【比較】トヨタ GR86 vs マツダ ロードスター 990S | 約300万円の国産FRスポーツカーを比較!! E-CarLife with 五味やすたか
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- čas přidán 11. 09. 2024
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試乗・前編→ • 【比較試乗】トヨタ GR86 vs マツダ ...
試乗・後編→ • 【比較試乗 後編】トヨタ GR86 vs マ...
👇GR86とBRZの違いをマニアック解説👇
• 新型 トヨタ GR86 & スバル BRZ ...
👇GR86とBRZの乗り比べ動画はこちら👇
• 【比較動画】トヨタ GR86 vs スバル ...
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• マツダ ロードスター 2022年モデル 9...
Test Car：SZ 6MT
価格：¥3,036,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,265×1,775×1,310×2,575mm
車両重量：1,280kg
駆動方式：FR
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒エンジン
最大出力：173kW(235ps)/7,000rpm
最大トルク：250Nm/3,700rpm
Test Car：990S
価格：¥2,893,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,915×1,735×1,245×2,310mm
車両重量：990kg
駆動方式：FR
動力源：1.5ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：97kW(132ps)/7,000rpm
最大トルク：152Nm/4,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#GR86 #ロードスター #五味やすたか
大変失礼しました！ロードスターのボンネット、アルミです！！フェンダーまでNDではアルミです！でも持った感触が少々重かったですが💦🙇♂️
ロードスターの方がボンネットが長いからと言うのもあるかもしれないですね
GR86 🙌🏻
また19:08 のロードスターのタイヤは、50％かな
ND RS乗りですが御指摘部分、
NDのボンネットもアルミです。
86はボンネットダンパーがあり
その差があると思われます。
なおフロントフェンダーや
トランクもアルミです。
トランクはダンパーついてるので
実感出来ると思います。
隙間の件については
RSのビル足でも隙間一緒です…
NR-Aのビル足なら
車高調整が少し出来ます。
フロントの剛性については
RSだと補強バー入ってます。
いつも楽しく拝見させていただいております。
GR86とロードスター両方とも試乗してきましたが、GR86は飛ばして楽しい車、ロードスターは飛ばさなくても楽しい車、似て非なる車だなと言う印象でした。内装はやはりGR86の方が新しい分、良い印象でした。
試乗編も楽しみにしています。
五味さんが喋ってる時マリオさんがぴょんぴょん動いててかわいい
両方持っている。しかもNDロードスターは3台目。同じのを3台3度も買ってしまった。
お金持ち
良い企画！ NAロードスター購入時、シルビアK'sと迷ったのを思い出した。
ロードスターの35周年記念車で2Lエンジン積むかも知れないのワクワクする
ロードスターのエンジンフードは初代からずっとアルミですよ。
NCからは（RHT除く）トランクもアルミだし、NDに至ってはフロントフェンダーもアルミ。
すげえ
アルミですよね～
妻からトランクが軽すぎて
安っぽいと言われたので
逆だと小一時間説明しました(笑)
アルミだべ😊
@@KuroTom_ND_RS フェラーリなど高い車はアルミって言いましょう。
18:13 ロードスターのタイヤサイズ、五味さんは正しく読んでいますがテロップが違ってますね。
正しくは195/50R16。（扁平率が60ではなく50）
NDロードスターのオーナーですが、めっちゃ運転楽しい車です！！
スポーツカーなのに50なんですね、、、
@@user-eh6vn6od4s 50でダメな理由は何ですか？
迷いに迷って、86にしました。マツダのディーラーは、本気で迷っているのではなく、値引き交渉のためにぶつけてきただけと思ってたっぽいですけどね。オープンにこだわりがなければ、迷う対象になると思うんですがね。
直2より僅かにエンジン長が長いフラット4でもFMRではない86より、直4でもFMRのロードスターはスポーツカー
4座席の86はスポーティカーに過ぎない
ロードスターが残念なのは、10kg前後のバッテリーが、86のようにフロントオーバーハング内に無い事
ロードスターは、現代の安全基準を満たした上でこの車重を実現させているのはすごいですね。
私だったら一台持ちなら86かロードスターRF、複数持ちできるなら幌ロードスターってとこですね。
今回の二車種はどっちもレンタルで乗りましたけどより86はちょっと高級志向方面にも進化したせいか、良くも悪くも変に車内が静かだったりで車からのインフォメーションがロードスターと比べて希薄なんですよね。あの意味不明なスピーカーからエンジン音出すとかいうのはさすがに・・・
あとは人によってロードスターはペダルレイアウトが右に寄って感じるとか86のマニュアルミッションは節度感が薄いとか好みが分かれるとこですね。ここらへんは完全に感性というか好みの話になっちゃいますけど。
軽さ・ミッション・吹け上がり等はロードスター、ブレーキ・クラッチの踏みごたえは86の方が好きでしたしお前ら一緒に一台を作ってくれって思います
マリオさん見てたらめっちゃ和みます！
86とロードスター迷って結局86買いました！独身の間に2シーターのオープンカーも魅力的だったけど、FRのミッションと外観の好みから86にしました！
NDの方はフロントサイドメンバーの特長的に高い位置になるので（＝サスタワーの付け根が浅い位置にある）、上部のトラス状補強は必要ないのではないかと思います。
86/BRZは逆にFサイドメンバーが水平対向を収めるために、こちらも特長的に広く低い位置（＝サスタワー付け根が深い位置にある）になので上部の補強が効くのだと思います。
ただ、86/BRZは先代も同じ補強が入っていましたが、切り始めの僅かに応答遅れが感じられこの部分の剛性が構造的に足りないのかな？とは感じていました。
先代は、どのぐらい進化したのか気になります。
11:25 久しぶりにパタリロを見た。懐かしい。
BMW523DとベンツＥ２２０Ｄのディーゼル対決が見たい!
