KØRER 3 ELBILER PÅ SKIFERIE! Kan man det uden for meget bøvl...?
Vložit
- čas přidán 10. 02. 2023
- lindholmbiler.dk/
Sidste forår kørte jeg 3 elbiler fra Viborg til Gardasøen i samarbejde med Lindholm Biler. Det gjorde vi for at finde ud af, hvor nemt/besværligt det ville være at tage turen i familien danmarks nyindkøbte elbil. Videoen blev en stor succes med over 160.000 afspilninger, og derfor har vi valgt at gøre det hele igen. Denne gang skal vi dog udfordre elbilerne endnu mere, vi skal nemlig køre på skiferie til Østrig!
Elbilerne fungerer ikke optimalt under kolde forhold både med hensyn til opladning og rækkevidde, og derfor var vi meget spændte på at undersøge, hvordan det ville være at køre en elbil til Østrig i et stræk under disse forhold. Det viste sig at give en helt del besvær...
På hjemturen køres der ræs mellem de tre biler!
God fornøjelse med videoen
SKILTESPONSORER
looad.dk/
www.gobil.dk/ - Auta a dopravní prostředky
Mange har efterspurgt konkrete forbrugstal på turen. Det får i her😃 På hjemturen så forbruget således ud:
ID.4: 26,3 kwh/100 km.
Model Y: 23,3 kwh/100 km.
Mustang: 25,7 kwh/100 km.
Har du også tal for turen derned, hvor de alle havde boks på?
Det må være en fejl, at model Y bruger mindre energi end ID 4 uden tagboks ?
@@henrikjensen2287 - Det er det ikke…
@@henrikjensen2287 Udover at Model Y generelt er mere effektiv, så hænger det nok også sammen med at den konkrete ID.4 ikke havde varmepumpe (hvilket mange ID.4 ellers har), så den brugte ekstra meget energi til opvarmning af kabinen.
@@electrichome6933 - ID.4 lå på 28 kWh. Model Y & Mustang lå på det samme
Det er sgu nogle gode og brugbare videoer du laver Jesper. Fortsæt det gode arbejde! 👍
Mange tak for de pæne ord!
Kunne være fedt hvis I lige opsummerede turen. Hvad har det taget i total tid? Hvad var samlet ladetid, køretid osv. - PFT ;-)
Tankevækkende og lærerigt samt underholdende. Tak for i tog turen for os 🙂
Godt at høre det kunne bruges!😃
Hvordan kan i være imponeret over ID4´eren, i bøvlede med tagboksen i 60 minutter og i kører med tagboks?
Jeg tænker det Thomas hentyder til er god kørekomfort og ladehastighed😃 Rækkevidden var selvfølgelig meget skuffende!
Godt arbejde! Fedt at I vil lægge så meget tid og energi i at gøre os klogere på de aspekter af elbilerne, som kan være svære at læse sig til og vurdere ud fra salgsmaterialet og korte prøveture.
Godt at høre det kan bruges, Patrick!
Jeg tager en E 220d.. med tændt sædevarme og klima anlæg :D
Det gør jeg også næste gang😂
Martin jeg er på dit hold 😎😎
Jeg tror at vi er rigtig mange 😂👌
Endnu en lækker test video med masser af gode informationer ❤️❤️💪💪
Mange tak for det!🙌🏼
Super relevant og fed video. Tak for det og godt arbejde 👍😃
Mange tak!
Fed video og ganske relevant også. Sjovt at se de udfordringer det giver.
Mange tak for det!
Konge Video 💪 Seriøse tests 💪🍻
Mange tak!😃
Tesla kan forvarme til alle DC ladere i navi systemet, ikke længere kun Teslas ladere.. ærgerligt du ikke har sat dig ind i det inden afgang, da det har ret meget indflydelse når i lader på f.eks ionity.
Godt at høre de har fået opdateret det! Det var jeg desværre ikke klar over
Sådan er det, det kom med en opdatering for et års tid siden. Tryk på naviger til - opladning - 3 lyn for hurtigladning, så kan du se alle på kortet. Selv Clever laderne er med på navi nu, men de er først lige kommet :) ellers fin video, beklager sur opstød, super arbejde !!
Alt i orden! Mange tak
Har I høret om VW We Carge, Ionity og VW software 3.2?
Forresten endnu en super god og inspirerende video Jesper og CO.👍
Mange tak for det!😃
Super fedt at i køre en tur til Wagrain som er et af mine favorit skisport steder⛷️⛷️. Det er en video som sætter stof til eftertanke om evt køb af elbil vs benzin. Tak herfra Helsingør❤️👍
Mange tak for at se med!
