Kann ich alles bestätigen ... vor allen Dingen, dass die Routenplanung nicht Massenmarktfähig ist 😀 ohne ABRP kommt man sicher 6 Stunden später an. Aber der Verbrauch auf Langstrecke im gemischten Autobahnbetrieb überrascht wirklich, wenn man ansonsten die Werte der Konstantfahrten sieht. Da scheint sich doch unmerkbar viel in der Rekuperation abzuspielen ...
hab hierzu auch die Hinfahrt (also von Frankfurt in die Schweiz auf 1.500 m.üM.) näher beschrieben und die Verbrauchs-u. Ladewerte dokumentiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=150&t=48991
@@martinjoest856 viele Tests werden nur mit konstanter Geschwindigkeit gefahren aber im normalen Alltag bremst man doch schon oft z.B. wegen einem LKW oder Traktor usw. und da der e-tron mit bis zu 220kW rekuperiert ändert das den Verbrauch halt deutlich und bei Dirk Himmelmann und meine Technik-u. Drohnenvideos werden halt alltägliche Werte verwendet die viel aussagekräftiger sind.
Das Problem mit dem Ionity Charger hatte ich auch auf unserer Fahrt nach Frankreich. Die Hotline sagte zu mir einfach dass mein Tesla Model 3 nicht kompatibel ist und es einfach nicht geht. Von einem Defekt der Säulen war keine Rede. Das ist sehr schade.
erst jetzt fällt mir auf, das Ionity dies gar nicht auf der Homepage veröffentlicht hat. Dort steht nur der Preis von 8€ je Ladevorgang („bis auf Weiteres“ ohne Datum). Erst beim Login über Audi ist das zu erkennen. Das ist ja schon ein starkes Stück! Auf der Ionity-Seite wird tatsächlich der Eindruck erweckt, das dies erst einmal so bleibt. Die Überraschung kommt also nach dem Kauf! Das soll nun jeder für sich beurteilen...
@@meinetechnik-u.drohnenvide3360 Anscheinend gilt das für die Bezahlung mit dem Audi Charging Service: e-tron.charging-service.audi/web/audi-de/tariffs Bei Ionity hat man auch die Möglichkeit, den QR-Code zu scannen und darüber die 8€ zu bezahlen. Und mit Newmotion kostets aktuell 7,60€/Session. 33ct/kWh finde ich jetzt aber eigentlich nicht überteuert, eher marktüblich. Zuhause an der Steckdose zahlt man auch nicht viel weniger. Und man braucht im Falle eines Abbruchs nicht rumtelefonieren und seinem Geld hinterherlaufen.
@@automatix5 Audi ist ja neben anderen Fahrzeugherstellern wesentlich an Ionity beteiligt. Ich gehe nicht davon aus, dass hier zwei verschiedene Preise abgerechnet werden. Ionity bestätigt auf telefonische Nachfrage, dass sich der Preis ab ca. Juli auf KW/h-Basis verändern wird. Mich stört ja auch der KW/h-Preis nicht. Das wäre in ja Ordnung, wenn man das von Anfang an so kommuniziert hätte. Vielmehr die Art und Weise wie diese Verteuerung hier durchgeführt wird. Wenn man sich mit dem Auto vor dem Kauf beschäftigt, sah man ja für die Langstrecken nur diesen Preis von 8€. Bei der Langstreckenkalkulation rechnet man dann mit diesem Wert. Lädt man zukünftig von 20% auf 80% (das wird ja der häufigste Fall sein) kommt man auf mehr als den doppelten Preis (ca. 19€). Wenn man von 0 auf 100% auflädt (wie in diesem Video gezeigt) kommt man auf ca. 31€, also fast das vierfache des heutigen Tarifs (jeweils inclusive Ladeverluste)! Einen sparsamer Diesel (z.B. Audi A6 40 TDI) habe ich auf dieser Strecke mit 5,9 l gefahren (und war ich um einiges schneller unterwegs). Hier entstünden Dieselkosten von knapp 100 € (2x 650km=1300km, bei 1,30 je l, das ist auf Rasthöfen realistisch). Die Ladung bei Ionity würde dann ca. 106 € kosten. Hinzu kämen noch die Ladeverluste, also insgesamt ca. 115 € (Durchschnitt auf beiden Strecken 24,75 KW/h). Der Diesel ist also auf dieser Strecke günstiger zu fahren. Die Differenz wird auf anderen Strecken noch deutlicher ausfallen, da der hier aufgezeigte Verbrauch von 24,75 KW/h schwer zu erreichen ist, der Diesel aber noch mit geringerem Verbrauch zu bewegen ist!
