Качественная сборка неоригинальной ЦПГ Stihl MS 180 Часть 1
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- Stihl MS 180 как правильно собрать неоригинальную китайскую поршневу
БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ !!!
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (ОПРЕССОВКА) ПОСЛЕ СБОРКИ ОБЯЗАТЕЛЬНА! ПРОВЕРЯЕТСЯ ВАКУУМ ТЕСТЕРОМ ИЛИ МЕХ ТОНОМЕТРОМ - Я НЕ НЕСУ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВАШ ВАРИАНТ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ !!!
Обкатка китайских ЦПГ ВАЖНО!!!
1. Заводим бензоинструмент и прогреваем бензоинструмент на холостых 2 минуты
2. Косим 5минут(только молодую траву до 25см, не бурьян и не заросли)или бензопилой пилим 5минут(древисину не более чем Ø15см)в половину курка газа для всей китайской техники!
3. После 5-ти минутной работы, делаем двухсекундную прогазовку, глушим бензоинструмент и ждем пока бензоинструмент остынет 20 минут.
4. Далее повторяем пункт 1.2.3. - до тех пор пока не израсходуете 3 бачка бензосмеси для бензопилы, и 1-2 бачка бензосмеси для бензокосы.
5. После обкатки непрофессиональный бензоинструмент ВСЕГДА должен 20 минут работать, затем 20 минут отдыхать!!!
6. Во время обкатки мотокосы используем только шпульку(насадку пластиковую с леской) с выносом лески от шпульки не более 15см, во время обкатки бензопилы используем только предварительно заточенную или новую цепь, и новую или в отличном состоянии шину.
7. Пропорции оригинального масла в момент обкатки Stihl(Husqvarna) для неоригинальных ЦПГ:
30гр на 1л бензина, в некоторых случаях например для бп Husqvarna 254 - 40гр на 1л. дозация масла производится только при помощи шприца!!!
8. Пропорции оригинального масла после обкатки Stihl(Husqvarna) для неоригинальных ЦПГ:
25гр на 1л бензина и 35 гр на 1л бензина (для бп Husqvarna 254 и подобных) - дозация масла производится только при помощи шприца!!!
- ДОПУСТИМЫЕ ЗАЗОРЫ
для установки новых поршневых колец для
Stihl MS 180 для 100% правильной работы двигателя :
- NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр Stihl = зазор не более 0.15мм с завода 0.15мм
- NEW компрессионные кольца AIP Индия р-р 38 -1.2(1.5) - используются при зазоре NEW ORIGINAL поршневых колец в оригинальном цилиндре Stihl выше допустимого зазора в 0.15мм, а именно от 0.20мм до 0.25мм
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 1.2 в не фирменный китайский цилиндр c покрытием Crome = зазор не более 0.10мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410 450гр), с завода зазор 0.03мм-0.06мм.
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2(1.5) в фирменный китайский цилиндр c покрытием Nikasil (Crome) = зазор не более 0.15мм с завода 0.05 мм -0.10мм
Пользуйтесь информация достоверна и проверена неоднократно!!!
ЭТО ПРОЧЕСТЬ ВАЖНО!
Проверка на герметичность 2Т двигателя.
1) Герметизируем впускное и выпускное отверстие цилиндра, нагнетаем 1атм или создаем вакуум - 1атм.
2) Давление(разряжение) вакуумтестером можно нагнетать как через свечное отверстие цилиндра, так и через отдельный шланг (штуцер) импульсного канала если такой имеется в данном конкретном двигателе.
3)Для проверки сальников на герметичность необходимо не только нагнетать, а и откачивать воздух с двигателя, где стрелка манометра(вакуумтестера) не должна откланяться в течении не менее 30 секунд!!!
4)Для проверки герметичности прокладок картера, цилиндра, включая дикомпрессионный клапан а также бензобак его шланги и крышку, а так же подсос по свечному отверстию и по патрубку карбюратора(коллектору), а так же по соединению импульсного канала(шлангам ИК) а так же проверка правильной работы данного конкретного сапуна - необходимо нагнетать давление, где стрелка манометра(вакуумтестера) при достижении необходимого давления не должна откланяться в течении не менее 30 секунд!!!
