Toda informação é muito valiosa e importante, essa dica é fundamental pra manter o motor bem regulado. Obrigado Trimilika por estar sempre nos ajudando e nos ensinando a cuidar e mexer nos nossos fusquinhas, um forte abraço pra você meu irmão e fica na paz do SENHOR .
Mestre, faz pra gente aquele vídeo sobre aquecimento falando sobre dois pontos: 1 - Melhor local para aferir temperatura do óleo / 2 - Temperatura do óleo vs temperatura do cabeçote. Vejo muitos projetos de carro de rua que o dono do carro está preocupado com a temperatura e coloca radiador externo de filtro remoto. Gasta uma grana e depois fica desfilando com o carro em finais de semana com um motor que é original. Pra mim esse investimento não faz sentido. Abs... triplo C como sempre!
Opa ,muito obrigado pelo comentário e o triplo C ,inclusive já tenho vídeo falando disso de bomba e radiador externo tanto preparados como p original,mas farei outro vídeo em breve
Tenho um 4100 do Opala, com cabeçote nível 4, trabalho de fluxo, válvulas 2", comando 292/298 O carburador é um quadrijet de 500cfm, tá c calibração padrão de fábrica! Na primeira partida fui tentar regular a mistura, mas o q aconteceu q apertando ou frouxando os dois parafusos de mistura não há variação de rotação! Só faltou eu conferir c mais tempo alguma entrada de ar falso! Outra anomalia é q após motor quente ao acionar nova partida o carburador dá cuspida como engasgo! Daí, conferi folga das válvulas e tavam ok! Como possuo um kit de calibração própria para esse quadrijet Edelblock, enriqueci em 12% a calibração p vê se param as cuspidas e estouros! Creio q seja falta de combustível, já q foi feito serviço de fluxo bem acentuado!
Lembre-se que seu comando é grande e com certeza a marcha lenta dele embaralha bastante ,e deu ouvido tem q ser bom p acertar a lenta e tmb só com o motor quente ,normalmente com esse tipo de comando a impressão é que bom ele fica gordo ,bêbado na lenta o embaralhamento do comando então é meio chatinho de regular
Sim o pessoal tá pedindo p fazer o mesmo tema porém com as duplas , assim aparecer algum carro com as duplas 32 farei ,os que estão aqui no momento ou estão de webers ou injetados
Enfia na cabeça do povo que o afogador é importante, principalmente no consumo, não precisa ficar esquentando carro, liga , puxa afogador e sai andando na maciota até esquentar
Tenho dois Solex 32-34 PDSI. Quando (com o motor quente e ligado) fecho a agulha da mistura do carburador direito, o motor desliga. Mas quando (com o motor quente e ligado) fecho toda a agulha da mistura do carburador esquerdo (o que o coletor ser conecta por mangueira ao avanço do distribuidor, o motor não desliga nem cai a rotação. Pode isto Arnaldo ?
Opa , boa tarde mestre poderia me tirar uma duvida, meu fusca na primeira partida do dia "motor está frio" ele demora alguns segundos para apagar a luz do oleo após a partida, isso pode ser sintomas de um motor cansado ?
Opa, Boa Noite... To com o Fusca que quando fecho o parafuso da mistura ele demora um tempo pra responder e querer morrer (uns 15 segundos pra dar diferença da mechida), porém aparentemente também está com mistura pobre (depois de um tempo andando na estrada o cofre do motor fica muito quente e a mangueira da bomba de combustivel ao carburador começa a passar combustivel com muita bolha e consequentemte falhar se der mais de uns 50% de pedal). O que será que tem de errado?