Hi kannst Du mal Deinen Audi code posten? Dann kann man sehen sofern die Felgen noch drauf sind welche wltp diese Konfiguration hatte, im Konfigurator. anke für das Video
Hi wenn ich das in den Konfigurator Eintrage also ETRON 55 Quattro Advanced mit 21 zoll Felgen ist er angegeben mit 372 km. Also ist Dein Ergebnis noch viel Besser als Audi sagt. Respekt!
Sehr sympathisch rübergebracht, ich kann mich einfach nicht entscheiden😓 Ob es nun ein Etron oder doch Model X werden soll… finde es einfach traurig, das wenn ein Auto die Technik on board hat, das man dann noch solche Dienste nachträglich als Abo dazubuchen soll, was ist die Menschheit nur hinter dem Geld her. Unfassbar. Stelle mir gerade vor, komme aus dem Urlaub mit tollen Matrix Licht und dann würde es ablaufen das Abo. Wer kommt nur auf so ne Scheisse😓 Vielleicht könntest Du darüber mal berichten😉
Könntest du auch mal ein Video drehen und den Verbrauch veröffentlichen, wenn du genau die Route nur andersherum fahren würdest? Wenn es tendentiell nur bergab geht, dann wundert mich der Verbrauch von 20kwh/100km nicht.
hab hierzu auch die Hinfahrt (also von Frankfurt in die Schweiz auf 1.500 m.üM.) näher beschrieben und die Verbrauchs-u. Ladewerte dokumentiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=150&t=48991
@@meinetechnik-u.drohnenvide3360 ob das nur 50km bergab sind ist ja egal. er ist aus 1500m hoehe "nach" 100m gefahren. also um die 1400m verloren. im GE forum spricht er bei der hinfahrt, also von 100m "nach" 1500m von 26kwh/100km. das halte ich fuer absolut unmoeglich bei dem auto. also irgendwas war anders.
habe nun mal die Hinfahrt (hier allerdings ein alternativer Streckenverlauf, aber gleicher Ausgangs-u. Zielpunkt mit Verbrauch 26,8 kW/h/100 km): czcams.com/video/zhsAifSKOso/video.html Halten Sie es immer noch für "absolut unmöglich"?
Die von dir angesprochenen Probleme kennen TESLA-Fahrer nicht. Selbst ein Modell X ist im realen Drittelmix sicherlich 20% effizienter zu bewegen. Im übrigen austattungsbereinigt auch günstiger in der Anschaffung. Und durch das weltweite Supercharger-Netzwerk gibt es nie, wirklich nie Ladeprobleme, egal wie viele Kilometer Langstrecke man realisiert. Auch die Kosten sind fair bei TESLA, keine Abzocke wie bei einigen Anbietern, keine Defekte an Ladeäulen, kein Ladekartenchaos. Im Gegensatz zum Audi ist jeder TESLA auch frei von Inspektionskosten. Und heute wurden die Crastests vom TESLA Model 3 veröffentlicht - selbst dieser Mittelklassewagen ist der sicherste jemals getestete Wagen. Der e-tron dagegen ist in einzelnen Bereichen erkennbar unsicherer. Wer die konservative Optik und Haptik von Audi mag, der ist jedoch mit dem Audi gut beraten - alles wie seit 20 Jahren:-)
man muss aber auch sagen das der Audi zum Teil deutlich hochwertiger Verarbeitet ist und es dort auch sowas wie z.B. Matrix LED Scheinwerfer gibt oder eine 4 Zonen Klimaautomatik( ich weiß nicht ob das Model X eine hat, hab dazu nichts gefunden) und weitere Ausstattungspunkte gibt die das Model X z.B. nicht bietet. Ich möchte aber das Model X nicht schlecht machen, es ist trotzdem ein tadelloses Auto.
