodou a můžou si dovolit polevit tempo (a nebo jim to prostě nevadí... je to i o mentalitě lidí a jejich snaze upřednostnit ekologičtější dopravu před autohnusem)