Giovani,tem alguns vídeos no meu canal q abordo esse assunto do motor esquentar demais ,refrigeração do motor do VW a ar ,da uma olhada neles com paciência q creio q vc vai achar bem interessante e pode te ajudar a achar o motivo ou os motivos ,e tmb as soluções
Cara eu nao sei oq aconteceu com meu fusca mas eu fecho esse parafuso totalmente e a rotaçao nao muda nada, como se o parafuso da mistura nao funcionasse, alguem pode me ajudar
@@trimilika1 Entendi, então pode ser tanto na base do carburador quanto nos coletores? tem algum jeito de verificar aonde esta esse vazamento?por que se for no coletor eu trocaria ele, ou se fosse no carburador trocaria tbm
Muito obrigado pelas orientações. Explicações simples direto ao ponto sem mimimi. Deus te abençoe 🙏🙏🙏.
@@EmidioLucas-d7u amém
Toda informação é muito valiosa e importante, essa dica é fundamental pra manter o motor bem regulado. Obrigado Trimilika por estar sempre nos ajudando e nos ensinando a cuidar e mexer nos nossos fusquinhas, um forte abraço pra você meu irmão e fica na paz do SENHOR .
Amém,a santa e gloriosa paz do Senhor Deus p vcs tmb
Um bom dia companheiro, uma informação valiosa !
@@israelferreirasantos5887 opa ,que bom
Mestre, faz pra gente aquele vídeo sobre aquecimento falando sobre dois pontos: 1 - Melhor local para aferir temperatura do óleo / 2 - Temperatura do óleo vs temperatura do cabeçote. Vejo muitos projetos de carro de rua que o dono do carro está preocupado com a temperatura e coloca radiador externo de filtro remoto. Gasta uma grana e depois fica desfilando com o carro em finais de semana com um motor que é original. Pra mim esse investimento não faz sentido. Abs... triplo C como sempre!
Opa ,muito obrigado pelo comentário e o triplo C ,inclusive já tenho vídeo falando disso de bomba e radiador externo tanto preparados como p original,mas farei outro vídeo em breve
Show Marcelo! Como sempre excepcional!
Muito obrigado
Top, simples e de grande ajuda a nós fusqueiros, Valeu Mestre!
Forte abraço fraterno a todos!
Muito obrigado
Ainda vou fazer o curso e serei seu melhor pupilo.
Faço gosto ! Já aproveita ,se inscreve no canal ,curte e compartilhe
@@trimilika1 já sou inscrito desde o começo.
Sempre like, comentários e compartilhamento.
@@balzacogarage5635 opa muito obrigado
Quanto informação boa e fácil de assimilar , muito obrigado pelas dicas valiosas
Olá sou do RG do sul gostaria de uma explicação sobre a regulagen das válvulas se aplica as duas medidas 10 mlt
@@jorgeguidostuani3490 dependendo do comando sim ,0.10 mm frio
Parabens pela sua explicação.
Valeu
Mestre!
Caaaaapai memo! Agradeço
Tenho um 4100 do Opala, com cabeçote nível 4, trabalho de fluxo, válvulas 2", comando 292/298
O carburador é um quadrijet de 500cfm, tá c calibração padrão de fábrica!
Na primeira partida fui tentar regular a mistura, mas o q aconteceu q apertando ou frouxando os dois parafusos de mistura não há variação de rotação! Só faltou eu conferir c mais tempo alguma entrada de ar falso!
Outra anomalia é q após motor quente ao acionar nova partida o carburador dá cuspida como engasgo! Daí, conferi folga das válvulas e tavam ok!
Como possuo um kit de calibração própria para esse quadrijet Edelblock, enriqueci em 12% a calibração p vê se param as cuspidas e estouros! Creio q seja falta de combustível, já q foi feito serviço de fluxo bem acentuado!
Lembre-se que seu comando é grande e com certeza a marcha lenta dele embaralha bastante ,e deu ouvido tem q ser bom p acertar a lenta e tmb só com o motor quente ,normalmente com esse tipo de comando a impressão é que bom ele fica gordo ,bêbado na lenta o embaralhamento do comando então é meio chatinho de regular
Professor faça com a dupla carburação. Um abraço 👍
Opa faremos sim
👏👏👏👏👏
Chara meu fusca é um itamar gasolina dupla carburação e tem afogadores eltronicos e estao operantes ainda muito bom e importante 👍
Aí sim
Valeu mestre Trimilica.
