В старых книгах по МТЗ-5о рекомендуется сливным клапаном регулировать давление.в двигателе.Что я и делал и довольно успешно.Все работает.Давление упало от износа вкладышей ,клапаном добавил давление.Так завод рекомендовал.Я на МТЗ-80 поставил центрифугу от МТЗ-50,нашли на свалке.Завел ,давление ноль.Подумал,сливным клапаном добавил до 4-х.На горячую 3,5 -2,5 .все работает много лет.Не бойтесь регулировать самим давление.Это предусмотрено заводом.На Т-4 и Дт -75,подкладывал шайбу под клапан насоса .Что бы поднять давление.Ну и ездил себе.Ничего не ломалось.Зимой нужно греть масло по любому,а то провернет вкладыши.
Не знаете матчасть,не вводите людей в заблуждение...На горячую для вас это 40-50 градусов???Нагрейте до 90,потом пишите...Если движок труп,никакая накрутка не поможет,он служит ДЛЯ ОТСЕЧКИ ИЗЛИШНЕГО ДАВЛЕНИЯ!!!!!!!КАК И В ЛЮБОМ ДВИЖКЕ,КАК И В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ!!!Не понимаете,НЕ ПИШИТЕ!!!Старые книги,как и любые нужно читать вникая в написанное...Жесть какая-то...
Тем не менее ,все что я написал это проделывали наши мужики в тракторных бригадах на целине.Все срабатывало.Сам моторист и много лет работал на тракторах.Про отсечку масла не слышал и в книгах этого нет.Только отсечка топлива в форсунках есть.ЭТИ КЛАПАНА НА ЦЕНТРИФУГЕ Я ИХ В РУКАХ ДЕРЖАЛ, Поэтому знаю их работу.Нет там отсечки,приоткрылся ,слил излишки масла и все.Это плавно идет безо всякой отсечки.Без обид парень,но Т-4 не нагреешь до 90 летом.И Дт и Т-40 очень тяжело нагреть.Работал ,знаю.@@ArtemErschov
из покон веков все работают без термостата и при колхозах и сейчас и ничего там не засирается... а на счет клапана ты прав, он и называется редукционный, т.е. предохранительный, он сбрасывает давление выше определенного значения, но не регулирует давление ни как
Все точно! если износ или, брак изначальный насоса, то при 85 градусах, он будет давать 0,5-1 атм. И регулировка высокого давления, естественно ни к чему не приведет. Насосы часто идут с повышенным зазором. А уж потом смотрите вкладыши.
Я сделал капиталку не мтз 80. Расточка коленвала, новые вкладыши, масляный насос новый, порш. группа новая и давление ноль. Съездил в магазин, поменял насос, снова завел. Давление 3,5. На горячую 2,5. Обрадовался. Но не тут то было. Потихоньку начал обкатывать и давление упало на 0,2 при 85- 90 градусах. Купил от мтз 50 рабочую центрифугу, перебрал поршня на центрифуге и снова завел. Щас давление на холодную 4, а при температуре 85- 90 3 атмосферы. Так что от центрифуги тоже зависит.
Я купил трактор была проблема с блоком (постоянно пробивало прокладку) поставил новый двигатель кроме навесного. И у меня давление на холодную давит 8 кг. Как прогреется 4.5.так что спасибо за совет завтра отпущу клапан. Видимо старый хозяин крутил нагонял давление. Ну может придется поменять центрафугу так как она не крутится (ну по крайней мере после того как глушу двигатель я ее не слышу) еще раз спасибо
поэтому стараюсь не греть сильно мотор 40-60 грд в пахоте осенью для мегя норма ну весной в посевную до 70 и давление 0.8на холостых 8 год так и работаю.
Артем,все правильно сказал о механизмах и работе системы смазки. Вот я механик,25 лет назад отлично закончил факультет автотракторной механики и энергетики и 30 лет опыта . впервые в жизни случилось то,что никогда ни у меня,ни у кого другого подобного не было ! Осенью заглушил МТЗ80 при давлении 3,и температуре 90' .Сейчас запускаю,давление 0 ! Снял насос и маслопровод насос-блок и осмотрел этот узел,никаких нарушений нет,причём перепускной клапан что держит подачу насоса на входе,совершенно в чистом и отличном состоянии.как правило на многих двигателях этот клапан смонтирован прямо на корпусе насоса,ну а раз у беларуса конструктивно он затрагивает другой узел,то в отчаянии я поменял эту долбаную центрифугу,она новая с полки,все проконтролировал и поставил,давление 0 ! Хоть я и не стенд знать производительность насоса,наверочку кинул другой рабочий насос,давление 0 ! Я внимательно осмотрел маслопровод и убедился в плотности на прокладках,давление на запуске 0. Сразу мысль о приводе,думал срубало шпонку на коленвалу шестерни привода насоса. Разворотил морду,но там все целое,нарушений нет ! От дополнительной самодельной предпусковой системы смазки,при подаче в блок,двигатель смазывается как обычно и на манометр показывает давление,пускаю дизель,давление 0 ! Если скрутили дулю по абстрактным причинам его детали,которые целые,то как могли скрутить дулю заменённые рабочие механизмы !? Я в шоке ! Тысяча чертей сожрал на этой механике,в частности тонну собак на этих беларусах,и забит в угол. Как такое может быть !? Чем объясняется сие чудо ? Что скажешь Артем ?
@@user-ll2ec2qv5u приветствую! Я купил новый насос в магазине и на нем давления небыло,0 и все тут.тогда я снял центрифугу пустил дизель и заткнул пальцем нагнетательный канал на блоке и резко отпустил,затем второй раз так и масло как хлынуло,я сразу заглушил,насос запитался,затем поставил реактивную центрифугу со старого беларуса и все,работает хорошо,вот такая казалось бы неприметная мелочь вспорола мозг,мелочь о которой сразу и не подумал.
@@user-lp7wi3pq4h здравствуйте. Такая же проблема, приехал осенью с пахоты поставил трактор, давление 3 на горячую, вчера заводил при минус 3, завелся с пол оборота. Давление ноль
Здоровья всем.Все правильно говоришь.Зеленый сектор шкалы говорит о нормальном давлении это на манометре,красный ,запрещает ,жёлтый предупреждает.Символические цвета.На ЮМЗ6 на центрефуге где соединяется трубка на манометр,рядом есть пробка резьба М10х1 если соединить это отверстие сманометром,временно этой же трубкой при этом другим манометром,то давление должно быть 6,5-7атм.Регулируется это давление клапаном на насоса и при температуре 60градусов.
Да Артем все это хорошо, фильтр вместо центрифуги, повышается давление масла и тд, Но учитывайте также что в центрифуге с возрастом теряется герметичность у клапана, под седает пружинка. Даже в видео, от МТЗ РЕКОМЕНДУЮТ ПОДКЛАДЫВАТЬ ШАЙБОЧКУ под пружинку в клапане центрифуги которая стоит на кпп (МТЗ 1221 И 1025) А вы поставив новый корпус с клапанами увеличели давление только потому что он новый! На новых МТЗ с центрифугой давление масла не хуже чем у вас! С уважением
Приветствую Артем!.Да ,это точно,у нас народ такой любит обходиться "малой кровью"мол зачем капиталистов мотор когда можно пару винтиков подкрутить и все гут будет.Но это и вправду обман,который вскоре боком и вылезет,тому ,кто любит обходиться такими "настройками".По данному видио,согласен целиком и полностью👍настало время капиталки,значит надо капиталить,а не заниматься хренью.Артем,давай выздоравливай поскорее,приветище тебе большой и твоей семье😃👍.
ПО КЛАПАНУ НА МАСЛЕНЫЙ РАДИАТОР МАЛЕНЬКО ОШИБАЙТЕСЬ !!! ПОКА ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ И МАСЛО ОТНОСИТЕЛЬНО ТУГОЕ И ТЕМ САМЫМ ТЯЖЕЛО ПРОГНАТЬ ПО МАСЛЕНОМУ РАДИАТОРУ , ТО КАК РАЗ ЭТОТ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ И МАСЛО НАПРЯМУЮ В ДВИГАТЕЛЬ ИДЕТ. А КОГДА МАСЛО ЖИДКОЕ- ГОРЯЧЕЕ ТО КЛАПАН ПРИКРЫВАЕТСЯ И МАСЛО ИДЕТ ЧЕРЕЗ РАДИАТОР. В КЛАПАНЕ ПРОСТО СТОИТ ПРУЖИНА И ВСЕ.
Здоровеньки, Артем! Да, вал центрифуги у меня изношен охеренно, люфтец там приличный, а вала там два;)))) Можно бы эксперимент поставить, да новых центрифуг нет, а так бы сразу все встало на свои места.