5) Чтоб найти негерметичное соединение или трещину в двигателе, необходимо при нагнетании давления манометром(вакуумтестером) в 1атм наносить мыльный раствор в места соединений РТИ с двигателем, а так же на возможные трещины в картере и цилиндре(при детальном осмотре), на соединение в местах проложенных прокладок в том числе герметика, на соединение свечного отверстия, на сальники, на соединение штуцера импульсного канала с картером или цилиндром, на дикомпрессионный клапан и места герметизации вами впускного и выпускного отверстия цилиндра.
6)Чтоб найти негерметичное соединение в бензобаке необходимо осушить бензобак, закрыть крышку ББ, далее требуется заглушить все шланги ББ , кроме шланга с фильтром(шланг подачи топлива в карбюратор), подсоединить в шланг подачи топлива манометр(вакуумтестер) и нагнетать давление в 1 атм, где наносим мыльный раствор в места соединения с РТИ и возможные трещины в Б.Баке.
7)Иногда проверку на герметичность двигателя, необходимо осуществлять на горячую при t.70-80С т.е после непродолжительной работы двигателя или нагревания феном - это необходимо для выявления трещин в картере, поддоне и цилиндре двигателя!!!
Пользуйтесь, информация достоверна помогла лично мне неоднократно - поможет и Вам!
Феноменальное качество шкурки
Привет,нормальная цпг смотрю на видео,какая фирма,?вижу болтаешь коленвал ,при этом держишь поддон рукой и при этом даже от руки коленвал сидит четко,не болтается!ЦПГ в комплекте с поддоном была?
Да
Дело в том, что герметик это не паронитовая прокладка. Часть герметика выдавливается внутрь картера в виде тонких ошметков которые не видны снаружи. А это при попадании в камеру сгорания герметика это уже абразив. При этом ставлю поршень в ВМТ шприцем 20 кубиков под давлением через резиновый патрубок ( 2 шприца - 40 мл.) заливаю бензин разбавленный маслом на котором буду заводить ( пропорция не соблюдается, на глаз, но примерно по цвету рабочего бензина), закрываю патрубок пальцем, трясу и быстро сливаю через патрубок и так повторяю более 5 раз. Ошметок от герметика в слитом бензине столько, что можно убить любую поршневую еще в стадии обкатки.
@milohoffmam
Подскажите как боретесь с проблемой облома (перетирания) стопорных колец поршневым пальцем на китайских поршнях? Ушко откусили оно уже не отпадет но я видел что даже это цольцо по кругу просто стачивает
czcams.com/video/GihObytYA3Q/video.html
Оригинальная поршневая у диллера стоит процентов на 20 меньше оригинальной новой пилы
Ставьте китай, но качественный, скоро выложу какой именно...
В продаже сальники и колено были в сервисе только Китай .
Привет 🤚 🛠️👍
какой герметик использовать для аналоговой поршневой?
и еще вопрос по поводу подшипников.На аригинальной пиле на коленвале,стоят подшипники закрытого типа.Пила 2006 года Это как?
сейчас использую только оригинальный герметик Victor Reinz- все остальное как повезет, еще не плохой герметик Dirko.
@@GasMasterBenzoTechChannel а какого цвета лучше брать?Или любой подойдет,главное что бы высокотемпературный?
@@vitun72 Спрашивайте у дистрибьютора(дилера) Dirko HT 315(красный) пр-ль Elring.
Victor Reinz - синий тюбик 70гр . ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!!!
@@GasMasterBenzoTechChannel спасибо. Как раз синий тюбик от виктора есть еще новый.
Здравствуйте такой вопрос почему подшипники не смазаны на коленвале на новом я видео смотрел одно там из шприца масла на них наносят можно ли применить высокотемпературную смазку на них н 158
Сухой подшипник смажется при запуске 2ТДВС, т.к есть риск попадания смазки под сальник или на поддон(в герметик).
Рабочий температурный порог смазки агринол и подобных смазок +110С, подшипника +120С, в собранном виде в новом оригинальном работающем 2ТДВС в области коренных подшипников, температура колеблется от +30 до +110С, что вроде бы в допуске...