Der Tesla kommt aber nicht ansatzweise an die Verarbeitung und die Ausstattungsoptionen des Audi heran. Ich habe das Model 3 Performance und den e-tron 55 von München nach Bonn gefahren. Dank Ionity und EnBw hat alles geklappt und der Audi war auch nicht langsamer.
@@paulwurdig3959 Für Renter mag es eine Rolle spielen die Charme einer Schrankwand und Sofalandschaft im Auto zu finden. Die Zukunft der Autos liegt in der Technik und reduziertem Design, statt BlingBling. Das ein Audi auch ankommt, sollte Mindestmaß sein. Er ist nur weitaus teurer zu laden, trifft auf ausfallende Säulen, Defekte, nicht lesbare Kundenkarten. TESLA-Fahrer kennen so peinliche Dinge nicht.
Ab Da Tesla kommt mir nicht ins Haus, ich fahre nur richtige Autos und stehe als Marionette für jederzeit per Update reduzierbare Leistung nicht zur Verfügung
Welcher Diesel in der Größe Q7 (400 PS) lässt sich preiswerter bewegen als ein E-Tron der an einer 39 Cent HPC aufgeladen wird?
Kann ich alles bestätigen ... vor allen Dingen, dass die Routenplanung nicht Massenmarktfähig ist 😀 ohne ABRP kommt man sicher 6 Stunden später an. Aber der Verbrauch auf Langstrecke im gemischten Autobahnbetrieb überrascht wirklich, wenn man ansonsten die Werte der Konstantfahrten sieht. Da scheint sich doch unmerkbar viel in der Rekuperation abzuspielen ...
hab hierzu auch die Hinfahrt (also von Frankfurt in die Schweiz auf 1.500 m.üM.) näher beschrieben und die Verbrauchs-u. Ladewerte dokumentiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=150&t=48991
Außer Euch sind alle Blöd oder was?
@@martinjoest856 viele Tests werden nur mit konstanter Geschwindigkeit gefahren aber im normalen Alltag bremst man doch schon oft z.B. wegen einem LKW oder Traktor usw. und da der e-tron mit bis zu 220kW rekuperiert ändert das den Verbrauch halt deutlich und bei Dirk Himmelmann und meine Technik-u. Drohnenvideos werden halt alltägliche Werte verwendet die viel aussagekräftiger sind.
Das Problem mit dem Ionity Charger hatte ich auch auf unserer Fahrt nach Frankreich. Die Hotline sagte zu mir einfach dass mein Tesla Model 3 nicht kompatibel ist und es einfach nicht geht. Von einem Defekt der Säulen war keine Rede.
Das ist sehr schade.
Kann man das mit der Preiserhöhung, die du bei 11:18 beschreibst, irgendwo nachlesen?
erst jetzt fällt mir auf, das Ionity dies gar nicht auf der Homepage veröffentlicht hat. Dort steht nur der Preis von 8€ je Ladevorgang („bis auf Weiteres“ ohne Datum).
Erst beim Login über Audi ist das zu erkennen.
Das ist ja schon ein starkes Stück!
Auf der Ionity-Seite wird tatsächlich der Eindruck erweckt, das dies erst einmal so bleibt.
Die Überraschung kommt also nach dem Kauf!
Das soll nun jeder für sich beurteilen...