Привет,Сань!Лучше-то,лучше но есть одно НО!!!Очищает она только тогда,когда масло достаточно хорошо прогрелось,а если как у многих движок набирает не более 50 градусов,то это большой вопрос,что лучше очищает.Для нормальной работы центрифуги нужна нормальная температура и соответственно раскрутка её до нужных оборотов.Что зимой сделать порой весьма сложно.Поэтому центрифуга в таком случае просто не чистит масло,что не есть хорошо.А фильтр чистит всегда.А лично я ещё хочу посмотреть,поднимется ли давление на горячую.Из-за этих факторов я и хочу её сменить на фильтр.
При давлении шесть атмосфер масло вскипает тоесть вспенивается а из пены какая смазка и вот для этого существует редукционный клапан который сбрасывает давление до трёх атм. А чтобы растягивать пружину в редукторе это Наив.
Небольшая неточность. Работа редукционного клапана на маслянный насос не зависит от температуры масла. Он служит для того чтобы пустить масло в обход радиатора в случае когда он забит
Я получил новый МТЗ-82.1 Олимпийский 65 лет Белорусь, на холодном давление 3/5 а на гарячем 85% 1 дав а может 0/5 дав, что хош делал ничего , даже менял центрофугу и ничего!
Ввиду небольшие поправочки. Клапан тот, что слева, который смотрит на кабину. При холодной он открывается и масло идёт напрямую на центрифугу, открывается он за счёт сопротивления холодного проходящего масла через охладитель. Там небольшая разница в давлении. За счёт этого небольшая часть масла идёт только в охладитель. Когда масло становится жиже, текучесть его лучше и его больше идёт через охладитель. Что касаемо самого сбросного клапана. Сколько случаев бывало, что он забивается зашлаковывается в открытом положении. И без разницы, горячий двигатель или холодный, он не закрывается и сбрасывает масло сразу в поддон, так что не мешало бы его открутить и проверитл как Он ходит. И можно сказать ещё про масляный насос, он тоже устаёт, не обязательно, что давление пропало, что это вкладыши. Может быть, масляный насос устал. Нормальное давление в диапазоне 3 - 4 очка. На холодную 4, а на горячую - 3. Так как клапан открывается при 4 кПа сбрасывает холодное масло. Когда масло нагревается, он закрывается и производительности масляного насоса рассчитано, чтобы. Давление было 3. Если падает ниже 3. И внезапно, значит, клапан завис если не внезапно, а в течении длительного времени, значит, тогда уже коленвал. Если внезапно и быстро значит клапан. Удачи братцы
Артём доброго времени суток, подскажите пожалуйста на ЮМЗ давление на горячую на холостом ходу единица на оборотах тройка, на холодную заводишь тоже тройка стабильно пока не прогреется, это надо двигатель капиталить или как сказали наши умельцы какой-то шарик закоксовался на масленом насосе и не открывает,, закрывает,, круг циркуляции масла???
на ЛТЗ 40 в заводской инструкции чётко написано регулировать редукционный клапан при падении давления ниже 1 кгс/см2, путём заворачивания регулировочной пробки, поджимающей пружину клапана, до рабочего давления 1,5-3,5 кгс/см2. На моторе Д 245 у меня при заклинивании редукционного клапана, он не сбрасывал давление и из за этого на холодную манометр зашкаливал (шкала до 10кгс/см2). После прогрева опускалось до 7 очков. Сменный фильтр, от такого давления, раздувался. После разборки и шлифовки ступеньки, которую клапан набивает в теле, давление пришло в норму.
я думаю масляный насос может выдать давление в разы больше чем нужно двигателю, всё будет зависеть от пропускной способности системы, в которую это давление подаётся. давление удерживается минимальными зазорами в подшипниках скольжения коленвала, втулках распредвала и т.д. и плюс к этому редукционным клапаном. Когда вкладыши, втулки новые, масло между ними просачивается незначительно, поэтому давление на новом моторе высокое и его нужно ограничить путём установки перепускного (редукционного) клапана. Так вот давление на новом моторе- это давление открытия клапана ( там газуй хоть на холодную хоть на горячую давление будет к примеру 6 очков). по мере износа двигателя давление будет падать, сначало на горячую, а потом и на холодную. если газовать оно поднимется, но всё до тех же 6 очков открытия клапана, больше не поднимится. ну а когда масло через изношеные в хлам вкладыши и втулки польётся ручьём, клапан уже не будет срабатывать, так как просто в системе не будет такого давления чтоб его открыть. ну а если вдруг клапан заклинит в открытом положении или к примеру пружина лопнет, давление упадёт или пропадёт вообще. поэтому при падении давления есть смысл проверить и покрутить этот клапан, так как причина может быть в нём (если давление пропало или поднялось резко), а кто то начинает сразу мотор разбирать
Всё Вы правильно написали.Я о том же и рассказывал.Только вот речь как раз и велась не о новых моторах,а изрядно похоженных.Иначе зачем тогда лезть в этот клапан.Я об этом тоже упоминал,насколько помню.В общем от чего ушли,к тому и пришли.Удачи Вам!!!
беда такая, масло лью минералку дизельную меняю раз в год трактор работает мало может 200-250 моточасов за год, трактор старый 84 года, на ходу давление упало с 3 до 1 - 0,8 единица так и держит что на холодную что на горячую, было решено отдать мотористу на ремонт мотора, мотор оказался весь в номинале, но один хей заменил поршневую втулки и вкладыши, после ремонта ниче не поменялось 1 что на холодную что на горячую... моторист говорит крутить болты на центрифуге, но чето я очкую, думаю насос по пизде
здравствуйте во на маем МТЗ 892 пропало давление было при 90 градусах давление на халастых 1,5 а на оборотах 3 стало на оборотах ели двойка а на холостых теперь 0-5 когда я проверил нижний клапан открутил проректор и увидел что там нет пружины я прибавил немного и поставил пружину теперь вроде нормально ну что будет на холоде незнаю
я видел твой комент, ну у сани просто раньше этот клапан притянут по этому на холодную у него давка 6 - 7 очков на юмз, теперь у него новые вкладыши и тупо нужно перенастроить клапан
Артём здравствуйте гидрораспределитель клапана проверил всё вроде нармально шланги новые поставил фильтр поменял масло тоже рулевое управление нармально подаём нармально а гружоный гружоный нет может насос перебрать может внем стружка потомушто я сливал мосло оно было как негрол может засорился как думаете
День добрый Артем масло заменил на мтз центрефугу почистил завел давление начало прыгать и до 0 опустилось открутил шналнг давление компресора не бежит масло в чем может быть дело?
Привет Артём! Всё верно рассказал,тоже пробовал по совету "поднимать" давление закручиванием клапана но у меня почему то оно так и неподнималось не на холодную не на горячую,так и осталось на холодную 3 на горячую 1,клапан выкрутил обратно как был,выздоравливай.
что то все дружно апладируют... а мне не вразумил ответ по клапану на радиатор... где термоэлемент или другое устройство реагируещее на температуру... не вводите людей в заблуждение... там стоит обычный клапан который срабатывает на давлении от 1,5 или 2... по хорошему там ещё должен стоять простой запорный кран, напроч отключая масленный радиатор...
SergeiWasilih , согласен. Данный клапан помогает сохранить масляный радиатор от разрыва при повышении давления, например во время зимнего пуска дизеля.
Привет.уменя трактор давления холодный 4.и через 10минут 1.5 потом греет 50градус почти о показывает.сентр фуга чистил масляный насос менял шатуной кладыш мнял.не изменилас.что мне делат.или шлифоват вал
Добрый день. Подскажите в вашей практике масло в поддоне вернее в масленном насосе и до центрефуге переходило в состояние каучука резиновое состояние. Я примерно знаю хотелось бы услышать ваш вариант. Если нет то я расскажу необычный эффект. Забит был полностью масленный насос а центрифугу вообще выкинули. Забило так что нельзя разобрать и самое интересное эта гадость не отмывается. Трактор государственный работал на объекте давление ноль вовремя заметили утром когда завели двигатель.
Здравствуйте Артём! Нынче поработав в поле убедился, что давление слабое, но самое интересное в том, что на холостых на горячий держит 0,8, а чуть больше, ну оборотов на 300добавляю, давление падает на0,5. Почему так?
добрый день или вечер меня зовут павел,у меня трактор т-40,на холодную поднимает 1кг дальше ни как,проверял отдельно насос масленый давит 4 кг до центрифуги, на манометре поднимает 1 еле-еле
Если при холодном запуске показывает 3 атм, а после прогрева 0,5 атм, то дело не в пружине, так как если в ней то и на холодную и на горячую будет одинаково - это редукционный клапан, он просто будет сбрасывать масло в поддон на то кол-во атм, на какое отрегулирована пружина, и температура масла тут влиять не будет. А вот поджатием пружины прижать клапан поплотнее, тогда да, но поджатием увеличишь давление на холодную, что тоже не айс (в мороз и сальники повырывает - етись потом на морозе с двигом). Если помогло поджатие пружины, то скорей всего задиры или еще чего в клапане
Артем привет.у меня проблема с сцеплением на Юмз настраиваются зозор между лапками и выжымным подшипников 73,5 мм а упорные болты заварачиваю до конца и выкручиваю на 6-7 щелчков, заводу скорость включается хорошо а вом не включается, затянул упор.б. и отпустил на 3 щ.вом включается а каробка с треском.золотую середину поймать не могу что нибудь посоветуй . Юмз 6 кл с большой кабиной.
