На всех Газонах всегда сапун висит под мотор.По нему и опредеяшь состояние мотора.Не дымит,хорошо,а как за курил,готовься к капиталке.И когда он нуружу выведен,мотор работает ровно и чисто,а как только одел на воздухан,начинают плавать обороты,задыхается.Так же и на Волге с 402 движком.Не знаю,может система вентиляции на старых моторах не совершенна и просит колхозного измения.Но на всех современных машинах такого не встречал,все всегда на своем месте стоит и вполне адекватно работает.
На своей Ниве 2131 я уже года четыре так езжу. Но я рассуждал немного по другому. Хотел убрать не учтённый датчиком расхода воздуха, который установлен на воздушном фильтре подсос картерных газов. Также холостые стали ровнее, тяга на низах как у дизеля, заслонка дроссельная чистая. Рабочий способ. Согласен проверено.
Мда... Для того, чтобы рассуждать.. Нужно иметь хоть малейшее представление о вопросе рассуждения... Для тех кто не в теме... Воздух там учтён в программном обеспечении, т. е. в прошивке ЭБУ... Ибо в малой ветви вкг, стоит калиброванное отверстие, и ЭБУ учитывает этот расход на программном уровне. По этому дроссельный узел и система вкг, это регламентные системы... Еслиб вы читали инструкции по эксплуатации, а не доверялись мнению тараканов живущих в вашей голове... То знали бы, что на ТО при определённом пробеге, читстится вкг и дроссельный узел... Ибо в дроссельная заслонка, выставляется с определëнной перетечкой воздуха, которая тоже запрограмирована. Вобщем, глупые люди, не трахайте мозги ни себе, ни другим...
@@user-to4on5jm2w какой реальный результат??? Где замеры? Если ты инженер механик... Хотя дико в этом сомневаюсь... То какой неучтеный воздух ты хотел убрать??? ВоД реально, всё идёт после ДМРВ.... Весь воздух учитывается. Как в массовом расходе, так и в режимах пуска где ДМРВ не работает... А воД выкинув, систему вентиляции из работы, ты внёс дисбаланс в работу системы.... И если у тя заработал двигатель лучше, это значит ты компенсировал другую неисправность... К примеру зависший КПА, или подсос воздуха... И для понятия этого, не надо быть электронщиком.
Мужики давайте по чесноку, особенно для тех кто хаит его изменения в КГ. Опишу плюсы и мтнусы этой нужной переделки. 1. Картерные газы нужно отсасывать от этого не убежишь. Малый шланг нужно оставить на месте, поставить в разрез PCV клапан и обязательно масленный уловитель -желательно. Я установил маленький с АлиЭкспресс заказывал с прозрачной колбочкой и медным фильтром. У меня за месяц грамм 30-40 собирается и я его заливаю обратно в мотор. 2. Большой толстый шланг можно выпустить вниз НО где то в 40 см от начала нужно обязательно установить фильтр (можно фильтр газовый поставить) - обьясняю почему обязательно ставить фильтр. Большой конур картерных газов во время холостого ходя затягивает воздух , происходит это потому что малый контур на холостых тянет тот же газ из под крышки а так как оба вывода малого и большого находятся рядом и соединены почти то получается так что он засасывает с вывода большого контура а так как он на улице и шланг висит болтается внизу там где много пыли с дороги и воды после дождя то вся кака с дороги и пыль будет засасывать во внутрь мотора через клапанную крышку. Чем чревато- пыль это образ ив для всех трущихся элементов мотора, как и поршней так и распредвалов. Ставьте фильтр обязательно. А так без сапуна весь воздух учитывается без утечек и поэтому смесь горючая получается лучще и мотор реально с низов лучще работает. Это касается всех авто.
Я также делаю на всех своих машинах, картерные газы не поддерживают горение, топливная смесь хуже горит. Смотрю и подогрев дроссельной заслонки отключил, тоже плюс, у холодного воздуха плотность выше компрессия не будет падать
Экология, блин!!! У нас всё время, ещё в журнале Моделист Конструктор описано, сапуны через гидрозатвор выводили наружу!!! Любому двигателю от этого ТОЛЬКО легче!!! А для рукожопых, что обслуживаются на СТО- это темный лес))))Автору лайк , респект и уважение! И меньше слушать хитрых " рукожопов "!!!
@@alexandrklimenko1094 Здравствуй! Объясни пожалуйста этот момент по подробнее! Если делать так, как на видео, то получается нужно вставить в шланг обратный клапан?
Обогрев дросселя можно отключать в обход только в летнее время.Промывка клапанной крышки тоже помогает,отделитель масла если загажен,то масло и будет поступать с газами в дроссель.Заслонка в масле с вн.стороны (это холостой ход,малый контур).Масло на заслонке со стороны патрубка(большой контур,работа на высоких оборотах)
На Жиге,когда картерные стали душить движок,шланг вывел под днище по ходу движения и сделал срез под 45 градусов,чтоб поток воздуха при езде вытягивал ,делал разрежение в картере.Так и проездил еще 10лет😂
Такую переделку считаю допустимой, и даже необходимой, лишь в том случае когда на выходе из клапанной крышке образуется избыточное давление, наличие которого можно проверить натянув на патрубок обычный воздушный шарик, если при перегазовке шарик раздувается, значит поршневая изношена, можно смело выводить шланг, если шарик не надувается, смысл в шланге нет. 😊Отключать обогрев дроссельной заслонки при температурах ниже -20° чревато обледенение и заклинивание дросселя😊
Теперь подумай что изменится??? Большая ветвь работает только при больших углах открытия дросселя, так что при исправной малой ветви, ты как раз и получишь неучтенный воздух... Ибо воздух который идёт через малую ветвь, идёт мимо расходомера... Вобщем не надо фантазировать если отсутствует понимание работы системы. И уж и подавно не надо ставить клапан PCV. Конструктора в отличии от вас не дураки... Она оттарирована , расход через неё учитывается как при пуске так и при работе на х. ходу. Просто надо своевременно обслуживать систему.
Сколько советчиков повылазило ,вы хоть знаете сколько сейчас стоит капиталка?Иногда и машина столько не стоит, автор не слушай никого, такой вариант имеет место быть, но как временное явление.И кстати катализаторы вырезают не от хорошей жизни, а иногда что бы спасти мотор.А цена нового для 90% процентов Российских автолюбителей просто неадекватная.
Утомили комментаторы. У всех ассоциации с капитаокой. Никто не допускает мысли что модно сделать это на исправном двигателе. А борцун за экологию позоже не имеет других щанятий в жизни. Я вот думаю тоде вывести сапун на газели двигатель 4216. Именно из-за того чтобы двигатель дышал чистым воздухом.
