Привет Кирилл. Ты просто рождён для Ютуба: мысли чёткие и без заминки транслируются приятным голосом, интонация меняется, тоесть заснуть не удастся, даже кому техническая сторона не очень интересна. Там уже кто-то упоминал про твой Москвич, у тебя их было несколько, я Москвичевод и эта тема многим интересна, просто сейчас творческий процесс - трактор, этим тоже многие занимаются. Ладно, успехов, натарахтел я здесь не совсем по теме. )
Использую такой двигатель , красный . Снят был со сварочного агрегата, поставил на буровую установку на воду. Крутит он насосы НШ, т. е. гидравлические, а они уже запитывают гидроматоры и гидроцилиндры. Максимально двс тянет по мощности НШ100. Можно поставить на паразитный выход спареный НШ 32/10 или НШ 40.Если ставить НШ 50,то говорят что идет сильный износ шестерни, не желательно его туда подключать. У меня стоит через муфту от маховика НШ100 и далее подключен к делителю потока со школой регулирования. При больших нагрузках двс начинает греться летом, нужно увеличивать масленый радиатор.
Блииин. Я сейчас занимаюсь переоборудованием рулевого, на т 40, под дозатор. Устанавливая НШ 32-10, не мог понять, почему родной НШ32 Стоял на 2х болтах. Когда снял проставку под включение НШ, увидел, что 2 болта есть и они короткие. В общем снимать крышку крайне не хотелось и я выкрутился тем, что взял 2 болта, вымерил размер, отрезал, снял фаски и приварил к двум коротким болтам))) теперь держится на четырех😊 полуавтомат реально рулит 😂
Шпилька в крышке, та что короткая, запомни там левая резьба, болты со стороны цилиндров повкидыаай, норм будет, сальник там годами ходит, хз, почему но ходит, главное не забудь поставить маслосгонные шайбы, что впереди что сзади на колене, колено хорошо вымой, заглушки большие выкручивай и вымывай, маленькие не трогай, 👋👍👍👍💪💪💪
На красном скорее всего ,использаволась масло с молибденом . Либо присадка . Эт очень хорошее масло для такого термо нагруженного дизеля . Я знал человека который работал на танковом заводе они всегда использовали порошковый десульфит малебдена , во все смазочные материалы , атом числе и ДВС . Он сам ездит на старенькой жегульке с троешным мотором .и добавляет в масло столовую ложку этого порошка . И машинка эта по сей день бегает без капиталки кшм . Я сам был кабы удевлён . Но когда копнув по глубже в эту тему ,много узнал. Это реально работает ,но не на всех ДВС . .. и об этом известно было ещё в советском союзе. . ... А так молодец . Так держать . Удачи и добра.
Нормально там все с метками, потом буш собирать, поставишь по меткам и крутанешь, 😁устанешь, крутить чтоб потом совпали, они один раз выставляются и норм, там чел правильно написал, через 40 или 140 😂 оборотов совпадут, пробовал, но долго не крутил 😂😂😂👋
Кирилл. Эти двигателя ставили не только на тракторы но и на миксера КамАЗ. И сварочные агрегаты. Где установка насоса не предусматривалось. Но на миксера были мало оборотистые а на сварочных агрегатах высоко оборотистые .
проверь парозитную шестерьню проверь. на ней должны быть метки (к) это на каленвал .(р) это рапредвал ..(Т) топлевный насос .. обязательно должны быть буквы и точки на парозмтной шестерни ..
Привет! На вид это двигатели от Т40 а у них бывает модификация с полным приводом и под потдоном проходит вал привода переднего моста причём он проходит посредине трактора а не сбоку как на МТЗухах 82
Шестерня на коленвале, ровно в два раза меньше чем шестерни ТНВД и распредвала. Промежуточная шестерня, имеет размер, который обеспечивает оптимальную компановку механизмов двигателя. Другими словами, пофигу, какие у нее размеры и передаточное соотношение с другими звёздами. Главное, при сборке, правильно установить метки.
Насчёт если бы работал то стал через неделю таким бы грязным - все зависит как смотрят за движком и как своевременно устраняют течи. На нашем Д-25 иногда подтекал патрубок на фильтре тонкой очистки топлива, подтекал по резьбе из-за смятой алюминиевой прокладки. И то двигатель был чистый. А тот что у вас грязный это значит что там текло из всех соединений. Возможно из-за частых перегревом там ссохлись уплотнительные резинки штанг толкателей клапанов и с головки лило и накидывали во все стороны.