Привет,Rustem!Пробуй этой трещёткой подводить так,чтобы и то,и то работало.На моём ЮМЗ тоже по заводскому не получилось,пришлось мудрить ей.Плюс сопряжения все проверь,чтобы люфтов огромных при выжиме не было.
Подскажите пожалуйста как можно паднаяд давление на прогрев двигатель какой регулировку нада крутит умея температура воды 80 а давление 0,3 очках я нови кльадиш маслене насос поставил эффекта нету и циркуляция масла нету на радиатор???
Здравствуйте!Если у вас стоит центрифуга,то можно посмотреть ещё центрифугу,как наиболее из наиболее лёгких путей.Бывает что изнашивается посадочное место под редукционным клапаном,и он клинит в приоткрытом положении.Плюс сама центрифуга изнашивается.Я на своём разбираться не стал,а просто заменил её на масляный фильтр.Итог- давление существенно поднялось.Раньше у меня при 90 было 1.Сейчас при 90 около 2.
привет Тема!!!!!и что теперь мне надо разбираться с этими клапанами????я ее разбирал(центрифуги),слева стоит пружина,а с права регулировочный болт,больше я там ничего не нашел!!!!((((
Артем подскажи пожалуйста, стоял мотор 243 сломало коленвала, нашёл с автобуса с турбиной, поставил его поставил центрифугу со своего двигателя, масленый радиатор заглушил, давление на горячую 2 на холодную 1 это норм, или надо центрифугу перебирать
тоже по совету крутил этот клапан только у меня вместо центрефуги стоит масленный фильтр , помогло вроде на холодную около 5. прогревается. 2-3 (70градус) совет дайте что скажите про масссленый фильтр? ( стоит заводского исполнения.)
Привет Артём! Спасибо за Ваши видео, очень полезные,у меня такая же проблема,на холодную давление около четырех,на горячую единица,я знаю движок нужно капиталист,но чуть позже, вопрос в чём- как правильно регулировать сливной клапан, чтобы видеть реальное давление двигателя? Заранее спасибо и выздоравливай!
Привет,Михаил!По регулировке очень просто.Во-первых проверьте его на работоспособность,не заедает ли он,свободно ли перемещается.Помойте всё это дело.А уже после этого регулируйте.Регулировать нужно на холодную,чтобы давление сильно не превышало 3 атм.Ну или около того.Вот и вся регулировка.По мере прогрева масла и улучшения его текучести,а соответственно падения давления,он просто закрывается и всё!
Привет Артем,про центрифугу я бы так сказал))) износ в центифуге влияет на работу самой ценрифуги, если есть износ в ценрифуге давление на форсунках центрифуги меньше, на общее давление цинтефуга не влияет,если фильтр или цинрефуга забьется и перестанет вообще работать давление в двигателе не возрастет
Здравствуй,Евгений!Я писал своему земляку по этому вопросу...Когда речь идёт об одном узле,то возможно.А когда это совокупность -распредвал,центрифуга,шатунные шейки и т.д.,то это даёт потерю давления.Вы многие так интересно рассуждаете,одни говорят,помню в совхозе,что шатунные шейки не влияют,другие центрифуга не причём.А я скажу так,где есть давление, то просто физически есть потенциальная угроза падения давления.Или как по вашему масло останется в магистрали поддерживая давление,если имеются зазоры в шейках шатунов,распредвала,на оси центрифуги.Тем более что давление на ней больше,чем в главной магистрали.При всём уважении,но Ваша теория мне кажется маловероятной.Тем более она не имеет второй секции насоса,как на ГАЗ 53,а запитана от общего насоса.Да и люди,менявшие центрифугу на масляный фильтр,пишут о повышении давления.
в центрифуге по умолчанию заложено в отверстиях форсунок сброс давления, если добавить еще немного отверстий для сброса, то сама центрифуга не будет работать, только и всего о чем я хотел донести, а значит если масло пойдет мимо заложенных отверстий на общее давление это критически не повлияет, про все остальное я молчу, как говорится судьбу не наебеш, с убитыми вкладышами и втулками далеко не уедешь
Интересная логика...)))Почему масло пойдёт мимо отверстий жиклёров при появлении других отверстий???Их что кто-то залепит чем-то?Вы сами себе противоречите.Если не будет работать центрифуга,то как это можно объяснить?Правильно падением давления,т.к. оно в системе общее и не делится на коленвал и центрифугу.
Здравствуйте Артём, хотел бы у вас кое что узнать! у меня на газ 53 стоит мтз-овский двигатель, только на него я ещё установил турбину, и он у нас уже много лет и вот давление масла на нём на холодную 3, а когда масло нагревается то 1 и бывает чуть меньше, производили замену масленого насоса! вот на сегодняшний день заменили блок цилиндров, группу , вкладыши, вал расточен под Р2, и один нюанс , что вместо центрифуги стоит масленый фильтр. в чём может быть причина того что давление такое маленькое?
Здравствуйте!Причин много...Начиная установкой турбины и заканчивая коленвалом,распредвалом и самим насосом.Я не утверждаю точно,но слышал,что те же масляные насосы на турбовых моторах ММЗ более производительные,чем на атмосферниках.Если это действительно так,то вот первая причина,ну и далее по списку.Т.е. если где-то присутствует какой-то брак или износ,то из-за этого может страдать давление.К примеру насос попался бракованный,будет давать недостаточное давление,как человек выше в комментах писал.Либо же как вариант редукционный клапан посмотрите,не завис ли он в приоткрытом положении.Вы комменты почитайте под видео.Я для того и снимаю,чтобы люди делились информацией.И многие писали на этот счёт о своих примерах из жизни.Удачи Вам!!!
Привет!Вот именно!Да и учились когда,нам объясняли,что крутить эти клапана нельзя!Ну если у нас любят пружинки на насосах откусывать,чтобы трактор быстрее бегал,то что уж говорить про центрифугу...)))
Привет,Антон!Конденсат от слова конденсировать,а это в свою очередь происходит от перепада температур.Если это конденсат...)Это в принципе нормально.На легковых авто это часто встречается.Да и где угодно.
Привет Артём, высокое давление на холодном двигателе, способствует прихвату и провороту вкладышей. Так же аномально высокое давление, может быть не только из за не исправности редклапана. Но и из за засорения масляных каналов. При неисправности редклапана, давление в системе стабилизируется после прогрева двигателя. Доработать какое то время при не исправности можно, важно не допускать больших оборотов двигателя при прогреве. Если же давление после прогрева не падает до рабочего. То это требует срочного вскрытия и обнаружения причины неисправности. У меня лежит под навесом такой СМД, давление 6-7 на горячую, разобраться руки не доходят. До этого, лет 10 назад была такая проблема тоже на СМД, был забит канал 3ий шатунной шейки. Падение давления по износу кривошипа в основном влияет прослабление коренных шеек, шатунные, распредвальные. Влияют гораздо меньше.
Привет,Серёг!!!Согласен с тобой!Но вот почему-то бытует мнение,что распредвал с шатунными шейками мало на давление влияет.Я с этим не соглашусь.Конечно коренные гораздо больше влияют,так оно и понятно,там отверстия и пропускная способность больше.Но с другой стороны там,где есть давление,есть и куда ему уйти.Поэтому каждый отдельно взятый узел (шатунныешйки,распредвал,центрифуга) конечно так не влияет,как коренные шейки,но в совокупности они понижают давление не слабо.И тут ещё нужно не забывать о самом масляном насосе.Он тоже кардинально влияет на давление.