Точно подмечено. Но даже с исправным моторам из за не правильной конструкции клапанной крышки масло попадает в ресивер а тот в цилиндры. Вот поэтому растет масложор и нагар на поршнях итд.
У меня на пятнашке в одно прекрасное утро не погасла лампочка давления масла в мороз минус двадцать. Хотел снимать поддон, но загнал машинку в теплый гараж на ночь, а утром при запуске лампа погасла. Поменял фильтр и масло, хотя набегало оно всего-то две тысячи. Короче. Пробег небольшой, движок не прогревается как следует, благодаря тому, что трубка вентиляции находится впереди блока, на ходу идет её обдув и образуется конденсат, который стекает затем в поддон и под маслонасосом замерзает. Обмотал шланг в три слоя 8 мм. синтепоном, используется в одежде, как подкладка и забыл о проблеме конденсата. Вывод вентиляции на улицу, ничего не даст, расход масла будет офигенный, а то, что моторчик стал работать лучше, означает большой угар масла. Пора моторчик капиталить. Удачи.
В журнале «за рулем» еще в 80х была статья про картерные газы через воду, « борбатор» называется , газы нагревают воду и пар проступает в двигатель вместе с топливом.Причем научно обосновано, а на практике экономия топлива и экология не страдает.
Да, точно. Тоже читал за эту тему. Я обратил внимание что в дождливую погоду движок бодрее, когда воздух насыщен водяным паром типа тумана, особенно заметно на двухтактных двигателях
В любом случае в картерных газах нет кислорода, чтоб помимо дмрв его подсасывать. Теоретически при заглущевании рецйлкулятора, лиш ненамного объём всасывание через дмрв увеличиться. Больше это будет заметно на низах.
@@user-alexey.86теоретически считываются. При резком сбросе газа закрывается заслонка, а давление в картере остаётся. Соответственно возникает обратное движение воздуха через дмрв. Я бы сказал воздуха и некоторого количества масла. Более того такой воздух также меняет АЦП покоя дмрв из- за масляной пленки. Что накладывает отпечаток на образование смеси уже во всех режимах. Писатель выше имел ввиду, что ранее поступающий из картера воздух был учтен при программировании. И т.к. этого воздуха лишили (который идёт в обход дмрв), смесь станет богаче. Хотя возможно какая- то из систем это скорректирует ( х.з. лямбда например)
Парень!!!! Срочно одень на свечу провод!!!! Уви́дел он неподключен!!!!!! Свеча на воздухопроводе!!!!!! Цилиндры работают через пень и колоду!!!!! Салам!!! Можешь не благодарить!!!
Зачем в припадках мучится, снимай движок и меняй поршневую. Когда переходят с принудительной вентиляции картера на естественную, это значит наступила последняя стадия эксплуатации двигателя, что бы дотянуть до ремонта.
По правильному это уже давно придумано в наскар, снимается малый шланг картерных газов, удленяется маслостойким шлангом до резонатора, сверлится отверстие в трубе перед резонатором и вставляется металлическая трубка в середину трубы по ходу движения выхлопных газов(инжекция)трубка подходит от щупа 16-ря, естественно нужно приварить её чтобы ровно по центру трубы была, а на большую вентиляцию картерных газов ставить фильтр специальный для него в любом тюнинг магазине можно найти, ну и остальные оставшиеся выходы на дросселе и его патрубки заглушить.
Я тоже так сделал однажды, в сильный мороз конец шланги забилось снегом, примерзло все, а я это не знал, и при заводке масло выдавали через сальник. Так что это не лучшая идея думаю.
Да, и шланги на обогрев дросельной заслонки тоже убрал то есть воздух поступающий через дросельную заслонку холодней вот ещë добавка мощности ну без картерных газов чище дросельная заслонка и регулятор холостого хода не загрезняется только плюсы молодец.
Так это цилиндро-поршневая группа изношена до предела. Наверное, и компрессия сильно упала. Это чтобы хоть как-то ездить на убитом двигателе. Хотя, на советских машинах оттуда и правда много газа выходило.
На переднеприводниках ,часто забываются сетки фильтрации картерных газов что под клапанной крышкой иэтим газам некуда деватьсявот они и выдавливают щуп и т.д.ну и плюс закоксовка колец от говенного масла...на крайняк да капиталка
Если надумаете так делать, то не делайте. Для плюсовых температур пойдёт, но не в морозы. На конце намерзает ледыха, и повышенное давление картерных газов. Почему-то выдавливает манжеты коленвала, а не масляный щуп.
У меня на новой Газели дружок уговорил так сделать! Минус 30 завел и сальник набивка выдавило ! Замёрз кончик шланга!!! Тогда ещё опыта не было но дружок помогал вытаскивать двигатель!
На 99карбюраторной выводил сапун, и в зиму утром открывал капот, откручивал замутить, вытягивал(сапун) шланг и об землю пару раз шандарах, всё вылетало, поздавливаешь, шланг, 5минут, опять закрутил, и в путь
Дело не в том сапунит или нет двигун, в сильные холода при работе двигателя появляется эмульсия она накапливается и затем замерзает. У меня так было купил машину все шланги на штатных местах сьездил в другой город 100км в один конец на улице ниже -30 мороза. Приехал проверил масло вынул щуп а там пол щупа масло ушло , я уж подумал масложор думаю капец, купил мля машину, пластиковую крышку на движке поднимаю,а там свечи маслом залило, оказалось через пробку масло выкинуло вот так вот. И еще на машине электрогаз стоит и нету подогрева дросселя. Вот то же думаю гадаю что бы такого сделать. Что посоветуете?
Всё правильно сделал, есть такое понятие как температура воздуха на впуске, ты её снизил в 3 этапа, убрал подогрев дроссельной заслонки и 2 вентиляции. Сам так катаюсь много лет
Ну раз доработал заводские недоделки то запатентуй обязательно. Будешь жить на проценты от патента!-) А когда накопишь денег отремонтируешь цилиндро-поршневую группу!
Как то купил я ваз15 для работы с нерабочим датчиком распредвала (тоесть чек всегда горел) так я в шоке был как она на педаль газа откликалась. Газ в пол и она не задумываясь, без провалов просто рвала в перед. На любой скорости газ в пол и она летит. боялся даже обгонять, потому что газ в пол, а передок так поднимало что вырулить тяжело было. Я думал что вазы все так летают, а нет. Перед продажей поставил рабочий датчик что бы чек не горел и все. Машина превратилась в настоящий ваз. (Плавный разгон стал, на обгоне у машины рвения уже небыло)
Так оно и понятно, при отсутствии датчика распредвала время впрыска на форсунках увеличивается а впрыск идёт попарно параллельный а нераздельный как был до этого, В итоге количество топлива поданного в цилиндре увеличивается, расход подрастает, но машина прёт, всё по-честному больше топлива выше мощность, и всю экологию в топку😊
Двигатель четырехтактный, впуск- сжатие- рабочий ход- выпуск. А вы не подумали, что на переходных он подсасывает ещё, в вашем случае - пыль из под днища? Это допустимо в одном случае - хоть как -то дотянуть до капиталки.
