Insulating and sound deadening in campervan - Conversion of Fiat Ducato
Vložit
- čas přidán 17. 05. 2024
- In this video, you will see how we did the insulation and soundproofing in our van and how we proceed with the conversion.
First, we soundproofed the most resonant sheets on the van's body with anti-vibration material. And then we cladded the ceiling and walls with extruded polystyrene with thicknesses of 30 and 20 mm. We used self-adhesive K-flex with thicknesses of 20 and 6 mm on parts that would be hardly insulated with polystyrene. This completes the main part of the insulation, but we still have to attach a vapor barrier. You can look forward to installing a vapor barrier in another video!
We will release another video about the conversion soon, so stay tuned! You can look forward to, for example, the cladding of the ceiling and back doors, or the installation of solar panels!
We will be very happy for all your reactions, opinions, comments and ideas! ✌❤️
▶ Follow us on the instagram:
/ vanmazing.life
▶ Email:
vanmazing.life@gmail.com
▶ Video navigation
00:00 Intro
00:24 What you will see + sound deadening
01:11 Soundproofing test
03:10 Thermal insulation XPS
07:55 K-flex insulation
10:35 Outro
Nejkrásnější na tom je to že dva lidé společně něco tvoří
pěkná práce,mohu se zeptat kde jste koupily tu parozábranu???
Děkujeme, koupili jsme ji na levnestavebniny.cz,
myslím že jsme brali Guttafol ALU Therm Plus
Cim jste tu parozabranu prilepili prosim?
Ide vám to super. Zase krásna tvorba.
Ináč nerozmýšľali ste, že by ste vydávali videá v nejakých intervaloch?
Určite by vám to pomohlo získať ešte viac sledovateľov.
Mockrát děkujeme za pozitivní komentář! 😍
Přemýšleli! A videa budou vycházet vždy v neděli, každých 14dní, pokud nenastane nic mimořádného. Rádi bychom vydávali každý týden, ale bohužel to není v našich časových možnostech 😁 Takže zatím to necháme na jednom videu za dva týdny, třeba v budoucnu to budeme zvládat častěji ✌️
👍🏼👍🏼
Ahojte.
Preco to vyplnate polystirenom?
Nie je najlepsim izolantom vzduch?
Teda nebolo by najlepsie rovno namontovat obkladove dosky?
Ahoj, stručná odpověď je: NE, vzduch sám o sobě není nejlepším izolantem.
Složitější odpověď: Když se podíváme do tabulek součinitele tepelné vodivosti (lambda) vzduch má skutečně lepší hodnotu než XPS, ale jde o to, že když bychom nechali vzduchovou mezeru, jak popisuješ, v praxi to funguje tak, že se tato mezera velmi rychle ohřeje nebo ochladí, a tedy nefunguje. Je to v důsledku přenosu (proudění a sálání) tepla v mezeře. Kdežto v polystyrenu je vzduch uzavřen v jeho struktuře, kde nemůže volně proudit a předávat teplo. Toto je základní princip každé tepelné izolace.
Jirka
EPS ideální volba
EPS na rozdíl od XPS je nasákavé vodou. Proto si myslím, že xps je do dodávky lepší volba
@@vanmazinglife myslel jsem extrudovaný polystyren to co máte vy. Obyč se značí jen PS. Ale ono výrobců a zkratek je asi víc.
A co kdybych dal po celém autě Kflex? Mám ho dost. Díky za odpověď
Asi jedno z nejlepších řešení zateplení dodávky. My použili xps zejmena kvůli ceně.
Dotaz, jak budete řešit kondenzaci vody?
Po třech měsících nonstop bydlení v dodávce není kondenzace žádný problém, občas je ráno orosené čelní sklo, které jednoduše setři utěrkou za 5 vetřin. Jiná okna se vůbec nerosí. Co se týče kondenzace vzdušné vlhkosti ve skladbě stěn, instalovali jsme parozábranu, myslím že o tom mluvím na konci videa, případně víc v tomto videu: czcams.com/video/3-UIuzsGuhY/video.html
Pěkná práce a dobrá volba zateplení hlavně přelepit spoje kaflexu hliníkovou páskou kuly tepelnému mostu a bude to ok.
Děkujeme! Celá izolace bude ještě potažena parozábranou, která přeruší tepelné mosty na trámech a sloupech. Spoje parozábrany pak přelepíme hliníkovou páskou, jak píšete, aby byla opravdu všude parotěsná :)
@@vanmazinglife do dutin ste nechceli davat pur penu?