Fed tur og hvor sejt af Lindholm 👍 Nu hørte jeg i havde varme i kabinen uden sædevarme. Jeg har hørt at lav sædevarme og en køligere kabine, spare mere på strømmen. Hvad har i af erfaringer der? 🙂
Tak for at i tager en for holdet :)
Selvfølgelig😉
Fedt afsnit!
Jeres næste tur skal klart være med campingvogne, er det på jeres shortlist?
Mange tak for det!
Hvor mange opladninger blev det til alt på turen ned og turen tilbage? Samt. hvor mange KM var der mellem stop i snit?
Savner lidt at der på opladnings skemaerne stod hvor mange KM der var kørt til ladestationerne siden start i DK
7 derned og 7 hjem😃 Der blev kørt omkring 200 kilometer mellem opladninger derned, og 250 hjem
Damn, now I have to learn Danish... It sounds great!
Fed video. Jeg savner lidt, hvordan teslas estimeret arrival SoC holder, når du kører med tagboks. Kan man regne med den?
Mange tak for det! Det var nogenlunde. Man skulle lige regne en 4-5% under det den sagde
Super brugbar test. Tak for god indhold 😅
Godt videoen kan bruges!:)
Rigtigt god video!
Mange tak!😃
Fed video boys ⚡️👍
Mange tak😃
Fed video som sædvanlig 👍
Mange tak!
Klasse content det her! Bliv ved, drenge - det er super godt arbejde.
Mange tak for det!
Mega fedt afsnit 😊
Det kunne også være meget interessant at se en test med teltvogne på og en med campingvogne på 😊
Tak for de pæne ord og din idé!😃
Super god video, dem må der gerne komme flere af.
Lidt info jeg gerne havde set var dels om alle bilerne har varmepumpe? Og dels om de kører med seneste software opdatering? (Jeg kan i hvert fald se, at ID.4'eren ikke er på ID software 3.0)
Mange tak! ID.4 er ikke med nyeste software og heller ikke med varmepumpe😃
@@rundtombiler Tak for svar. Det giver da også lidt håb for at de mange ID.4 der kører rundt med nyeste opdatering (der skulle forbedre ladehastighed) og med varmepumpe, ville kunne gøre det lidt bedre (også selvom varmepumpen ikke er den mest effektive).
Med to eller 4 personer kan man sagtens have ski i bilen (det har vi klaret u en ældre Renault Scenic)og hvis ekstra plads er nødvendigt , så en bagboks på krogen.
Tak for en fin og informativ video. Jeg kunne godt tænke mig at høre lidt mere om køreoplevelsen i Y og ID4. Jeg kan forstå at komfort er bedre i ID4, men er den dårlig i Y? Og hvad med assistentsystemerne? ID4 får generelt ros, mens Y virker til at dele vandene. Enten 5 år foran konkurrenterne eller også driver systemet folk til vanvid med dårlig lys- og viskerstyring samt en nervøs Lane centrering.
Mange tak for det! Y er ikke dårlig at køre i, men den er slet ikke på niveau med ID.4 i følge os. Jeg synes assistentsystemerne i Tesla'en var ret irriterende, hvis jeg skal være helt ærlig
Auto high-beam blev opdateret på Teslaen for nogle måneder siden den er gået fra 0/10 til 7/10, tror ikke den vil bringe dig til vanvid mere :) Også affjedringen i Model Y er blevet opdateret for nogle måneder siden, jeg prøvede en helt ny sidste uge, den virker nu ligesom en ID.4 GTX med sportsundervognpakken.
Forstår dog ikke kritikken af assistentsystemerne jeg bruger dem hver dag uden problemer, ja de har hver deres filosofi hos Tesla og VW men efter 2 uger med enhver af bilerne burde assistentsystemerne kunne nydes i begge biler uden problemer.
@@Arpedk Godt at høre opdaterede erfaringer fra en ejer :) Det kan være at bilen i videoen er en 2022 model uden ny undervogn. Har en Ford Kuga i dag, som har ok assistentsystemer, men klart plads til forbedringer.
@@andersjuulmrup8556 Enig, det går stærkt lige nu og MY har i 2023 varianten fået en bedre undervogn.
Så summa summarum. Diesel är billigast och snabbast att ta sig till wagrain? Det var ett intressant test men det hade varit super med att ha en fysisk jämförbar diesel/bensinbil så testet blir ännu bättre.
Fin video.
Hvor lang tid gik der inden Mach e dukkede op ved rastepladsen i dk?
Mange tak! Der gik 40 minutter
@@rundtombiler så man kan da konkludere i mistede på vejen hjem 1.5 time ved kø/ulykke, i bøvlede med tagboksen ca. 30 min og Mustang Mach e var alligevel 40 min efter. I runde tal vil det sige mindst 2.5 timer langsommere. Vi så da i kørte ned og alle havde tagboks på, var id4 den som holdte jer andre igen. Konklusionen må da være id 4 ville være endda langsommere end Mustang Mach e. Et estimere tidstab for en id4 vs en model y vil under samme forhold være i nærheden af 3 timer.