ロードスターのボンネットがスチールってちょっと適当発言すぎません？初代から一貫してアルミ製なのに…
このおふたりのコンビ、好きです！
サーキットの狼を読んでいたので、スタビライザーはハンドリングの命、というイメージが幼少の頃から刷り込まれていました。
86/BRZは協業だからこそ安く出せた。
ロードスターは単一ブランドで意地で存続させてくれている。両メーカーとも頑張って出し続けて欲しい。セカンドカーで持つならロードスターに1票😄
自分はサーキット行く気もないから2.4lも要らないんだよね
やっぱり法定速度内でも回したくなっちゃうから1.5がベストすぎる
ＮＤのボンネットもアルミだよ
超絶好きなクルマは尺が足りなく（長くなる）なりますね。😊
特に何だかんだ言ってもスポーツカーってのは人を熱く？するようなオーラがあると思いますから。
マリオさん出て来るとなんかホッコリします(笑)
オープンか、クローズドクーペか？？
人生晩年に入った者には悩ましい選択ですね
どちらに乗ってもエンジョイカーライフ間違いないですね
同時比較試乗、楽しみです！
同時比較試乗、今非常に悩ましいアルピーヌA110とBMW Z4、大いに見たいです！！！
ボクスター、ケイマンは現実オプション入れるとお高くなっちゃいますねw.
後ろに人を乗せる事が無ければ、ロードスターに乗りたいって思いますね。
将来はロードスターおじさんになるのが、ある意味夢かな(笑)
マリオさんの筋肉と動きに気を取られて内容が全然入ってこねぇ笑笑
日本人って幸せだよな。こんなクルマ作るメーカーがあって。
でも皆んな馬車馬のように働き搾取され、税金を沢山取られてる。
@@user-nk6zp6we7s 選挙で減税を掲げる政党に投票しましょう
@@user-og4tg8uj3i 参政党ですかね？
@@user-nk6zp6we7s でも外国人労働者を抑制したら経済成長が見込めないんだよなぁ。右派政党はそこのビジョンよりも思想的排外主義を優先するから、人口減少中の日本には合わないかな。
バイクもそう、幸せ
やっぱりこの人適当ですね
車中泊（寝るだけなら）ができるGR86のほうがいいな
この値段でガソリンスポーツ車が新車で買えるのは、まさに今が最後なんだろうな…
オープンで走ってるロードスターはお洒落。
五味さん、マリオさんがいると生き生きしてるなぁ
GR86、ロードスター共に所有してますが２台とも運転して楽しい車ですから、どちらか1台を選ぶとなると難しいですよね。街中を40キロで走っていても楽しいのはロードスター、しかもオープンカーとしても楽しめる。スピードレンジが高くハイパワー（ロードスターと比べれば）いざとなれば4人乗れてクーペのため幌と比べれば快適なのはGR86。私のような素人には2台ともハンドリングは文句のつけようがないです。車をどう使うのか、どうしたいのかということを良く考えて2.4リッターだから、オープンだからという理由だけで買うと後悔しそうですね。
2台持ってるの凄く羨ましいです
僕はこの2台で迷ってロードスターを選びましたが、86の刺激的なフィーリングも忘れられないです。
両方とも所有いいですねー！
スポーツカー好きの妻と結婚すれば妻の方からスポーツカーが欲しいと言ってくるので説得する必要はないですね…。
フロントの凹みは空気溜まりを作るという狙いもあるので一概にダミーとはいえないですが、どうなんでしょうか？
機能性のないデザインが嫌いなMAZDAがプラスのデザインとして取り入れたのか気になります。
そこは上級グレードだとLEDデイライトが入るスペースです。
90スープラはＧＲ86に対して全長は長いですが、ホイールベースは短いです。
私はホイールベースの短さも90スープラの特徴の1つかなと思っていました。
どちらもいいですね
見た目は断然ロードスター。
ロングノーズショートデッキはやっぱり美しい。
極端な話 新車のGRと中古の前期RC
どっち買い？
GR86、ロードスターどちらも良い車です
こうしてみると86とBRZのコスパ凄いですね。