Да зачем им думать о других,пускай все ездать дышать их газами,скользят и попадают в аварии на их текущем масле,мало того природу загаживают,зачем думать об окружающих о будущих поколениях,главное чтоб себе было комфортно и деньги лишние не выкидывать,хотя в будущем их еще больше придется выкидывать...
Идея не нова и имеет смысл быть. Как поведёт себя на инжекторах не известно, но умельцы найдутся. Основное преимущество отвода картерных газов наружу состоит в том что исключается подача масла (паров масла) как в карбюратор так и инжектор, где формируется топливная смесь для работы двигателя. На двигателях раннего(советского производства ) эта система существовала с завода. К примеру можно привести двигатели для Газ 51,52, Маз200,300 и тд. Москвич 407, 408 ,Победа, ранние Волга и Газ-Уаз да и многие другие.
Согласен но не советую такую приблуду делать, если двигатель не жрёт масло то лучше пусть будет штатно. Зимой всё равно будет засасывать печка и будет не комфортно, я так эксперементрровал и скажу одно, туфта всё это
Картерные газы прорываются через кольца даже на новом моторе и вместе с масленным туманом залетают через впуск в камеру .и потихоньку кончает двигатель.
Зря не ожидал. Эффект совершенно естественный. Вместо смеси воздуха с картерными газами, считай выхлопными, движок получает только чистый воздух. Однако утепления недостаточно. Все равно будет замерзать. Делать короткий шланг - дышать в салоне выхлопом. Делать длинный - стопудово замерзнет. Выход простой. Делать длинный, но не шланг, а гофрированную трубу из нержавейки. В изоляцию да, обязательно, но только в термостойкую. И, самое главное, эту трубу греть током. Например двухметровая гофра наружным диаметром 16 мм, при подаче на ее концы напряжение 5 вольт, берет 15 ампер тока, при этом нагревается до 80С. Пять вольт брать от DC-DC преобразователя, в Китае можно легко купить. Есть подходящие модели, в алюминиевом корпусе с оребрением, выход 5 вольт 20 ампер, само то. При потреблении 15 ампер на нагрев трубы, по входу такой преобразователь потребляет 5 ампер. Двухметровая труба достает до середины салона под днищем, в районе подвесного подшипника кардана оканчивается. Само то, в салон эти газы уже не попадают. Сепарацию масла обеспечить обязательно. Вообще не должно масло выкидывать. Все эти мероприятия вынужденная мера, когда двигатель уже не молодой, картерных газов многовато, но мощность двигателя еще будь здоров. Позволяет отложить капремонт на несколько лет. Чудиков с тонкой душевной организацией сразу посылаю в баню, можете даже не вздыхать тут против. Кому ЭТО не подходит, тот молча идет своей дорогой.
А в чем профицит то? Доп. Нагрузка на генератор в 15А ?!? Ну,ну , МИНУС динамика и литра 1,5 топлива в придачу 😂😂😂 Но поумничал про гофру знатно! Плюсую. А так ,Шарик,ты балбес с тонкой ориентацией🎉
@@sergemoreman7806 Быть идиотом - не преступление. Демонстрировать идиотизм - только подтверждать его наличие. Шарик, ты по себе судишь. Нагрузка на генератора не 15, а 5 ампер, преобразование 1/3. 5 ампер при 14 вольтах, это 70 Вт нагрузка, даже педалями на велосипеде больше вырабатываешь. Динамика только в плюсе, т.к. двигатель получает БОЛЬШЕ кислорода, ибо избавлен от выхлопных газов на впуске. А поскольку динамика в плюсе, это означает больше доступной мощности мотора. При городском движении, это означает меньше давишь тапку, для сохранения темпа движения, т.е. топливо ЭКОНОМИТСЯ. Ну и кто тут БАЛБЕС? Думать нужно, прежде чем говорить. Сидел бы тихо, не выЁживался, слушал звуки МУ, не получил бы ответку по существу.
Ни че не промерзнет толстый шланг внутреннего диаметра, спустил почти до поддона, 4 зимы отъездил, все ништяк, какие конденсаты, все стекает отлично@@prostoy_sovetskiy_inzhener
@@user-we7kk9ou7o Читать не научился? Короткий шланг - газы в салоне. Это не теория, это практика. Хочешь дышать выхлопными газами, дело личное. Я не хочу, потому сделал как надо и уже несколько лет не знаю ни единой проблемы.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener ты своей задницей, больше вреда приносишь, пока по улице идешь, эколог Хренов, дышать ему нечего, сколько заводов смерти по всей РФ, иди-ка по закрывай их все, и мусорные свалки, избався от них, и сделай так, чтоб ты один только был на дороге, и сразу евро 10 делай
Не надо отключать подогрев,зимой будет подклинивать заслонка, больше ни на что подогрев не влияет. Или ставить только на зиму,а летом снимать патрубки и закольцовывать ,чтоб более прохладный воздух поступал во впуск.
Эфект утебя не от отключения картер5ых газов а от того что у тебя подогрев дросельной заслонки отключен.чем холоднее воздух тем больше его плотность в камере сгорания.
Правильно мыслеш- если поршневая група под уставшая кидает масло в ДЗ, дальше в камеру згорания в месте с газами,проблема с замерзанием сапуна сталкивался давно работая на тягочах европейцах там он зделан из пластика(в марозы после ночной стоянки приходилось залазить под низ и отбивать с сапун что бы вылетел с него лед ,на японских не замерзал так как зделан из эластичного резинового патрубка
Раньше так вентиляцию картера и проектировали. Например на газ 21 Волга Потом стали кричать неэкологично и карьерные газы направили на дроссель чтобы дожигать их в движке. Результат на изношенном двигателе дроссель засран маслом или воздушный фильтр.
В картере должно быть разрежение иначе весь мотор будет сопливить маслом. Если в картере повышенное давление, то это поршневая. Износ поршневой , прогорание поршня , поломка колец или перегородок колец.
@@Sergeevih-vq4oq изучай матчасть. В карьере должно быть разрежение. Выведи сапун на улицу и двигатель весь начнёт сопливить маслом по всем прокладкам. Что бы выгнать газы из картера давление должно быть больше атмосферного. Вот поэтому хочешь ни хочешь масло будет просачивается через сальники и прокладки двигателя. Вот возьми и по пробуй и быстро увидишь результат. Я не говорю что ведро выбежит , но пятна полезут сразу.