артём ершов Насос Артём это сам собой, а по магистралям, понятно что хорошо никакой износ не скажется, я про критическое падение. А про выше, лучше, я полностью не согласен. У меня отец в 1986 году получал новый камаз. Так вот у него давление двигателя было 2,5 на холодную и 1.5 на высоких оборотах при рабочей температуре. В жару иногда и того меньше. Все утверждали что мотор без капремонта долго не отходит. Но вопреки всему двигатель служил исправно 8 лет отцу. Он утверждал что мотор отлично тянул, запускался, и масло сверх нормы не расходывал. После отца на машине работали уже другие товарищи. И так до 2001 года работал без серьёзных осложнений. Пока его тупо не убили, организация оптимизировалась и работать стал люд проходящий. Вообщем, слетели в кювет по пьяной лавочке, отломили краник сливной с радиатора. От души побуксовали и легли спать с заведённым с двигателем. Финал понятен. Пробег был почти к миллиону, серьёзных ремонтов не было. Менялись вкладыши, и поршневые кольца. Вал так и не шлифовался. Машина была цвета хаки и воздушные трубки были медные. Возможно шла целевой на оборонку. Может быть из за низкого давления и была перенаправлена в народное хозяйство. Может быть, это были версии отца и его коллег по цеху. А специалисты они Артём были не чета нынешним, руки и головы росли от куда надо. Сейчас истинные, ответственные остались в основном только собственники. Наёмным хоть трава не рости, в основном, есть конечно исключения, но очень мало. А тогда к вверенной технике относились как к своей.
Согласен с тобой,Серёг!Всё правильно говоришь.У нас случай подобный был с перегревом мотора только на ГАЗ 53.Мой батя на 53-ем работал,получал новый,а через сколько-то лет перетряхнул движку.Говорит тянул охеренно.А потом ушёл в лесную организацию с совхоза,а газончик его отдали другому.Так тот мужик тоже как-то приехал на нём в гараж в лоскуты и уснул в нём.А мужики пошли домой,видя что он спит,слили воду с мотора.Заморозки неплохие ещё были.А тот ночью задубел и завёл движок,погреться.Мотору хана...)))А представляешь сколько таких историй было по всему союзу,сколько убивалось техники под пьяную лавочку???И трактора переворачивали и кабины на комбайнах сносили,это только у нас...
артём ершов Да в разгильдяйских конторах это была норма. Всё зависело от руководителя. Были несколько организаций в районе где были толковые руководители. Но их было мало. В основном было шаляй валяй. Бездарность на местах и в центре сказалась как тогда, так и в данный момент, плюс не помернная алачность. В результате мы имеем, то что сейчас и имеем, не ....я вообщем.
Привет,Тоха!Спасибо!Так он не от температуры и открывается,а от разницы давлений,на которую влияет температура и соответственно вязкость масла.Это не я сказал,так написано.А как уж на самом деле...Тут один человек тоже как и ты расценил эту ситуацию,но просто вы не поняли немного.)))
Купил старенький мтз 82 у знакомого деда после ремонта, давление 4-4.5 поездил не много переломился коленовал, купил новый оригинальный с вкладышами давление так же 4 на средних оборотах, чуть газу даю к 5 лезет. Нормально?
Мотор откапиталил Д-75 колено протачивали только кореные, шатуные не трогали Давление 4.5 на горячую 4/3.5 До меня Механизатор эти клапана накрутил Ща я замучился масло выдавливает из под хомутов Чо он крутил не знаю
Привет Артём! Появилась такая проблема в МТЗ-82.1. Короче, на заглушенном тракторе включаю зажигания и стрелка давления масла зашкаливает и загорается лампочка. Что можно сделать? Подскажи!
Уважаемый! Этот регулировочный болт в плите маслянной и предназначен для того чтобы регулировать давление, что в принципе, нам и описывает инструкция по ремонту и обслуживанию данных двигателей. Никто себя не обманывает, книга нам и описывает что этим болтом можно добиться рабочего давления 2-3 очка. Перебрал мотор!? Снова регулируй, в чем проблемы.
Брат А у меня давление на холодную 3 А когда нагревается до единицы опускается а когда на горячую ещё газую ещё меньше она опускается меньше единицы это может от чего быть она же должна Когда газуешь наоборот подниматься должна а у меня наоборот опускается
В старых книгах по МТЗ-5о рекомендуется сливным клапаном регулировать давление.в двигателе.Что я и делал и довольно успешно.Все работает.Давление упало от износа вкладышей ,клапаном добавил давление.Так завод рекомендовал.Я на МТЗ-80 поставил центрифугу от МТЗ-50,нашли на свалке.Завел ,давление ноль.Подумал,сливным клапаном добавил до 4-х.На горячую 3,5 -2,5 .все работает много лет.Не бойтесь регулировать самим давление.Это предусмотрено заводом.На Т-4 и Дт -75,подкладывал шайбу под клапан насоса .Что бы поднять давление.Ну и ездил себе.Ничего не ломалось.Зимой нужно греть масло по любому,а то провернет вкладыши.
Не знаете матчасть,не вводите людей в заблуждение...На горячую для вас это 40-50 градусов???Нагрейте до 90,потом пишите...Если движок труп,никакая накрутка не поможет,он служит ДЛЯ ОТСЕЧКИ ИЗЛИШНЕГО ДАВЛЕНИЯ!!!!!!!КАК И В ЛЮБОМ ДВИЖКЕ,КАК И В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ!!!Не понимаете,НЕ ПИШИТЕ!!!Старые книги,как и любые нужно читать вникая в написанное...Жесть какая-то...
Тем не менее ,все что я написал это проделывали наши мужики в тракторных бригадах на целине.Все срабатывало.Сам моторист и много лет работал на тракторах.Про отсечку масла не слышал и в книгах этого нет.Только отсечка топлива в форсунках есть.ЭТИ КЛАПАНА НА ЦЕНТРИФУГЕ Я ИХ В РУКАХ ДЕРЖАЛ, Поэтому знаю их работу.Нет там отсечки,приоткрылся ,слил излишки масла и все.Это плавно идет безо всякой отсечки.Без обид парень,но Т-4 не нагреешь до 90 летом.И Дт и Т-40 очень тяжело нагреть.Работал ,знаю.@@ArtemErschov
из покон веков все работают без термостата и при колхозах и сейчас и ничего там не засирается... а на счет клапана ты прав, он и называется редукционный, т.е. предохранительный, он сбрасывает давление выше определенного значения, но не регулирует давление ни как
выздоравливай быстрей, Артем!!!! набирайся сил!!!
Привет,земляк!!!Спасибо!!!Будем стараться!!!)))
Спасибо Тёма просветил!!! ВЫЗДОРАВЛИВАЙ )))
Привет,Вован!!!Рад,если помогло!Спасибо тебе за поддержку!!!)
Он имеет в виду , голову лечи
Спасибо за видео.лаiк.очень доходчиво и познавательно.
Все точно! если износ или, брак изначальный насоса, то при 85 градусах, он будет давать 0,5-1 атм.
И регулировка высокого давления, естественно ни к чему не приведет.
Насосы часто идут с повышенным зазором.
А уж потом смотрите вкладыши.
Я сделал капиталку не мтз 80. Расточка коленвала, новые вкладыши, масляный насос новый, порш. группа новая и давление ноль. Съездил в магазин, поменял насос, снова завел. Давление 3,5. На горячую 2,5. Обрадовался. Но не тут то было. Потихоньку начал обкатывать и давление упало на 0,2 при 85- 90 градусах. Купил от мтз 50 рабочую центрифугу, перебрал поршня на центрифуге и снова завел. Щас давление на холодную 4, а при температуре 85- 90 3 атмосферы. Так что от центрифуги тоже зависит.
Я купил трактор была проблема с блоком (постоянно пробивало прокладку) поставил новый двигатель кроме навесного. И у меня давление на холодную давит 8 кг. Как прогреется 4.5.так что спасибо за совет завтра отпущу клапан. Видимо старый хозяин крутил нагонял давление. Ну может придется поменять центрафугу так как она не крутится (ну по крайней мере после того как глушу двигатель я ее не слышу) еще раз спасибо
поэтому стараюсь не греть сильно мотор 40-60 грд в пахоте осенью для мегя норма ну весной в посевную до 70 и давление 0.8на холостых 8 год так и работаю.
Краткость сестра таланта, и соответственно наоборот. Не могу оценить техническую сторону т к не хватает терпения, нудно слушать. Много повторяетесь.
Артем,все правильно сказал о механизмах и работе системы смазки. Вот я механик,25 лет назад отлично закончил факультет автотракторной механики и энергетики и 30 лет опыта . впервые в жизни случилось то,что никогда ни у меня,ни у кого другого подобного не было ! Осенью заглушил МТЗ80 при давлении 3,и температуре 90' .Сейчас запускаю,давление 0 ! Снял насос и маслопровод насос-блок и осмотрел этот узел,никаких нарушений нет,причём перепускной клапан что держит подачу насоса на входе,совершенно в чистом и отличном состоянии.как правило на многих двигателях этот клапан смонтирован прямо на корпусе насоса,ну а раз у беларуса конструктивно он затрагивает другой узел,то в отчаянии я поменял эту долбаную центрифугу,она новая с полки,все проконтролировал и поставил,давление 0 ! Хоть я и не стенд знать производительность насоса,наверочку кинул другой рабочий насос,давление 0 ! Я внимательно осмотрел маслопровод и убедился в плотности на прокладках,давление на запуске 0. Сразу мысль о приводе,думал срубало шпонку на коленвалу шестерни привода насоса. Разворотил морду,но там все целое,нарушений нет ! От дополнительной самодельной предпусковой системы смазки,при подаче в блок,двигатель смазывается как обычно и на манометр показывает давление,пускаю дизель,давление 0 ! Если скрутили дулю по абстрактным причинам его детали,которые целые,то как могли скрутить дулю заменённые рабочие механизмы !? Я в шоке ! Тысяча чертей сожрал на этой механике,в частности тонну собак на этих беларусах,и забит в угол. Как такое может быть !? Чем объясняется сие чудо ? Что скажешь Артем ?