@@romanvybo Nejdřív jsem přemýšlel, že ji tam dám, ale nakonec jsem se rozhodl nedávat. Myslím si, že v dutinách může potenciálně způsobit spíše škodu, než užitek. Důležité je uvědomit si, že teplo se šíří hlavně vedením - konkrétně vedením plechovými částmi dodávky. Vzduch v dutinách do jisté míry funguje taky jako tepelná izolace. Kdybych tedy vyplnil dutinu PUR pěnou, stejně bude teplo (resp. zima) vedeno plechem okolo dutiny. Naopak si myslím, že pěna v dutinách muže zamezit odtečení a odpaření kondenzace, která může vzniknout. A spíš chci, aby kondenzace měla kudy odtéct - odvětrat, nechci ji někde zastavit.
Budeme na vše ještě dávat folii, která má tepelně izolační + reflexní + parotěsnou funkci. Blíže o tom chci ještě mluvit ve videu o parozábraně :)
@@vanmazinglife super point!
Jj paro musi ist :) kolko kw buffik planujete?
@@vanmazinglife dutiny vystříkat olejem na dutiny a nechat otevřené jinak to tam bude hnít.
Zdravím , chcem sa opýtať kolko m2 styroduru ste si kúpili na zateplenie za odpoved Ďakujem :)
Ahoj, koupili jsme jeden balík 30mm (růžový) za cca 1000,- a jeden balík 20mm který je převážně v podlaze. 30mm nám zbyla max 1 deska a toho tenšího asi 3 - 4 kusy :) kolik metrů to je dohromady už přesně nevím (ale myslím že 8m2 30mm a 12m2 20mm +cca 3m2 kflex
@@vanmazinglife wow diky za odpoveď nech sa darí ;)
Odhlučnovací materiál má lepší účinnost pokud se kolem středového terče pokládá v páscích různým směrem, aby se rušily zvukové vlny, které se šíří vibracemi v plechu. Extrudovaný poylstyren je nejlepší materiál na tepelnou izolaci a má téměř nulovou nasákavost, ale taky prakticky nulovou zvukovou izolaci. Dobře, že jste to celé překryli tím k-flexem. Pokud byste použili polopropustnou parozábranu, která by vnitřní stranu odvětrávala, mohl být využit matriál, který má velmi dobrou tepelnou i zvukovou izolaci zároveň, např ten k-flex. Je sice dražší, ale v dodávce budete také spát a ne vždy se podaří pro spaní najít odlehlé a tiché místo. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že zvuková izolace je stejně důležitá, jako tepelná.
Děkujeme za užitečné rady! O tom, že lze odhlučňovací materiál pokládat v páscích různým směrem, jsem ještě neslyšel, zajímavé, děkujeme!
Máš to tvrdý? 😊😊😊
dutiny karoserie ste mali navoskovať - všetky dutiny auta vystiekať voskom, bude vám auto hrzavieť, dutiny musia byť masné - aby bolo auto dlho zdravé
Ano, to jsme udělali :)
Ten antivibrační materiál se má přitlačit válečkem, aby dokonale přilnul. Takhle jen přiložit nestačí, je to pak škoda práce a peněz.
Antivibrační materiál jsme přilepili a přitlačili důkladně po celé ploše rukou, čímž se rovnoměrně a dokonale přilepil. Výsledné pohlcení vibrací - rozdíl bez a s materiálem myslím mluví za vše.
Vysvětlíte mi, prosím, jaký je rozdíl mezi přitlačení materiálu rukou oproti válečku? Myslím, že dosáhnu úplně toho samého efektu...
@@vanmazinglife tlak, ten váleček stojí 200 Kč a po použití je vidět v čem rozdíl, to co udělá váleček nedokážete udělat rukou . Mnoho lidí bude podle vás dělat vestavbu, i když upozorňujete, že to není návod, a máte tam dost chyb v celé přestavbě. Na druhou stranu má první přestavba, druhá i třetí byla katasrtofa :D člověk se to jinak nenaučí, než chybami s pozdravem Sejda Janys :)
Je tam mnoho chyb. Například uchycení stropních palubek do materiálu cca 12 mm tloušťky. V učebním oboru tesař je uvedena tloušťka polštáře min 2,5 tloušťky materiálu obkladového. Lamela cca 15 cm široká uchycena na 1 ks vrutu do materiálu max 12 mm silného ??? krom toho Ducato má žebřinový rám a karoserie se kroutí. Takže palubky při sjezdu na nějakou vedlejší cestu se dokroutí. V zahraničí Policie odebere TP od takto provedeného auto. V ČR to možná někdo ještě otipuje.
