Talk : Connaître le débattement de sa voile | S5EP29 | Parapente | WingmasterDébrief
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- čas přidán 6. 04. 2024
- Talk : L'importance de connaître le débattement de sa voile | #S5EP29 | #parapente | #wingmasterdébrief
C'est quoi précisément le débattement des commandes ? La limite max avant le décrochage ? L'amplitude entre les commandes relâchées et les bras tendus ?
Une fois la définition bien posée, Jérôme Canaud, votre expert Wingmaster, vous explique comment on repère le débattement de sa propre voile, pourquoi il est important de connaître ce débattement, et en quoi c'est utile dans les différentes phases du vol.
Un peu de théorie, qui n'est pas si théorique que ça au contraire. Et finalement que peu de pilotes vont explorer réellement pour en voir les limites positives et négatives.
Et une petite pierre en plus dans votre bagage de connaissances :)
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on m'a enseigné il y a fort longtemps que pour tester le niveau de décrochage il fallait voler en ligne droite avec Toute La moitié de la voile fermée et la commande utilisée montrerait jusqu'où je peux descendre les deux commandes en vol ?
merci pour toutes les informations communiquées
Alors il va falloir que tu me précises l action car je n' ai pas tout compris. L objectif étant de connaître le débattement max des freins. Donc il suffit de descendre les 2 mains de manière symétrique, être attentif au visuel sur sa voile, à la tension dans les commandes...qd ça commence à s enfoncer pour la voile, on relève vite les mains...
Peut on parler de débattement quand on pilotes aux arrières et même peut on parler de débattement quand on accélère ?
Oui, qd on pilote aux arrières on peut aussi parler de débattement d utilisation. Il y a souvent une sangle qui limite une trop grande action sur les arrières. Les ar sont utilisés de manière différentes que les freins, débattement plus faibles, actions plutôt rapides,plus physiques.
On parle aussi de débattement de l acc. Si l acc est bien réglé, on doit pouvoir utiliser tout son débattement facilement.acc a 2 ou 3 barreaux.
Par contre il n est pas nécessaire de l utiliser tjrs à fond, cela va dépendre des besoins, vit max, avancer dans de l air Turbulent, meilleure finesse sol..
@@JeromeCanaud974
Merci Jérôme pour cette réponse riche et claire.
Je me reconnais très bien dans le cas des reposes au déco : J'ai pourtant un gros volume de stall au-dessus du dur, sur mon aile cross et en voltige gentille sur EN-B avec du volume en helico, et pourtant je ne sais que flair à l'atterro et jai dû m'y reprendre 5 fois avant darriver à poser à Saint-Vincent-Les-Forts parce que je fais tout au placement selon le vent en finale au jugé et je n'ose jamais aller faire de pumping/explorer les basses vitesses en finale, cette année j'aimerais beaucoup progresser en repose au déco 😅
La repose en plein aprem à St Vincent est plutôt technique car le plat est bien sous le vent,donc potentiellement Turbulent et avec risque de gros gradient. Donc le placement , au sud du parking ou près du déco.
Le pumping sera plutôt judicieux assez haut, ensuite mefiat des basses vitesses à 10m sol, il faut être vigilant.
De plus chaque atterro dans la me après midi sera différent, donc rien n est acquis, adaptation permanente pour chaque Pose.
Repose facile qd ça commence à tenir vers 12 h et en fin de journée thermique qd tout devient homogène. ...
Le posé sur les fesses en glissade est très judicieux lors de la repose au déco à St Vincent...