Před 2 lety
я тоже ставил мотор от САКа на т40 неснимал переднюю крышку просто сделал фаски на болту и наварил полуавтоматом кусок болта а остольные три болта спилил шляпки и поставил шпилки и со стороны цилиндров накрутил гайки с тефлоном.
По коленвалам - скорее всего красный двигатель это стационарный , нету НШ, нету противовесов - это всё не надо для двигателя, который работает на одних оборотах без их резкого изменения. Такие на саки, помпы, генераторы и компрессоры ставили. Но - это только предположение.
Как раз этим летом возился с такой же заменой движок от сварочного ставил на трактор, те же самые вопросы возникали, пришлось собирать разбирать потом опять разбирать, мне б ваше видео в мае месяце очень помогло))
Кирил ,13 лет эти моторы собирал и обкатывал, будут вопросы обращайся. Фрезы для правки седел приходят от уаза Расред вал фиксируется приливом на передней крышке. Заходи на наш канал.
@@kirillplisov1600 можешь сам его покатать на двух рёбрах уголков, выставленных в горизонт. Правда придется сделать круглые имитаторы веса шатуна одеваемые на шатунные шейки. Из массу надо будет найти в книгах по ремонту или еажется тупо половина веса шатуна. Из практики дисбаланс 15 гр на 1 метре не сильно чувствуется. Больше будеттнеприятно
Дедушка Плисов вы когда-то с Евгением Травниковым делали обзор багги на котором стояли задние амартизатори от КАКОГО-ТО хетчбека с ходом в 60см. Вопрос: С какого авто ети амортизаторы?
@@kirillplisov1600 можешь сделать как я сделал. НШ-10 соединён с коленвалом двигателя шлицевой втулкой которая приварена к трёх лучевому диску закрепленому тремя болтами М6 к диску шкива вентилятора. Там главное сделать или найти подходящую шлицевую втулку и сварить каркас для крепления насоса, каркас на четырех ножках операется на переднюю крышку двигателя и прикручивается через платики на имеющиеся в крышке болты и шпильки. Я уже не помню подробности так как прошло уже 20 лет. Но насос работает до сих пор потому что первым делом была выставлена соосность. Можно немного сделать посложнее, как я и сделал потом, и соединение с шлицевой втулкой сделать через промежуточную втулку с наружными и внутренними выступами входящими в шлицы вала насоса и втулки. Получается как компенсирующая зубчатая ( или цепная) муфта. Если будет интересно то могу расписать как все это делал. Времени заняло два дня при наличии болгарки и сварки. Забыл написать что это делал с двигатели Т-25 который половинка Д-144. На твой можно и НШ-32 поставить, но требования к соосности увеличатся и потребуется более тщательно выбирать цилиндры на гидравлику чем обычно ( с меньшей площадью поршня но с большим ходом), что бы при использовании гидравлики под нагрузкой двигатель не пытался заглохнуть на холостых. Да всережимный регулятор подачи топлива увеличит подачу но будут провалы и рывки
Продана была по очени, ибо надо было либо заниматься кузовом, либо избавляться, в связи с полным отсутствием времени был быбран второй вариант, хотя до сих пор жалею
@@kirillplisov1600 семёрка инжекторная, если не ушатана сразу, на прямой легко развивает скорость 120-130. Под небольшой уклон 140 и дальше сколько не страшно )) но руля хватает, правда скорость кажется выше из-за приблеженого лобового стекла.
@@kirillplisov1600 да. Сам гонял. Продал только из-за того что другие водятлы неуважительно относились к деловой по их мнению машине. А ещё через 6 лет сколы, стыки кузовных панелей и пол багажника стали цвести. Снизу было обработано резиноподобной мастикой и дел было как новое.
Я бы резинки трубок штанг толкателей оставил старые. Новые такое гамно, потом весь движок обоссаный маслом будет. С противовесами 1800 об/мин 50 л.с. Без противовесов 1500 об/мин 30-40 л.с.