ハードトップのはオープンタイプ、作ってほしいな。スバルで笑。
ロードスターのフロントのフェイクエアダクト、オプションでLEDのポジション入れられるのがカッコいいからおすすめです フェイクの機構も気にならないし
ロードスター最大の利点は交通法規に則った速度で走らせても愉しいところです。
水平対向エンジンの幅広さゆえにストラットを採用せざるおえないGR86/BRZに対し、直4縦置きでダブルウィッシュボーンを採用できるのは、ロードスターの長所だと思います。
せざるをえない な
@@Nayaaaaaan 〜せざるを得ないじゃなくて、〜せざる負えないだからあってるよ。
幌ロードスターに2L積んだら前後重量バランスが崩れそうですよね。。。北米では販売されているそうですが、そちらはどうなのか気になります。
RFと散々迷ってGR86買いました。
ロードスター幌でも良かったかとかなり未練があります。
次買うかも。
私はオープンカーが好きなので
ロードスター選びましたが
86にコンバーチブルがあったら
かなり悩んだと思います…
似たような価格でも、
短距離走と長距離走の選手くらい別モノに感じます。
賛否両論あるだろうけど、ND幌の2L発売熱望
NDのサイドシル肉抜き
固定屋根グレードが欲しいです。
المازدا ذات رونق خاص عن كل السيارات ❤🇯🇴🇯🇵👍
うちの父が乗ってるロードスターは隙間埋めたいけど落としたくないところでタイヤサイズを上げてますね。16インチのまま少し厚めにしてあげると車高変わってないのに落ちてるように見えるんですよね。周りのロードスター乗りの人からも評判が良いです。
ロードスターに限らずタイヤハウスの隙間を解消する方法として常套手段ですね。
NDは眺めてみるとボディ形状が
クラシックカーの様な形状で、
タイヤ厚いのも似合うと思います。
タイヤの外径変えたら車検通らなくなりませんか？違法改造では？
極端に大きくする以外は車検も通るし、違法改造ではないと思います。
NDなら敢えて15インチを履かせるという選択肢もありますよ。
どちらも日本を代表する現代のスポーツカーであることは間違いないですね。試乗編が楽しみです。今後もし機会がありましたら、先日ボスさんのお薦めで現行最後のBMW2シリーズアクティブツアラーの試乗動画を流して五味さんが大絶賛されていましたが、新型の試乗ができるようになりましたら、MPV対決として、メルセデスのBクラス、どちらもディーゼルで乗り比べをお願いいたします。
両方いい車
今度RS7 VS GT53見たい
どうやって乗りたいかだよなぁ
GR86すげぇ安いなw
でもロードスターが好き。速くないけどいちばん楽しい。
ロードスターってアルミボンネットじゃない？
なんか色々と残念
右手にありますのが、って言ってるけど私には左手に見える
ロードスターは足が硬く無いから普段乗りも割と楽
もっと楽に乗るなら2.0Lは必須
ちょうど気になってたから嬉しいっぴ
ドライサンプにすればV型でも低重心にできるよね
低重心を謳ってる86より、実はロードスターの方が重心高が低いらしいです。意外ですけど、オープンカーの効果もありそうですね。
ロードスター 441mm
86 456mm
意外も何も、屋根が無いんだから重心が低いのは当たり前では？
@@user-yu9pz7jg4d 当たり前だと思うのはあなたで、意外だと感じたのは私です。
@@user-bp6pq1lo2l
ルーフ(屋根)って結構重いんだぜ、だからアルミより軽量なカーボンルーフとかあるんです。
@@norit7778 ルーフが重いからというよりは、ロール慣性モーメントに与える影響が大きい部分だからですね
@@user-bp6pq1lo2l ルーフが重いと慣性モーメントに与える影響が大きい→カーボンで軽量化しよって話で、わざわざ偉そうに訂正するもんでもない気がしますが・・・
リアデザインはロードスターの方が好み。てのも、ウイングがなくてスッキリしているのに、カッコいいもん。
フェアレディZもお願いします!
