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やっぱり東武の特急列車はかっこいいですねー
ですね！
私も、そう思います。😄
今はコロナで輸送人員も減って、朝の遅延が無いから暴走スペーシアがあんまり見られないですね。せんげん台で詰まって春日部を5分遅延くらいで出る便なんかはそれはもう凄いんですけれど。生まれが東武沿線でそれなりに長くなりましたが、110km/hで走行する10030型、6050系118km/hで走行する200系125km/hで走行する100系といったようなMのプライドを感じる走行をちょくちょく体験できた楽しさが東武にはまだまだ残ってますね。とはいえ列車を特定させてしまうと会社からの圧力が強くなり、自由な運転が出来なくなるでしょうから今後も心の底にしまっておきます。最高速区間ですが、東武に関してはたぶんマジでランダムです。ﾄﾌﾞｺ～下今市間のR制限以外をほぼ120km/hで走行する列車(北鹿沼～下小代間の走行は圧巻でした)もあれば、栗橋～下今市を110km/h以上出さない列車もあったり。日光線ってそもそも待避がない普通列車が南栗橋～新栃木を37分～39分でスジ切してるので、名鉄等みたいにコンスタントに全部同じスジってわけではなさそうです。浅草～下今市間ノンストップ時代のように現在の停車駅で表定速度がそのまま80km/h台後半だとしたらさぞすごい走りなんでしょうけれど、今76km/hくらいだからなぁ。。。
当時の資料によると運用開始前の1990年5月15日未明に性能確認試験のため新栃木←→下今市間で130km/h試験を行ったという事です。踏切が当時の最高速度110km/hで始動位置が設定されていたために各踏切に保安員を立たせる対応を行っています。結果については、新鹿沼～下今市間下り列車(20~25‰上り勾配)は130km/hからの非常制動距離が455mで上り列車(20~25‰下り勾配)は同570mという結果で基準となる600mをクリアしております。雪などの湿潤条件によっては制動距離はこれより伸びると思いますが、冬季における試験は現在まで行われておりません。
設備面としては130km/h対応してますね。ただ110km/h台が多いのは古い車両である性能が発揮できないことや、JR車は110km/h程度が限度などからそれらに合わせたダイヤにしたと言われています。
高崎線特急とかやってみてはいかがでしょうか？桶川〜北本や、本庄〜神保原あたりが120km/h出す可能性が高いです。ただ、東武特急同様、ムラが凄いですが(笑)
こう見るとスペーシアに比べてリバティは空力面で不利な前面にも関わらず、同じ110km/h以上でもかなり静かですね！20年以上デビューの時期が違いますしモーターの技術進歩もあり当たり前といえば当たり前ですが……リバティの静音性と、スペーシアの豪華さを兼ね備えたスペーシアに代わる新たなフラッグシップ特急にも期待してしまいますね！
ここ僕が前にリクエストしたところですね！ありがとうございます。この前の晴れた日曜日に東武ワールドスクウェアにぷらっと出かけてきました。行きにスペーシア、帰りにリバティを利用したのですが、行きのスペーシアは最高でも116km/hしか出してくれずハズレでした。しかし、帰りに利用したリバティは明神駅通過後に121km/h出してくれました。こんな感じで東武特急は当たりハズレが大きいと思います。あとE253系は何故かいつも、スペーシアとリバティに比べてあまり飛ばしてくれません…。
@@今宮翼 返信ありがとうございます。この前のと言いましたが僕が行ったのは12日の日曜日です（笑）。栃木以南となると、栃木以北よりも飛ばすケースは少なくなりますね。大抵は120km/h出さないです。栃木以南で1番速いと考えられるのは、杉戸高野台付近～南栗橋手前までの直線区間と、南栗橋駅から先の車両管区付近かもしれません
Very nice compilation of rail trafficLike 1Greetings from Madrid
この動画は地上走行シーンだけみたいなのですが、北千住〜北越谷間の高架の方がスピードが出ていると思います。
高架区間は最高110km/hです。
高架はそこまで出さない
あの区間は最高速度105km/hです。基本的に普通列車とつめつめなダイヤなので95-100km/hぐらいが限度です(設備上は105km/h可能)実際、スカイツリーラインで高速区間であれば、草加～北越谷だと思います(実測で101.5km/h)