@@user-yp6fo6ob7w дружище, пишешь должно быть разряжение и тут же, что давление в картере должно быть выше атмосферного, нестыковка. Пробую уже давно, в феврале было двадцать лет, с нову шланг на улицу, малой вентиляции заглушен.
Что только не придумаешь, лиш бы двигатель в порядок не привести, зато потом будет КОЛОСАЛЬНЫЙ эффект: мотор еще сильней тянуть будет-- Деньги из кармана(((
И не слушайте людей кто говорит об обратном если не могут привести пользу картерных газов. А правда в том что пользы нет, только вред. Эбу контролирует подачу бензина согласно поступившему воздуху и температура горения не повышается до губительных а остается в рамках нормы. Воздух не смешивается дерьмом из мотора. И не засоряет впускные отверстия и не смазывает клапана это все чушь. А только налипает внутри. А масло в малом контуре будет всегда так как клапанную крышку инженеры не правильно сделали. Точнее место удоления КГ.
Я тоже так делал.пока лето было,все хорошо.кск зима настала,сапун просто на ходу замёрз и начались проблемы. Надо просто ремонтировать двигатель,а не хернёй страдать
@@antiblogantimaster так как система все же охлаждения .и дроссель не подогревается а охлаждается вместе с двигателем до равнозначной температуры.не очень правильная затея ее убирать.
Был у меня корешь говорит прошей мозги от ледокола Я говорю да нормально и так ну мозги взял уже отдаю обратно , он говорит тачка валит как в не себя А самое главное что я ему даже не прошивал и отдал обратно
На всех Газонах всегда сапун висит под мотор.По нему и опредеяшь состояние мотора.Не дымит,хорошо,а как за курил,готовься к капиталке.И когда он нуружу выведен,мотор работает ровно и чисто,а как только одел на воздухан,начинают плавать обороты,задыхается.Так же и на Волге с 402 движком.Не знаю,может система вентиляции на старых моторах не совершенна и просит колхозного измения.Но на всех современных машинах такого не встречал,все всегда на своем месте стоит и вполне адекватно работает.
На своей Ниве 2131 я уже года четыре так езжу. Но я рассуждал немного по другому. Хотел убрать не учтённый датчиком расхода воздуха, который установлен на воздушном фильтре подсос картерных газов. Также холостые стали ровнее, тяга на низах как у дизеля, заслонка дроссельная чистая. Рабочий способ. Согласен проверено.
Мда... Для того, чтобы рассуждать..
Нужно иметь хоть малейшее представление о вопросе рассуждения...
Для тех кто не в теме... Воздух там учтён в программном обеспечении, т. е. в прошивке ЭБУ... Ибо в малой ветви вкг, стоит калиброванное отверстие, и ЭБУ учитывает этот расход на программном уровне. По этому дроссельный узел и система вкг, это регламентные системы...
Еслиб вы читали инструкции по эксплуатации, а не доверялись мнению тараканов живущих в вашей голове... То знали бы, что на ТО при определённом пробеге, читстится вкг и дроссельный узел...
Ибо в дроссельная заслонка, выставляется с определëнной перетечкой воздуха, которая тоже запрограмирована.
Вобщем, глупые люди, не трахайте мозги ни себе, ни другим...
@@user-to4on5jm2w какой реальный результат???
Где замеры? Если ты инженер механик... Хотя дико в этом сомневаюсь... То какой неучтеный воздух ты хотел убрать??? ВоД реально, всё идёт после ДМРВ.... Весь воздух учитывается. Как в массовом расходе, так и в режимах пуска где ДМРВ не работает... А воД выкинув, систему вентиляции из работы, ты внёс дисбаланс в работу системы.... И если у тя заработал двигатель лучше, это значит ты компенсировал другую неисправность... К примеру зависший КПА, или подсос воздуха...
И для понятия этого, не надо быть электронщиком.
Надо будет попробовать у нас и морозов таких не бывает так что можно будет наверное не утеплять
Мужики давайте по чесноку, особенно для тех кто хаит его изменения в КГ.
Опишу плюсы и мтнусы этой нужной переделки.
1. Картерные газы нужно отсасывать от этого не убежишь. Малый шланг нужно оставить на месте, поставить в разрез PCV клапан и обязательно масленный уловитель -желательно. Я установил маленький с АлиЭкспресс заказывал с прозрачной колбочкой и медным фильтром. У меня за месяц грамм 30-40 собирается и я его заливаю обратно в мотор.
2. Большой толстый шланг можно выпустить вниз НО где то в 40 см от начала нужно обязательно установить фильтр (можно фильтр газовый поставить) - обьясняю почему обязательно ставить фильтр.
Большой конур картерных газов во время холостого ходя затягивает воздух , происходит это потому что малый контур на холостых тянет тот же газ из под крышки а так как оба вывода малого и большого находятся рядом и соединены почти то получается так что он засасывает с вывода большого контура а так как он на улице и шланг висит болтается внизу там где много пыли с дороги и воды после дождя то вся кака с дороги и пыль будет засасывать во внутрь мотора через клапанную крышку.
Чем чревато- пыль это образ ив для всех трущихся элементов мотора, как и поршней так и распредвалов.
Ставьте фильтр обязательно. А так без сапуна весь воздух учитывается без утечек и поэтому смесь горючая получается лучще и мотор реально с низов лучще работает. Это касается всех авто.
А с воздухана пыль не глотает да🤣🤣🤣наивные
С воздухана пыль никак незасосёт
А воздушный фильтр для чего.Сапун заходит в ДВС после фильтра а значит откуда пыль.
В какую сторону должен продуваться клапан?
Только что попытался найти на алике клапан как ты описывал, не нашел...
Если так сделать то через малый шланг и будет идти неучтенный воздух его затягивает через большой шланг.
Молодчик! Тож дааааавно так делаю- сапун под двиг...и дроссель ...и впуск в чистогане...Удачи..
30лет назад так сделал на опеле рекорде и все нормалек и карбюратор чистый!
Я также делаю на всех своих машинах, картерные газы не поддерживают горение, топливная смесь хуже горит. Смотрю и подогрев дроссельной заслонки отключил, тоже плюс, у холодного воздуха плотность выше компрессия не будет падать
Экология, блин!!! У нас всё время, ещё в журнале Моделист Конструктор описано, сапуны через гидрозатвор выводили наружу!!! Любому двигателю от этого ТОЛЬКО легче!!! А для рукожопых, что обслуживаются на СТО- это темный лес))))Автору лайк , респект и уважение! И меньше слушать хитрых " рукожопов "!!!