Нашёл причину? Чо ж за загадка была?
@@user-ll2ec2qv5u приветствую! Я купил новый насос в магазине и на нем давления небыло,0 и все тут.тогда я снял центрифугу пустил дизель и заткнул пальцем нагнетательный канал на блоке и резко отпустил,затем второй раз так и масло как хлынуло,я сразу заглушил,насос запитался,затем поставил реактивную центрифугу со старого беларуса и все,работает хорошо,вот такая казалось бы неприметная мелочь вспорола мозг,мелочь о которой сразу и не подумал.
@@user-lp7wi3pq4h здравствуйте. Такая же проблема, приехал осенью с пахоты поставил трактор, давление 3 на горячую, вчера заводил при минус 3, завелся с пол оборота. Давление ноль
@@user-lp7wi3pq4h Может объясните что было? Я молодой ничего не понял...
@@Buvalyi315 я не знаю.
Здоровья всем.Все правильно говоришь.Зеленый сектор шкалы говорит о нормальном давлении это на манометре,красный ,запрещает
,жёлтый предупреждает.Символические цвета.На ЮМЗ6 на центрефуге где соединяется трубка на манометр,рядом есть пробка резьба М10х1 если соединить это отверстие сманометром,временно этой же трубкой при этом другим манометром,то давление должно быть 6,5-7атм.Регулируется это давление клапаном на насоса и при температуре 60градусов.
Доброго дня підкажіть будь ласка такий тиск насоса мається на увазі при холостих обертах?
Да Артем все это хорошо, фильтр вместо центрифуги, повышается давление масла и тд, Но учитывайте также что в центрифуге с возрастом теряется герметичность у клапана, под седает пружинка. Даже в видео, от МТЗ РЕКОМЕНДУЮТ ПОДКЛАДЫВАТЬ ШАЙБОЧКУ под пружинку в клапане центрифуги которая стоит на кпп (МТЗ 1221 И 1025) А вы поставив новый корпус с клапанами увеличели давление только потому что он новый! На новых МТЗ с центрифугой давление масла не хуже чем у вас! С уважением
Приветствую Артем!.Да ,это точно,у нас народ такой любит обходиться "малой кровью"мол зачем капиталистов мотор когда можно пару винтиков подкрутить и все гут будет.Но это и вправду обман,который вскоре боком и вылезет,тому ,кто любит обходиться такими "настройками".По данному видио,согласен целиком и полностью👍настало время капиталки,значит надо капиталить,а не заниматься хренью.Артем,давай выздоравливай поскорее,приветище тебе большой и твоей семье😃👍.
Привет,Владимир!!!Спасибо за поддержку!!!)Бог даст,поправимся...)
Вон оно че . а если движок только после капиталки насос шатуны коленвал поршневая и давление 0.5 на холодную манометр исправен .....
Дело было в заклинивших клапанах
Ремонт чужого трактора радует а вот свой затратно ,не в радость 😢
заменил центрифугу на фильтр по причине износа вала ротора, поднялось давление на 1,5 -2
Здраствуйте а какой масло заливаете?
ПО КЛАПАНУ НА МАСЛЕНЫЙ РАДИАТОР МАЛЕНЬКО ОШИБАЙТЕСЬ !!! ПОКА ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ И МАСЛО ОТНОСИТЕЛЬНО ТУГОЕ И ТЕМ САМЫМ ТЯЖЕЛО ПРОГНАТЬ ПО МАСЛЕНОМУ РАДИАТОРУ , ТО КАК РАЗ ЭТОТ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ И МАСЛО НАПРЯМУЮ В ДВИГАТЕЛЬ ИДЕТ. А КОГДА МАСЛО ЖИДКОЕ- ГОРЯЧЕЕ ТО КЛАПАН ПРИКРЫВАЕТСЯ И МАСЛО ИДЕТ ЧЕРЕЗ РАДИАТОР. В КЛАПАНЕ ПРОСТО СТОИТ ПРУЖИНА И ВСЕ.
Здоровеньки, Артем! Да, вал центрифуги у меня изношен охеренно, люфтец там приличный, а вала там два;)))) Можно бы эксперимент поставить, да новых центрифуг нет, а так бы сразу все встало на свои места.
Привет,Сань!!!Да,согласен!Самому интересно.Хочу свой МТЗ в будущем переводить на масляный фильтр,посмотрю как скажется замена.)
Артем, мне кажется центрифуга лучше масло очищает, чем любой фильтр. А по какой причине фильтр хочешь ставить?
Привет,Сань!Лучше-то,лучше но есть одно НО!!!Очищает она только тогда,когда масло достаточно хорошо прогрелось,а если как у многих движок набирает не более 50 градусов,то это большой вопрос,что лучше очищает.Для нормальной работы центрифуги нужна нормальная температура и соответственно раскрутка её до нужных оборотов.Что зимой сделать порой весьма сложно.Поэтому центрифуга в таком случае просто не чистит масло,что не есть хорошо.А фильтр чистит всегда.А лично я ещё хочу посмотреть,поднимется ли давление на горячую.Из-за этих факторов я и хочу её сменить на фильтр.
Понял! А как это организовать - замену центрифуги на фильтр? Есть переходники?
Для МТЗ,ЮМЗ есть готовые,заводские.А вот по ДТ не могу сказать,не знаю.
При давлении шесть атмосфер масло вскипает тоесть вспенивается а из пены какая смазка и вот для этого существует редукционный клапан который сбрасывает давление до трёх атм. А чтобы растягивать пружину в редукторе это Наив.
Небольшая неточность. Работа редукционного клапана на маслянный насос не зависит от температуры масла. Он служит для того чтобы пустить масло в обход радиатора в случае когда он забит
При нагревании двигателя 80© то масло в ДВС становиться температурой 90©. И что бы давления было больше нужно его охладить и ставят ещё один масляный радиатор. Как по мне это более правильней. Видел так делают это работает
Привет Артём ! ! Выздоравливай чтоб всё заживало как на собаке )) я про себя так говорю .
Привет,Александр!!!Спасибо за поддержку!!!Как сам,как погода у вас?
Да вроде пойдёт )) Погода жара, сенокос начнётся пойдут дожди ))
ПРИВЕТ Дружище. Всё отлично рассказал. Удачи тебе. На моем проблеммы начались. 🤝👌👍
Привет,Виталь!Что случилось?
@@ArtemErschov давление упало. 😔
Юмз 6.давление на холодную почти 6ть а на полностью прогретом 1ка.
На мтз холодную 4 ка горячий 1 ка.
на самом датчике давления есть красная зона
Я получил новый МТЗ-82.1 Олимпийский 65 лет Белорусь, на холодном давление 3/5 а на гарячем 85% 1 дав а может 0/5 дав, что хош делал ничего , даже менял центрофугу и ничего!
Познавательно спасибо.
Ввиду небольшие поправочки. Клапан тот, что слева, который смотрит на кабину. При холодной он открывается и масло идёт напрямую на центрифугу, открывается он за счёт сопротивления холодного проходящего масла через охладитель. Там небольшая разница в давлении. За счёт этого небольшая часть масла идёт только в охладитель. Когда масло становится жиже, текучесть его лучше и его больше идёт через охладитель. Что касаемо самого сбросного клапана. Сколько случаев бывало, что он забивается зашлаковывается в открытом положении. И без разницы, горячий двигатель или холодный, он не закрывается и сбрасывает масло сразу в поддон, так что не мешало бы его открутить и проверитл как Он ходит. И можно сказать ещё про масляный насос, он тоже устаёт, не обязательно, что давление пропало, что это вкладыши. Может быть, масляный насос устал. Нормальное давление в диапазоне 3 - 4 очка. На холодную 4, а на горячую - 3. Так как клапан открывается при 4 кПа сбрасывает холодное масло. Когда масло нагревается, он закрывается и производительности масляного насоса рассчитано, чтобы. Давление было 3. Если падает ниже 3. И внезапно, значит, клапан завис
если не внезапно, а в течении длительного времени, значит, тогда уже коленвал.
Если внезапно и быстро значит клапан.
Удачи братцы
Скажи пожалуйста вот завел двигатель допустим весной через сколько по времени масло нагревается?