@@user-xr8vb3sk8v ТНВД как на д-37 так и на д-144 ставились одинаковые. Визуально можно отличить д-37 от д-144 по шкиву колена он одноручейный , колпак центрифуги на двух болтах-на д144 затягивается гайкой по середине.хомут который затягивает турбину (вентилятор охлаждения) на д-37 узкий,у д-144 широкий.сетка на турбине у д-37 крепится на трёх болтах по середине,у д-144 тремя болтами по бокам.дифузор на гильзах со стороны ТНВД у д-37 цельный,у д-144 раздельные
Простота какой-то момент решили увеличить мощность подняв обороты, что привело к увеличению сил инерции и для их гашения увеличили массу противовесом которые пришлось сделать уже отдельными так как горячей штамповкой вал с такими большими противовесами делать не выгодно. Сожалею что вы это не знаете и думаете что все для вас очевидно (
У деда было два Двигуна, каждый по 400кг Чугуна один работяга, черный KING другой чистый красный что новый партсъезд XXII Но, толку от них то? как с козла молока! Сдай на метал и не тупи себе джуззет народный . .____________. КУПИ
Кирилл,поддон не симетричный потому,что на тракторе с этим мотором рядом идёт кардан на передний мост. Я водил такие трактора.
Привет Кирилл. Ты просто рождён для Ютуба: мысли чёткие и без заминки транслируются приятным голосом, интонация меняется, тоесть заснуть не удастся, даже кому техническая сторона не очень интересна. Там уже кто-то упоминал про твой Москвич, у тебя их было несколько, я Москвичевод и эта тема многим интересна, просто сейчас творческий процесс - трактор, этим тоже многие занимаются. Ладно, успехов, натарахтел я здесь не совсем по теме. )
Использую такой двигатель , красный . Снят был со сварочного агрегата, поставил на буровую установку на воду. Крутит он насосы НШ, т. е. гидравлические, а они уже запитывают гидроматоры и гидроцилиндры. Максимально двс тянет по мощности НШ100. Можно поставить на паразитный выход спареный НШ 32/10 или НШ 40.Если ставить НШ 50,то говорят что идет сильный износ шестерни, не желательно его туда подключать. У меня стоит через муфту от маховика НШ100 и далее подключен к делителю потока со школой регулирования. При больших нагрузках двс начинает греться летом, нужно увеличивать масленый радиатор.
Дедушка Плисов тебе респект...очень грамотно и понятно, интерестно смотреть
Блииин. Я сейчас занимаюсь переоборудованием рулевого, на т 40, под дозатор. Устанавливая НШ 32-10, не мог понять, почему родной НШ32 Стоял на 2х болтах. Когда снял проставку под включение НШ, увидел, что 2 болта есть и они короткие. В общем снимать крышку крайне не хотелось и я выкрутился тем, что взял 2 болта, вымерил размер, отрезал, снял фаски и приварил к двум коротким болтам))) теперь держится на четырех😊 полуавтомат реально рулит 😂
Метки там вроде 1 раз на 40 оборотов совпадают, но это не точно
Шпилька в крышке, та что короткая, запомни там левая резьба, болты со стороны цилиндров повкидыаай, норм будет, сальник там годами ходит, хз, почему но ходит, главное не забудь поставить маслосгонные шайбы, что впереди что сзади на колене, колено хорошо вымой, заглушки большие выкручивай и вымывай, маленькие не трогай, 👋👍👍👍💪💪💪
У меня эти заглушки вроде сваркой прихвачены, но это не точно, надо посмотреть
На красном скорее всего ,использаволась масло с молибденом . Либо присадка . Эт очень хорошее масло для такого термо нагруженного дизеля . Я знал человека который работал на танковом заводе они всегда использовали порошковый десульфит малебдена , во все смазочные материалы , атом числе и ДВС . Он сам ездит на старенькой жегульке с троешным мотором .и добавляет в масло столовую ложку этого порошка . И машинка эта по сей день бегает без капиталки кшм . Я сам был кабы удевлён . Но когда копнув по глубже в эту тему ,много узнал. Это реально работает ,но не на всех ДВС . .. и об этом известно было ещё в советском союзе. . ... А так молодец . Так держать . Удачи и добра.
Нормально там все с метками, потом буш собирать, поставишь по меткам и крутанешь, 😁устанешь, крутить чтоб потом совпали, они один раз выставляются и норм, там чел правильно написал, через 40 или 140 😂 оборотов совпадут, пробовал, но долго не крутил 😂😂😂👋
Коленовал без противовесов ето д 37 _40 лс. В д144 _50лс. Обороты у последнего больше.