Но есть 2 проблемы:
1)Густая смазка, при мгновенном наборе оборотов 2ТДВС с 2800об.м до 12-15000об.м не сразу же покинет коренной шарикоподшипник, а значит сальники, не охладятся вовремя бензосмесью.
2)Где гарантии, что при сборке 2ТДВС не удалив с шарикоподшипника густую смазку, на нее не налипнет грязь,песок,стружка и не повредит коренной шарикоподшипник или ДВС..?
- Игольчатый подшипник(сепаратор) в ДВС, менее подвержен повреждению при использовании густых смазок с частицами посторонних тел, т.к иголки в нем совершают колебательно-плавающие вращательные движения, или выражаясь не техническим языком - "иголки умеют плавать вдоль и поперек" отсеивая песчинки и стружку в небольшом количестве.
- В идеале перед сборкой любого ДВС, желательно придерживаться чистоты, и перед смазкой маслом, очищать от нагара ЦПГ, кривошипно-шатунный механизм, отмывая их бензином(керосином) с последующим продуванием всех частей ДВС сжатым воздухом, исключение новые хорошо запечатанные ЗП.
Поддон старый с оригинала ставить?
- Если проворота подшипников не было то оригинал ставьте смело.
- Если ставить аналог, то желательно от Holzforma( Zimani ).
👍👍👍
При запресовке подшипника не использована проставка для коленвала.
Приветствую Олег!
При запрессовке подшипника ручным прессом (когда чувствуешь как прессуешь руками) в случае если пресс хорошо оцентрован, проставка отчасти ненужна, т.к при натяжении 0.02мм, щеки даже на 0.5мм не согнуть для конкретного коленвала и подшипника.
Но в основном в большинстве других случаях проставку все же ставлю.
Планирую в дальнейшем поднять данный пресс на расстоянии от стола около 100 мм т.к стойку пресса можно вращать...
Радует когда делает замечание разбирающийся в этом человек...)
Ахренеть. А разве при запрессовке ( раз уж не грели подшипник) под щеку коленвала подкладывать не нужно упор? Тоесть? Гнем по немногу коленвал?
Этот коленвал не гнется при данном натяжении подшипников, если все центровано верно
@@GasMasterBenzoTechChannel Где то в роликах ваших же коллег слышал, что там они говорили, гнутся. Не сильно, но все же гнутся.
@@Mswinner1975
- Не ужели вы думаете что, поменяв сотни подшипников на коленвалах от 180й пилы, я не чувствую ручным прессом какую нагрузку дать?
- Гнется как правило шатун в самом тонком месте если не верно застопорить поршень при снятии разгонной муфты...
@@GasMasterBenzoTechChannel Кстати. А вы бы сняли ролик после данной запрессовки таким способом подшипников и сразу на центра с двумя индикаторами и выложили бы видео. Было бы реально интересно глянуть. Просто вот буквально недавно смотрел одного мастера , который утверждал, что после запресовки подшипников, стрелочные индикаторы на центрах уже немного, но все же начинали показывать начальную гнутость.
@@Mswinner1975 Для меня это абсолютная чушь там натяжение пальца, между противовесами 0.035мм тогда как натяжение подшипников на цапфы 0.02... Можно согнуть если давить обычным прессом но не ручным или вообще быть дилетантом в этом деле и давить со всей дури.
Но дайте ссылку..?
вместо кольца пластмассового нельзя хомутом зажать ?
нет - температура! Возьмите китайский лучше 2шт и не парьтесь, просто предварительно прогрейте колектор и аккуратно натяните пластиковый хомут, и все будет ок.
Здравствуйте какой коленвал цена качество купить?
хоть на китай ЦПГ хоть на оригинал ЦПГ - желательно купить оригинальный коленвал.
А подскажите, пожалуйста! Купил китайскую ЦПГ без поддона и БЕЗ винтов крепления поддона. Стал крепить штатный поддон и обнаружил, что фирменные саморезы штилёвские на 5 мм. не подходят под отверстия на цилиндре китайском, поскольку там, в китайском просверленные отверстия имеют стандартную РЕЗЬБУ на 4.7 , а не на как на фирменном цилиндре где под нарезку саморезом поверхность отверстий. Подскажите, пожалуйста, как выйти из положения, проблема тем более усугубляется, что к 4-м винтам нужны ещё 4 таких же винта для крепления двигателя к пластмассовому корпусу пилы(картеру) - а там затяжка возможна ТОЛЬКО торцевая.