На холодную 6 а при нагрев при похоте 1.5 и меньше даже на 1 упал я думаю пока от масло
за термостат отдельное спасибо....
И Вам спасибо!!!
Артём доброго времени суток, подскажите пожалуйста на ЮМЗ давление на горячую на холостом ходу единица на оборотах тройка, на холодную заводишь тоже тройка стабильно пока не прогреется, это надо двигатель капиталить или как сказали наши умельцы какой-то шарик закоксовался на масленом насосе и не открывает,, закрывает,, круг циркуляции масла???
👍👍👍
Подача в радиатор масляный идёт с трубки которая под штуцером под ключ 32 там где вы показывали то обратка с радиатора
👍👍
на ЛТЗ 40 в заводской инструкции чётко написано регулировать редукционный клапан при падении давления ниже 1 кгс/см2, путём заворачивания регулировочной пробки, поджимающей пружину клапана, до рабочего давления 1,5-3,5 кгс/см2. На моторе Д 245 у меня при заклинивании редукционного клапана, он не сбрасывал давление и из за этого на холодную манометр зашкаливал (шкала до 10кгс/см2). После прогрева опускалось до 7 очков. Сменный фильтр, от такого давления, раздувался. После разборки и шлифовки ступеньки, которую клапан набивает в теле, давление пришло в норму.
Судя из Вашего описания,редукционный клапан работает постоянно,т.е. постоянно открыт...Такого быть не может.
я думаю масляный насос может выдать давление в разы больше чем нужно двигателю, всё будет зависеть от пропускной способности системы, в которую это давление подаётся. давление удерживается минимальными зазорами в подшипниках скольжения коленвала, втулках распредвала и т.д. и плюс к этому редукционным клапаном. Когда вкладыши, втулки новые, масло между ними просачивается незначительно, поэтому давление на новом моторе высокое и его нужно ограничить путём установки перепускного (редукционного) клапана. Так вот давление на новом моторе- это давление открытия клапана ( там газуй хоть на холодную хоть на горячую давление будет к примеру 6 очков). по мере износа двигателя давление будет падать, сначало на горячую, а потом и на холодную. если газовать оно поднимется, но всё до тех же 6 очков открытия клапана, больше не поднимится. ну а когда масло через изношеные в хлам вкладыши и втулки польётся ручьём, клапан уже не будет срабатывать, так как просто в системе не будет такого давления чтоб его открыть. ну а если вдруг клапан заклинит в открытом положении или к примеру пружина лопнет, давление упадёт или пропадёт вообще. поэтому при падении давления есть смысл проверить и покрутить этот клапан, так как причина может быть в нём (если давление пропало или поднялось резко), а кто то начинает сразу мотор разбирать
Всё Вы правильно написали.Я о том же и рассказывал.Только вот речь как раз и велась не о новых моторах,а изрядно похоженных.Иначе зачем тогда лезть в этот клапан.Я об этом тоже упоминал,насколько помню.В общем от чего ушли,к тому и пришли.Удачи Вам!!!
Он же не регулируемый , сказал!?
Здравствуйте не болейте пусть все пройдет быстро
Здравствуйте!Спасибо!!!Обошлось вроде всё!
@@ArtemErschov автор скажите пожалуйста кто дает команду клапану открывать на охлаждение,что там термостат стоит?
@@ArtemErschov а через шестерни промежутки на газораспределение или коромысли не теряется давление или только коленвал распредвал и центрефуга?
здраствуйте ответе пажалста на техот давления 3 йсли газуиш падает давления
беда такая, масло лью минералку дизельную меняю раз в год трактор работает мало может 200-250 моточасов за год, трактор старый 84 года, на ходу давление упало с 3 до 1 - 0,8 единица так и держит что на холодную что на горячую, было решено отдать мотористу на ремонт мотора, мотор оказался весь в номинале, но один хей заменил поршневую втулки и вкладыши, после ремонта ниче не поменялось 1 что на холодную что на горячую... моторист говорит крутить болты на центрифуге, но чето я очкую, думаю насос по пизде
Привет Тема скажи пожалуйста должен быть лювт в распред Вале если должен то какой мотор д 240 У меня он ходит в перед и назад но не сильно
здравствуйте во на маем МТЗ 892 пропало давление было при 90 градусах давление на халастых 1,5 а на оборотах 3 стало на оборотах ели двойка а на холостых теперь 0-5 когда я проверил нижний клапан открутил проректор и увидел что там нет пружины я прибавил немного и поставил пружину теперь вроде нормально ну что будет на холоде незнаю
я видел твой комент, ну у сани просто раньше этот клапан притянут по этому на холодную у него давка 6 - 7 очков на юмз, теперь у него новые вкладыши и тупо нужно перенастроить клапан
Возможно...Но разве он их не чистил?Он вроде говорил,что чистил их...Или я что-то перепутал?
Артем привет!!! ты просто красавчик!!! спасибо большое за видео. выздоравливай. ;-)
Привет,Виталий!!!Рад,что понравилось!Спасибо за поддержку!!!)
Из масло тоже зависит давление на сколько очков
Артём здравствуйте гидрораспределитель клапана проверил всё вроде нармально шланги новые поставил фильтр поменял масло тоже рулевое управление нармально подаём нармально а гружоный гружоный нет может насос перебрать может внем стружка потомушто я сливал мосло оно было как негрол может засорился как думаете
Добрый вечер подскажите , на дт 75 перебранный мотор полностью на холодную давит 8 на горячую 4 можно ли крутить чтоб понизить ? А то что-то переживаю
Красава
День добрый Артем масло заменил на мтз центрефугу почистил завел давление начало прыгать и до 0 опустилось открутил шналнг давление компресора не бежит масло в чем может быть дело?
Привет Артём! Всё верно рассказал,тоже пробовал по совету "поднимать" давление закручиванием клапана но у меня почему то оно так и неподнималось не на холодную не на горячую,так и осталось на холодную 3 на горячую 1,клапан выкрутил обратно как был,выздоравливай.
Привет,Андрей!!!Спасибо за поддержку!!!Как у вас с погодой?
артём ершов С погодой вобще беда дожди в каждый день,на огороде как в болоте урожая в этот год не будет.
У нас тоже поливает почуть,но обещают вроде лето скоро...)))))))
Подскажите почему сбрасывает обороты топливнои насос маркатрактора921. 3
Привет Артём, если переезжаю через бревно передние колеса ударяюца о землю тогда-то на секунд 5 пропадает давление масла, в чём проблема.
что то все дружно апладируют... а мне не вразумил ответ по клапану на радиатор... где термоэлемент или другое устройство реагируещее на температуру... не вводите людей в заблуждение... там стоит обычный клапан который срабатывает на давлении от 1,5 или 2... по хорошему там ещё должен стоять простой запорный кран, напроч отключая масленный радиатор...
SergeiWasilih , согласен. Данный клапан помогает сохранить масляный радиатор от разрыва при повышении давления, например во время зимнего пуска дизеля.
В центрифуги вобше никогда не было ни каких термо элементов просто Артём видно долек от их устройства а делать видосы ради лайков это полное фуфло
Масленный насос тоже влияет на давление
Привет.уменя трактор давления холодный 4.и через 10минут 1.5 потом греет 50градус почти о показывает.сентр фуга чистил масляный насос менял шатуной кладыш мнял.не изменилас.что мне делат.или шлифоват вал
Добрый день. Подскажите в вашей практике масло в поддоне вернее в масленном насосе и до центрефуге переходило в состояние каучука резиновое состояние. Я примерно знаю хотелось бы услышать ваш вариант. Если нет то я расскажу необычный эффект. Забит был полностью масленный насос а центрифугу вообще выкинули. Забило так что нельзя разобрать и самое интересное эта гадость не отмывается. Трактор государственный работал на объекте давление ноль вовремя заметили утром когда завели двигатель.
Здравствуйте!Нет,я с таким не сталкивался...)))
Привет как думаеш? На мтз 1221 после расточки вала давления на холодную 4,5 а нагревается падает на2 а на оборотах 2,5 что скажеш?
Артём спасибо, понял!
Здравствуйте Артём! Нынче поработав в поле убедился, что давление слабое, но самое интересное в том, что на холостых на горячий держит 0,8, а чуть больше, ну оборотов на 300добавляю, давление падает на0,5. Почему так?
спасибо за видео ...очень интересна
Здравствуйте!И Вам спасибо!!!
Здравствуй. Около пускача что утебя обясни пожалуста
кстати во сколько восстановление газона встало
На холостых на холодную
3 должно быть?
Привет Артём из шуп в летает масла чем причина
добрый день или вечер меня зовут павел,у меня трактор т-40,на холодную поднимает 1кг дальше ни как,проверял отдельно насос масленый давит 4 кг до центрифуги, на манометре поднимает 1 еле-еле
Здравствуйте!Манометр не проверяли?