Vi skulle til at købe vores første el bil i denne mdr. Heldigvis så jeg jeres fantastisk video og vælger at beholde vores Bmw med komfort og varme ingen stress til de lange ture. Og så vidt jeg kan se så koster det mere med elbil i forbrug.
Du kan få abonnement så du kan lade alt hvad du vil for 800 kr/md. Det er på alle måder billigere at have elbil, men du går på kompromis med ræddevidden. Jeg sparer over 3000 kr om måneden i brændstof med en VW elbil i forhold til min tidligere Kia Ceed SW benzinbil. Jeg kører mellem 30.000 og 35.000 km om året.
Tak for testen, meget bøvl .. 😮
Så lidt😉
Hvad lå teslaen på i wh/km?
23 kWh/100 km
Hatten af for jer. Men det gider jeg godt nok ikk. Det tager jo en evighed og køre med alle de ladninger 🤣. Men utrolig spænde og se jers tur 😉😊. God video
Tak for de pæne ord, Kim! Ja, det var en lidt lang tur vi var kommet afsted på😉
Hej! Med de hjul Tesla'en har, er det en WTLP på 565 og ikke 533.
Derudover kan en Tesla også forvarme batteriet hvis du vælger nogle clever eller ionity superchargers og ikke kun ved brug af deres egne superchargers.
Ellers mega fed og brugbar video!
Mange tak. Og fedt med Tesla Input!
Enig. Lidt fjollet at "teste" en Tesla, når man ikke forstår at bruge den. Og alt det med apps og nøglebrikker, er jo ikke noget man vil stå og bøvle med på selve vinterferien, man downloader og bestiller bare hele lortet. Medmindre man kører en Tesla selvfølgelig. Og der kan man også komme hurtigere frem hvis man ikke følger de indbyggede anvisninger, da de tit er meget "safe/worst case" agtige imo
Min Y’er forvarmer FYI også, når jeg navigerer til en Spiiri 300 kW, og for den sags skyld den 50 kW der står ved min lokale Føtex.
Hvad tanker gør i jer omkring udgifterne til ladning på turen kontra f.eks. hvad det ville have kostet i diesel? I havde et regnestykke halvvejs, bliver det ikke svært at få folk over i elbiler (som politikerne vil) hvis det er billigere at køre diesel? Det er et problem i min verden. Har selv en model Y LR
Det er dyrt på nuværende tidspunkt at køre elbil når man skal benytte sig af det offentlige ladenetværk, jo mindre ens bil kommer med et Ionity abonnement eller lignende
God video med mange gode indslag til vinterkørsel
Mange tak for de pæne ord!
Hvor meget var bilerne lastet? Var de fyldt med skiudstyr osv.? Tænker også at det er de færreste der er to i bilen på vej på skiferie. Øget vægt gør noget /meget ved rækkevidden.
De var lastet som 2 personer nu vil gøre det, hvis man skal afsted på kør selv skiferie. En del bagage, men ikke helt fyldt
fed video
Fed og super brugbar video!
Tænker du de forskellige typer af tagbokse har nogen betydning ift. forbrug, eller tænker du dette er irrelevant?
Mange tak for det! Jeg tror ikke det har nogen kæmpe betydning for at være helt ærlig. ID.4 kørte med den mindste tagboks, men havde det største forbrug
@@rundtombiler havde id.4’er en varmepumpe?
@johnnigade her kan du se med Teslaen du havde kigget på
Er lige vendt hjem fra en solotur til SkiWelt ved Wilder Kaiser i Østrig. Startpunkt Aarhus ca. kl. 15.30.
Jeg kørte selv i min BMW iX3 (uden tagboks) og var fremme omkring ca. kl. 8.30. Jeg ladede kun ved Ionity og taktikken var at lade kort i starten og få flow i kørslen, og senere på natten lade længere tid, så jeg kunne udnytte de længere pauser til at sove. De korte pauser i starten passede faktisk ret fint med at jeg alligevel skulle strække ben, på toilet eller hente en kop kaffe. Og når jeg kom tilbage var jeg klar til at komme videre. Sammenlignet med min gamle dieselbil, hvor jeg kørte markant længere før jeg holdt pause, så kunne jeg faktisk mærke at jeg blev mindre træt denne gang - nok fordi at jeg kom ud af bilen engang i mellem.
Hjem gik det også fint. Der brugte jeg lidt længere tid fordi at jeg kørte direkte fra pisten og havde brug for mere søvn om natten.