Болты М5 с нержавейки или каленой стали вам в помощь, поддон я прикручиваю стандартными самонарезными болтами Stihl и не забудьте установить на купленные болты гровер и шайбу + фиксатор резьбы на все болты. Сорвете резьбу придется перерезать на М6.
@@GasMasterBenzoTechChannel Спасибо! А стандартными болтами Штиль вы пластмассовый корпус прикручиваете к двигателю- а то там только торцевыми болтами можно подлезть?
@@3qzz2
- Двигатель к картеру стандартными болтами штиля прикручивать абсолютно деструктивно, т.к вибрации и давление на пилу в итоге вырвут резьбу, где ЦПГ будет болтаться относительно картера.
- Если люфт появится необходимо перерезать резьбу в цилиндре на М6, расточить втулки картера под болт М6 и вкрутить все четыре шестигранных болта + гровер + шайба + фиксатор резьбы на место.
- Если этого не сделать последствия будут сл. :
привод маслонасоса начнет греться разрушая сальник коленвала со стороны сцепления, где ЦПГ будет идти в разнос - это стандартно для данной пилы...
- Если перекрутили двигатель к картеру стандартными болтами - необходимо периодически проверять люфт двигателя относительно картера.
@@GasMasterBenzoTechChannel
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста: купил Штиль 180 с убитым мотором- поменял кольца и поршень на новые, штилёвский цилиндр оставил фирменный старый- компрессия НЕ появилась, разобрал, поставил ещё и новый цилиндр, который и покупал на Озоне в комплекте с поршнем и кольцами- компрессии опять НЕ появилось. В чём может быть дело? Фирменные штатные коленвал и шатун не гнутые ведь...
@@3qzz2
Причины плохой компрессии (герметичности ЦПГ):
- Компр. кольца и поршень китайский не оригинал установленные в оригинальный цилиндр.
- Не произвели замену сальников .
- Использовали китайский герметик вместо Dirko, viictor reinz, Donedial
-Деформированный не качественный кривой поддон, или в нем провернулись подшипники.
- Обычно ставится ЦПГ всборе, либо качественная китайская либо оригинал.
- Плохо прилегает коллектор(патрубок карбюратора) к цилиндру.
- Если зазор компрессионных колец в старом цилиндре в допуске, то в оригинальный цилиндр устанавливают поршень фирмы AIP.
Допустимые зазоры для установки новых поршневых колец для двигателя
Stihl MS 180 для 100% правильной работы двигателя :
- NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр Stihl до 2016г.в = зазор не более 0.15мм с завода 0.15мм
- NEW компрессионные кольца р-р 38 -1.2 ORIGINAL в оригинальный цилиндр (с расширенным выпускным окном)Stihl после 2016г.в = зазор не более 0.35мм с завода 0.30мм
- NEW компрессионные кольца AIP Индия р-р 38 -1.2(1.5) - используются при зазоре NEW ORIGINAL поршневых колец в оригинальном цилиндре Stihl до 2016г.в выше допустимого зазора в 0.15мм, а именно от 0.20мм до 0.25мм
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр образа до 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.10мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.03мм-0.06мм.
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2(1.5) в фирменный китайский не оригинальный цилиндр образца до 2016г.в c покрытием Nikasil (Crome) = зазор не более 0.15мм с завода 0.05 мм -0.10мм
- NEW CHINA компрессионные кольца р-р 38 -1.2 в не фирменный китайский цилиндр(с расширенным выпускным окном) образа после 2016г.в. c покрытием Crome = зазор не более 0.35мм (при условии сохранившегося хона и необходимого веса цилиндра в 410- 450гр), с завода зазор 0.30-035мм. В данный цилиндр возможна установка поршня AIP 38-1.5 а также оригинального поршня Stihl 38-1.2
Будь добрый подскажи ,какой цилиндр покупать крим оригинала.
Близка по качеству к оригиналу - ЦПГ Emas!
В России IPG(Campion) IGP Group арт. 1300004
Выглядит вот так:
czcams.com/video/NJz6TicdsL0/video.html
@@GasMasterBenzoTechChannel что скажите за АIP в Україне есть?