учи устройство двигателя
Здорова скажи подалуста скільки має бути відкручений редукционий клапан масляного насоса ЮМЗ
Бо в мене датчик давлєнія перетворився в тахомтр
На холодную 4 на горячую на оборотах 2 на холостых 1 это норма
На холодную 5, на горячую 80°С под нагрузкой, 3,8-4, то норма? 🤔🤔🤔
бывает что пружина под этим винтом садиться не много и давление падает на 0,5 при прогретом двигателе, вот тогда его можно завернуть на пол оборота
Да,всякое бывает!Согласен!
Если при холодном запуске показывает 3 атм, а после прогрева 0,5 атм, то дело не в пружине, так как если в ней то и на холодную и на горячую будет одинаково - это редукционный клапан, он просто будет сбрасывать масло в поддон на то кол-во атм, на какое отрегулирована пружина, и температура масла тут влиять не будет. А вот поджатием пружины прижать клапан поплотнее, тогда да, но поджатием увеличишь давление на холодную, что тоже не айс (в мороз и сальники повырывает - етись потом на морозе с двигом). Если помогло поджатие пружины, то скорей всего задиры или еще чего в клапане
в том то и дело что и на холодную и на горячую одинаково не 3 например а 2,5
Привет. Артём такой вопрос делал двигатель 245 завёл давление 4 давил на холодное а на следующий завёл 2 только давить на холодное
Привет!Возможно клапан подвис на центрифуге или на фильтре.
спасибо Артём
Артём💪🏻😃👍
Артем привет.у меня проблема с сцеплением на Юмз настраиваются зозор между лапками и выжымным подшипников 73,5 мм а упорные болты заварачиваю до конца и выкручиваю на 6-7 щелчков, заводу скорость включается хорошо а вом не включается, затянул упор.б. и отпустил на 3 щ.вом включается а каробка с треском.золотую середину поймать не могу что нибудь посоветуй . Юмз 6 кл с большой кабиной.
Привет,Rustem!Пробуй этой трещёткой подводить так,чтобы и то,и то работало.На моём ЮМЗ тоже по заводскому не получилось,пришлось мудрить ей.Плюс сопряжения все проверь,чтобы люфтов огромных при выжиме не было.
артём ершов спасибо.придётся то же колдовать:)
артём ершов спасибо.придётся то же колдовать:)
побольше бы таких видео!
Спасибо!!!Будем стараться!)
А если выкинуть раздолбанную центрифугу и поставить маслофильтр?
Подскажите пожалуйста как можно паднаяд давление на прогрев двигатель какой регулировку нада крутит умея температура воды 80 а давление 0,3 очках я нови кльадиш маслене насос поставил эффекта нету и циркуляция масла нету на радиатор???
Здравствуйте!Если у вас стоит центрифуга,то можно посмотреть ещё центрифугу,как наиболее из наиболее лёгких путей.Бывает что изнашивается посадочное место под редукционным клапаном,и он клинит в приоткрытом положении.Плюс сама центрифуга изнашивается.Я на своём разбираться не стал,а просто заменил её на масляный фильтр.Итог- давление существенно поднялось.Раньше у меня при 90 было 1.Сейчас при 90 около 2.
и еще центрофуге можно давление прибавить?
МОЖНО КОГДА ОНО ЕСТЬ!!! А ЕСЛИ ИЗНОС ДВИЖКА БОЛЬШОЙ ТО НЕ ПОМОЖЕТ.
нормальное давление для мтз от 2.5 до 3.5
норма от 1 до 4.
Скажите а резиновое кольцо крышки центрифуги как нибудь влияет на давление
Да
привет Тема!!!!!и что теперь мне надо разбираться с этими клапанами????я ее разбирал(центрифуги),слева стоит пружина,а с права регулировочный болт,больше я там ничего не нашел!!!!((((
Привет,Сань!!!Придётся мне в свой ЮМаЗ залезть...)))))Там по мануалу два клапана должны стоять,как на МТЗ.Поэтому и говорю,что надо в своём глянуть.
ну что тогда буду ждать твоего видосика!!))))ты это.....сильно то там не перетруждайся....а то долго поправляться будешь!!)))
Ты мне искренне желаешь выздоровления или у тебя корыстные интересы???)))))))))))
я всем желаю здоровья!!!!!)))я не корыстный человек по сути своей,возможно даже наоборот"лопата"как у нас говорят!!!!)))))
Рубаха-парень..!)))))))
Артем подскажи пожалуйста, стоял мотор 243 сломало коленвала, нашёл с автобуса с турбиной, поставил его поставил центрифугу со своего двигателя, масленый радиатор заглушил, давление на горячую 2 на холодную 1 это норм, или надо центрифугу перебирать
Посмотри,не помешает.
тоже по совету крутил этот клапан только у меня вместо центрефуги стоит масленный фильтр , помогло вроде на холодную около 5. прогревается. 2-3 (70градус)
совет дайте что скажите про масссленый фильтр? ( стоит заводского исполнения.)
Про масляный фильтр много противоречивой инфы,но сам лично хочу тоже на него перейти.
Привет Артём! Спасибо за Ваши видео, очень полезные,у меня такая же проблема,на холодную давление около четырех,на горячую единица,я знаю движок нужно капиталист,но чуть позже, вопрос в чём- как правильно регулировать сливной клапан, чтобы видеть реальное давление двигателя? Заранее спасибо и выздоравливай!
Привет,Михаил!По регулировке очень просто.Во-первых проверьте его на работоспособность,не заедает ли он,свободно ли перемещается.Помойте всё это дело.А уже после этого регулируйте.Регулировать нужно на холодную,чтобы давление сильно не превышало 3 атм.Ну или около того.Вот и вся регулировка.По мере прогрева масла и улучшения его текучести,а соответственно падения давления,он просто закрывается и всё!
Здорово подскажи пожалуйста я перебрал двигатель поставил всё новое Инету давления масло давит 0,5 на горячую вообще как было до этого
Здравствуйте!Масляный насос не меняли?Очень влияет!
Это понятно если вкладыши уже все !! ...и нужно уже точить колено . То какая нахрен центрофуга ))
Привет Артем,про центрифугу я бы так сказал))) износ в центифуге влияет на работу самой ценрифуги, если есть износ в ценрифуге давление на форсунках центрифуги меньше, на общее давление цинтефуга не влияет,если фильтр или цинрефуга забьется и перестанет вообще работать давление в двигателе не возрастет
Здравствуй,Евгений!Я писал своему земляку по этому вопросу...Когда речь идёт об одном узле,то возможно.А когда это совокупность -распредвал,центрифуга,шатунные шейки и т.д.,то это даёт потерю давления.Вы многие так интересно рассуждаете,одни говорят,помню в совхозе,что шатунные шейки не влияют,другие центрифуга не причём.А я скажу так,где есть давление, то просто физически есть потенциальная угроза падения давления.Или как по вашему масло останется в магистрали поддерживая давление,если имеются зазоры в шейках шатунов,распредвала,на оси центрифуги.Тем более что давление на ней больше,чем в главной магистрали.При всём уважении,но Ваша теория мне кажется маловероятной.Тем более она не имеет второй секции насоса,как на ГАЗ 53,а запитана от общего насоса.Да и люди,менявшие центрифугу на масляный фильтр,пишут о повышении давления.
evgenij ignatov, Если центрифуга забита давление поднимается в системе
в центрифуге по умолчанию заложено в отверстиях форсунок сброс давления, если добавить еще немного отверстий для сброса, то сама центрифуга не будет работать, только и всего о чем я хотел донести, а значит если масло пойдет мимо заложенных отверстий на общее давление это критически не повлияет, про все остальное я молчу, как говорится судьбу не наебеш, с убитыми вкладышами и втулками далеко не уедешь
выше заложенного в перепускном клапане давления, не подымется, не переживайте
Интересная логика...)))Почему масло пойдёт мимо отверстий жиклёров при появлении других отверстий???Их что кто-то залепит чем-то?Вы сами себе противоречите.Если не будет работать центрифуга,то как это можно объяснить?Правильно падением давления,т.к. оно в системе общее и не делится на коленвал и центрифугу.
Артём добрый вечер, у меня на юмз давление все время около 6 атм. Что с этим делать????
У меня 10 на холодную
Здравствуйте Артём, хотел бы у вас кое что узнать!
у меня на газ 53 стоит мтз-овский двигатель, только на него я ещё установил турбину, и он у нас уже много лет и вот давление масла на нём на холодную 3, а когда масло нагревается то 1 и бывает чуть меньше, производили замену масленого насоса!
вот на сегодняшний день заменили блок цилиндров, группу , вкладыши, вал расточен под Р2, и один нюанс , что вместо центрифуги стоит масленый фильтр.
в чём может быть причина того что давление такое маленькое?