Jeg var nok heldig at jeg ikke rigtigt løb ind i tæt trafik, regnvejr eller kø ved ladestanderne (kun ved første ladning ved Neumünster ventede jeg i 5 minutter), og holdt mig til ca. 120 km/t sydpå, og ca. 130 km/t hjemad. Der var rigtigt koldt da jeg kørte sydpå og da jeg ramte Nürnberg lå temperaturen på konstant -10 grader. Da jeg kørte nordpå var der mindst +4 grader hele vejen.
Ionity fungerede super godt og kombineret med BMW Charging app'en skulle jeg blot scanne en QR kode, så var jeg i gang. Nogle gange ville ladningen dog ikke begynde, og så skulle jeg prøve igen. Jeg oplevede en enkelt gang at jeg måtte flytte bilen til en nabostander for at komme igang.
Der er ingen tvivl om at det går noget langsommere i en elbil end i en diesel/benzinbil, men er det virkeligt de få gange om året man kører sydpå, der afgør hvorvidt det skal være elbil eller ej? På trods af at jeg nok tager til alperne noget mere end den almindelige dansker (ski/klatring/mountainbiking), så valgte jeg alligevel elbil - og det har jeg ikke fortrudt.
Tak for at dele dine oplevelser😃
FANTASTISK video. Ligeså spændende som en actionfilm. I er sku nogle filmstars der forstår at lave spændende scener. Tak for god film. Hilsen Kona64
Tusind tak for den pæne kommentar😃
Er det den opdaterede Berlin model af TMY med bedre affjedring og sæder i køre i ?
Det er en unfair sammenligning af ladekurver, når man sammenligner en ID der oplader fra 4% med en TMY der lader fra 30 %. TMY lader jo netop hurtigt fra 0 til 30%
Tænker det samme, Tesla'en er designede til at man lader fra 10 til 50/60% og så skynder sig videre. Det der med at lade til 80/90% er helt væk. Teslaen skriver det enda på skærmen hvis man kigger på dens lade tips. Der er ingen tvivl om at tesla'en kan komme deruda meget hurtigere en ID4'eren hvis man bare gør det korrekt.
Tesla’en anbefalede faktisk lige modsat da vi kørte i bilen. Vi synes den ville holde alt for lange stops på hjemturen, så vi tog den fra inden bilen sagde vi skulle.
@@rundtombiler Ja, navigationen er til nybegyndere. Gå efter at ankomme ved 10% i stedet for 20-35% så sparer du hurtigt 1,5 time på en 1400 km lang tur. Turen derned var, som Jesper skriver, en kæmpe hæmsko for Tesla'en da den altid skulle lade fra høj State-of-Charge mens ID.4 fik perfekte forhold.
Når vi kører sætter vi altid farten op så vi ankommer med 8-12% på batteriet. Autobahn er nemt at få den til at ramme perfekt fordi op til 180 km/t går som en leg ;-)
Jeg slog Model Y op, den er fra Kina sidste efterår.
Det er sgu sjovt at både høre og følge jer på den tur. Jeg ville dog aldrig køre turen på den måde. Jeg ville tage en overnatning på hotel midtvejs, hvor der kan lades. Derved kan du nøjes med at lade 1-2 gange på hver side af overnatningen, og du vil komme frem mere udhvilet, end den måde i kører på. Til sommer skal vi køre til Davos i Schweiz ( 1175 km), og da er jeg ret sikker på, at vi kan nøjes med at lade en gang før og en gang efter overnatning midtvejs.
Det er også klart den måde vi vil anbefale at køre på! Udfordringen for mange er bare at vinterferien er så kort, at det koster for meget tid at have en overnatning i hver ende
Forstod jeg det korrekt, at ID4’eren slukkede for navigationen, efter bilen havde indikeret at man ikke ville nå frem til bestemmelsesstedet ?
Ja. Den kører dog med gammelt software og skulle ikke gøre det i 3.0 og opefter
Jeg er en glad elbilsejer. Men jeg er også meget bevidst om de uhensigtsmæssigheder, I kommer omkring i videoen. Man lader ofte og man skal (i mange tilfælde) registrere sig inden ladestanderen kan bruges. Der er plads til forbedringer i en fremtid med elbiler.
Virkelig god video. Tak for jeres store indsats 😊
Mange tak for de pæne ord
Lækkert med de helt nede på jorden ærlige videoer.
Var der ikke en sammenligning med en dieselbil der gjorde samme tur ?
Og en ide kunne være et oversigtskort der viser hele turen (måske bare den ene vej) med vist køretid og ladetid.
Mange tak for det, Jasper! En bekendt kørte turen på 13,5 time for nyligt i en dieselbil😃
Som sædvanlig super god video. Jeg kunne godt tænke mig, og det gælder generelt for alle bilanmeldere, at det ikke altid var medium/top modellen, men at i også testede standardmodellen. De fleste af os har ikke budget til long range (selv med nedsættelser) og vil gerne vide om standard er god nok.