@@meinetechnik-u.drohnenvide3360 Anscheinend gilt das für die Bezahlung mit dem Audi Charging Service: e-tron.charging-service.audi/web/audi-de/tariffs
Bei Ionity hat man auch die Möglichkeit, den QR-Code zu scannen und darüber die 8€ zu bezahlen. Und mit Newmotion kostets aktuell 7,60€/Session.
33ct/kWh finde ich jetzt aber eigentlich nicht überteuert, eher marktüblich. Zuhause an der Steckdose zahlt man auch nicht viel weniger. Und man braucht im Falle eines Abbruchs nicht rumtelefonieren und seinem Geld hinterherlaufen.
@@automatix5 Audi ist ja neben anderen Fahrzeugherstellern wesentlich an Ionity beteiligt. Ich gehe nicht davon aus, dass hier zwei verschiedene Preise abgerechnet werden. Ionity bestätigt auf telefonische Nachfrage, dass sich der Preis ab ca. Juli auf KW/h-Basis verändern wird.
Mich stört ja auch der KW/h-Preis nicht. Das wäre in ja Ordnung, wenn man das von Anfang an so kommuniziert hätte.
Vielmehr die Art und Weise wie diese Verteuerung hier durchgeführt wird.
Wenn man sich mit dem Auto vor dem Kauf beschäftigt, sah man ja für die Langstrecken nur diesen Preis von 8€. Bei der Langstreckenkalkulation rechnet man dann mit diesem Wert. Lädt man zukünftig von 20% auf 80% (das wird ja der häufigste Fall sein) kommt man auf mehr als den doppelten Preis (ca. 19€). Wenn man von 0 auf 100% auflädt (wie in diesem Video gezeigt) kommt man auf ca. 31€, also fast das vierfache des heutigen Tarifs (jeweils inclusive Ladeverluste)!
Einen sparsamer Diesel (z.B. Audi A6 40 TDI) habe ich auf dieser Strecke mit 5,9 l gefahren (und war ich um einiges schneller unterwegs). Hier entstünden Dieselkosten von knapp 100 € (2x 650km=1300km, bei 1,30 je l, das ist auf Rasthöfen realistisch).
Die Ladung bei Ionity würde dann ca. 106 € kosten. Hinzu kämen noch die Ladeverluste, also insgesamt ca. 115 € (Durchschnitt auf beiden Strecken 24,75 KW/h).
Der Diesel ist also auf dieser Strecke günstiger zu fahren.
Die Differenz wird auf anderen Strecken noch deutlicher ausfallen, da der hier aufgezeigte Verbrauch von 24,75 KW/h schwer zu erreichen ist, der Diesel aber noch mit geringerem Verbrauch zu bewegen ist!
Hi kannst Du mal Deinen Audi code posten? Dann kann man sehen sofern die Felgen noch drauf sind welche wltp diese Konfiguration hatte, im Konfigurator. anke für das Video
es ist ein e-tron 55 Advanced mit 21" Rädern (Code F48). Den Bestellcode des Fahrzeuges habe ich leider nicht.
Hi wenn ich das in den Konfigurator Eintrage also ETRON 55 Quattro Advanced mit 21 zoll Felgen ist er angegeben mit 372 km. Also ist Dein Ergebnis noch viel Besser als Audi sagt. Respekt!
Tolles Video is das der e tron 50?
e-tron 55
Sehr sympathisch rübergebracht, ich kann mich einfach nicht entscheiden😓 Ob es nun ein Etron oder doch Model X werden soll… finde es einfach traurig, das wenn ein Auto die Technik on board hat, das man dann noch solche Dienste nachträglich als Abo dazubuchen soll, was ist die Menschheit nur hinter dem Geld her. Unfassbar.
Stelle mir gerade vor, komme aus dem Urlaub mit tollen Matrix Licht und dann würde es ablaufen das Abo.