При торможении двигателем с горы сапун тянет воздух в картер,обратный клапан ставят для этого.А через воду,будешь доливать её через каждые 10км.
@@alexandrklimenko1094 Здравствуй! Объясни пожалуйста этот момент по подробнее! Если делать так, как на видео, то получается нужно вставить в шланг обратный клапан?
@@user-cg6wo9pg5t Он сам не знает!!!
Кусок шланга соединяеш с металической трубкой которая крепится в выпускной трубе хомутами . Там ни когда не будит пробки и газы выходят легче!
Здравствуйте так,же делал на 14-ой.Очень даже.И на Ниве Шевроле
На инжекторах не пробовал, но могу подтвердить с уверенностью, что на под уставших карбюраторных это отлично работало.
Кабр не засирает соплями, и гарью не задыхается.
Обогрев дросселя можно отключать в обход только в летнее время.Промывка клапанной крышки тоже помогает,отделитель масла если загажен,то масло и будет поступать с газами в дроссель.Заслонка в масле с вн.стороны (это холостой ход,малый контур).Масло на заслонке со стороны патрубка(большой контур,работа на высоких оборотах)
На Жиге,когда картерные стали душить движок,шланг вывел под днище по ходу движения и сделал срез под 45 градусов,чтоб поток воздуха при езде вытягивал ,делал разрежение в картере.Так и проездил еще 10лет😂
На жиге, шланг лучше опускать в переднию балку! В районе подушки двигателя! Балка не ржавеет и двиглу легче!
Такую переделку считаю допустимой, и даже необходимой, лишь в том случае когда на выходе из клапанной крышке образуется избыточное давление, наличие которого можно проверить натянув на патрубок обычный воздушный шарик, если при перегазовке шарик раздувается, значит поршневая изношена, можно смело выводить шланг, если шарик не надувается, смысл в шланге нет. 😊Отключать обогрев дроссельной заслонки при температурах ниже -20° чревато обледенение и заклинивание дросселя😊
Год ездил так все норм
Теперь подумай что изменится???
Большая ветвь работает только при больших углах открытия дросселя, так что при исправной малой ветви, ты как раз и получишь неучтенный воздух... Ибо воздух который идёт через малую ветвь, идёт мимо расходомера...
Вобщем не надо фантазировать если отсутствует понимание работы системы. И уж и подавно не надо ставить клапан PCV. Конструктора в отличии от вас не дураки... Она оттарирована , расход через неё учитывается как при пуске так и при работе на х. ходу. Просто надо своевременно обслуживать систему.
@@movil_parashinхоть один человек нашелся грамотный! Привет из Ташкента ,ЧЕ🎉
Спасибо .
на 14й глушится малый контур.много лет так езжу. свечи чистые и др заслонка так же. На Солексах трубка забивается до полной непроходимости .
И братух чтоб не леденело вытаскивать надо его в сторону коллектора! Я положил прям рулевую рейку , минус 47 было вот нормально проездил хорошо
На свечу надо бронепровод накинуть...это считай будет + 1 искра....на верхах поедет лучше
Зашибись будет в коллекторе. 😂😂
Да заряженый воздух будет я чилал об этом в журнале за рулем в 88 году
Свеча не та. Надо от геморроя, моща будет, как у танка.
Сколько советчиков повылазило ,вы хоть знаете сколько сейчас стоит капиталка?Иногда и машина столько не стоит, автор не слушай никого, такой вариант имеет место быть, но как временное явление.И кстати катализаторы вырезают не от хорошей жизни, а иногда что бы спасти мотор.А цена нового для 90% процентов Российских автолюбителей просто неадекватная.
Это даже на новых моторах работает. Пробег всего 37 тс. Вывел сапун наружу это совсем другая машина
У меня было на шестерке раз и больше 100 км не едит сапун на улицу и 150 влегкую. Просто задыхался ДВС
Хорошее масло экономия топлива 10% Хорошие свечи экономия топлива 10% Хорошая резина ........ Короче ставим и гоняем на воздухе!
Хороший штраФ и всей экономии крантЫ 🤣😂😁
Утомили комментаторы. У всех ассоциации с капитаокой. Никто не допускает мысли что модно сделать это на исправном двигателе. А борцун за экологию позоже не имеет других щанятий в жизни. Я вот думаю тоде вывести сапун на газели двигатель 4216. Именно из-за того чтобы двигатель дышал чистым воздухом.
Я шланг не стал делать, на ваз 2107 движок от Субару воткнул бля бегать стала ваше огонь.
Значит, было много газов при подключенном сапуне, которые душили мотор. На исправном мотор сапун на коррекцию смеси особо не влияет.
При исправном моторе этой х**ей заниматься никто и не будет!!!
Точно подмечено. Но даже с исправным моторам из за не правильной конструкции клапанной крышки масло попадает в ресивер а тот в цилиндры. Вот поэтому растет масложор и нагар на поршнях итд.
Да у и меня 5 ти свечная
Эффект снизов тянет огонь
Салам, конец шланга висит под мотором?
У меня на окушке тоже так, карб больше не засирает, и набирает резвее, думаю на гранте также сделать.
Я на окушки тоже так пробовал мотор работал хорошо
У меня на пятнашке в одно прекрасное утро не погасла лампочка давления масла в мороз минус двадцать. Хотел снимать поддон, но загнал машинку в теплый гараж на ночь, а утром при запуске лампа погасла. Поменял фильтр и масло, хотя набегало оно всего-то две тысячи. Короче. Пробег небольшой, движок не прогревается как следует, благодаря тому, что трубка вентиляции находится впереди блока, на ходу идет её обдув и образуется конденсат, который стекает затем в поддон и под маслонасосом замерзает. Обмотал шланг в три слоя 8 мм. синтепоном, используется в одежде, как подкладка и забыл о проблеме конденсата. Вывод вентиляции на улицу, ничего не даст, расход масла будет офигенный, а то, что моторчик стал работать лучше, означает большой угар масла. Пора моторчик капиталить. Удачи.
Смотрю дрросельную заслонку тоже отсоединил, зимой дроссель не замерзает??
А на дроссельной заслонки заглушили выходит который идёт на Малый контур?
Тоже пробовал но после средних начинает засасывать обратно воздух соотв с грязью поставил сепаратор и на морозе выдавило сальник тк сетка в нем мелкая
Для данного ролика название канала "антимастер"подходит очень хорошо 😂
В журнале «за рулем» еще в 80х была статья про картерные газы через воду, « борбатор» называется , газы нагревают воду и пар проступает в двигатель вместе с топливом.Причем научно обосновано, а на практике экономия топлива и экология не страдает.