Mange tak for det. Det vil jeg tage til efterretning😃
Super god test
Mange tak!
Fed video! Men en skam I ikke havde Ioniq 5 med denne gang.
Anyways, vi tager selv turen sydpå til sommer i vores I5 og her tænker vi at surfe på Ionity pga. billig pris og høj hastighed, men med begrænsede udtag pr. lokation er det med at have en plan B. Ved du hvad Lindholm-drengene gav pr. kwt hos EnBW?
Mange tak for det. Ioniq 5 var med i sommers, og vi tænkte derfor det var tid til at prøve noget nyt😃
@@rundtombiler Helt fair. Det havde bare været interessant at se hvor stor en forskel preheat af batteri sammenkoblet med den noget højere ladehastighed havde gjort på sådan en lang tur - særligt under jeres ræs hjem…
Fed video! Der er mange glæder: Hvor langsom hastighed kan man slippe afsted med og hvor lidt komfort må man satse på. Når man frem, kan man lade der og hvor besværligt kan det så gøres.
Mange tak
Fin video😊. Overrasket over at model Y ikke lader hurtigere? Men ja har selv en id4 of er glad for den også en 1ST.
Det er fordi at Tesla har lagt ladekurven anderledes. Hvis du kun lader den til ca 60-65% og ræser videre, så er du kun ved laderen i et kvarter. Så kan ID vognene ikke følge med.
@@hgh425 okay… men alligevel 🤷♂️
Mange tak. Ja, en Tesla Model Y lader kun hurtigt på papiret. Lader man 10-80% er den ikke god
@@rundtombiler Så det kan faktisk være en fordel at lade fra 10-65% og så drøne videre.
Som jeg forstår det så er det fra 10-65% på 15 minutter og så fra 65-80 på 15 minutter.
Eftersom Tesla superchargers oftest ligger lige ved motorvejene så er det vel en fordel at snuppe 15 minutter og så køre måske 250 kilometer (Om sommeren) og så et kvarter igen. før de næste 250.
De sidste 15 minutter giver jo ikke mere end vel omkring 60 km.
PS. Ja, med mindre man da alligevel skal ind og have en bid brød, så kan den jo ligeså godt få lov at køre strøm på mens den alligevel holder parkeret.
Vi lader så vores Tesla er under 10% ved ankomst til næste planlagte ladestation på en langtur.
Sidste ladestop lader vi så lidt længere så vi har mere ved ankopmst stedet.
Ladekurven betyder den lader hurtigst i starten DVS ved laveste % og falder gradvist. Efter 80% tager det en evighed. Vi lader kun over 80% hvis det er nødvendigt på ankomststedet.
Fantastisk formidling og rigtig imponerende kvalitet og lærerig video. Denne form for test/konkurrence videoer giver et realistisk og brugbar viden for mig som mulig køber.
Jeg har et andet spørgsmål angående suv'er. Hvilken suv skal man vælge, hvis der både skal være plads til barnevogn, børn og bagage, samt med gode køreegenskaber og komfort. Hvilken suv tænker du at man får mest for pengene?
Mange tak for de pæne ord! Jeg synes både en ID.4 og en Enyaq er et godt valg med dine behov
prøv evt. at se på model y
@@rundtombiler det er da klart en model y kontra de to VAG biler!
Mon ikke Teslaen lader en anelse hurtigere end en ID.4 hvis Teslaen køres ned på under 10 SOC?
Min MYLR har været oppe på 253 kW ned forvarmet batteri med 5 grader og 6% SOC ved start af opladning.
Mht til Teslas valg af opladning, så indstiller man gerne vil have lange stræk imellem opladninger, eller om men fx går efter kortere “ben” men hurtigst mulige ladetider
Jeg tror det faktisk ikke. Kigger man på Biler.TV's ladetest, så oplader en ID.5 faktisk hurtigere fra 10-80% end en Tesla Model Y. Den bliver utroligt langsom når man kommer op på 50.60%
Enig, man kommer hurtigere frem ved at vælge flere (kortere) ladestop i Teslaerne og kalkulere med at ankomme med 3-5 procent ved opladning. Hvis Jesper havde gjort det på hjemturen havde det nemt cuttet 1 time af tidsforbruget.
@@rundtombiler Hvilket er grunden til at man i Teslaen typisk lader 10-60% eller 10-70%, rækkevidden vil stadig være den samme som en ID.5 der lader til 80%.