Wer kommt nur auf so ne Scheisse😓
Vielleicht könntest Du darüber mal berichten😉
Könntest du auch mal ein Video drehen und den Verbrauch veröffentlichen, wenn du genau die Route nur andersherum fahren würdest? Wenn es tendentiell nur bergab geht, dann wundert mich der Verbrauch von 20kwh/100km nicht.
hab hierzu auch die Hinfahrt (also von Frankfurt in die Schweiz auf 1.500 m.üM.) näher beschrieben und die Verbrauchs-u. Ladewerte dokumentiert: www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=150&t=48991
aber richtig bergab geht es ja nur in den ersten 50 km, danach geht es auch wieder bergauf und auf sehr langer Strecke nur geringes Gefälle
@@meinetechnik-u.drohnenvide3360 ob das nur 50km bergab sind ist ja egal. er ist aus 1500m hoehe "nach" 100m gefahren. also um die 1400m verloren. im GE forum spricht er bei der hinfahrt, also von 100m "nach" 1500m von 26kwh/100km. das halte ich fuer absolut unmoeglich bei dem auto. also irgendwas war anders.
albert einstein Hier das Beweisfoto der Hinfahrt (mit eingeschalteter Klimaanlage):
www.goingelectric.de/forum/download/file.php?id=71826&mode=view
habe nun mal die Hinfahrt (hier allerdings ein alternativer Streckenverlauf, aber gleicher Ausgangs-u. Zielpunkt mit Verbrauch 26,8 kW/h/100 km): czcams.com/video/zhsAifSKOso/video.html
Halten Sie es immer noch für "absolut unmöglich"?
Die von dir angesprochenen Probleme kennen TESLA-Fahrer nicht. Selbst ein Modell X ist im realen Drittelmix sicherlich 20% effizienter zu bewegen. Im übrigen austattungsbereinigt auch günstiger in der Anschaffung. Und durch das weltweite Supercharger-Netzwerk gibt es nie, wirklich nie Ladeprobleme, egal wie viele Kilometer Langstrecke man realisiert. Auch die Kosten sind fair bei TESLA, keine Abzocke wie bei einigen Anbietern, keine Defekte an Ladeäulen, kein Ladekartenchaos. Im Gegensatz zum Audi ist jeder TESLA auch frei von Inspektionskosten. Und heute wurden die Crastests vom TESLA Model 3 veröffentlicht - selbst dieser Mittelklassewagen ist der sicherste jemals getestete Wagen. Der e-tron dagegen ist in einzelnen Bereichen erkennbar unsicherer. Wer die konservative Optik und Haptik von Audi mag, der ist jedoch mit dem Audi gut beraten - alles wie seit 20 Jahren:-)
man muss aber auch sagen das der Audi zum Teil deutlich hochwertiger Verarbeitet ist und es dort auch sowas wie z.B. Matrix LED Scheinwerfer gibt oder eine 4 Zonen Klimaautomatik( ich weiß nicht ob das Model X eine hat, hab dazu nichts gefunden) und weitere Ausstattungspunkte gibt die das Model X z.B. nicht bietet. Ich möchte aber das Model X nicht schlecht machen, es ist trotzdem ein tadelloses Auto.
Der Tesla kommt aber nicht ansatzweise an die Verarbeitung und die Ausstattungsoptionen des Audi heran. Ich habe das Model 3 Performance und den e-tron 55 von München nach Bonn gefahren. Dank Ionity und EnBw hat alles geklappt und der Audi war auch nicht langsamer.
@@paulwurdig3959 Für Renter mag es eine Rolle spielen die Charme einer Schrankwand und Sofalandschaft im Auto zu finden. Die Zukunft der Autos liegt in der Technik und reduziertem Design, statt BlingBling. Das ein Audi auch ankommt, sollte Mindestmaß sein. Er ist nur weitaus teurer zu laden, trifft auf ausfallende Säulen, Defekte, nicht lesbare Kundenkarten. TESLA-Fahrer kennen so peinliche Dinge nicht.
Ab Da Tesla kommt mir nicht ins Haus, ich fahre nur richtige Autos und stehe als Marionette für jederzeit per Update reduzierbare Leistung nicht zur Verfügung