это так же как и на Д-50 и Д-240
15:43 именно.двигателя у которых колено с противовесами можно смело крутить 2000 оборотов.а без 1800 потолок.а по заводу 1600
Подтверждаю что на т-25 с такими противовесами по паспорту 1800 обороты номинальные
Крутяк, Кирилл отлично, всё подробно. Зря не хотел канал! Женьку привет!
Процесс пошел , познаём новое продолжай в том же духе и удачи!
Кирилл. Эти двигателя ставили не только на тракторы но и на миксера КамАЗ. И сварочные агрегаты. Где установка насоса не предусматривалось. Но на миксера были мало оборотистые а на сварочных агрегатах высоко оборотистые .
Устанавливай с противовесами.
Без противовеса комплектовались передвижные сварочные апараты.
проверь парозитную шестерьню проверь. на ней должны быть метки (к) это на каленвал .(р) это рапредвал ..(Т) топлевный насос .. обязательно должны быть буквы и точки на парозмтной шестерни ..
Привет! На вид это двигатели от Т40 а у них бывает модификация с полным приводом и под потдоном проходит вал привода переднего моста причём он проходит посредине трактора а не сбоку как на МТЗухах 82
Если я не ошибаюсь есть Д144 и его предок Д37 внешне очень похожи но отличия есть
Шестерня на коленвале, ровно в два раза меньше чем шестерни ТНВД и распредвала. Промежуточная шестерня, имеет размер, который обеспечивает оптимальную компановку механизмов двигателя. Другими словами, пофигу, какие у нее размеры и передаточное соотношение с другими звёздами. Главное, при сборке, правильно установить метки.
Красный можно до 2000 оборотов раскрутить
Привет, пришёл от Травникова, ,,ручался,, за тебя, УДДАЧИ!!!
Насчёт если бы работал то стал через неделю таким бы грязным - все зависит как смотрят за движком и как своевременно устраняют течи. На нашем Д-25 иногда подтекал патрубок на фильтре тонкой очистки топлива, подтекал по резьбе из-за смятой алюминиевой прокладки. И то двигатель был чистый. А тот что у вас грязный это значит что там текло из всех соединений. Возможно из-за частых перегревом там ссохлись уплотнительные резинки штанг толкателей клапанов и с головки лило и накидывали во все стороны.
я тоже ставил мотор от САКа на т40 неснимал переднюю крышку просто сделал фаски на болту и наварил полуавтоматом кусок болта а остольные три болта спилил шляпки и поставил шпилки и со стороны цилиндров накрутил гайки с тефлоном.
Выемка в поддоне скорее всего под кардан переднего моста
По коленвалам - скорее всего красный двигатель это стационарный , нету НШ, нету противовесов - это всё не надо для двигателя, который работает на одних оборотах без их резкого изменения. Такие на саки, помпы, генераторы и компрессоры ставили. Но - это только предположение.
На красном нет НШ и есть противовесы, на синем нет противовесов и есть нш.
Крышка потдона с выямкой от Т40 -АМ.пот кардан переднего моста.
ОДИН МОТОР Д37 ДРУГОЙ Д144 ОТЛИЧИЕ В КОЛЕНВАЛЕ И НАСТРОЙКЕ ТНВД .Д144 МОДЕРНИЗИРОВАНЙ Д37. ОН МОЩНЕЕ.
А что если я скажу что они оба д-144???вы хотя бы знаете чем внешне отличается д-37 от д144???а колено могли и поставить
@@petr_3064 Чем
@@petr_3064 отличаются противовесом!
Как раз этим летом возился с такой же заменой движок от сварочного ставил на трактор, те же самые вопросы возникали, пришлось собирать разбирать потом опять разбирать, мне б ваше видео в мае месяце очень помогло))
Я если честно в шкоке моторов много, информации нуль
@@kirillplisov1600 скорее всего книги надо посмотреть. Может их нет уже. Но раньше были. В областных технических библиотеках должны быть
Поддоны у них все одинаковые, по крайней мере я других не встречал, та выямка под кардан на передний мост 👋
Коленвал с противовесами это двигатель расщитан на повышенные нагрузки
Кирил ,13 лет эти моторы собирал и обкатывал, будут вопросы обращайся. Фрезы для правки седел приходят от уаза Расред вал фиксируется приливом на передней крышке. Заходи на наш канал.