Да, точно. Тоже читал за эту тему. Я обратил внимание что в дождливую погоду движок бодрее, когда воздух насыщен водяным паром типа тумана, особенно заметно на двухтактных двигателях
Дополнительная свеча очень кстати.
Так и должно быть, если вместо воздуха на вход подать из выхлопной трубы, поедет? Так и тут. Тут надо выбирать или дожигать или травить 😊
Система ЕГР и занимается дожигом ВЫХЛОПА 😂🎉
@@sergemoreman7806 и душит))
В любом случае в картерных газах нет кислорода, чтоб помимо дмрв его подсасывать. Теоретически при заглущевании рецйлкулятора, лиш ненамного объём всасывание через дмрв увеличиться. Больше это будет заметно на низах.
Ты хоть сам понял что написал.картерные газы не учмтываются дмрв потому что попадают в колектор мимо него.зато считаются датчиком кислорода на выходе.
@@user-alexey.86теоретически считываются. При резком сбросе газа закрывается заслонка, а давление в картере остаётся. Соответственно возникает обратное движение воздуха через дмрв. Я бы сказал воздуха и некоторого количества масла. Более того такой воздух также меняет АЦП покоя дмрв из- за масляной пленки. Что накладывает отпечаток на образование смеси уже во всех режимах.
Писатель выше имел ввиду, что ранее поступающий из картера воздух был учтен при программировании. И т.к. этого воздуха лишили (который идёт в обход дмрв), смесь станет богаче. Хотя возможно какая- то из систем это скорректирует ( х.з. лямбда например)
На 5ю свечу нужно искру подать. Машина будет ещё резвее.
Парень!!!! Срочно одень на свечу провод!!!! Уви́дел он неподключен!!!!!! Свеча на воздухопроводе!!!!!! Цилиндры работают через пень и колоду!!!!! Салам!!! Можешь не благодарить!!!
На своей двенашке так же сделал, прет на низах как бешеная, хрен руль удержишь
Я так же сделал😊
Зачем в припадках мучится, снимай движок и меняй поршневую. Когда переходят с принудительной вентиляции картера на естественную, это значит наступила последняя стадия эксплуатации двигателя, что бы дотянуть до ремонта.
Я на всех своих авто делал машина легче идет и лучше работает.............
По правильному это уже давно придумано в наскар, снимается малый шланг картерных газов, удленяется маслостойким шлангом до резонатора, сверлится отверстие в трубе перед резонатором и вставляется металлическая трубка в середину трубы по ходу движения выхлопных газов(инжекция)трубка подходит от щупа 16-ря, естественно нужно приварить её чтобы ровно по центру трубы была, а на большую вентиляцию картерных газов ставить фильтр специальный для него в любом тюнинг магазине можно найти, ну и остальные оставшиеся выходы на дросселе и его патрубки заглушить.
Я тоже так сделал однажды, в сильный мороз конец шланги забилось снегом, примерзло все, а я это не знал, и при заводке масло выдавали через сальник. Так что это не лучшая идея думаю.
Да, и шланги на обогрев дросельной заслонки тоже убрал то есть воздух поступающий через дросельную заслонку холодней вот ещë добавка мощности ну без картерных газов чище дросельная заслонка и регулятор холостого хода не загрезняется только плюсы молодец.
А попробуй сделать масло улавитель и все,не надо шланг кидать на улицу.Я сделал и забыл,уже 2 года катаюсь.Все класс.Попробуй.😊
У вас масло уловитель находится в клапанной крышки зачем ещё один
Так это цилиндро-поршневая группа изношена до предела. Наверное, и компрессия сильно упала. Это чтобы хоть как-то ездить на убитом двигателе. Хотя, на советских машинах оттуда и правда много газа выходило.
На переднеприводниках ,часто забываются сетки фильтрации картерных газов что под клапанной крышкой иэтим газам некуда деватьсявот они и выдавливают щуп и т.д.ну и плюс закоксовка колец от говенного масла...на крайняк да капиталка
Да правелно порневой кабздец.Где корбка сапуна там сеточка засаленна.Воти результат.
А чип?
Но не хватает воздуха.?
Если надумаете так делать, то не делайте. Для плюсовых температур пойдёт, но не в морозы. На конце намерзает ледыха, и повышенное давление картерных газов. Почему-то выдавливает манжеты коленвала, а не масляный щуп.
У меня на новой Газели дружок уговорил так сделать! Минус 30 завел и сальник набивка выдавило ! Замёрз кончик шланга!!! Тогда ещё опыта не было но дружок помогал вытаскивать двигатель!
@@user-dz5bw2dh1h хороший друг.
Так вообще делать не надо,начинаются проблемы с двс едь в сервис...
На 99карбюраторной выводил сапун, и в зиму утром открывал капот, откручивал замутить, вытягивал(сапун) шланг и об землю пару раз шандарах, всё вылетало, поздавливаешь, шланг, 5минут, опять закрутил, и в путь
@@user-dz5bw2dh1hвк
Дело не в том сапунит или нет двигун, в сильные холода при работе двигателя появляется эмульсия она накапливается и затем замерзает. У меня так было купил машину все шланги на штатных местах сьездил в другой город 100км в один конец на улице ниже -30 мороза. Приехал проверил масло вынул щуп а там пол щупа масло ушло , я уж подумал масложор думаю капец, купил мля машину, пластиковую крышку на движке поднимаю,а там свечи маслом залило, оказалось через пробку масло выкинуло вот так вот. И еще на машине электрогаз стоит и нету подогрева дросселя. Вот то же думаю гадаю что бы такого сделать. Что посоветуете?
Всё правильно сделал, есть такое понятие как температура воздуха на впуске, ты её снизил в 3 этапа, убрал подогрев дроссельной заслонки и 2 вентиляции. Сам так катаюсь много лет
Подогрев дросселя греет не воздух на впуске, а сам дроссель от замерзания.
Шарик,ты балбес!🎉
греет жиклер малой вентиляции картера@@user-ev2vy1ke8g
На температуру воздуха в ресивере ни как не влияет.
Ну раз доработал заводские недоделки то запатентуй обязательно. Будешь жить на проценты от патента!-) А когда накопишь денег отремонтируешь цилиндро-поршневую группу!
Давно езжу так .а масло что бы не выбрасывало поставил бензиновый фильтр
Затроила, что делать? Прставил назад, и всё ровно.
Ну чё как там газы картерные,
Зачем на дальнем ездиш???
Какая машина?