@@heliopereirasilva6381 opa
No rádio estilo retro ficou muito boa a adaptação dos botões brancos ! Vou fazer no meu. Pra tirar os botões originais do radio é só puxar ???
@@dylantosta4218 opa ,isso eu não sei ,não foi eu que fiz
Parabéns Mestre
São essas pequenas regulagem que faz a Diferença
Valeu
Opa valeu ,se gostou deixe seu like compartilhe e se possível se inscreve no canal
Boa noite chará bela dica tem muita gente leigo por aí vc poderia ensinar essa regulagem na dupla carburação abraço 👍
Já sou inscrito sempre deixo link e compartilho com amigos valeu
Sim o pessoal tá pedindo p fazer o mesmo tema porém com as duplas , assim aparecer algum carro com as duplas 32 farei ,os que estão aqui no momento ou estão de webers ou injetados
Opa aí sim ,muito obrigado ,valeu sim e muito
Top professor 👏👏
Show!
Opa valeu ,já aproveita chega junto no triplo C e se for possível se inscreva no canal
Bom dia Marcelo. Meu Fusca furou a capa do tucho e não dá mais lenta!
@@carabinaseamigos9388 eitcha
Enfia na cabeça do povo que o afogador é importante, principalmente no consumo, não precisa ficar esquentando carro, liga , puxa afogador e sai andando na maciota até esquentar
Positivo
Tenho dois Solex 32-34 PDSI. Quando (com o motor quente e ligado) fecho a agulha da mistura do carburador direito, o motor desliga. Mas quando (com o motor quente e ligado) fecho toda a agulha da mistura do carburador esquerdo (o que o coletor ser conecta por mangueira ao avanço do distribuidor, o motor não desliga nem cai a rotação. Pode isto Arnaldo ?
Poder não pode ......
Opa , boa tarde mestre poderia me tirar uma duvida, meu fusca na primeira partida do dia "motor está frio" ele demora alguns segundos para apagar a luz do oleo após a partida, isso pode ser sintomas de um motor cansado ?
Opa boa noite ,bom ...
Depende de quantos segundos
@@trimilika1 cerca de 10 a 15 segundos e precisa dar uma leve acelerada para apagar.
@@Hackbarthhenry isso acontece com o tempo friu e quente ? Inverno verão
@@trimilika1 ambos no frio e quente
Creia q já é um sinal de folgas nos componentes ,um certo tempo é normal por causa do óleo grosso mas no seu caso já é muita coisa
Opa, Boa Noite...
To com o Fusca que quando fecho o parafuso da mistura ele demora um tempo pra responder e querer morrer (uns 15 segundos pra dar diferença da mechida), porém aparentemente também está com mistura pobre (depois de um tempo andando na estrada o cofre do motor fica muito quente e a mangueira da bomba de combustivel ao carburador começa a passar combustivel com muita bolha e consequentemte falhar se der mais de uns 50% de pedal). O que será que tem de errado?
Giovani,tem alguns vídeos no meu canal q abordo esse assunto do motor esquentar demais ,refrigeração do motor do VW a ar ,da uma olhada neles com paciência q creio q vc vai achar bem interessante e pode te ajudar a achar o motivo ou os motivos ,e tmb as soluções
Cara eu nao sei oq aconteceu com meu fusca mas eu fecho esse parafuso totalmente e a rotaçao nao muda nada, como se o parafuso da mistura nao funcionasse, alguem pode me ajudar
Sim ,é pq tem entrada de ar falsa em algum lugar ,entre a base do bura e as entradas dos cabeçotes,pode até ser folga no eixo do bura .........
@@trimilika1 Entendi, então pode ser tanto na base do carburador quanto nos coletores? tem algum jeito de verificar aonde esta esse vazamento?por que se for no coletor eu trocaria ele, ou se fosse no carburador trocaria tbm
@@marcosfilipe4468 vou te passar meu contato vc me liga e eu te explico o procedimento p vc fazer o teste , 035 99142 0977