Как зайти на канал - то?
@@manhunt7254 Кулибин ТV
С противовесом движок от трактора д 144 а без противовеса движок от САК д 37 маркировка
Дедушка, делай больше таких видосов, про движки, редуктора и прочую технику! Голос такой умиротворяющий)) Только камеру тебе получше надо.
По меткам это нормально деаметры шестерёнок разные и после установки по меткам они сдвигаются
Ещё крепление генератора может отличаться, и редукционным клапаном
7:25 проходит карданный вал привода переднего моста.
15:46 потому что красный быстрее, очевидно же )
ПРЮВЕТИК из Краснодара ✌️✌️✌️
Посмотри канал. Станислав Багель, он из Белоруссии, он про эту шпильку расказывал.
Круто!
Я эту неделю тоже такой движок собираю)
И ещё маховик тоже может отличаться
Красный был изначально должен был устанавливаться на дизель-гениратор.
Правильная эксплуатация любого новый советского двигателя должна начинаться с полной разборки
Я на на д21менял коленвал и поставил без противовесов мне кажется вибрации больше стало
Его бы отбалансировать, не хочу снимать и боюсь дорого будет стоить
@@kirillplisov1600 можешь сам его покатать на двух рёбрах уголков, выставленных в горизонт. Правда придется сделать круглые имитаторы веса шатуна одеваемые на шатунные шейки. Из массу надо будет найти в книгах по ремонту или еажется тупо половина веса шатуна. Из практики дисбаланс 15 гр на 1 метре не сильно чувствуется. Больше будеттнеприятно
Если его снимать то уже вести в нормальную балансировку динамичческую, нахрена этот анонизм?
@@kirillplisov1600 сам же сказал что проблемно )) вот я и подумал что вести проблемно и затратно ))
ПРивет я от Жени теория двс !
Дедушка Плисов вы когда-то с Евгением Травниковым делали обзор багги на котором стояли задние амартизатори от КАКОГО-ТО хетчбека с ходом в 60см. Вопрос:
С какого авто ети амортизаторы?
Во ты спросил, я уж такого даже и не помню
С сальником не мудри, у меня шкив был с поломанной шпонкой и разодрало сальник и масло только слегка гнало на большом уклоне только. Поэтому не мудри.
День добрый
Без противовесов стояли двигателя на( сак),там работа без нагрузок.
Подписался. Буду следить. Если спросите то подскажу. А почему вас тут дедом называют? По моему вы не старше 45 лет. Так какой дед в этом возрасте! )
Это длинная история, потом расскажу
И по поводу нш насоса можно третий на раздатку приспособить можно отключать при не надобности
Нетравится вариант ни КПП ни РК, тем что при выжиме сцепления перестаёт работать гидравлика, это иногда очень неудобно
@@kirillplisov1600 можешь сделать как я сделал. НШ-10 соединён с коленвалом двигателя шлицевой втулкой которая приварена к трёх лучевому диску закрепленому тремя болтами М6 к диску шкива вентилятора. Там главное сделать или найти подходящую шлицевую втулку и сварить каркас для крепления насоса, каркас на четырех ножках операется на переднюю крышку двигателя и прикручивается через платики на имеющиеся в крышке болты и шпильки. Я уже не помню подробности так как прошло уже 20 лет. Но насос работает до сих пор потому что первым делом была выставлена соосность. Можно немного сделать посложнее, как я и сделал потом, и соединение с шлицевой втулкой сделать через промежуточную втулку с наружными и внутренними выступами входящими в шлицы вала насоса и втулки. Получается как компенсирующая зубчатая ( или цепная) муфта. Если будет интересно то могу расписать как все это делал. Времени заняло два дня при наличии болгарки и сварки. Забыл написать что это делал с двигатели Т-25 который половинка Д-144. На твой можно и НШ-32 поставить, но требования к соосности увеличатся и потребуется более тщательно выбирать цилиндры на гидравлику чем обычно ( с меньшей площадью поршня но с большим ходом), что бы при использовании гидравлики под нагрузкой двигатель не пытался заглохнуть на холостых. Да всережимный регулятор подачи топлива увеличит подачу но будут провалы и рывки
красный наверно был установлен на генераторе или сварке, как она там называется Сак вроде
Ну крышка дюралевая видимо резьба на шпильке не выдерживала , они и сделали винтик шо шляпкой
У шпильки в лобовине ещё резьба левая)
Уже узнал, теперь задача где взять такую, но длинную
Распредвалы ресурсные, несколько ремонтов коленвалов выхаживают
В этих двигателях да. Но такие же в Т-25 летят при перегрузках или от времени
Кирилл какие машины сейчас в эксплуатации? Как 7ка инжекторная? Сделай нам обзор
Продана была по очени, ибо надо было либо заниматься кузовом, либо избавляться, в связи с полным отсутствием времени был быбран второй вариант, хотя до сих пор жалею
@@kirillplisov1600 семёрка инжекторная, если не ушатана сразу, на прямой легко развивает скорость 120-130. Под небольшой уклон 140 и дальше сколько не страшно )) но руля хватает, правда скорость кажется выше из-за приблеженого лобового стекла.