@@rundtombiler netop derfor skal man overveje at køre en Tesla ned på 5% og lade til max 60%. I det interval er der altså mega smæk på ladekurven. Som jeg husker stats så startede de fleste Tesla ladninger på jeres tur noget højere i SOC
Teslaen havde kunne gøre det hurtigere end de andre. Hvis den var kørt længere mellem ladestop og derved var længere nede på batteriet, kunne den også lade hurtigere. Det ser man bedre på hjemturen. Det er godt at se de forskellige frustrationer der kan være ved de lange ture om vinteren. Jeg kan ikke forstå at Forden med det største batteri ikke er hurtigere hjem med færre ladestop, men det må være fordi den aerodynamisk er den dårligste af de 3 biler og samtidigt lader langsomst.
Ja, Ford'en var ikke en imponerende bil på turen med det store batteri og den korte rækkevidde.
Man kunne fristes til at tænke, i måske har glemt at for-varme Teslaen´s batteri, hvis i bare har "fulgt efter de andre" som du sagde. ?
hvad koster turen ? for hver enkel bil ?
Hei,
Jeg er norsk, men veldig interessert i utviklingen innen elbiler og ulike ladeløsninger.
Med Volkswagen har du en tjeneste som heter WeCharge. I Danmark har den danske befolkningen muligheten til å betale DKK 2.69/kWh på Ionity sine ladestasjoner i Danmark og jeg tror dere får en redusert pris ved Ionity i andre land. Anbefaler deg/dere å undersøke det :)
Bekræfter og forstærker mine fordomme om at køre elbil. Tak for at i holdte ud.
Selvfølgelig;)
De har slet ikke været ikke sat sig ind i tingene. Så det kan gøres noget hurtigere og mere smart…. Men det kræver man sætter sig ind i det og ja det er nemmere at køre i ice biler
Hej rundt om biler
Tak for jeres ture!
Lige til info er ladestanderen (18:48) inkluderet i WeCharge kortet som vi har til vores ID.4 1st. MAX 3.60 kr kw
Mange tak for de rosende ord og info!😃
Hvilken software version har ID4’en?
Tænker den har gammel software
Den er med gammel software
Bruger i seriøst 40-60 minutter på at lade hver gang? Vi kørte ned med en etron 55 sidste år, og der brugte vi i gennemsnit 22 min pr. ladestop, så det virker helt vildt. Eller måske misforstår jeg tallene?
Vi brugte omkring 40-45 minutter på ladestop. De få gange det var længere tid var på grund af andre ting der påvirkede stoppene
Danmarks svar på Clarkson og Hammond aka Top Gear 🙂👍🏻
Mange tak😉 Der er dog kun en dansk Clarkson og det er Joachim Stender
Det er simpelthen helt tullete å kjøre samlet hele veien i stede for å vise hvordan hver enkelt av bilene kunne ha prestert. Å lade en Model Y 30-91% på en langtur er helt fjernt.
synes virkelig det er svaert at forstaa priserne for opladning og hvorfor de er saa forskellige.. 23:24 tabellen kan jeg simpelthen ikke faa til at haenge sammen. Hvordan kan TY betale dobbelt saa meget som Mustang for ca. den samme maengde kWh ? det kunne vaere godt at faa dykket ned i
Mustang kørte på IONITY Premium til nedsat pris pr. kWh
Fin video. Viser også det er en god ide at forberede sig lidt. Kan sagtens hente apps på forhånd så man ikke skal stå og klare betaling på stedet.
Mange tak. Det er bare svært at vide, hvilke ladere man møder på forhånd
Rigtig, men der findes apps der dækker flere lade muligheder.
Eller bare købe en Tesla og glemme alt om apps. :)
Nice video, however if you wanna try the cars in the cold, go north. You could have driven all the way to Åre from København. it's 1150 km.
Thank you! Most people in Denmark go to Austria and therefor we decided to go there😃
@@rundtombiler I'm in the Swedish Alps right now and it's 70% danes. And I'm swedish. 😁 You guys are everywhere.
Tesla kan også forvarme til andre lynladere end teslas egne! Bare de er i navi og du navigerer hertil
Godt at høre de har fået opdateret det! Det var jeg desværre ikke klar over
EV6 samme tur. Fra Rødekro til Flachau (10 km fra Wagrain) Uge 7 ferietrafik, mellem 5 og -6 grader, en del vind, uden tagboks... Udelukkende Ionity ladere, så ikke nødvendigvis mest optimalt, men billigst. 4 ladestop, samlet rejsetid: 13,5 timer. 20 minutters kø.
Imponerende!
Vel 5 opladninger, da du starter med fuld "tank" og nok skal lades op ved ankomst.