@@redbull5781 Да с AIP там проблем нет , единственное можно нарваться на подделку см гравировку на кольце AIP + саму упаковку.
@@GasMasterBenzoTechChannelчто скажите по ЦПг "Винзор"?
@@user-ny3ru9gf2f Простую ЦПГ винзор испортили!
Берите ЦПГ с тефлоновым поршнем она пока хорошая.
После сборки и отвердения герметика 24h - желательно проверить двигатель на герметичность.
Зачем менять поддон?
Поддон меняется при провороте подшипников, при механических повреждениях, а так же при утрате геометрически правильной заводской формы поддона.
одни говорят не надо герметик в места куда сальники ложатся. Другие что надо. Кому верить?
- В оригинальную новую ЦПГ с оригинальными сальниками - герметик по верх сальника не наносится.
- В не оригинальную ЦПГ делайте как указанно в видео т.к 1 раз может прокатить, а другой раз будет подсос - причина у китайцев плохая подгонка деталей двигателя а сальник не имеет нужной эластичности для плотного прилегая к бортам цилиндра и картера.
Порадьте сайт де можна купити орігінальний ЦПГ Emas на штіль 180.
Я не владею данной информацией!
Покажите прес плиз
czcams.com/video/Pb5SNx1xuL0/video.html
Ну что же вы себе под нос говорите. Особенно на 13.10, уже звук на на планшете всю "выкрутил".
Зачем греть патрубок или для чего он что не налазиет на цилиндр?
Ремонтный не оригинальный белый пластиковый хамут на холодную обычно ломается, разогрев патрубок карбюратора(коллектор) - резина размягчается и хомут не ломается плотно прижимая патрубок .
Подшипник к сальнику должен бить закрит
Кто вам такую глупость посоветовал?
Ну подумай поразмыслей как он будет смазываться ?
Тогда ставь полностью закрытый, на одну за водку хватит
@@GasMasterBenzoTechChannel Он спросил скорей всего про оригинал подшипник,он закрыт к сальнику а к коленвалу типа шайбы на нем полупрозрачной
@@user-we3zj4kv1q В оригинальном подшипнике как правило от фирмы FAG, cтоит только полимерный (полиамидный) сепаратор, с одной стороны полузакрытый с другой открытый - это необходимо для лучей смазки сепаратора внутри двигателя т.к температура разрушения полимерных сепараторов составляет 120 С. Где правильной установкой подшипника будет полузакрытой частью наружу.
Качественная сборка некачественного. Когда этот лобзик развалится, соберу из оригинала. Из пластелина на герметик какой смысл? В оригинале 20 лет уже работает, а этого ремонта на сколько хватит? Умудряются даже оригинал сломать за 3-5 лет.
Все зависит от пользователя!!! Данной поршневой в видеоролике отпилили 12 машин дров (9 метров в машине), и загубили ее по тупости - развели бензин не оригинальным 2Т маслом.
А верить в это или нет - это ваше право!
@@GasMasterBenzoTechChannel Вопрос больше в смысле, а не в вере. Зачем брендовый агрегат на дешёвых комплектующих собирать? Одно дело для себя эксперимент, а другое - заплатить за работу и запчасти. Не критикую, не осуждаю, нет в этом пользы мне. Это мысли в слух, если уместно так выразиться. Когда в оригинале, этот инструмент имеет громадный ресурс. Есть смысл сделать надёжно. Имеются коса и пилы, они не убиваемые, когда с умом используешь. И зарабатывают при желании, свою стоимость в первый сезон возвращают и не один раз.
Работаю в лесу, поршневые на 361 штиль хватает редко на месяц, Китай это полная ж... а
@@anatoliymolchanow4252 Кто-то хочет верить в сказку, дело хозяйское.
😂😂
Горе теоретик!
Правильней сказать - "практик"
Она не может быть качественная так как запчасти китай
Не поревете ну и ладно:
Данная ЦПГ перепилила на пеньки в 40-60 см 15-20 мишин дров. В одной машине было 8 - 9 кубов бревен твердой породы длинной 3-4 метра и пилит до сих пор. Все зависит от Ваших знаний и умением пользоваться измерительными инструментами при выборе китайской ЦПГ.