東武「速度超過？何ソレオイシイノ？
多分、おいしいよ！！！！！
地味に京急と同じ速度か
まぁ、本気を出せばスペーシアのが圧倒的に速いけど
僕は特急スペーシアのJR東京 大船 千葉方面への乗り入れを楽しみにしていたんですけどね…。
日光線は特急列車の最高速度が120km/hでもダイヤにゆとりがあるのではないのでしょうか?🤔。
最高速度出さなくても余裕なゆとりダイヤです
スペーシアの電動機のスペックは京成のスカイライナーと同レベルとか。
一両あたりの出力はスペーシアの方が上だと思う。（25パーミルの勾配を130km走行を考えていますからね。）定加速度領域が100km弱とスペーシアもスカイライナーも一緒。
速度ってどうやって測ってるんですか？
車両の中間車の全長(m)÷その車両が通過した秒数×3.6で基本求めることができます
速い奴と遅いやつの差激しいですね～
スペーシアって160キロでるって本当ですか？
設計最高速度は130km/hですが、力行性能は160km/h走行している京成AE形とほぼ同じなので理論上出せますね。それどころか、平坦なら210km/hまで出せるらしいので、現存の在来線車両では最強クラスですね
それについては様々な定説がありますね。160km/hだとか、210km/h出せるという理論も出てました。出力から設計最高速度を計算していた人もいて、その人の結論が167km/hでした。Wikipediaとか東武鉄道が公開していたのは130km/hですが、それはあくまで日光線内の勾配を登るために130km/hで走ることを想定されているだけだそうです。設計最高速度がたった130km/hじゃJR東日本に化け物扱いされるはずがありませんし。
夢のまた夢ですが成田空港線で走らせてスカイライナーと競わせてみたいですね
ほんと！じゃなくて！210きろ、だよー
定加速度領域が100km/hまで続く化け物。主電動機の許容回転数を無視するなら200km/h以上出すことに全く問題ない設計。圧巻なのは例えば板荷、下小代辺りの連続登り区間で何事もなく120km/hへ余裕で達するところ
次はJR四国してください
やっぱり東武の特急列車はかっこいいですねー
ですね！
私も、そう思います。😄
今はコロナで輸送人員も減って、朝の遅延が無いから暴走スペーシアがあんまり見られないですね。
せんげん台で詰まって春日部を5分遅延くらいで出る便なんかはそれはもう凄いんですけれど。
生まれが東武沿線でそれなりに長くなりましたが、
110km/hで走行する10030型、6050系
118km/hで走行する200系
125km/hで走行する100系
といったようなMのプライドを感じる走行をちょくちょく体験できた楽しさが東武にはまだまだ残ってますね。
とはいえ列車を特定させてしまうと会社からの圧力が強くなり、自由な運転が出来なくなるでしょうから今後も心の底にしまっておきます。
最高速区間ですが、東武に関してはたぶんマジでランダムです。
ﾄﾌﾞｺ～下今市間のR制限以外をほぼ120km/hで走行する列車(北鹿沼～下小代間の走行は圧巻でした)もあれば、栗橋～下今市を110km/h以上出さない列車もあったり。
日光線ってそもそも待避がない普通列車が南栗橋～新栃木を37分～39分でスジ切してるので、名鉄等みたいにコンスタントに全部同じスジってわけではなさそうです。
浅草～下今市間ノンストップ時代のように現在の停車駅で表定速度がそのまま80km/h台後半だとしたらさぞすごい走りなんでしょうけれど、今76km/hくらいだからなぁ。。。
当時の資料によると運用開始前の1990年5月15日未明に性能確認試験のため新栃木←→下今市間で130km/h試験を行ったという事です。踏切が当時の最高速度110km/hで始動位置が設定されていたために各踏切に保安員を立たせる対応を行っています。
結果については、新鹿沼～下今市間下り列車(20~25‰上り勾配)は130km/hからの非常制動距離が455mで上り列車(20~25‰下り勾配)は同570mという結果で基準となる600mをクリアしております。雪などの湿潤条件によっては制動距離はこれより伸びると思いますが、冬季における試験は現在まで行われておりません。
設備面としては130km/h対応してますね。
ただ110km/h台が多いのは古い車両である性能が発揮できないことや、JR車は110km/h程度が限度などからそれらに合わせたダイヤにしたと言われています。