スープラと比較して欲しいですね
ロードスターのリアを見るとなぜか嘉門達夫を思い出す
ロードスターは2Lとか積まなくていい、
ちゃんとエントリースポーツとして存在し続けていることに敬意を表したい
ロードスターは、1.0L3気筒ダウンサイジングターボで、軽量化は出来なくても、重量バランスを50:50に近づけるのが良い
2.0Lにしたところで、ミドルスポーツカーにもなれない
GR86のカブリオレがあれば最高
前型86の時にコンバーチブルの
コンセプトカーがあって
期待してたんですが
発売までいきませんでしたね…
このモデルでも検討してほしい…
確かにそうですね。私は一台しかクルマ持てないので、オープン・FR・マニュアル・4シーター良いですね
ロードスターのタイヤハウスの隙間、どうしようかなぁ……
マリオさんの動き面白いw
もっと出てほしいです！
比較動画としてマリオさんのEJ20と五味さんのファイナルEJ20の比較が見てみたいです
GR86とロードスターは価格が近いだけで車としては同クラスではないと思うんですよね
2.4L 235psに1260kgのGR86と1.5L 135psに990kgのロードスターではもはやミドルクラスとライトウェイトかなーと
ボディサイズも結構違いますし
同感です。試乗したらわかりますね。性格が全く違うので購入時の比較対象にはならないですね。
@@user-qz6gw5yp8y クラス別ならおっしゃるとおりですね。ただ今回は「国産FR車スポーツカー」としての観点で比較されているので、それを比べてレビューしてくださるのは嬉しいです。
実際、自分もこの２車で購入を検討しているので。
@@ilohas2101 自分はGR86を購入しましたが確かに同価格帯の国産FRスポーツということもあってロードスターも検討は確かにしたのでそれはよくわかります
ただライバルとして扱うのはまた違う気がするなーってふと思っただけです
@@ilohas2101
自分も「FR NAスポーツカー」観点で二台試乗しました。
結果、自分がなにを求めていたかが明確になりましたね。
でもFR、NAはもう出てこないでしょうね。
@@HI_GR86 確かにライバルという感じではないですね。同じ「仲間」って感じだと思います！
ちなみにGR86にされた決定的な理由とかありましたか？
ロードスターは、未だに旧型マツダコネクトを積んでるのがネック。CPU性能が低くて動作がまあ重たい…。
2Lエンジンよりも、新型マツコネを積んで欲しい！マツダさんオナシャス！！
スポーツカーにそんな要求するのは不粋かもしれませんが笑
990Sならマツコネ非搭載だから心配無用かもww
走りを追求するモデルには微々たる差です。
新旧以前にマツコネがｲﾗﾈｪという
ロードスターはアルミ製のストラットバーがオプションであります。
ロードスターに2.0L幌出たら新型86くらい面白くなるのかな？
軽井沢ミーティングで出すかもしれないと言うてた
マリオさんかわいい
水平対向エンジンは幅が広いので後方に搭載することが難しい所がFRのスポーツカーとしては弱点になりますね。
@O89K Z03J 重心は数値として出てるけど十分低いぞ
ただロードスターのホロよりは高い
とはいえそれはエンジン搭載位置の問題じゃなくルーフがロードスターのホロだから必然的に重心が下がるだけ
エンジンが車軸を飛び出していてもいい車はたくさんあるし、前後重量配分なんかと同じであくまで一つの要素でしかない
例えばストラットの直立なんて往年のインテRがそうだったけどあの車は紛れもない名車だよね
指摘されたのはサスチューンの自由度が低いと言うだけ
それも当時の話で今では関係なくなった
清水昭夫さんなんかはそこら辺の要素を絶対視する様を宗教かのようだと言ってるね
あくまで全体のバランスが大切だと
@O89K Z03J サーキットまともに走れないのにロードスターはスポーツカーなんですか？
ドリキンにバカにされたからって他メーカー攻撃するのはちょっと。
スバルの水平対向エンジンでGRMR2を作れば、弱点も克服！
良い企画ですね、990S乗りですが、軽量コンパクト、街乗りでの軽い乗り味、それでいてしっかり合成感もありしっとり走る990Sは一家に一台必要でしょう笑。気分が乗れば数秒でオープンにも出きます。マツダに感謝！🎉
990S契約してます。納車されたら車高は落としてホイールもT66-Fに変更して更に軽くします。ロドのブレンボはこのホイールしかねぇ…と色々な意味で思いました。