Инфа проверенна?
@@kirillplisov1600 да. Сам гонял. Продал только из-за того что другие водятлы неуважительно относились к деловой по их мнению машине. А ещё через 6 лет сколы, стыки кузовных панелей и пол багажника стали цвести. Снизу было обработано резиноподобной мастикой и дел было как новое.
Коленвал без противовесов видимо с генератора.
Здорова Кирилл. Как там желтый Москвич? Сними про него видос.
Позже сделаю
это фронтальный погрузчик?
Будет фронтальный погрузчик
А где твоя газель с двигателем от мицубиси
Под окном
На умность людей не стоит надеяться. На ваге тоже не дурачки, вроде, а моторы мусор
Ну там так задумано, это же понятно для чего делается
@@kirillplisov1600 частично без задумок говно выходит, на следующем моторе фиксят
Я бы резинки трубок штанг толкателей оставил старые. Новые такое гамно, потом весь движок обоссаный маслом будет. С противовесами 1800 об/мин 50 л.с. Без противовесов 1500 об/мин 30-40 л.с.
А я Кирилл ещё не курил:))
Фу ВВП здравствуйте
Приветствую вас . С противовесами это д144 40-50 л.с а без противовесов д37 30 л.с Ани каленом только и отличаются
Там не только коленом отличаются
37-40 ЛС.
Ну может ТНВД. Поршневая даже на д 144 разная бывает шатуны толще тоньше поршни на 5 и 4 колец .
@@user-xr8vb3sk8v ТНВД как на д-37 так и на д-144 ставились одинаковые.
Визуально можно отличить д-37 от д-144 по шкиву колена он одноручейный , колпак центрифуги на двух болтах-на д144 затягивается гайкой по середине.хомут который затягивает турбину (вентилятор охлаждения) на д-37 узкий,у д-144 широкий.сетка на турбине у д-37 крепится на трёх болтах по середине,у д-144 тремя болтами по бокам.дифузор на гильзах со стороны ТНВД у д-37 цельный,у д-144 раздельные
Боюсь спорить но может это и год выпуска так-как видел и на д144 цынтрофуги с двумя болтами. Может просто сами ставили .
Дааа, советские пацанчики перемудрили с плитой передней, зачем было делать разные непонятно.
эти моторы еще ставили на различные компрессоры , сварочные и тд. Там не нужна гидравлика, поэтому они и отличаются.
просто в какойто момент, решили позаботиться о комфорте тракториста, и поставили противовесы. Всё остальное не причём.
Простота какой-то момент решили увеличить мощность подняв обороты, что привело к увеличению сил инерции и для их гашения увеличили массу противовесом которые пришлось сделать уже отдельными так как горячей штамповкой вал с такими большими противовесами делать не выгодно. Сожалею что вы это не знаете и думаете что все для вас очевидно (
@@andreykorenev2684 Ну такто Я проработал в Агромаше, делали зп для тракторов. Вал литой чугунный.
У деда было два Двигуна,
каждый по 400кг Чугуна
один работяга, черный KING
другой чистый красный
что новый партсъезд XXII
Но, толку от них то?
как с козла молока!
Сдай на метал и не тупи
себе джуззет народный
. .____________. КУПИ
Не слушай его. Сделай двигатель и будет он ещё тебе долго служить )
Сплошная болтовня, действия ноль