@@johnnyharring2783 beklager fejlen. Det var 3 ladestop. 4 ladninger inkl. den hjemmefra. Har lige kørt samme tur i forgårs. 4 ladninger. Ankom med 40% SoC
Ok, så har du vist kørt bag lastbiler hele vejen. Jeg kører selv i en Tesla 3 performance og har taget turen til Gardasøen, der ladede jeg 6 gange+fuld tank hjemmefra, ved godt der er 4-500km længere derned, jeg lå på de 130-140 km/t I gennemsnit (lidt kø indimellem) vil mene Teslaen er noget mere effektiv end en ev6, som dog også er en effektiv elbil (misforstå mig ikke, kan godt lide den). Så vil gerne vide hvordan du har opnået 380-400km på motorvejen om vinteren.
Jeg undrede mig over problemerne med navigation og udregningerne ladningerne med ID.4, for de problemer har vi slet ikke med vores nye ID.5 med software 3.2 ......
Fedt hvis VW endelig har løst det, det store problem er bare at de fleste ID biler i DK stadig kører med version 2.X, kender flere der venter på opdatering.
@@Arpedk Det er løst nu 😊
Kunne i ikke knytte en kommentar / video til assisten systemerne . Cruise control, adaptive fart pilot
Ja! ID.4 er mega god på det område. Her halter Tesla og Mustang lidt efter. De er middelmådige😃
Hvilken dato kørte I afsted? Var der ualmindelige vindforhold eller lign.?
31 januar - 2 februar var vi afsted
God video. Ingen tagboks på elbiler. Thulebag bagpå og så leje ski dernede. Køre måske kortere og ramme ionity og tesla stationerne
Mange tak for det!
Jesper har jeg misforstået noget? 18:15 inde i videoen siger i at ID.4 er kommet frem med 2% men 19:28 (overblikket) står der 37%.
Det er fordi at vi ikke filmede ved opladning 4. Kort efter kommer overblik over opladning 5, som er den vi står ved😃
Hvorfor bruger I ikke We Charge i ID.4?
Jeg har kørt på sommerferie til Bulgarien, Italien i en Model 3.
Teslas supercharger virker perfekt, det er virkelig nemt at følge bilens anvisninger.
God anmeldelse 👍
Mange tak! Ja, det spiller bare
hehehe 36:56 "kørt ind på den samme parkeringsplads for at ski,, for at spise og lade" det var sjovt, på den gode måde :)
Hahahah😂
Jeres lade hastighedskonklusion er lidt ved siden af.. El biler lader hurtigere jo lavere % der er tilbage på batteriet, så derfor vil den bil der kommer ind med laveste "state of charge" altid lade hurtigest.
Jeg har en Ioniq5 og min oplevelse i udlandet er, at “Charge my Hyundai” har supergod dækning, så man ikke behøver bøvle med andre APPs og ladekort.
Det er smart! Det brugte vi også i Ioniq 5 på turen til Gardasøen
Super video. Sjovt at se forskellene på de forskellige biler. Vi har lige være i Østrig med en Tesla Y LR og en 3 STR, Begge godt pakket op og 7 personer i alt, Ski bag på model Y. Ingen problemer med SuperChargers. Forbrug på 2500 Km tur/retur Y LR har brugt 575 KWh og 3 STR 427 KWh, 15 timer hver vej om natten
Mange tak for det! Og fedt med input😃
Men jeres videoer er rigtig gode.
Mange tak!😃
Tænker man kraftigt skal overveje Anhænger boks i stedet for tagboks (De findes også i 190cm lange til ski) hvis man har elbil og vil på Skiferie. Tror det gør en stor forskel i forbrug!
Det tror jeg helt sikkert du har ret i!
Klasse video og vildt i bare lige køre ned og vender og så hjem igen 🤣🤣
Mange tak! Ja, det var lidt crazy😅
Kanon video igen. Dejligt du tager dig god tid til at lave godt relevant indhold
Mange tak for det! Godt at videoen kan bruges😃
Den bom i møder - er der ikke en kode til den i navi??
Prøv at se lidt videre🤨
Rigtig god video. Bare jeg havde set den for et halvt år siden. Nu har jeg købt en brugt Octavia benzin som jeg er utrolig glad for, men jeg brugte ufattelig lang tid på at finde ud af hvilken type bil der var mest hensigtsmæssigt at købe. Efter at have set videoen synes jeg imidlertid at det var det rigtige valg 🙂
Mange tak
Fin video… tak! :)
Jeg kørte til Frankrig (1300km) på ca 13 timer… godt nok i en Model 3 Performance.
Nøglen er at køre så hurtigt på motorvejen som det er tilladt. Dvs, på autobahn sjatlader man efter hver time ca, fordi man kører så hurtigt… så lader man ikke batteriet op mere end 65-70% og sørger for at køre den helt ned til 10% el under. Ml de 0-65% lader Tesla 3 og Y klart hurtigst og dermed lader bilen hurtigst og man får den hurtigste rejsetid.