マリオさんルンルンで草
アクセラディーゼルレビューしてほしいです！
GR86だなぁ
この性能で300万はヤバい。
ただ、この性能はサーキットでしか輝けないのにサーキット走るとエンジンブローするのが難点
@@Syamo_game8931 スバル酷すぎて泣きます
フォレスター VS RAV4 希望です。
マリオさんめっちゃ良い人やなぁｗ コミカルで可愛いしほんますこ😍
オイルフィルターがエアクリの近くにある理由って何だろう…
86だな
クローズドボディはエアコンが良く効く。
何より今どき2.4Lのスポーツカーが300万で買えるのははっきり言っておかしいですからね。
数字ガバガバだけど、細かい数字気にしないで乗ってみろって事ですね…！
水平対向エンジンを語るマリオ高野氏のテンションと饒舌さと熱さと・・・・（笑）
撮影車BRZにしてたら・・・
六連星マークだけで数分間語りそう・・・・😅
最大トルクって7000だったんだ
これ、マリオさんいる？(--;)
ちょっと自分的には邪魔だったなぁー。
86オープン出ないかなぁ…
大学生や新社会人など最初の一台にぴったりな2台ですよね
若い人にこの辺りで運転を覚えてサーキットなどでモータースポーツをたのしんで欲しい
この価格帯でエンジンルームにリブを付けたりは難しいかなぁ
大学生.新社会人には無理です。
高過ぎます。
新社会人1年目で5年ローンで買いましたよ、ロードスター
まぁ普通の人からしたら高いでしょうけど、少しでも車に興味のある人達にとっては手の出せる域じゃないですか
日本車はタイヤハウスの隙間は何ともならんのね…
カッコ悪いから、こういうクルマだけは頑張って欲しいよね
昨日ロードスターを納車しに帰って、隣の人がGR86を納車した。めちゃ面白いと思います。
ちょうどこの２車で購入を悩んでいたから動画化してくださって嬉しい！
視聴者の人にもお聞きしたいんですけど、週に１，２回県内を一般道でうろうろ、２ヶ月に１回くらい高速道路で小旅行するくらいの使用頻度ならどっちが楽しくドライブできますかね？ATとMTどちらにするかも迷ってます！
荷重移動のテクニックを駆使して柔らか目の足を思うがままに操る人馬一体感を楽しみたいのか、2.4Lのパワーを生かしたFRのハンドリングを楽しみたいのかによって変わってくると思います。
参考までに聞きたいのですが、これまでどんなスポーツカーを乗ってきたのですか？
是非試乗をオススメします。
私はオープンドライブ好きなので
ロードスター1択でした。
逆に屋根開けないなら
86/BRZが使い勝手も良いです。
パワー差がよく言われますが
リアシートの有無も大きいです。
ロードスターは
ロングドライブの休憩時に
リクライニング出来ません。
手荷物も基本トランク。
1人の時なら助手席に置けますが。
なおロードスターのMTは
シフトもスコスコ入り易いし
クラッチも軽く足の負担少なめで
普段MT乗らない人にも優しいです。
※渋滞時はさすがにしんどいです
@@naochanroadster 今まではマークX、レヴォーグ、アクセラに乗ってました！
マークXやレヴォーグはパワーとか加速感があってよかったですし、アクセラはロードスター的な機敏さがよかったですね！
@@ilohas2101 ベンチマークがその辺りの車種では何とも言えないかなぁ。
EK9でサーキット走ってましたとか、S15でドリフトしてましたみたいな感じの話を想定していたのですが…
そこでちょっと質問を変えますが、ドリフトとグリップだとどちらが好きですか？
@@naochanroadster 自分は一般道と高速道路しか利用しないですし、サーキット走るほどの競技勢ではないんです。
EK9やS15というような専門用語も知りませんし…
ドリフト、グリップという動きに対しても意識したことないので言葉にできないです💦
ロードスター乗りです！紹介嬉しいです。
ところで、撮影場所がきになります…
僕も愛車撮影したいので、人のいないところがいいんですよね…
パワー対決では、
水平対向2.4 VS 1.5では2.4Lに軍配でしょうね❗️🐥
そんなの当然じゃない？
100点と80点は100点の方が点が多いって言っているようなもん
ロードスターはシートが自分の体にシンデレラフィットした。
86、BRZのシートにも座ってみたい
軽さは正義。
試乗しないのかい！😅
五味さんマリオさんとの動画はあまり好きじゃないですね‼️