Здравствуйте!Причин много...Начиная установкой турбины и заканчивая коленвалом,распредвалом и самим насосом.Я не утверждаю точно,но слышал,что те же масляные насосы на турбовых моторах ММЗ более производительные,чем на атмосферниках.Если это действительно так,то вот первая причина,ну и далее по списку.Т.е. если где-то присутствует какой-то брак или износ,то из-за этого может страдать давление.К примеру насос попался бракованный,будет давать недостаточное давление,как человек выше в комментах писал.Либо же как вариант редукционный клапан посмотрите,не завис ли он в приоткрытом положении.Вы комменты почитайте под видео.Я для того и снимаю,чтобы люди делились информацией.И многие писали на этот счёт о своих примерах из жизни.Удачи Вам!!!
постав назат центрофугу нафильтре стуканет давление зависит от вала и вкладишов через фильтер плохо масло поступаит
Да я поставил термостат и у меня масло совсех щелей поперло
День добрый. На прогретом на холостых 1, газ даешь от 1.5 до 2, это норм?
Привет!Бывает и такое,хотя 1 -это низковатое давление.
Артём ,всё правильно сказал, много кто спорят на эту тему , этот клапан для того и пломбируется заводом , его нельзя накручивать.
Привет!Вот именно!Да и учились когда,нам объясняли,что крутить эти клапана нельзя!Ну если у нас любят пружинки на насосах откусывать,чтобы трактор быстрее бегал,то что уж говорить про центрифугу...)))
привет поскажи из сачего может поевится кондицат в сопуне ?)
Привет,Антон!Конденсат от слова конденсировать,а это в свою очередь происходит от перепада температур.Если это конденсат...)Это в принципе нормально.На легковых авто это часто встречается.Да и где угодно.
Я когда завожу ЮМЗ на холодную валит 6 и больше . при работе с температурой 80-90 градусов.
показует 3,5-4 ... Это нормально?
Привет!Это нормально.
Такое и должно быть
Привет Артём, высокое давление на холодном двигателе, способствует прихвату и провороту вкладышей. Так же аномально высокое давление, может быть не только из за не исправности редклапана. Но и из за засорения масляных каналов. При неисправности редклапана, давление в системе стабилизируется после прогрева двигателя. Доработать какое то время при не исправности можно, важно не допускать больших оборотов двигателя при прогреве. Если же давление после прогрева не падает до рабочего. То это требует срочного вскрытия и обнаружения причины неисправности. У меня лежит под навесом такой СМД, давление 6-7 на горячую, разобраться руки не доходят. До этого, лет 10 назад была такая проблема тоже на СМД, был забит канал 3ий шатунной шейки. Падение давления по износу кривошипа в основном влияет прослабление коренных шеек, шатунные, распредвальные. Влияют гораздо меньше.
Привет,Серёг!!!Согласен с тобой!Но вот почему-то бытует мнение,что распредвал с шатунными шейками мало на давление влияет.Я с этим не соглашусь.Конечно коренные гораздо больше влияют,так оно и понятно,там отверстия и пропускная способность больше.Но с другой стороны там,где есть давление,есть и куда ему уйти.Поэтому каждый отдельно взятый узел (шатунныешйки,распредвал,центрифуга) конечно так не влияет,как коренные шейки,но в совокупности они понижают давление не слабо.И тут ещё нужно не забывать о самом масляном насосе.Он тоже кардинально влияет на давление.
артём ершов Насос Артём это сам собой, а по магистралям, понятно что хорошо никакой износ не скажется, я про критическое падение. А про выше, лучше, я полностью не согласен. У меня отец в 1986 году получал новый камаз. Так вот у него давление двигателя было 2,5 на холодную и 1.5 на высоких оборотах при рабочей температуре. В жару иногда и того меньше. Все утверждали что мотор без капремонта долго не отходит. Но вопреки всему двигатель служил исправно 8 лет отцу. Он утверждал что мотор отлично тянул, запускался, и масло сверх нормы не расходывал. После отца на машине работали уже другие товарищи. И так до 2001 года работал без серьёзных осложнений. Пока его тупо не убили, организация оптимизировалась и работать стал люд проходящий. Вообщем, слетели в кювет по пьяной лавочке, отломили краник сливной с радиатора. От души побуксовали и легли спать с заведённым с двигателем. Финал понятен. Пробег был почти к миллиону, серьёзных ремонтов не было. Менялись вкладыши, и поршневые кольца. Вал так и не шлифовался. Машина была цвета хаки и воздушные трубки были медные. Возможно шла целевой на оборонку. Может быть из за низкого давления и была перенаправлена в народное хозяйство. Может быть, это были версии отца и его коллег по цеху. А специалисты они Артём были не чета нынешним, руки и головы росли от куда надо. Сейчас истинные, ответственные остались в основном только собственники. Наёмным хоть трава не рости, в основном, есть конечно исключения, но очень мало. А тогда к вверенной технике относились как к своей.
Согласен с тобой,Серёг!Всё правильно говоришь.У нас случай подобный был с перегревом мотора только на ГАЗ 53.Мой батя на 53-ем работал,получал новый,а через сколько-то лет перетряхнул движку.Говорит тянул охеренно.А потом ушёл в лесную организацию с совхоза,а газончик его отдали другому.Так тот мужик тоже как-то приехал на нём в гараж в лоскуты и уснул в нём.А мужики пошли домой,видя что он спит,слили воду с мотора.Заморозки неплохие ещё были.А тот ночью задубел и завёл движок,погреться.Мотору хана...)))А представляешь сколько таких историй было по всему союзу,сколько убивалось техники под пьяную лавочку???И трактора переворачивали и кабины на комбайнах сносили,это только у нас...
артём ершов Да в разгильдяйских конторах это была норма. Всё зависело от руководителя. Были несколько организаций в районе где были толковые руководители. Но их было мало. В основном было шаляй валяй. Бездарность на местах и в центре сказалась как тогда, так и в данный момент, плюс не помернная алачность. В результате мы имеем, то что сейчас и имеем, не ....я вообщем.
Это точно!
красавчик
Привет, Темыч! Молодец Радуешь нас видосиками! Лайк заранее, завтра посмотрю. Думаю как всегда полезно будет. ВЫЗДОРАВЛИВАЙ!!!
Привет,Тоха!Спасибо!!!За ранее не честно,надо по факту!)))))
Отличное видео! не разочаровал))) только вот про клапан на радиатор не верю.... вроде как не должен он от температуры открываться)))
Привет,Тоха!Спасибо!Так он не от температуры и открывается,а от разницы давлений,на которую влияет температура и соответственно вязкость масла.Это не я сказал,так написано.А как уж на самом деле...Тут один человек тоже как и ты расценил эту ситуацию,но просто вы не поняли немного.)))
Здравствуйте!!! Если Вы поставили вместо центрифуги фильтр...как изменилось давление ??????
Здравствуйте!Видео есть,как замена повлияла на давление,посмотрите.
Да..а какой должен быть ход центрифуги вверх-в низ ???? У меня что на старом мтз что на новом 892 м. примерно 5 мм....Спасибо !!!
Купил старенький мтз 82 у знакомого деда после ремонта, давление 4-4.5 поездил не много переломился коленовал, купил новый оригинальный с вкладышами давление так же 4 на средних оборотах, чуть газу даю к 5 лезет. Нормально?
Привет!Нормально!
@@ArtemErschov спасибо!
Мотор откапиталил Д-75 колено протачивали только кореные, шатуные не трогали Давление 4.5 на горячую 4/3.5 До меня Механизатор эти клапана накрутил Ща я замучился масло выдавливает из под хомутов Чо он крутил не знаю
На холодную стрелка держит ровно При нагреве стрелка давления прыгает
Привет Артём! Появилась такая проблема в МТЗ-82.1. Короче, на заглушенном тракторе включаю зажигания и стрелка давления масла зашкаливает и загорается лампочка. Что можно сделать? Подскажи!
Привет,Дмитрий!Лампочка указывает низкое давление???
Уважаемый! Этот регулировочный болт в плите маслянной и предназначен для того чтобы регулировать давление, что в принципе, нам и описывает инструкция по ремонту и обслуживанию данных двигателей. Никто себя не обманывает, книга нам и описывает что этим болтом можно добиться рабочего давления 2-3 очка. Перебрал мотор!? Снова регулируй, в чем проблемы.
давление на халодны должно составлять 4 покнижки на горячы 1.5
Брат А у меня давление на холодную 3 А когда нагревается до единицы опускается а когда на горячую ещё газую ещё меньше она опускается меньше единицы это может от чего быть она же должна Когда газуешь наоборот подниматься должна а у меня наоборот опускается
Скорее всего движок нужно смотреть,насос,коленвал,вкладыши и т.д.Но для начала посмотри клапана на центрифуге или фильтре.