Как то купил я ваз15 для работы с нерабочим датчиком распредвала (тоесть чек всегда горел) так я в шоке был как она на педаль газа откликалась. Газ в пол и она не задумываясь, без провалов просто рвала в перед. На любой скорости газ в пол и она летит. боялся даже обгонять, потому что газ в пол, а передок так поднимало что вырулить тяжело было. Я думал что вазы все так летают, а нет. Перед продажей поставил рабочий датчик что бы чек не горел и все. Машина превратилась в настоящий ваз. (Плавный разгон стал, на обгоне у машины рвения уже небыло)
Так оно и понятно, при отсутствии датчика распредвала время впрыска на форсунках увеличивается а впрыск идёт попарно параллельный а нераздельный как был до этого, В итоге количество топлива поданного в цилиндре увеличивается, расход подрастает, но машина прёт, всё по-честному больше топлива выше мощность, и всю экологию в топку😊
трактор@@user-vv7qy9cr6k
@@SergeiSubotin машина работает на топливовоздушной смеси придурок, а не на бензине
Двигатель четырехтактный, впуск- сжатие- рабочий ход- выпуск. А вы не подумали, что на переходных он подсасывает ещё, в вашем случае - пыль из под днища? Это допустимо в одном случае - хоть как -то дотянуть до капиталки.
Бред. Как он всасывать будет в обратную. Сними сапун приложи палец и почувствуешь что только дует и ничего не всасывает
Да зачем им думать о других,пускай все ездать дышать их газами,скользят и попадают в аварии на их текущем масле,мало того природу загаживают,зачем думать об окружающих о будущих поколениях,главное чтоб себе было комфортно и деньги лишние не выкидывать,хотя в будущем их еще больше придется выкидывать...
@@Life-forma давай все заводы снесем тогда. Чтоб окружающую среду не загаживали.
@@user-ez3cn1be9z даже на заводах стоят фильтра и системы дожига, и начинать надо с себя,а не смотреть на других...
@@Life-forma абсолютный бред. Это не помогает ничем абсолютно. Дак вот начни с себя, а не отчитывай других, что они что-то не так делают.
Маленькую можно выкинуть, а отверстия заглушить ;)
А у меня наоборот под теплоизолом пробка лда образовалась.. Так как от тепла двигателя вся трубка отвгрелась а теплоизол тепло не пропускает😊
Идея не нова и имеет смысл быть. Как поведёт себя на инжекторах не известно, но умельцы найдутся. Основное преимущество отвода картерных газов наружу состоит в том что исключается подача масла (паров масла) как в карбюратор так и инжектор, где формируется топливная смесь для работы двигателя. На двигателях раннего(советского производства ) эта система существовала с завода. К примеру можно привести двигатели для Газ 51,52, Маз200,300 и тд. Москвич 407, 408 ,Победа, ранние Волга и Газ-Уаз да и многие другие.
На инжах только ++++. двиг больше чем обычно не потеет
Я тоже зимой так разгонялся, проверял тягу.
Проверил!
Еле из лесополы вылез!
Не пи... Ди
Убрали сапун. Мотор работает на чистом воздухе без полузгоревших газов. Вот от сюда и хорошая отдача двигателя.
Чек сразу вылетает в меня 14 ваз.
Отопление дросселя не вкоем случае не отключать, зимой заслонка будет залипать, проверено и расход из-за этого повысится
С какого перепуга дроссель будет замерзать,на вторых приорах подогрева вообще нет
@@user-ku1rj5rb9s там и система охлаждения полностью другая
Значит на заводе дураки 😂😂😂😂😂😂😂
Фсё правильно. В песду всю экологию, мотор должен дышать чистым воздухом
Вывел сапун наружу жди запаха в салоне
Датчик дмрв под замену.
Согласен но не советую такую приблуду делать, если двигатель не жрёт масло то лучше пусть будет штатно. Зимой всё равно будет засасывать печка и будет не комфортно, я так эксперементрровал и скажу одно, туфта всё это
Да если двигатель дымит то конечно это только так спасает но если поршневая Нармальная не надо так делоть
Картерные газы прорываются через кольца даже на новом моторе и вместе с масленным туманом залетают через впуск в камеру .и потихоньку кончает двигатель.
@@user-alexey.86и потихоньку смазывают компрессионные кольца двс, обогащая твс газами🎉
При переходных режимах и при торможении двигателем через этот сапун будет всасываться воздух в обход фильтра со всеми вытекающими!
Полная туфта.
Доже листву засасывает в фильтр клапанной крышки. Проверено на собственном опыте.
Сапун физический не может всасывать воздух давление воздуха идет с картера с газовой камеры чз кольца вы че не знаете как работает ДВС Салем джигит
Зря не ожидал. Эффект совершенно естественный. Вместо смеси воздуха с картерными газами, считай выхлопными, движок получает только чистый воздух.
Однако утепления недостаточно.
Все равно будет замерзать.
Делать короткий шланг - дышать в салоне выхлопом.
Делать длинный - стопудово замерзнет.
Выход простой. Делать длинный, но не шланг, а гофрированную трубу из нержавейки. В изоляцию да, обязательно, но только в термостойкую. И, самое главное, эту трубу греть током. Например двухметровая гофра наружным диаметром 16 мм, при подаче на ее концы напряжение 5 вольт, берет 15 ампер тока, при этом нагревается до 80С.
Пять вольт брать от DC-DC преобразователя, в Китае можно легко купить. Есть подходящие модели, в алюминиевом корпусе с оребрением, выход 5 вольт 20 ампер, само то. При потреблении 15 ампер на нагрев трубы, по входу такой преобразователь потребляет 5 ампер.
Двухметровая труба достает до середины салона под днищем, в районе подвесного подшипника кардана оканчивается. Само то, в салон эти газы уже не попадают.
Сепарацию масла обеспечить обязательно. Вообще не должно масло выкидывать.
Все эти мероприятия вынужденная мера, когда двигатель уже не молодой, картерных газов многовато, но мощность двигателя еще будь здоров. Позволяет отложить капремонт на несколько лет.
Чудиков с тонкой душевной организацией сразу посылаю в баню, можете даже не вздыхать тут против. Кому ЭТО не подходит, тот молча идет своей дорогой.
А в чем профицит то? Доп. Нагрузка на генератор в 15А ?!? Ну,ну , МИНУС динамика и литра 1,5 топлива в придачу 😂😂😂
Но поумничал про гофру знатно! Плюсую.
А так ,Шарик,ты балбес с тонкой ориентацией🎉
@@sergemoreman7806
Быть идиотом - не преступление.
Демонстрировать идиотизм - только подтверждать его наличие.
Шарик, ты по себе судишь.
Нагрузка на генератора не 15, а 5 ампер, преобразование 1/3.
5 ампер при 14 вольтах, это 70 Вт нагрузка, даже педалями на велосипеде больше вырабатываешь.
Динамика только в плюсе, т.к. двигатель получает БОЛЬШЕ кислорода, ибо избавлен от выхлопных газов на впуске.