Co se týče zateplení se používá dvousložková chytrá pěna s uzavřenou buněčnou strukturou. Jednak karoserii zpevní, vyplní tepelné mosty. A následně na upravenou pěnu se lepí stropy či pěny. Ovšem po sekcích a to z důvodu bezpečnosti. Stropní lamely - palubky při nehodě jsou gilotinou, oštěpem a vším, co si člověk dokáže představit. Proto se auta obkládají lehčeným PVC s nalepenou koženkou. Pokud se obkládá stropu, musí být obkladové palubky příčně a ne podélně. To auto dle dnešních norem nikdo neotipuje. Pak bude muset být v autě přepážka. takové auto se bere jako nákladní, nemůžete do center měst. A např. okolo Vídně zaplatíte ještě speciální poplatek za tranzit. Obyčejná dálniční etiketa je nedostačující. A pokud takové auto chytí a není zaplaceno co má být, je to drahé a nebo auto přímo odstaví.
každý pořád chce něco odhlučňovat, ale v obytňáku právě vrže to, co tam uděláte když nevíte jak to udělat. A používají se na to speciální 8 a více vrstvé překližky, které je výrobně upraveny pro tyto účely. Jde o lepení vrstev speciálním lepidlem , chcete li flexibilní. Běžné jsou lepeny studeným klihem, kdy tento při kroucení a vibracích se odlepuje. Staré polské karavany jsou příkladem. Můžete tam dát 200kg šroubů a naložíte 2 lahváče a máte nad limitní váhu.
Prostě to chce něco vědět , nestačí být jen šikovný na ruce. Ale jako maringotka na zahradu pro poveselení se slečnou to postačí........
Nedejte se otrávit. V zahraničí kupodivu otipují daleko více, než v ČR. Pán mluví o "tloušťce polštáře" ale to platí pro prkna a trámky. Když se šroubuje do překližky, je to něco jiného.
Dřevo patří na chatu, ne do auta. Měli jste si postavit dřevostavbu, pokud musíte bydlet v přírodních materiálech, ale i tak dřevo něčím natřete a hned je zde chemie.
Extrudovaný polystyren je dobrý tepelný izolant, ale hlučnost nesnižuje vůbec. K tomu je mnohem vhodnější např. K-Flex, který jste dali, jako další vrstvu. téměř nulová nasákavost extrud. pol. je pravda, ale rosný bod bude přímo na vnitřní hraně plechu, a protože polystyren je vroubkovaný, tak se bude vlhkost srážet pod ním a na jeho hranách a také v dutinách. Samotný polystyrén bude suchý, ale vnitřní povrch plechu nikoliv. Částečně problém řeší parozábrana. Museli byste však před její montáží dodávku dobře vysušit a pak zajistit dokonalou těsnost, což se kvůli mnoha prostupům různých instalací asi dokonale zajistit nedá. Určitě je to ale dobrý kompromis za předpokladu, že se podaří nějak zajistit odvětrávání alespoň sloupků (větších dutin) pod stropem např. pomocí elektroinstalačních ohebných trubek.
A odvětrá se to tak, že krompáčem do střechy uděláte díry? Praxe je taková, že se vše připraví, natahají se rozvody a bouda se vystříkne dvousložkovou chytrou pěnou s uzavřenou buněčnou strukturou. Hluk ze venku se dostává do vozidla od kol - tedy v podběhu a jinak v autě vrže to, co tam provedete špatně.
Postavit tichý obytňák...to se musí umět......a nebo to naložit na vagon a cestovat takto a kochat se. No, můžete u toho i zachlastat....
Přesně tak, já když auto předělával tak jsem půl roku oblepoval plech po celé ploše plechu tenkou vrstvou mirelonu s alu folií - z důvodu posunutíé rosného bodu, ale to většina lidí nechce studovat. Toto auto bohužel shnije během 5-6let.
Mám celé plechy polepené vrstvou mirelonu 3mm, pak 8 cm mirelonu a někde XPS, když byla rovná plocha, pak parozabrana a opět 3mm mirelonu. Vše prolepeno, celkem padlo 25rolí pásky :D ale stejně se vlhkost za parozabranu dostane, ačkoliv v malém množství. Nechal si pár míst kde každý rok protrhnu parozabranu a dostanu se k dutinám a vystřikávám voskem.