Se Tesla Bjørns videoer. Han bruger under 10 timer at køre 1000km i en Model Y. Med tagboks koster det måske en halv time ekstra, men stadig langt hurtigere end jer ;)
…men ja. Det er et problem at man skal være lidt en elbilsnørd for at få rejsetiden ned der kan sammenlignes med en benzinbil :)
Mange tak for input😊
Tænker ikke der er så meget andet at sige end at Tesla Model Y Long range klarer sig ok, hvis man gerne vil have tagboks på.
Hvad med snakken om, at vende tagboksen om, det påstås at det skulle være 5% bedre.. noget med airflow og aerodynamik… måske det bare er gas..
Det har jeg hørt lidt om. Måske det skal prøves🤔
Kan i prøve til næste sommer og gøre det samme, og køre til Gardasøen. Hvor en af bilerne er en Skoda Enyaq??
Vi kørte faktisk til Gardasøen i blandt andet en Id.4 sidste sommer, som er ret sammenlignelig med en Enyaq😃
God test. Må desværre sige min golf 7 diesel bliver ikke udskiftet lige med det samme, halv pris i diesel og ville ha ligget i min seng på hotellet nu.
Mange tak
Det var ikke meget omtale Mustangen fik?
Den fik lov til at blære sig på hjemturen;)
Hej Jesper, det svar forstår jeg ikke ? Synes da overhovedet ikke at man så Mustangen på hjemturen ?
Nej det forstod jeg heller ikke.
Det var i teorien bare en sammenligning af Tesla Model Y og VW id. 4
Jeg går og venter på min Model Y LR
Fedt!
Jeg er sikker på at jeg kunne gøre turen hurtigere i min id3. Ingen tagboks
Jeg har mindst 10 ladeport der dækker de fleste standere i Tyskland .Det vil spare tid.
Og så tror jeg ikke i er særlig rutineret i kørsel med elbil?
Det nytter ikke at ræse med 130km /t og så bruge meget tid på ladning.
Jeg vil holde min id3 på 110_120 maks . Det gør tiden kortere til Østrig!
LOL
Til en anden gang vil vi klart prøve ladekort af!
Men hvorfor benytter I ikke lejligheden til at fortælle om bilerne undervejs? Jeg havde håbet på at høre om Teslaens komfort, da den har fået mange hug for en elendig undervogn før den blev ændret... Og hvordan var deres lys når I kører om natten ?
Vi valgte at have fokus på turen i denne video. Der kommer efterfølgende test af blandt andet Model Y efter turen senere😃
@@rundtombiler det vil jeg glæde mig til. Det er ret vigtigt at du får nævnt om det er en sprit ny Model Y LR, som jo så er fra Berlin og med den nye undervogn. Eller om den er brugt og dermed fra Shanghai og muligvis med den gamle undervogn . Der er endnu ingen tests der sammenligner de 2 Model Y LR modeller. Jeg er meget nysgerrig på hvor meget bedre den nye tyske version er iforhold til den kinesiske. Indtil videre er det kun Performance modellen man hører om fra Berlin.
@@arnenuggat Denne Model Y i videoen er fra Kina ikke Tyskland. Så den er højst sandsynlig med den gamle undervogn.
@@Arpedk ja det tænker jeg også. Og de nævner at id4eren kører bedre en Teslaen. Det ville jeg gerne vide om det er pga undervognen at de syntes det. For jeg har bestil en ny, og den håber jeg kører markant bedre.
@@arnenuggat Jeg kørte den helt nye Model Y LR den anden dag, dens undervogn virker nu helt på linje med ID.4/5 GTX med sportsundervogn. Ligger helt stabil på motorvejen og fjerner de fleste humpler i vejen.
Kører selv en gammel Model 3 der mærker jeg alt, så det er en kæmpe forskel fra de ældre undervogne. Jeg synes dog det er lækkert med en fast undervogn, men kunne være fedt hvis man selv kunne vælge hvornår ;-)
Det er sjov min søster er også tage på skiferie i nat kl 3 til Østrig
Jeres intro minder mig om når man sku lave fælles projekt i folkeskolen :D
Men ellers kanon fed video som altid
Hahaha, tak for det;)
Giv os forbruget i Wh/km så vi kan sammenligne bilerne 🤓
Det er højt klassificerede oplysninger, som man som ikke-Teslafan ikke offentliggør! Det udstiller simpelthen VW og Fords energieffektivitet og det er et ømt punkt 😜
På hjemturen så forbruget således ud:
ID.4: 26,3 kwh/100 km.
Model Y: 23,3 kwh/100 km.
Mustang: 25,7 kwh/100 km.
@@rundtombiler OMG 😱 ID.4 uden tagboks kører lige op med Mach-e med tagboks. Og Mach-e har en CW, der hedder mursten.