А поскольку динамика в плюсе, это означает больше доступной мощности мотора.
При городском движении, это означает меньше давишь тапку, для сохранения темпа движения, т.е. топливо ЭКОНОМИТСЯ.
Ну и кто тут БАЛБЕС?
Думать нужно, прежде чем говорить.
Сидел бы тихо, не выЁживался, слушал звуки МУ, не получил бы ответку по существу.
Ни че не промерзнет толстый шланг внутреннего диаметра, спустил почти до поддона, 4 зимы отъездил, все ништяк, какие конденсаты, все стекает отлично@@prostoy_sovetskiy_inzhener
@@user-we7kk9ou7o
Читать не научился?
Короткий шланг - газы в салоне.
Это не теория, это практика.
Хочешь дышать выхлопными газами, дело личное. Я не хочу, потому сделал как надо и уже несколько лет не знаю ни единой проблемы.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener ты своей задницей, больше вреда приносишь, пока по улице идешь, эколог Хренов, дышать ему нечего, сколько заводов смерти по всей РФ, иди-ка по закрывай их все, и мусорные свалки, избався от них, и сделай так, чтоб ты один только был на дороге, и сразу евро 10 делай
Вот теперь думаю и движок нахрен убрать. Вообще будет бомба!!!!! Может и до колес дойду!!!!!!
Если отключить подогрев дросселя обороты не будут высокими ?
Не надо отключать подогрев,зимой будет подклинивать заслонка, больше ни на что подогрев не влияет. Или ставить только на зиму,а летом снимать патрубки и закольцовывать ,чтоб более прохладный воздух поступал во впуск.
Эфект утебя не от отключения картер5ых газов а от того что у тебя подогрев дросельной заслонки отключен.чем холоднее воздух тем больше его плотность в камере сгорания.
Правильно мыслеш- если поршневая група под уставшая кидает масло в ДЗ, дальше в камеру згорания в месте с газами,проблема с замерзанием сапуна сталкивался давно работая на тягочах европейцах там он зделан из пластика(в марозы после ночной стоянки приходилось залазить под низ и отбивать с сапун что бы вылетел с него лед ,на японских не замерзал так как зделан из эластичного резинового патрубка
Как щас дела? Ездиешь ещё? Почему масло кидает в патрубок
У неё чё ближний свет бывает?
Раньше так вентиляцию картера и проектировали. Например на газ 21 Волга
Потом стали кричать неэкологично и карьерные газы направили на дроссель чтобы дожигать их в движке. Результат на изношенном двигателе дроссель засран маслом или воздушный фильтр.
Смени пластинку она ещё быстрей пойдёт
В картере должно быть разрежение иначе весь мотор будет сопливить маслом. Если в картере повышенное давление, то это поршневая. Износ поршневой , прогорание поршня , поломка колец или перегородок колец.
Не должно быть не разряжения, ни давления, касаемо остального - заблуждение.
@@Sergeevih-vq4oq изучай матчасть. В карьере должно быть разрежение. Выведи сапун на улицу и двигатель весь начнёт сопливить маслом по всем прокладкам. Что бы выгнать газы из картера давление должно быть больше атмосферного. Вот поэтому хочешь ни хочешь масло будет просачивается через сальники и прокладки двигателя. Вот возьми и по пробуй и быстро увидишь результат. Я не говорю что ведро выбежит , но пятна полезут сразу.
@@user-yp6fo6ob7w дружище, пишешь должно быть разряжение и тут же, что давление в картере должно быть выше атмосферного, нестыковка. Пробую уже давно, в феврале было двадцать лет, с нову шланг на улицу, малой вентиляции заглушен.
Нагородил огород называется.
Что только не придумаешь, лиш бы двигатель в порядок не привести, зато потом будет КОЛОСАЛЬНЫЙ эффект: мотор еще сильней тянуть будет--
Деньги из кармана(((
Валенок помоги движку сделай его
Видали мы таких конструкторов, а все больше по обочинам дорог.
Из сапуна в хороший маслоотделитель и в дроссельнуюю заслонку и не надо ничего мудрить.
👍самый верный ответ!
С завода это сделано для экологичности. Через сепаратор и воздушный фильтр надо выводить шланг. А так будет двигатель потеть, если не герметичен.
Не будет.
И не слушайте людей кто говорит об обратном если не могут привести пользу картерных газов. А правда в том что пользы нет, только вред.
Эбу контролирует подачу бензина согласно поступившему воздуху и температура горения не повышается до губительных а остается в рамках нормы.
Воздух не смешивается дерьмом из мотора. И не засоряет впускные отверстия и не смазывает клапана это все чушь. А только налипает внутри.
А масло в малом контуре будет всегда так как клапанную крышку инженеры не правильно сделали. Точнее место удоления КГ.
все верно пишешь, пользы от газов никакой, а те кто за, пусть попробуют своим пердежом подышать, ведь принцип тот же.....
Я тоже так делал.пока лето было,все хорошо.кск зима настала,сапун просто на ходу замёрз и начались проблемы. Надо просто ремонтировать двигатель,а не хернёй страдать
Тебе во сне приснилось наверно просто
Если через сапун кидает масло значит пора менять колечьки...
Шланг который утепленный в низ уходит куда???
На улицу
*Если вдоль вы"выхлопа сделать", как бы пожара не было!*
К свечи #5 подведи высоковольтный провод!ефек будет 100%
Зачем подогрев дросселя отсоединил, зимой? 😅
это он летом наверное отсоединил и в итоге так и оставил, у меня так же
Если эта зима в Краснодарском крае, или Ставрополье, то ничего страшного, а если на Ямале, то дроссельная заслонка покроется инеем 😅 и примёрз
А чем ты подогреваешь заслонку ? Я вижу 2 голых штуцера
не подогреваю
@@antiblogantimaster так как система все же охлаждения .и дроссель не подогревается а охлаждается вместе с двигателем до равнозначной температуры.не очень правильная затея ее убирать.
@user-alexey я,например снимал только летом,т.к.Ташкент,жараа86
Смешные вы люди. Самовнушение страшная сила! Я когда салон помою, машина и летит и тихо работает.
прям точно так же и у меня,а еше если пару дней не ездил тяга прям появляется
Да когда стекло лобовое протрешь спиртом прёт как гоночная одни штрафы только летят ужас мощь какая сразу !!!
@@car_air Та! Рвёт из под себя!
Был у меня корешь говорит прошей мозги от ледокола
Я говорю да нормально и так ну мозги взял уже отдаю обратно , он говорит тачка валит как в не себя
А самое главное что я ему даже не прошивал и отдал обратно
Так и есть
Самый опасный субъект для транспорта это человек 🤦♂️