高崎線特急とかやってみてはいかがでしょうか？
桶川〜北本や、本庄〜神保原あたりが120km/h出す可能性が高いです。
ただ、東武特急同様、ムラが凄いですが(笑)
こう見るとスペーシアに比べてリバティは空力面で不利な前面にも関わらず、同じ110km/h以上でもかなり静かですね！
20年以上デビューの時期が違いますしモーターの技術進歩もあり当たり前といえば当たり前ですが……
リバティの静音性と、スペーシアの豪華さを兼ね備えたスペーシアに代わる新たなフラッグシップ特急にも期待してしまいますね！
ここ僕が前にリクエストしたところですね！ありがとうございます。
この前の晴れた日曜日に東武ワールドスクウェアにぷらっと出かけてきました。行きにスペーシア、帰りにリバティを利用したのですが、行きのスペーシアは最高でも116km/hしか出してくれずハズレでした。しかし、帰りに利用したリバティは明神駅通過後に121km/h出してくれました。こんな感じで東武特急は当たりハズレが大きいと思います。あとE253系は何故かいつも、スペーシアとリバティに比べてあまり飛ばしてくれません…。
@@今宮翼 返信ありがとうございます。この前のと言いましたが僕が行ったのは12日の日曜日です（笑）。栃木以南となると、栃木以北よりも飛ばすケースは少なくなりますね。大抵は120km/h出さないです。栃木以南で1番速いと考えられるのは、杉戸高野台付近～南栗橋手前までの直線区間と、南栗橋駅から先の車両管区付近かもしれません
Very nice compilation of rail traffic
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Greetings from Madrid
この動画は地上走行シーンだけみたいなのですが、北千住〜北越谷間の高架の方がスピードが出ていると思います。
高架区間は最高110km/hです。
高架はそこまで出さない
あの区間は最高速度105km/hです。
基本的に普通列車とつめつめなダイヤなので95-100km/hぐらいが限度です(設備上は105km/h可能)
実際、スカイツリーラインで高速区間であれば、草加～北越谷だと思います(実測で101.5km/h)
東武「速度超過？何ソレオイシイノ？
多分、おいしいよ！！！！！
地味に京急と同じ速度か
まぁ、本気を出せばスペーシアのが圧倒的に速いけど
僕は特急スペーシアのJR東京 大船 千葉方面への乗り入れを楽しみにしていたんですけどね…。
日光線は特急列車の最高速度が120km/hでもダイヤにゆとりがあるのではないのでしょうか?🤔。
最高速度出さなくても余裕なゆとりダイヤです
スペーシアの電動機のスペックは京成のスカイライナーと同レベルとか。
一両あたりの出力はスペーシアの方が上だと思う。
（25パーミルの勾配を130km走行を考えていますからね。）
定加速度領域が100km弱とスペーシアもスカイライナーも一緒。
速度ってどうやって測ってるんですか？
車両の中間車の全長(m)
÷その車両が通過した秒数
×3.6
で基本求めることができます
速い奴と遅いやつの差激しいですね～
スペーシアって160キロでるって本当ですか？
設計最高速度は130km/hですが、力行性能は160km/h走行している京成AE形とほぼ同じなので理論上出せますね。
それどころか、平坦なら210km/hまで出せるらしいので、現存の在来線車両では最強クラスですね
それについては様々な定説がありますね。160km/hだとか、210km/h出せるという理論も出てました。出力から設計最高速度を計算していた人もいて、その人の結論が167km/hでした。Wikipediaとか東武鉄道が公開していたのは130km/hですが、それはあくまで日光線内の勾配を登るために130km/hで走ることを想定されているだけだそうです。設計最高速度がたった130km/hじゃJR東日本に化け物扱いされるはずがありませんし。
夢のまた夢ですが成田空港線で走らせてスカイライナーと競わせてみたいですね
ほんと！じゃなくて！210きろ、だよー
定加速度領域が100km/hまで続く化け物。
主電動機の許容回転数を無視するなら200km/h以上出すことに全く問題ない設計。
圧巻なのは例えば板荷、下小代辺りの連続登り区間で何事もなく120km/hへ余裕で達するところ
次はJR四国してください